从第一季度的销量表现来看，Model?3以16680辆的累计销量稳坐新能源市场的头位，抢尽了风头。在国内的纯电动中型轿车市场上，Model?3还没有真正意义上的对手。自主品牌中的比亚迪、吉利等虽然都有纯电动轿车产品，但定位均没有Model?3高。不过，这种情况或许很快会改变
就在昨日（4月27日），小鹏汽车首款轿车——小鹏P7上市，售价区间为22.99~34.99万元。新车定位为四门纯电动中型轿车，主要优势是长续航能力和智能驾驶。这个主打优势与特斯拉一致，而小鹏P7的价格和定位又与国产版Model?3有一定的重合。那么，今天我们就来对比一下这两款车型，看看孰优孰劣。
科技智能跑车和极简家用轿跑
小鹏P7***用了"星际"的设计语言，分体式大灯组配合封闭式前格栅设计，极具科技感。新车的溜背式车尾增添了运动气息，尾灯***用的是贯穿式设计，与前脸相呼应。流线型动感姿态的轿跑车身，拥有国产量产车中最低的风阻系数：0.236Cd。（比亚迪汉为0.233Cd，但仍未正式亮相）
国产版Model?3与进口版Model?3的设计基本一致，做到了原汁原味的继承。整车沿用了特斯拉惯用的小掀背设计，整体主打简洁风格，但尾灯缺少了那么点辨识度。
两者虽然都展现出极其极简、前卫的感觉，但呈现的氛围又有一些不一致。小鹏P7的设计有点像跑车，极简风格让其看起来更加前卫；Model3在不断做减法，更有极简家用轿跑的感觉。
另外在车身尺寸方面，小鹏P7的各方面数据都比国产版Model?3要多，甚至逼近Model?S。这也就意味着，小鹏P7的后排乘坐空间和后备厢空间会稍突出一些。
小鹏P7智能系统亮眼，但仍有进步空间
内饰上，小鹏P7和小鹏G3都***用了横贯式设计，没有利用太多的线条来烘托科技感，看起来非常简约。但与小鹏G3不一样的是，小鹏P7的中控屏显得低调了许多，方向盘也改成了双辐式。
但说到简约，Model?3的内饰才是简约的极致。中控台就只有方向盘和一个中控屏，查看车辆行驶信息、空调出风口的控制等各种功能都集中在15英寸的中控触控屏上。对于年轻人来说，屏幕的操控会比较容易上手，但不习惯使用大屏的人还是需要一定的磨合时间。
在智能系统上，特斯拉的Autopilot可谓是行业中标杆级的存在。国产版Model?3除支持目前已实现的Autopilot?自动***驾驶功能外，还能通过?OTA?软件更新，不断完善功能，在未来实现完全自动驾驶。目前，Autopilot已经能对红绿灯和停车标志进行识别并自动停车。
既然对标Model?3，小鹏P7在智能系统上自然也不能落后。小鹏P7搭载了XPILOT?3.0系统，并专门针对中国路况开发，自动驾驶***级别由小鹏G3的L2.5升级到L3，能够对路况进行识别并自主作出反应，但驾驶员仍需全程接管车辆。更重要的是，小鹏P7还能通过OTA逐步实现高频的变道场景全自动化，找到了追上Model?3的一条路。
小鹏P7续航无敌，但加速逊于Model?3
动力部分，小鹏P7和国产版Model?3均提供后驱和四驱版本。在功率的输出上，小鹏P7略逊国产版Model?3一筹。因此，在百公里加速时间上，无论是后驱还是全驱，国产版Model?3都比小鹏P7的成绩要好一些。
在续航能力方面，根据两者的官方数据，小鹏P7后驱超长续航版本的NEDC续航最高能达到706km，而国产版Model?3最高只能达到668km。在这一点上，小鹏P7扳回一局。
综合来看，小鹏P7和国产版Model?3的动力性能和续航能力都处于领先的水平，均能满足日常出行所需以及强劲的动力需求。在动力方面，国产版Model?3的高性能四驱版本确实能带来不一样的驾驶感受，而小鹏P7的NEDC续航最高达到706km，这个续航版本的补贴后价格为25.49万元，这个性价比可以说吊打所有同价位纯电动车。
小鹏P7是国内造车新势力唯一一款中型纯电动车，其设计、智能配置和动力表现都有亮眼的表现，尤其是续航能力，完全有能力傲视所有对手。但相比特斯拉Model?3，小鹏P7在智能系统和动力输出上还有追赶的空间。
另外，2020年补贴新政已经公开。国产版Model?3目前的价格仍处于30万元以上，但随着国产化的深入，国产版Model?3的起售价有望进一步降低，下探到30万元以下。得益于品牌影响力、智能系统以及动力输出三大优势，小鹏P7未来的竞争压力会变大。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
搅局者就位！我们离真正互联网汽车还差几个小鹏P7？
心心念念的小鹏P7试驾营终于在上周末来上海了，好开心，好兴奋！
试驾第一天下午，我先抵达上海小鹏综合服务中心，去参加东区区域发布会。
到达现场后，首先映入眼帘的就是一辆白色展车。这是我第一次看到白色P7实车，比想象中要好很多，给人感觉很干净、灵动和超凡，散发着独特的高贵的气质。我个人感觉比现场另一辆银色的展车要好很多。
现场主题是上海滩从过去到未来时光穿梭，P7跨越时空来到你身边。其它让我印象深刻的是，现场的鲜肉月饼非常好吃；小鹏汽车的几位高管分享了P7的一些亮点；龙儿介绍了他和小鹏之间的感人故事；我也见到了好多以前没有见过的鹏友，诸如有双女神加持的玄叶大神、小鹏00后员工潘潘、儒雅睿智的风缘……
不多说了，还是聊车。
第二天，我们来到了闵浦大桥旁边的试驾场地，开始正式试车。这里有展车和试驾车，我在这里看了一会儿展车，之后又在场地里开了几圈，下面分几个部分讲讲我的体验吧。
一、内饰设计
这次在试驾场地看到的展车，感觉比之前我在杭州交付中心展厅里看到的工程车在内饰上要好很多，主要体现在以下几个方面：
1、后排座椅空间极大的优化了，感觉***用了新的座椅设计。我身高174CM，体重62公斤，坐下后距离前排座椅还有两拳多距离。前排虽然还是一体化运动座椅，但是没有原来那样笨重了，视觉空间感受也好很多；
2、天幕玻璃隔热无忧。虽然手摸上去很热，但是在车里不开空调的情况下，并没有那种头顶明显把热量传导过来的感觉。不过，透过天幕直视太阳，依然会觉得非常刺眼，中午车内光照可能会给后排人员带来不适；
3、乘坐体验尚可。纳帕皮座椅，柔软度满分、包裹性不错，乘坐十分舒适。前排乘坐没有发现任何不舒适的情况，后排座椅的高度有一点矮，感觉是比毛豆三略高、比正常轿车略矮的设计。这也就导致了腿部膝关节附近支撑不够，长期乘坐可能会感觉有点累。个人认为这是受到溜背造型设计的影响，为了确保后排头部空间，座椅高度受到了限制；
4、整体内饰呈现出一定的质感，应该说有一点简约高级感，但和一般意义上的豪华感差距较大，个人感觉这大概就像家装中性冷淡风格和简欧装饰之间的区别吧。
二、车机系统
1、小P进化但不完全。在完成打开车窗、调节温度、听听音乐、推荐路线、推荐美食等常规性任务时，小P都能做出准确回答或响应，基本上没有停留，不会让人感觉到停顿感；同样的问题，亲测比G3车机反应时间稍短。
说说发布会上展示的连续对话功能。
首先你需要告诉小P，开始连续对话，才会触发这一场景。在触发后，连续对话表现稳定。在我提出发布会上内容相同的问题，小P可以识别并作出相同或类似的回答。
稍有瑕疵和不足的是，在我进行连续对话模式时，并没有做到像发布会***上那样的流畅和急速，小P的语速也不会那么快。在连续对话的过程中，如果遇到不能回答的问题，小P会长时间没有反应，之后才说出“我不清楚你说了什么哦”。
总体来看，小P的确比G3上好了很多，但是持续进化的空间依然很大。
2、大屏流畅、功能复杂。此前我总是觉得P7大屏的黑边会影响车机的美感和使用体验，这次在展车上实际感受后发现并没有想象的那么难受。尤其是配合车内环境后，竟然没有感觉到明显的不一致。
大屏的显示清晰度很高，看***感觉和用家里的PAD差不多。大屏的内容***取卡片式设计，中控屏最左边是一个个可以滑动的功能卡片，诸如“音乐”、“导航”等，我觉得这样挺好，可以更快锁定你要调整的信息内容。
但是，大屏部分功能开关藏得太深，甚至要经过四五层查找才能找到。这样，普通用户操作起来压力倍增，尤其是在需要盲操的场景下，或许会影响车辆行驶安全。
3、车机触碰存在盲区。考虑到轿跑设计，驾驶员在开车时，可能会出现埋在座椅里的坐姿。在这样的姿态下，右手对最右边屏幕区域的操作较为困难。当然，语音操作操作可以解决这个问题，但是对于习惯使用触碰功能的用户而言还是不够友好。
4、方向盘的环行按钮触碰正常，个人认为滚动操作起来并没有特别的不适感，而且在滚动切换菜单时，没有出现任何不便操作的情况。
三、动力系统
我试驾的版本是四驱中配车型，双电机合计316千瓦功率，提供655牛米扭矩、430马力的强大动力。
在运动模式下，挂D档，直接电门踩到底，大约在0.5秒钟的迟滞后，整个人立即被弹射出去，然后被牢牢按在坐垫上。同车小伙伴手机测定的百公里加速大约在4.8秒左右，但是给人带来的眩晕感不强。
在电门踩下的瞬间有一丝迟滞、然后立即感受到强大的推背感，个人认为这是电机进行了***，使功率呈现出先部分再全部爆发的线性。这对于刚刚从燃油车过来的用户可能会觉得更友好。
在刹车的整个过程，每一刻给人的感受都很清晰。突如其来的阻力、ABS工作巨大的声响、警告灯双闪的滴答声音，都非常清晰。另外，整个刹车过程非常稳定，无打滑跑偏的现象。脚感也很线性，猛踩下去ABS也有弹脚，让我对刹车有信心，这一点真的是比G3要强得多。
当然，具体距离没有测量，不过根据道路旁边的雪糕筒距离来判断，大约在38米左右，这个数据比之前公布的数据要高。鉴于我本身并不是专业人员，而且目测距离或有偏差，这个数据仅供参考，尽管我感觉还算合理。
四、底盘悬架
现场开了S绕桩和8字弯。
P7给人感觉比较稳定，但并不是非常优秀。尤其是绕桩测试过程中，车速大约40多，会感觉到车辆有一定的侧倾，虽然幅度不大，不过还是对对驾驶信心有影响。
这点与自己开过的领克03+对比来看，我个人并不觉得P7的体验比03+更优秀，不过这可能和车辆重量也有关系。
在转向过程中，方向还算是跟手，但是在调整到转向最重的模式时，还是不算重，个人感觉有一点点虚位。过减速带的时候，表现尚可，前排体验只闻其声，未感其颠簸。
总体的感觉是，P7努力在舒适和运动间找平衡点。就我个人来说，我觉得挺不错了，毕竟极限的运动工况，还是非常少见的。
五、隔音
只是静态感受，没有道路体验。
静态情况下，隔音效果挺好，在车里边几乎听不到外面什么声音。放下车窗，外面嘈杂的声音其实蛮大。打开和关闭前排车窗，完全就是两个世界。
把车里的音乐声音开到12，站在外面，整体感觉也比较好，并没有感觉到特别大的声音流出。但是NVH是一个复杂的体验，尤其是行驶起来，不仅仅是外部声音，还包括风噪、胎噪和车辆自身的噪音，都会产生一定影响。
六、其他细节
1、弹出式门把手。之前担心拉门把手的感觉不好，这次特地试了，感觉还是挺清晰的，快速式的弹出和收入，配合轿跑的特性，有点那种酷酷的感觉。
2、自动泊车。对于一台4.9米的车，自动泊车没有G3那样灵活和好用，感觉还是比较保守和迟滞。虽然最终可以顺利入位，但是原地打方向的比例大大增加了。
3、提示音科幻。低速提示音体验非常科幻，完全有次时代的感觉，声音实在难以表述清楚，大概有宇宙飞船起飞的感觉吧。
再说说和几款竞品的个人体验
1、Model 3
Model 3的优势在于品牌力、性能更加极致、FSD系统更成熟，品牌力这个东西个人感知不同，就不多说了。性能上，毛豆三绝对是更加运动，而且爆发更加迅猛，是释放肾上腺素的神器。
虽然小鹏的XP3系统有望做到好甚至更好，但截止今天来看，FSD应该还是最好用的自动驾驶***系统。小鹏P7的优势在于更加舒适的内部体验、更加智能的系统，以及同样价位可以买到更多的优势吧。
2、比亚迪汉
比亚迪汉的优势在于内饰更加豪华。我曾在上海正大广场看到汉的展车，内饰的皮质触感和木纹装饰、以及中控台营造出更加豪华的体验。后排空间，竟然还有一点点行政级座驾的体验。
智驾是比亚迪汉的短板，现场看了下硬件配置，基本上只是L2级的水平。至于整车造型，也是见仁见智。刀片电池的优势在于安全性，但是个人并不觉得三元电池安全性有很大隐患，不过更加安全总是好的。
不过最重要的一点是，汉的价格还不明确，没有价格的对比，都是耍流氓。
总体来看，我认为小鹏P7绝对值得推荐。虽然并没有像特斯拉那样追求极致体验，但在国人看重的舒适度、好用性及空间尺寸上面下了很大的功夫。在我看来，这是一款高过毛豆三、低于毛豆S的产品。
不过，这次活动还是感受到一些槽点，列举如下，希望小鹏以后可以做得更好：
1、副驾手套箱。打开不方便，会打着副驾驶的腿，而且手套箱里面的空间也比较小。
2、无线充电位置。太靠近车辆中控下部，感觉太深了，带来的不佳体验就是手摸不到，不够方便。
3、前备箱开启。开启方式过于繁琐，失去常用的意义。
4、门把手开启。开启门把手感觉是反向的，需要用非靠门侧的手才会比较顺手。
5、后排的中间副手放下来略显简陋。
6、试驾活动组织执行一般。试驾对象标准、具体安排和情绪抚慰做的比较一般，屡次发生试驾客户因为顺序不满的情况。另外在做对比的Model 3车型上贴满各种讽刺性语言，个人持保留看法，每一款车都有自己的优势和长处，真没必要这么做。
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点滴探店 | 小鹏P7到店体验
当汽车行业进入新能源时代，电能的推进让汽车发展进入了新的次元。之中，电机扭矩的瞬间释放让性能与环保不再对立，而电能的流淌也让属于未来的智能交互提前落地，让驾乘体验进阶数个level…
这正是当下一众优秀新能源车清一色的体验，美好、科幻，且便利。但优秀的体验的蓝本被无限copy，“泯然众人矣”有且仅是时间问题。如何在新能源阵营中成为最闪亮的那颗星，正成为各大传统车企与新势力造车为之努力目标点。
回忆一下那些在记忆里排在头位的新能源车，特斯拉的Model系列一定是独孤求败般的存在。但前不久Model?3/Model?S降价风波引来的围观却意外地让自主品牌在其身上找到了新能源汽车的另一形态——轿跑。在这看似无厘头的逻辑背后，他们还真就“撸起袖子加油干了”。截止目前，自主品牌已知要推出的轿跑车型就有威马7系、蔚来ET系列、比亚迪汉EV，以及今天的主角小鹏汽车P7。
早在2019年的上海车展，小鹏P7就以超前卫的整车设计成为了我们编辑部那一段时间里的热议车型。
又经过了近一年的沉寂，这个由小鹏真正操刀的轿跑纯电车型带着22.99万元的起售价与NEDC最高706km的续航闪亮登场，热度甚至一举超过了同期亮相的比亚迪汉，成为了自主品牌中被公认最有能力与特斯拉“硬刚”的选手之一。
初见P7，能发现小鹏与纯电汽车间所充斥的各种默契。一来，是小鹏能将互联网思维的脑洞无限放大，做起前卫硬件设计能比传统品牌来得更加驾轻就熟。其二就是纯电车无需注重内燃机布局的任性使得P7开发时即可让设计师天马行空，减少妥协，尽情还原最初的设计思路。
当二者一拍结合，小鹏P7就带着“星际”设计语言走在了车圈潮流前沿…
当中，前脸贯穿式的灯组在拉宽视觉宽度的同时还能通过车内大屏控制LED灯带以不同闪烁方式进行“灯语”互动，完美还原了《未来战警》中以灯交互的炫技精髓。
既然瞄向了轿跑领域这个细分市场，那么一个优美的车身姿态在P7上自然不能少。正如图所见，大量柔美线条的汇聚让小鹏P7的侧身看上去非常舒展，溜背造型与小鸭尾的搭配让整车看上去也更加和谐。上述这一系列的感官操作，落在实际的作用就是让小鹏P7的风阻系数降低至0.236Cd。
P7的尾部设计元素与前脸形成了呼应，多项超前的设计元素运用让它成为了一个极具未来感的“***”。贯穿式尾灯同样支持“灯语”功能效果……至于美感，因人而异，但至少辨识度是到位的。
在内饰方面，小鹏P7随潮流对内饰进行了“减法”操作，一个方向盘+一个大尺寸液晶屏营造的简约风格就是P7内饰设计全部内容。
作为互联网思维下的旗舰产品，P7内饰简约之中所衬托的主角自然是别开生面的智能交互。在中控那块14.***英寸的中控屏背后，搭载了小鹏汽车最新的Xmart?OS?2.0车载智能车机系统，该系统以高通骁***20A为基本，将提供全场景语音交互、智能互联、在线应用商店等智联功能。
其全面扁平化的UI界面也将我们日常手机/平板的使用逻辑无缝搬到了汽车上，之中卡片化的多级菜单则是将P7的车辆设置、空调、驾驶模式、座椅等车辆功能进行了统一归类，操作上手十分方便。
如果嫌一级一级翻阅菜单麻烦，你还可通过一句“你好，小P”唤醒语音助手帮助你实现驾驶模式切换、座椅记忆、以及升降窗等软硬件功能。当然，根据现场的静态体验来看，小鹏P7上这套Xmart?OS?2.0在体验上赋予的体验仍处于beta阶段，无论是稍长的反应速度还是不够灵敏的语音识别度都让它的体验甚至稍逊于小鹏G3。
但根据小鹏官方的现场介绍，未来小鹏将会开放互动论坛，并建立意见反馈箱。因此可预见未来P7上这套Xmart?OS?2.0将会和我们手机一样获得阶段性的OTA升级，其中的升级内容或许就是你无心插柳在论坛里所反馈的条目。所以对于P7，对于Xmart?OS?2.0的交互体验我们目前仍持保留态度，仅对G3到P7，XPILOT到SEPA平台对小鹏的产品进行“细品”，我们有理由相信，我们离真正的互联网汽车也许就差若干个OTA升级的小鹏P7。
小鹏P7在目之所及的设计里为互联网功能打好了基础，然而当下的它开起来究竟体验如何？这台四驱高性能智尊版作为顶配车型，其所搭载的双电机综合最大功率为316kW，最大扭矩为655N·m，百公里加速4.3s，NEDC续航里程为552km…我们看到的，是旗舰纯电车一贯的“强悍”。
当中的“强悍”并不代表着一味的傻快，而是强大的性能基础。
场地初上手，它的驾驭感完全与一辆底盘厚实的B+级燃油车类似，轻巧的转向手感与线性的动力输出让它可完全胜任日常驾驶；辅以由丹拿音响、智能动态均衡与音乐声场控制组成的“移动音乐厅”，我们即可预见那群潮流**姐带着集美们一同出行的那份惬意与轻松。
但同样地，这台P7也适合那群追求速度，追求性能的“追风少年”。电机扭矩的瞬间释放与充沛动力的线性输出可以让它做到从容得体，甚至在安静与平稳中，这辆P7很快就会让你浑然不觉地抵达超速边缘。
当中，整车底盘的滤振软硬适中、阻尼感较厚，悬挂韧性都是讨喜的一类，无论是细碎颠簸还是较大的沟坎，震动都不会过多的传递进车内，清脆果断的处理动作也屏蔽了绝大部分纯电车滤震时“沉闷”感，甚至在坑洼路面时，你还能捕捉到这副由保时捷工程师参与调校的底盘所传递出来的“德味”。
但在给力的动力输出与优秀的底盘面前，你也千万别以为P7是一辆注重驾趣，讲究操控的轿跑。在场地激进一点驾驶时，P7偏软的悬挂调校让它的车身响应并不敏捷，侧倾之大能明显感觉到外侧悬挂拉不住车身的现象，在高速超车、过弯时也能察觉到车身与底盘的脱节感…
所以，老老实实的做个稳重青年吧，和上述的**姐一样，将P7当做一个概念化的出行伴侣，它偏家用化的表现一定不用让你、你的家人还有你的朋友失望。它的乐趣，对于热爱驾驶但不追求极端的人，已经足够。至于电机扭矩瞬间释放的眩晕***，在P7上就留给和朋友炫技的时候用吧。
写在最后
确实，在以新势力为首的自主品牌中，第一梯队的实力型选手基本都遵循着“新”即是好的原则。因为只有让大家看到它的新鲜点，它才能在车市这个白热化竞争的阶段内迅速出圈，斩获粉丝，成为公认的优秀品牌。
当中，小鹏汽车给人的印象就是“小而美”互联网硬件厂商，这点在P7身上尤为明显。目之所及的所有设计都有它专属的应用场景，贴身传递的驾趣感受也超出了这个价位应有的水准。仅凭这两点和550km+的纯电续航，P7就已经战胜了绝大部分的纯***品。
而对于能否挑战特斯拉Model?3/Model?S的问题，其实完全是消费者的偏好，也代表着消费群不同的思维方式。单一评论谁更胜一筹并无异议，因为不是谁都能驾驭特斯拉的美式科幻，也不是谁都能接受P7的前卫交互，更多的是要和自己的生活、需求、喜好相匹配。
回到P7，当小鹏的互联网思维在产品上不断强化，一套新鲜的驾乘体验和未来OTA升级的愿景就完美呈现了小鹏对未来出行的极致追求。而P7作为这个载体，它在当下也正兢兢业业的完成“车”这个本职工作。此刻，对于P7你不用考虑太多，自问自己是否足够喜欢就行。
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准备入手P7，想问下小鹏汽车质量怎么样？
|?点滴探店?小鹏P7
前不久，小鹏汽车公布了P7的上市信息，全新的P7将于本月27日正式上市。小鹏P7从最早的未来感的设计、到L3级自动驾驶、再到706km的续航等，一直在不断吸引着人们的眼球。
据官方信息透露，小鹏P7的NEDC综合续航里程达到了706km（后驱超长续航版），这种里程在电动车范围内绝对称得上王者。现在P7的预售价格在24-37万元，预计最早在7月份交付。
近日，车点滴受邀抢先感受了P7的科技魅力。
店内展示车为工程样车，实际情况以最终的量产版为准。外观：来自未来
小鹏P7作为小鹏品牌的第二款车型，也是其首款中型四座轿跑车型。可以看到，小鹏P7的设计也在延续G3的设计理念，***用了家族化的“星际”设计语言。通过大量弧形元素的运用，减少了初次见面的疏离感。
此前官方公布的长宽高分别为4880mm/1896mm/1450mm，轴距为2998mm。
宽扁的车头营造出低矮的车身姿态，前脸***用贯穿式的灯带造型，以及对应纯电动车身份的封闭式中网。P7的分体式前置灯组，将上方灯组左右连为一体，增强了整体的视觉宽度，半圆形的细长灯带不仅起到日间行车的作用，还能智能的根据不同闪烁方式和人、车进行互动。
主要功能灯组位于下方，又让前脸显得深邃神秘，同时极具未来感和科技感。
轿跑造型的车尾比较紧凑且饱满。贯穿式尾灯设计，与车前脸相互呼应，两侧尾灯也***用分体式设计，中间为XPENG车标字样，简洁直观。
溜背造型的车尾，将整车的视觉重心后移，营造出一定的运动感。尾部边缘略微上翘，形成一个微型尾翼，使整车的运动感再次得到提升。
严格意义上说，小鹏P7还是有些新势力造车的影子，但这种借鉴和自我创新的结合，让小鹏P7优美大气与和谐运动的统一，极具科技感和未来感。
此外，几个车身部分的小细节让我感受到了小鹏的用心设计。
首先是位于车尾两侧的充电口。小鹏P7分别配置了快、慢两个充电口，充电口盖子为电子滑动式，按下钥匙或中控屏上的开关，盖子就会自动回缩进车体内，避免了翻盖设计可能导致的误碰损坏，既贴心又科技。
作为一款具备L3级自动驾驶能力的智能化电动车，摄像头是不可获缺的，在车辆的侧后视镜下方，前翼子板黑色饰条上，车内后视镜前方等多处位置都布置有摄像头，实现全车360度无死角。
还有一点，作为一款名副其实的轿跑车型，小鹏P7的前轮刹车装配了Brembo四活塞刹车卡钳，让我对他实际的驾驶中充满期待。
内饰：科技十足
车内部分，小鹏P7使用了极具运动感的两幅式方向盘，表明了小鹏P7的运动属性。中控仪表台***用了现阶段电动车流行的大尺寸中控屏的简约风格。在小鹏P7上，仪表屏和中控屏在同一水平线上链接，形成一个贯穿式的设计，视觉感受大气简洁，同时表现出强烈的科技感。
仪表屏和中控屏幕***用扁平化的页面设计风格。中控的UI***用卡片化设计，侧面一栏为一级菜单，集成了车辆设置、空调、驾驶模式等功能，视觉上清晰，操作上方便简单。同时还有主要功能选项，避免一级级翻阅菜单的麻烦。
小鹏P7选用丹拿Dynaudio音响系统，全车共配备18支扬声器，为车主打造出音乐厅般的智能音乐座舱。
小鹏还为P7配备了两段式全景天窗，天窗***用特殊涂层玻璃，在满足***光的前提下不至于乘客被阳光晒的太热。全车座椅***用N***a真皮，保证了乘坐者的舒适和全车高档的品质。
配置：业内领先
小鹏汽车P7是基于全新的SEPA（Smart?Electric?Platform?Architecture）纯电专属平台开发。电驱动系统使用的是电机、电控、减速器三合一的集成方式。与之前的小鹏汽车G3相比，集成度和运转效率更高。
为了满足小鹏汽车P7低矮车身的设计要求，特别设计生产了扁平形状的电池组平铺在车辆底部，电芯使用自宁德时代的方壳NCM811三元锂电芯。小鹏汽车P7根据搭载电机数量的不同，分为有后驱版和四驱高性能版，四驱高性能版本，也是动力最强劲的版本，官方0-100km/h加速时间为4.3s，续航里程为552km。从账面数据来看，无论是车辆的动力参数还是官方加速成绩，小鹏汽车P7都不算弱者。
小鹏P7将搭载英伟达DRIVE?X***ier自动驾驶芯片，可选择XPILOT?3.0自动驾驶***系统，该系统***用的是NVIDIA?DRIVE?X***ier芯片，具备L4级自动驾驶计算能力，可实现每秒30万亿次运算。并且专门针对中国路况开发，同时适用于城市道路与高速公路。
点滴总结
小鹏汽车创始人何小鹏表示，智能汽车行业有三关：
第一关，一个想法能实现成为一台展车;
第二关，从一台车到几百台、几千台车，并且安全、可靠、智能;
第三关，每个月能稳定交付，品质不断提高、品牌正向上升、新车不断研发。
小鹏汽车正在第三个阶段。“从某种角度来说，谁能每年销售5到10万辆车，这是一个基础规模化的逻辑和分水岭，这之后再谈未来可能性。我们希望后年能够做到一年卖出15万台车以上。”
小鹏汽车官方数据显示，截至去年10月，小鹏汽车累计交付新车约1.19万辆，位居国内新造车企业单一车型交付量之冠，其中自动驾驶版车型占比为89%。如今，小鹏汽车月销万辆的目标，还有未来的可能性，都被寄托在小鹏P7身上。4月27日，小鹏P7正式上市发布，让我们共同期待。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
小鹏汽车是哪里的品牌，值不值得买？品牌实力如何？
小鹏P7提车一个多星期了，感觉很好。酷炫的跑车设计，颜值是真高，当时一眼就相中了。而且车的功能基本都能用语音控制，比如打开车窗、找车位、规划路线等。而且还能自动泊车，对我这种倒车入库困难户来说，这个功能太香了。提车的这一个星期，出去跑了几次，差不多有400来公里，才充了一次电。质量杠杠的，开起来很爽。
小鹏汽车是中国领先的智能电动汽车设计及制造商，也是融合前沿互联网和人工智能创新的科技公司。小鹏汽车 团队成立于2014年中，专注于针对一线城市年轻人的互联网电动汽车的研发，目前据我得知，小鹏汽车获得了阿里巴巴集团、IDG资本、晨兴资本、GGV纪源资本、春华资本等顶级中国及国际投资者的支持。小鹏汽车的品牌实力在这些上可以体现之外，还可以从小鹏旗下的产品去感受，新车P7***用了前双叉臂、后五连杆悬架，通过悬架材质和工艺的优化，将簧下质量进一步减轻。P7的前悬架上下控制臂、转向节、减振器节叉等均***用铝合金材质，相比传统铸铁材质大幅减重；后悬架摆臂***用冲压件，强度及重量均优于同级常见的焊接零件。而iBooster智能制动助力系统的运用，则为小鹏P7提供了最佳踏板感、更精确制动力、更长续航里程，同时也是未来实现更高级别自动驾驶***能力的先决条件。iBooster智能制动助力系统通过多个传感器信号，由内置ECU处理器实时运算，主动建压时间缩短，在提升制动脚感的同时，缩短自动紧急制动确认时间，提高主动安全性；iBooster可提供高达0.3个G值的能量回收减速度，并在能量回收时通过液压提供踏板感补偿能力，兼顾续航能力和驾驶感受。这么具有科技感的车子你说值得购买吗？我的答案是肯定的。
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