- 特斯拉销售回应“变相降价8000 元”：临时做活动，车主们是何反应？
- 特斯拉回应网传降价信息为不实谣言
- 频繁降价背后 是特斯拉不懂消费者 还是我们不懂特斯拉？
- 特斯拉一年降价10万！“韭菜”：曾入豪华门，期限仅一年
- 关于降价一事，特斯拉副总裁是如何回应的？
- 特斯拉再降价比拼多多团购还便宜 “新韭菜”欲卖车止损？
4月24日，特斯拉显示，国产Model?3的两款车型价格发生了变化。标准续航升级版（以下简称标准续航版本）从29.905万上调至30.355万，涨幅4500元。长续航版本从33.905万元上调至34.405万元，涨幅5000元。
就在4月23日，国家相关部门刚刚出台了2020年新能源汽车补贴新政，新能源补贴金额根据续航里程有不同程度的退坡。从特斯拉说明也可以看到，本次价格上涨，是由于私人购买新能源补贴金额发生了变化。
此外，新能源新政还首次规定：未来能享受新能源补贴的车辆指导价不得高于30万元，设置2020年4月23日至2020年7月22日为过渡期。这意味着，从今年7月22日起，如果特斯拉以现在的价格继续售卖，旗下所有车型都不再享受国家补贴，国产Model?3标准续航版本将恢复到32.38万，长续航版本恢复到36.655万。
特斯拉或通过降价弥补补贴
特斯拉应对补贴新政，短期内的方案无非有两个。一是自降身价以弥补取消的补贴，二是如果价格不变的情况下，尽可能提升产品力。
当然，第一种方案的可能性较大。
目前来看，国产标准版本和长续航版本的Model?3仅相差4万元，以此换来超过220公里的续航和更多的配置，毫无疑问后者更具有性价比，这可能会导致未来标准版本车型的滞销。
而如果未来标准续航版本Model?3指导价能够降到30万元以下，就可以享受的2.025万国家补贴，其实际售价会与不能享受补贴的长续航版本拉开差距，使得两款产品都具备价格和续航相符的市场竞争力。
今年1月，刚刚上市的国产Model?3零部件本土化率仅为30%，根据，至今年7月份，国产Model?3的这一数据将上涨到70%。在特斯拉完全用国产供应链后，国产Model?3具备超过30%的降价空间。
而降低成本最重要的一步，就是纯电动车上电池的供应。此前有消息称国产电池龙头企业宁德时代和特斯拉达成了初步协议，将从7月份开始为国产Model?3提供电池，这个时间与新能源政策取消补贴的日子不谋而合，虽然最终细节尚未敲定，但这次补贴新政的推出毫无疑问将进一步加快特斯拉和宁德时代的牵手。
当然最好的结局是，随着国产化的持续、成本的降低，标准续航和长续航两个版本都能降到30万元以下，同时享受新能源补贴。不过这种可能性并不大，因为长续航版本如果降价到30万元以下，再算上补贴，新车实际价格在27-28万左右，与现在长续航版本差价过大。
另一种可能的猜测是，国产Model?3在7月22日补贴取消后，先不调整车辆售价，而是对标准续航和长续航两个版本进行续航或配置上的产品升级。
如果最终能够大规模使用宁德时代电池，其擅长的方形电池在能量密度方面更具有优势，两个版本的电池容量和续航都会有相应提升。毕竟现在标准续航版本446公里的续航能力，在国内“长人如林”的新能源车市场已经属于中等偏下。购车政策方面，如果未来不降价，赠送FSD（全自动驾驶功能）、免息等也是特斯拉的常用手段。
不过长远来看，降成本是新能源汽车必然的选择。
尤其在30万元级别的乘用车市场，特斯拉Model?3不光要面对蔚来ES6、小鹏P7等同价位车型的挑战，还要与传统燃油车，例如“BBA”等豪华品牌中型车抢市场，1-2万元的价格劣势可能都会使消费者改变主意，所以相对第一种方案，第二种猜测的可能性比较小。
特斯拉2年内在华9次调价
算上今天的涨价，特斯拉从2018年5月至今，已经对在国内售卖的车型进行了9次价格调整。
其中最引人关注的，就是2019年3月特斯拉官方下调共计8款车型在华的销售价格。其中，Model?X?P100D从118.93万元降至84.82万元，降幅最高，达到34.11万元。Model?S?P100D，价格从109.1万元下降27.75万元至81.35万元；Model?3?降价幅度为2.6-4.4?万元。新买的车一夜贬值超过30万，大幅的降价措施让许多刚提车不久的车主极度不满，很多车主来到特斯拉***，讨要说法。
此外，前一阵特斯拉发布了国产长续航版本Model?3后，也引起部分国产Model?3标准续航版车主的不满，刚刚到手的车立刻就变成了老款，认为被特斯拉“欺骗”。
从产品的角度来说，纯电动车确实较燃油车更新换代的速度更快，而且不像燃油车对外观、内饰的修修改改，纯电动车每年的新产品续航里程可能都会有增长，但这正是决定纯电动车“能力”的关键指标。
由于自主定价的经营模式，特斯拉的售价受到关税、汇率以及成本变化的影响，要明显高于市场、车型换代、竞品等因素。例如，特斯拉在去年某次的价格调整原因是准备取消大部分线下直营店，并转型线上销售，线上的低运营成本直接促使车辆价格下调。
这对于已经习惯了传统车企和经销商调价方式的消费者来说，确实需要时间来适应。
这次随着新能源政策的调整和特斯拉国产化零部件的深入，如何不让已经买车的老车主心寒，不让持币待购的消费者觉得价格贵，似乎是摆在特斯拉面前亟待解决的问题。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
特斯拉销售回应“变相降价8000 元”：临时做活动，车主们是何反应？
10月13日，特斯拉（中国）显示，?特斯拉Model?S长续航版和高性能版起售价分别为73.39万元和83.39万元，较此前均下降了2.3万元。
据特斯拉（中国）显示，特斯拉Model?S共有长续航版、Performance?高性能版和Plaid版三款车型，此次调价仅针对前面两款车型。
在这之前，特斯拉同样对旗下Model?3车型进行过多次价格下调。
最先上市的标准续航版Model?3为进口版，其当时定价为36.39万元。随后国产版车型在2019年10月开启预订，补贴前的预订价格降为35.58万元。
2019年12月，在国产Model?3首次交付之际，特斯拉宣布Model?3将补贴前售价降至32.38万元，享受补贴后售价为29.905万元，此次降价后Model?3首次将价格压低至30万元以内。
今年4月下旬，《关于完善新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知》发布，通知要求新能源乘用车补贴前售价须在30万元以下（含30万元）。5月初，特斯拉响应政策号召，国产版Model?3将补贴前的售价降至29.18万元，享受补贴后的售价为27.155万元。
今年10月1日，特斯拉中国宣布，国产Model?3标准续航里程版由补贴前售价29.18万元下调至26.万元（补贴后售价24.99万元），补贴后的价差为2.165万元。
至此，Model?3车型在近一年的时间内累计降价已超过10万元，引起已购车主的强烈不满。虽然特斯拉官方发言人多次回应降价，表示是希望让消费者能拥有性价比更好的产品，而不是自己利润最大化，并给出了"提车7天内或者行驶里程在1500公里以内，可以选择退车或者获得3年特斯拉免费超级充电"的补偿方案。
但是，无论从车辆充电使用成本还是退车会产生的费用来计算，这个补偿方案对于已购车主而言都有些鸡肋。
诚然，特斯拉降价的核心是与车辆核心材料有关，比如最近一次降价的Model?3，据报道称，就是用磷酸铁锂（LFP）电池替换了镍锰钴（NMC）电池。
但是，不可否认的是，频繁降价带来的直接影响就是二手车交易的估值。因为二手车价格的估值标准，会根据当前新车大概裸车价来计算车辆售价基数，然后乘以相对应年限的折损率。
根据相关数据报告显示，特斯拉一年二手车保值率在75％左右，位于保值率第一梯队，这个数字也远远领先第二梯队的40％~50％。或许正是这种现阶段的差异优势，让特斯拉有了持续降价的底气。
根据中国乘联会数据，1-8月国产Model?3销量达68579辆，占每月中国新能源汽车整体销量的近20%。刚刚过去的9月份，特斯拉在中国市场销量为11329辆，略低于8月的11800辆，位居9月新能源乘用车企销量排名第三。
由此可见，特斯拉的降价还没有产生对市场的直接影响，毕竟特斯拉品牌还具备高溢价效应，未来或许通过屡次降价抢占市场，也将会抢夺竞争对手的市场份额。毕竟，价格下探降低准入门槛，对很多消费者也是非常具有吸引力的。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
特斯拉回应网传降价信息为不实谣言
特斯拉汽车?变相降价8000 元?的话题热度在网络上是非常高的，特斯拉公司的工作人员回应了这件事情，他们声称只是临时做活动，然而消费者并不满意这个解释，他们依旧非常愤怒，总觉得自己做了亏本买卖，特斯拉汽车比较贵，虽然8000元并不是特别多，但是车主并不愿意当冤大头，不该自己付的钱，不想付。
车主们觉得特斯拉公司在欺骗消费者，而且是在辜负消费者的信任。很多人选择特斯拉汽车，就是因为特斯拉汽车的安全性能比较好，如果发生的话，可以保护驾驶室的人，然而网络上却接二连三的出现与特斯拉车辆有关的交通事故，确实会导致人心惶惶。2022年9月30日提车的人都可以享受8000元的补贴费用，然而那些在9月29日购买车辆的人就会觉得很无辜。工作人员声称是为了冲刺交付量，***消费者付钱，但是他们没有考虑其他消费者的想法，这种策略存在严重的问题。
特斯拉汽车的工作人员最好要向公众道歉，而且要给之前的消费者一些补贴，例如赠送某些礼物，或者是直接退款，让每一个人都能够享受到平等的权益，这样才会让他们觉得自己受到了公平的对待。否则的话，这件事情肯定会影响这家公司的名誉。
每当季度末或者是月末的时候，各大公司都会推出各种活动，消费者经历过几次之后就会了解公司的套路，他们可能会拖延自己购买物品的时间，原本能可以在月中购买，但是他们偏偏要多等十几天的时间等到月末购买，因为他们知道公司肯定会有一些优惠政策，这种情况会影响市场的发展。
频繁降价背后 是特斯拉不懂消费者 还是我们不懂特斯拉？
[汽车之家?行业]?近日，在互联网上有用户发布信息称，特斯拉Model?3在经过发改委内部的确认之后将继续降价至19.9万元。该消息一出引得无数车主、网友与媒体的关注。因为就在不久前特斯拉刚迎来一次官方降价，旗下Model?3车型的补贴后起售价为24.99万元。
随后，众多人士向特斯拉求证该信息的真实性，而特斯拉官方微博便转发了此条消息，并称该价格信息为谣言，并与相关部门确认并无此事，随后将依法追究发布该信息用户的法律责任。 特斯拉作为新时代的电动汽车，在驾驶方面、车辆性能方面，以及使用理念方面都获得了不少用户的好评，该品牌旗下的车型销量也随之水涨船高，成为了纯电动汽车领域的一个领头羊。但随着最近特斯拉不断有负面的曝光，不少用户和消费者对其品牌的信任度也有所下降。但不得不说，特斯拉确实在一定程度上改变了现代人的出行方式与汽车的驾乘体验。编辑点评：
该的发生，其实也是因为特斯拉在近年来确实有多次毫无征兆的官方降价，致使很多用户在降价前的24小时之内提车，从而遭受了一定的经济损失，造成了一些不愉快的发生。但是即便用户对特斯拉的降价有诸多不满，也应该通过合法途径去争取自己的利益，像这样凭空捏造事实，无论是因为调侃还是因为其它原因，都是非常不可取的。（文/汽车之家?毕业）特斯拉一年降价10万！“韭菜”：曾入豪华门，期限仅一年
还记得最开始接触特斯拉这个品牌的时候，它完全不是以一个“豪华”为标签，出现在我眼前的存在。
堪比一线超跑的加速成绩、先锋的设计语言、充满科技感的配置以及不到80万元的售价，在五、六年前特斯拉Model?S初次出现在国内时，曾经被誉为“最没有架子”的进口车型。毕竟以我们此前对于进口车的认知来说，长Model?S这样的不卖个一两百万感觉都对不起观众。
所以其实从那个时候开始，特斯拉“耿直BOY”的属性应该就奠定下了。只是虽然说我知道特斯拉耿直，但没想到竟然那么耿直，比如在这个中秋+国庆的双喜之节，就有一波特斯拉车主被特斯拉弄得非常闹心。
10月1日，特斯拉中国发布了一条重磅消息，宣布中国制造Model?3标准版续航升级版从27.155万降到24.99万，降幅2.165万，同时续航从原来的445km提升至468km。中国制造Model?3长续航后轮驱动版补贴后售价为30.99万元，Performance高性能版售价保持41.98万元不变。
掐指一算，这已经是Model?3自2019年发售以来第七次调整价格，国产标准续航版Model?3在一年多的时间内降价了10多万元。要是本着“早买早享受”的心态去看，前几批车主或许心里还过得去，但最难受的就是那些赶在国庆之前提车的最后一波无辜消费者，眼睛一闭、一睁，就给特斯拉包了一个2W+的大红包。
降价的原因倒是很简单，因为电池从以前的三元锂电池换成了磷酸锂铁电池，所以成本下去了。再加上特斯拉一贯对于“毛利率”的不在乎，大洋彼岸帕罗奥图的定价小组一看，“哟，成本降了，赶快赶快把车价降了，让大家高高兴兴过个节”。于是乎就在这群“铁憨憨”们大笔一挥之后，事情就这样发生了。
但是显然，对于特斯拉中国来说他们也很头疼，因为他们知道在这降价背后将会背负多大的“民愤”。搞得人家特斯拉中国对外事务副总裁陶琳，自官方宣布降价后6天内，通过微博先后6次回应降价一事。并且迅速给出了补偿方案：提车7天内或者行驶里程在1500公里以内，可以选择退车或者获得3年特斯拉免费超级充电，可谓诚惶诚恐。
不过大家应该都知道，一般来说这种“亡羊补牢”的补偿方案始终没办法达到消费者心目中的预期，比如选择3年免费超充使用权益，平均每年跑1.5万公里，3年也就只能节省几千块钱，和2万的差价相比出入太大；而选择退车？当初的订金不会退，并且还需要出1500元过户费，再加上特斯拉购车协议里标明，12个月不能买同款车，怎么算都是一个亏。
所以看到这些我也终于明白了，为什么特斯拉敢解散美国的媒体关系团队，却保留了欧洲和亚洲的。别的地方不说，就中国市场而言，老车主们一人一口唾沫都能把特斯拉厂房给淹了，由不得你初生牛犊不怕虎。
如果就事论事，一个企业能够及时将削减掉的成本反馈给消费者，实在很难得，特别是在汽车圈中。我们所熟悉的传统车企产品线长且价格体系复杂，每一款单一车型的降价其实都会牵一发而动全身，但新生的特斯拉却没有这种顾虑，在特斯拉本身的产品序列中Model?3就是没有对手的，所谓“光脚的不怕穿鞋的”为了抢占市场能降多狠降多狠，对企业和消费者来说都有利好。
要说有错的部分，我想是在这个过程中他们舍弃了部分消费者对于产品预期的定位。想一下当首批进口Model?3车主认为自己花五十万买了一辆定位上甚至优于宝马5系的产品时，没过几年却活生生变成了一辆20万的“入门级紧凑车型”，那些在买车时所附加的“优越感、身份认同感”消失殆尽。当然，就像我在文章开头所说的一样，其实无论在什么时候特斯拉都没有将自己定位为一个豪华品牌，因此他们敢于舍弃消费者对于品牌的定位认知。
退一万步来讲，当保时捷等超豪品牌都开始往纯电动方向发展时，特斯拉也知道凭借自己的品牌积淀，没办法与之在高端市场上正面抗衡，只能下探到国产新势力造车的价格区间，与他们抢占市场。那么15-30万这个价格区间内必然是特斯拉排兵布阵的重地，入门级的Model?3自然也就是下探的最好选择。
所以特斯拉的行为总结下来就是——于理但不于情。而这自然就是一个“周瑜打黄盖”的问题，不然Model?3也不会在经历那么多次官降之后销量却愈发坚挺。
其实擎哥在讨论这个问题时，并没有选择一个明确站队的“姿态”。因为在经济学课本里，很多模型会有个设：市场中的各方都是理性人；然而，真实的市场里，有头脑发热的冲动者，有小肚鸡肠的交易者，有急着下班回家想敷衍过去的客服，以及为了抢占市场而不顾后果的品牌。
我们当然可以站在任何一个角度去谴责其中任何一方，但这些所有的矛盾组合在一起，才是市场经济所带来的魅力。
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关于降价一事，特斯拉副总裁是如何回应的？
国庆长的饭桌上，不同人群之间的多次聚会，男人之间都谈到了同一个话题。
特斯拉Model?3降价了，谁又做了“韭菜”。
一款车被如此关注，中国私家车发展史上，可能是第一次。原因其实也简单：特斯拉本身就是一个充满话题性的品牌；特斯拉宣布降价的时间节点，选在了中国人从全国各地聚集到一块，尴尬找话题是“十一”。
特斯拉的思维清奇，有些操作外人真的很难看懂，是在自黑，还是在营销。按道理说，降价这种饱受争议的事情，不应该选在“双节”当日。
10月1日，特斯拉中国显示，中国制造Model?3标准续航升级版补贴后售价调整为24.99万元，中国制造Model?3长续航后轮驱动版补贴后售价30.99万元，两款车型分别降价2.165万元和3.415万元。
其中，新款Model?3标准续航升级版搭载由宁德时代提供的磷酸铁锂电池组，续航里程从445km提升至468km。
调整幅度大概10%多一点，力度并不算大，甚至比不上4S店在促销季，对一款车的打折力度，但引起的争议，远远大于终端市场的打折促销。
有人认为，原因是降价前买车的车主，觉得车辆贬值了，难以接受。很多网友也来凑热闹，在社交媒体上评论，“9月30日提的车，一天后就便宜了两三万，割了‘韭菜’。”
最后，连特斯拉官方都觉得，这就是问题所在。在降价的讨伐声中，特斯拉出台了一项补偿政策，来平息众怒：
给符合7天信心保障内的车主，赠送3年免费超充使用权益。
在国庆期中，特斯拉中国的高层过得诚惶诚恐，几乎每天都在发微博，回应降价和车主的私信，核心仍聚焦在怎么平息车主的愤怒。
实际上，特斯拉或者有意回避了真正的问题：降价引发巨大争议的本质问题，真的是两三万的降幅吗？
不是，它其实是车主对一个品牌的预期，产生了巨大的心理落差的问题。
每次降价看似不多，但积小成多，逐渐影响到了品牌高度。过去一年多，特斯拉Model?3的价格历经4次降价，从原来补贴后价格以35.58万元降到了现在的24.99万元。
中国人买车，是买品牌和身份认同。只用了一年多，Model?3的10万元降价，直接从豪华区降到了非豪华区间。
朋友Visea一年前买了Model?3的长续航版，全部拿下来接近50万元，价格相当于一辆奔驰、宝马的C级车。
但令他沮丧的是，这个高级感，只保持了不到一年。一年前，很多人认同他买的是豪华车，有标签感，现在已经没有了，心理落差很大。
当Model?3在10月1日降到不到25万元时，Visea的车，在外人看来，已经是一辆非豪华品牌的B级车。
小区停车场收费口，新换的保安和Visea套近乎：“您这辆Model?3，买下来应该花了20多万吧？”
Visea一时语塞，无法解释：如果说自己花了近50万，保安只有两个反应，要么觉得这个人傻，要么觉得这个人浮夸。
所以，特斯拉面临最大的问题，是价格管理混乱，导致了市场对品牌认知混乱的问题。
特斯拉呈现在车主心中的，到底是一个什么品牌？特斯拉内部有人说，一千个车主就有一千个特斯拉。
很明显，这是对品牌认知的误导，车主买一辆车，获得最基本的身份认同感，应该是确定的，而不是模糊不清。
这就是为什么，汽车有超豪华、豪华和普通品牌之分，包包有奢侈品、大众化品牌之分。这些区分真的只在于成本吗？不是，在于打造出不同的品牌，获得的身份认同感。
特斯拉从来没有正儿八经地说过，是一个豪华品牌。我们翻遍了马斯克大部分言论，都没有看到这样的定位。
而中国的消费者自发地认为，特斯拉是一个豪华品牌。所以双方的认知其实不一致，形成了对品牌理解的差距，导致在降价和品牌往下走的时候，消费者难以理解。
特斯拉和马斯克的心理其实是矛盾的，它要享受这种“误解”带来的品牌红利，但又不能把特斯拉定位为一个豪华品牌，它的未来在于大众化。
特斯拉的Model?3降价的原因，并不是像特斯拉官方说的那么冠冕堂皇——初心是未来让消费者拥有性价比更好的产品——而是市场竞争的必然选择。
目前，Model?3降到了25万，未来几年还可能降到20万元。马斯克最近一次对外表示，很快还会推出一款17万元的纯电动车。
这个区间，和中国品牌纯电动汽车广汽新能源、上汽、蔚来、理想、小鹏，其实是没有区隔的。
马斯克很清楚，特斯拉发展十几年，玩上百万元的豪华电动，已经证明了没有出路。特斯拉的支撑，不是Model?S和Model?Y，而是价格降下来之后的Model?3。
也就是说，要成为一家大型的纯电动车企，就要抓住最大的市场——15万-30万元市场。只有这样，特斯拉才能规模化，才有和传统车企巨头抗衡的竞争力。
所以，特斯拉最终是一个大众化的品牌，而且已经走在快速大众化的路上，车主想通过买特斯拉，获得豪华车主的身份认同，其实是一个美丽的错误。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
特斯拉再降价比拼多多团购还便宜 “新韭菜”欲卖车止损？
10月1日，特斯拉中国宣布，中国制造Model 3标准续航升级版补贴后售价为24.99万元，中国制造Model 3长续航后轮驱动版补贴后售价为30.99万元。Performance高性能版售价保持41.98万元不变。这比7月22日拼多多推出的?特斯拉中国-Model 3准续航?万人团购活动还便宜1万多。随后?特斯拉降价?的话题一度冲上热搜榜。特斯拉副总裁陶琳作为官方代表在微博发表感言：?我们的出发点是希望让更多人可以享受科技发展的红利，促进行业快速发展，加速世界向可持续能源的转变。?但事实上，这已经是Model 3自2019年发售以来第七次调整价格了。国产标准续航版本Model 3由最初的35.58万（无补贴）下降至当前24.99万（补贴后），短短的一年时间降幅接近10万，其中最短的价格只维持了一个月。 10月3日，特斯拉对外事务副总裁陶琳在微博上回应特斯拉的降价逻辑称，价格调整是高度保密的工作，需要反复测算，只有极少数人参加。无论任何时候公布都会有一批近期提车的消费者受影响，其中包括特斯拉的员工。陶琳表示，?除了极少数参与价格测算的员工，全体同事几乎是和消费者同时得知价格调整的信息，因此确实不会存在工作人员故意隐瞒和误导消费者的情况。?但有消费表示：?昨天刚提车，今天就降价?。并称特斯拉销售再三保证?这车两年内都不可能降价?，不断诱导快速下单。至于特斯拉后续会不会拿出更有诚意的补偿方案，值得期待。
“韭菜复韭菜，韭菜何其多”。近日在特斯拉车主群中，最常见的恐怕就是这句话了。
自从特斯拉中国今年1月第一次降价以来，“割韭菜”的人设就算立住了。尽管特斯拉不断降价“割韭菜”引发老车主的不满，但这并没有阻挡特斯拉降价加速收割市场的步伐。终于在“7+3=8”的双节期间，特斯拉Model3再度迎来了官降。
10月1日，特斯拉中国显示，中国制造Model3标准续航升级版补贴后售价为24.99万元,中国制造Model3长续航后轮驱动版补贴后售价30.99万元，两款车型较此前分别降价2.165万元和3.415万元。要知道，Model3不到25万元的价格，比前不久爆火的拼多多“万人团价?251800”还要低，也难怪彼时特斯拉不承认拼多多购车的合理性，原来是真的在为消费者着想！
据了解，这已经是Model3自2019年发售以来第四次调整价格。而国产标准续航版Model?3也在经历了多次调价后，由最初的35.58万元下降至当前24.99万元，一年的时间降价10多万元，价格下降幅度近30%，即使一代换一代的智能手机价格下调幅度也没有这么大！值得注意的是，不少车主表示自己在不知情的情况下，被特斯拉的销售人员催促提车，与降价失之交臂。
特斯拉全球副总裁陶琳回应此次降价称，特斯拉的直营模式使价格体系变得公开透明，消费者会第一时间获知价格变化信息，“我们的初心确实是希望消费者能拥有性价比更高的产品，而不是自己的利润最大化”。随后斯拉官方给已购车的车主提供了两种解决方案：一是原价退车，二是免费提供3年的超级充电权益。
对于特斯拉的回应与解决方案，老车主们很难买账，3年免费超充使用权益对于他们来说无非是省去了几千块的充电费用。而如果选择全额退车，则当初的订金不会退，并且还需要出1500元过户费，再加上特斯拉购车协议里标明，12个月不能买同款车，对于车主来说也很难接受。
此外，在业内人士看来，虽然Model3的价格已经下探到了24.99万元，但还是有价格再度下调的可能性。原本贬值速度极快的Model3竟还有降价空间，这让已经购车的车主们如何接受？《汽车专业网》编辑注意到已有特斯拉车主着手出售新车。车主表示“车辆才买不到两个月，打算直接卖掉，及时止损。不然到年底可能连20万都不值了”。该车主并不是说说而已，而是真正打算将车卖掉，目前已经在联系二手车商，而其仅用了一个多月的Model3标准续航版或将以23—24万左右的价格被收购。如果Model3的价格在未来真的还有下降的可能，那么该车主能以23—24万左右的价格把车辆卖出也算是及时止损了。
事实上，虽然特斯拉一直被称“割韭菜”，且自上市以来面临着各种质量问题的拷问，但却丝毫未影响到其销量。据特斯拉此前公布的数据，第三季度特斯拉共交付了13.93万辆电动汽车，较第二季度增长逾50%，再次创下新高。而在中国市场，特斯拉前8个月卖出了68579辆，远超其他纯电动汽车销量，一直霸占新能源汽车销量排行榜榜首。此次特斯拉Model3再度降价，普通续航版直接进入25万元价格区间，这对于同样位于此价格区间的小鹏P7和比亚迪汉EV来说无异于灾难，至少在品牌效应上，特斯拉已经赢了。
此外，特斯拉Model3的此次降价虽然极易引起老车主的不满，但更低的价格容易让更多人接受，更容易拓展市场份额，对于特斯拉本身来说并没有坏处，另外对于那些想要入手特斯拉Model3的新用户也算是个好消息，毕竟车的价钱更低了，自己能更省钱。
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