[汽车之家?行业] 随着国内生产生活秩序的全面恢复，以及各项援企纾困政策的不断落地，汽车消费市场正在平稳回升当中。5月豪华品牌线索量增长最为显著，份额占比整体市场达到24.5%，但与之形成鲜明对比的是，奥迪的线索量并未延续4月的高涨，而是出现明显的回落，“包揽了”豪华品牌下降总量的八成。究竟是谁拖了奥迪的后腿？
有失意亦有得意。5月中国品牌线索份额环比上涨0.9%，其中长安、比亚迪、红旗的待售新车热度尤为突出。特别是红旗H9，在预售价都还未公布的前提下，关注人数直追奔驰E级（细分市场份额红旗H9为12.4%，E级位18.8%），若上市后能实现高转化率成交，将有望成为该品牌的爆款车型，从而进一步提振品牌声量。下面，我们将以经销商月度线索量为基础数据，对5月的消费市场进行分析，洞察未来走势。
消费洞察是我们全新推出的、以经销商为研究对象的市场解读栏目。依托汽车之家海量精准的大数据，有理有据，对市场走势和经销商的运营状况进行月度解析，并在一些细分领域预测未来市场的发展态势。旨在市场调控、经营决策等方面，对经销商集团提供方向性的指引和帮助。
数据说明：本文分析所涉及到的线索数据，来源于经销商获得的购车意向数量，是指用户通过汽车之家的网站和App对意向车型的下单数。据测算，用户从意向下单到实际购车会有3个月左右的延迟，因此某月的线索走势会预示未来1-3个月的市场走势。本文所涉及的城市分级，是遵循权威的、最新的国家信息中心的分类标准。
30秒了解全文核心观点：
1、中国电动汽车领域首批强制性国家标准出台，将有利于新能源汽车产业向前稳步发展； 2、二线城市的线索量份额环比回落明显，特别是黑龙江省环比降幅达到了14%； 3、5月，集团店获取线索的能力环比微升，线索份额达到51.6%，环比4月增长0.2%； 4、奔驰线索量环比上涨18.9%，细分市场份额占比上涨2.8%，直逼冠军奥迪。
■ 环比保持增长 同比结束下降 车市平稳回升
据汽车之家大数据监测，5月乘用车市场批发销量取得了167.4万辆的成绩。环比持续回升实现8.9%增长，同比终于结束了下降的态势，增长7%。车市正处于疫后的持续恢复当中。线索量方面，5月经销商线索量总量环比下降4.7%，不过这并不意味着消费市场步入下行。
首先，由于4月汽车之家举办了云车展，有效的***了潜在消费需求，所以4月的基数相对较高，致使5月数据相对小幅下降。而相对3月，5月的线索量还是体现出上升态势，因此市场大趋势还是持续向好的。
经销商需要注意及时跟进销售线索，为意向用户更快、更全面的答疑解惑，从而建立信任促进成交。同时，由于疫后经济仍处于恢复当中，因此汽车金融服务尤为重要，提供更多创新、实惠的金融产品，将更有利于服务用户。
对销售顾问在新车资料培训方面也需要提起重视，特别是拥有高热度新车的品牌。例如，长安UNI-T、红旗H9和比亚迪汉，这三款高关注新车在5月的线索量，分别占比全部待售新车线索总量的38.2%、19.9%和18.4%。其中，只有红旗H9还未公布预售价，因此上市后能否保持热度，定价是关键。
■ 电动车安全标准三连发 有力保障行业可持续发展
2020年5月，全国各地共出台了20项汽车出行产业的相关政策，包括7项国家政策，和13项地方政策，内容涵盖电动汽车安全标准、国六排放标准、车联网、汽车流通等方面。
其中，5月12日发布了三项关于安全的标准，这是中国电动汽车领域首批强制性国家标准，内容包括规定了对电动汽车电气和功能安全的要求；加强、加严对电动客车电池仓部位碰撞、充电系统、整车防水试验的条件及要求；增加电池系统热扩散试验，要求电池单体发生热失控后，电池系统在5分钟内不起火不爆炸，为乘员预留安全逃生时间等等。
地方层面，各地多省市积极颁布促汽车消费政策。其中，海南省率先发力，除了对购置新能源汽车的消费者进行综合奖励人民币1万元之外，还指出2020年5月至7月，在每月1万个增量指标的基础上，将预计产生的6万个逾期未使用指标提前调剂使用，每月配置3万个指标进行摇号。此外，合肥、武汉、上海、天津、黑龙江和陕西都相继出台政策，以购置补贴、充电补贴、增加汽车号牌配额等方式促进汽车消费。
■ 二线线索份额回落明显 一、四线提升最高
5月，二线城市的线索量份额环比回落明显，一线、四线增长最高。其中，二线城市线索量下降主要由于河南、山西、安徽、辽宁和黑龙江省的市场低迷。特别是黑龙江省，环比降幅达到了14%，该地区用户对一汽-大众、一汽丰田、上汽大众和一汽-大众奥迪的关注度下降明显，是该地区整体市场热度下降的主要致因。
■ 一二三线城市领头羊和拖尾现象显著 日系和豪华品牌受欢迎
一二三线城市中，上海、武汉和金华环比4月分别显示出线索量的明显增长，遥遥领先其他城市。其中，武汉得益于促销费优惠政策，消费热度迅速回升，5月份环比线索增长量占据湖北省总增长量的95.6%，主要增量来源于日系和豪华品牌。
三线城市中，金华的线索量增长遥遥领先。随着疫情的转好，在消费政策的扶持下，金华的市场自4月便逐渐开始复苏。再加上4月开始，金华汽车城内举办了首届“和美金东·汽车购物节”，各大4S店在节庆活动里纷纷推出了购车优惠来提振消费信心、促进市场复苏，该购物节一直持续至5月，对提振消费者热情方面有着明显的助力。其中，线索量环比增长最高的为豪华BBA三强，其次是日系品牌。
■ 疯狂增长后恢复常态 奥迪环比线索量占比下降3.94%
5月，中国品牌依旧是吉利汽车卫冕细分市场线索总量的冠军，且遥遥领先其他头部品牌。其主力增长市场来源于广东和河南地区，线索量主力分布在6-12万区间。
豪华品牌阵营Top五强中，除了奥迪均实现了环比线索份额的增长，而奥迪品牌虽然依旧稳居细分市场首位，但其份额环比下降却接近了4%。其中，分地区来看四川省环比线索量下降最高。其他高降幅省市还包含广东、山东、湖南、北京和河北，以上省份线索量环比下降总量占比当月总下降量高达59.3%。
■ 线索份额向头部集中 利星行环比增幅最显著
5月，集团店获取线索的能力环比4月微升，线索份额达到51.6%，环比4月增长0.2%。其中Top 10的整体份额环比上涨1%，增长最高的集团是利星行，达到了0.3%。Top 6份额环比上涨更高，达到1.5%，十强经销商集团两阵营区分明显。
5月，奔驰线索量环比上涨18.9%，细分市场份额占比上涨2.8%，直逼冠军奥迪，其线索量环比增量主要来源于上海、北京、成都、杭州和深圳，占比总增量38.6%。其中，在上海、北京、杭州的市场布局方面，利星行都占据着绝对的把控地位，店面数量远高于其他集团，故自然水涨船高。
5月，车市展现出了良好的回升态势，但经销商库存依旧处于较高的水平，亟待解决。中国品牌虽然5月在线索量份额方面体现出上升的表现，但大部分线索量依然集中在低价位区间，随着经济的不断恢复，消费的不断升级，未来的需求危机依旧存在。经销商方面应加强对现有用户和潜在意向用户的基本数据进行科学的管理，更好地针对意向用户进行消费引导，实现消费升级在集团内部的转化，对存量市场实现未雨绸缪，从而避免越来越多换购用户的流失。（文/汽车之家 孙莹）
5月27日杭州车展几点结束
主持人：2020年发生了很多事，国内外的经济形势也跌宕起伏，您认为当下的挑战和机遇是什么？
周颖：其实从新能源车这个行业来看的话，今年以来变化非常大，特别是最近这段时间，看到就是各种类型的产品开始在市场上密集的投放。我认为就是新四化的趋势变成一个行业的共识，可能原来大家还会讨论这个进程是什么样子的，这个方向是什么样子的，但是到了现在这个阶段，新四化，特别是智能化和电气化这个层面上，应该说已经到了一个加速的进程。 接下来的整个市场的竞争，也会变得越来越激烈，并且现在的新能源车的用户，变得越来越专业，这对于我们接下来的汽车产品的营销应该也是一个非常非常大的挑战。以前中国的汽车消费者更多的是先看看车的外观、造型、内饰、配置，最多聊几句几缸发动机之类的，就差不多了。但是现在不一样了，现在他聊的东西非常非常地专业，同时也了解你的车机等等非常专业化的问题。对我们来说就是接下来怎么样去把我们的汽车产品商领先的技术优势去充分地跟用户做沟通，这个变成一个非常非常大的课题和挑战。 另外就是对于这些专业性的用户，到底怎么样让他们更好去发声，这也是一个非常非常大的课题。新能源汽车市场的现状，它有一点像类似早期的这种IT行业，可能它前期有一些叫“发烧友”，他可能把产品吃得比较透了，这批首批的核心用户，变成了一个，怎么样从这群开始去发散，让更多人了解我们的产品，这个就是接下来汽车产品一个，可能未来发展的一个很重要的口碑传播的方式。 主持人：如何应对与专业消费者的沟通，又如何去培养这批用户？ 周颖：首先，我们必须给他非常好的产品，这个是首先第一个大的前提，要有优秀的产品。另外就是怎么样给他提供好的服务，我觉得服务的几个基础首先第一个就是我们要有一些比较完善的线下的一些服务的网点，比方说我们零跑现在在全国有80多个销售和服务的网点，就是为了确保我们的用户在他需要服务的时候，在他的附近就可以找到一个终端提供服务。另外我们也去跟专业的第三方的一些服务集团去签了一些战略合作，通过第三方的整合，进一步的把我们的用户的一个服务半径、服务的密度去做一个扩大。 零跑作为一家技术导向型的，特别我们在智能互联这块有比较优势的这样一个汽车公司的话，我们发挥这部分的优势，所以在服务的这个层面上我们更多的是依靠终端的大数据，依靠我们的软件，来给用户提供前瞻性的服务的。 比方说可以用手机APP提前去设置电池充电的时间。类似这样的功能，能帮用省钱。可能你不知道有这样的功能，所以我们通过一些功能提醒的服务去提醒他，让他充分的感觉到我们这个产品的优越性。 与此同时就是我们也可以通过远程的大数据的诊断，去看一看可能你车出现了一些问题，你不一定要把车开到4s店，我们通过远程大数据的诊断就可以帮他梳理出来这个车子的问题在哪，甚至我们可以通过远程OTA的手段直接通过软件升级解决问题，我们在产品和服务商把它做到极致之后，才有可能有比较好的用户的口碑。 再往后才是我们到底怎么样有更好的平台，让我们的用户去发声，包括我们的用户的声音怎么让更多其他想要了解零跑的人看到，我们需要比方说我们的APP，我们的APP里也看到非常多的用户，他们发布这个用车感受的频率也非常非常高，接下来我们就可能要想办法让更多人看到他们这样子的一些声音，让大家充分的了解用零跑车的人的真实感受是什么样子，这个应该是一个非常非常重要的。还有就是我们刚刚提到的，我们怎么把那些核心的愿意发声的这些用户把他集中起来，让他们有充分的归属感，我觉得行业里面可能现在也有很多做得很好的同行，比方说像蔚来这些，我觉得有很多经验是值得我们借鉴的。 主持人：像刚才您提到蔚来还有小鹏他们把自己的客户叫做“鹏友”，那咱们零跑有没有？ 周颖：我们叫“Leaper”。其实就是说基于我们零跑的产品，我们把认同零跑并且希望和零跑共同成长的这样一批人，其实不光车主叫“Leaper”，我们员工也叫“Leaper”，所以我们其实把我们跟车主当做一个“命运共同体”的。 主持人：咱们做了很多工作就是为了增强用户的黏性，今年8月零跑的销量怎么样？ 周颖：我们8月份两款车型总共销量是900多台，这里面是零跑T03占了大头，是800多台。另外一个就是零跑T03，T03我们是今年5月份上市的，这款车型我们看到它确实销量一直在逐渐增长。 T03从一开始定义之初我们就把它定义成高配的小车，所以我们不管是说续航里程，我们把A00级的小车的续航里程重新定义到了一个400+公里的这样一个范围，解决了用户的里程焦虑的问题。同时，T03应该说是“全副武装”，配了大量的智能驾驶、车机互联等等的功能。在安全上，T03配置了70%+的高强度钢，所以说在这些大家可能肉眼比较容易感知到的部分，我们已经做得非常充分了。 主持人：刚才提到咱们两款车型的销量都非常好，咱们已经连续推出了两款小车了，我们在网上也看到了C11的草图，对于这款车咱们有什么样的期待？ 周颖：C11这款车应该说是我们非常重要的一款战略车型，它是基于C品牌架构的第一款车型，因为C架构本身就是具备了高端化的特质，所以我们给C11上配的包括600km+的续航里程，包括20多项的智能驾驶功能，包括我们的底盘悬架系统用的是前双叉臂这种悬架系统，应该说这个是豪华车级别的这样一个悬架配置，所以说C11这款产品我们希望它能成为新能源SUV市场的标杆级产品。 我们现在看就是现在新能源SUV里面，是缺少真正的明星车型的，因为我们看到哪怕是卖得最好的新能源SUV它的销量可能只有燃油车SUV的一个零头，而我们的新能源SUV到底什么时候能真正的跟燃油车SUV直面竞争，其实这也是为什么我们零跑做了两款小车之后，到现在来做SUV的一个很重要的原因。因为到了这个阶段，包括整个这个行业的一个供应链的成本，特别是电池这个部分，我们有了更强的能力去做整合，电池的成本更可控了。在这个时候，我们再去做这样一款纯电SUV，不管是在价格上还是在产品力上，都是能够充分的去和燃油车的SUV竞争。 主持人：咱们一开始是两款这样的小车，为什么跨度会有些大呢？ 周颖：其实这个应该说是我们整个车型规划一个既定的节奏，刚刚也有提到为什么前面两款车是两个小车，其实主要也是因为考虑到前两年的整个新能源这个产业里面大部分的，应该讲大部分的成本吧，是在电池的这个部分，在之前的那个阶段，如果我们去做，我们也看到我们很多同行去做了很多的SUV的产品，但是它的价格完全没有竞争优势，动辄上30万的产品，没有竞争优势。所以我们在前期的策略是我们用小车，小车我们在保证续航里程的前提下它的成本也不会像SUV那么不可控，当然我们也看到就是首先第一个小车市场有非常旺盛的需求，因为特别是我们今年推的T03之后，可以看到从5月份T03上市之后市场上出现了大量的A00级的产品，包括像宏光mini这样子非常有特色的产品，包括像欧拉一系列A00级的小车，所以这个市场是有非常大的用户需求的，特别是他们的需求应该是说，是需要去升级的这部分的需求，这部分需求可能之前是被忽略的，大家可能都觉得***的人可能就是因为预算只有那么多，所以只能买这么一个小车，他也不会有对产品太高的要求，实际上不是这样子的，就是我们的用户他的需求，他的需求是在不断升级的，我们需要用类似零跑T03这样的产品去满足A00级市场这部分消费升级的用户需求。 在中级SUV的市场，同样也是缺少像C11这种，我们说它是一个水桶型的车型，它非常地均衡，在各方面都没有短板，我们不一定说我非要在某个地方特别地抓人眼球，特别地出跳，但对用户来说他可能需要的是一款安心去选择的产品，不需要有太多的后顾之忧，不要买了车回去心里还有个疙瘩，这个车挺好，我什么都很喜欢，但是可能就是那个地方稍微差点意思，就是他不用带着这样一个疙瘩，他可能觉得方方面面都很好，我们是需要给他们这样子一个产品。 所以从零跑的整个车型策略来看，我们应该是说按照我们之前既定的节奏，在往前一步一步推进的，包括接下来基于C平台的，我们下一个阶段还会有轿车等等这些车型，所以从整体上来看的话，零跑的品牌我们的大的方向上应该是希望通过我们的车型的非常极致的便利性和非常极致的智能化去给我们的用户提供更高的一个出行的价值，所以从这个纬度上来说不管是S01也好，T03也好，还是后续的C11也好，都是基于这样子的一个方向去向市场投放的。 主持人：谢谢，刚才您提到了咱们两款小车，因为我之前去参加新能源下乡活动，咱们也是参与了。对下乡的这个情况怎么看？对咱们的销量和品牌有帮助吗？ 周颖：应该这么说，其实下乡这个事应该说是，也是今年刚刚开始，从零跑的角度来说我们也说了，我们希望给用户提供有更高的性价比，有极致的智能化和便利性的一个产品体验的产品，我们应该说是积极的投身到新能源下乡的过程当中，但是我们并不是说抱着一个我马上要在这些市场里面去实现很大的一个销量增量，我认为这个不太现实，因为首先我们的渠道，这个是一个大的前提，我们的渠道现在可能还没有真正的触及到这个乡县级的市场，更多的可能是依托的像一场一场的这样子的活动，我们可能逐步的去渗透，这个过程可能是一个需要比较长的时间的过程，这个是一个层面，就是我们需要匹配着渠道的发展去实现这个下乡。 另外一个程度就是说，我们的服务也是一样的道理，我们也不希望我们的车到了这个地方，可能这个用户找不到服务他的这个终端，那这个也会非常非常麻烦，所以我们是希望，首先第一个我们接下来需要把我们的渠道，我们的服务做进一步的渗透，同时去考虑怎么样更好的服务我们的用户，另外就是刚刚讲到我们的产品的特性，其实我们的产品特性是非常符合特别是乡县级的用户的需求的，因为像零跑T03这样子一个产品，首先它的使用成本，它的续航里程等等方面，应该说都是非常匹配这样子的一个农村市场的需求，所以我们接下来可能要考虑的是零跑的品牌怎么样让更多的人知道，因为可能现在对我们来说我们一个很大的课题就是，我们到了更下层的市场的时候可能用户对这个品牌的了解还不是非常多，这个时候我们要怎么样去告诉他，就是我们的品牌底蕴到底是什么，我们的产品技术优势到底是什么，就是这些东西可能会是一个，我们接下来在所谓的下乡的这个过程当中要重点去解决的一个课题，比方说我们怎么样通过产品体验的形式，或者通过各种各样传播的形式，让更多的父老乡亲看到我们，这个可能是一个比较大的课题，所以我们并不是基于说我希望通过下乡这件事情我马上去拉升销量，而是我们怎么样一步一步的，不管是我卖出去了1台车还是1万台车，都要给他们提供非常完善的，跟在一二线城市一样的服务和体验，这个才是最重要的。 主持人：刚才您提到服务和体验，咱们零跑现在售后的体系是怎样的一个情况？ 周颖：我们现在在全国是有80多个销售服务的网点，刚才也有提到我们通过和第三方的专业的服务机构的合作，进一步的去完善合作补充，在这个部分我们是希望我们每一个买了零跑车的用户，在他当地都能够非常方便的得到维修和服务，当然新能源车行业确实因为现在各个品牌的保有量其实都比较小，我们也并不是说，我一定要做一个专门服务零跑车主的这样子的一个终端，所以我们觉得接下来未来的趋势可能更多的是，确实是一个***的功能，可以服务各个平台，无非就是说可能刚刚提到有一些比方说软件的这些问题，我们可能可以通过远程的方式给他去解决。 主持人：今年前不久参加了百人会举办的一个活动，徐昌明主任说了一个数据，说现在中国的电动车的消费是20%是靠市场推动，80%是政策来推动，咱们零跑在政策和市场双驱动之间是怎样的一个应对？ 周颖：我觉得其实从企业来说最核心的还是说怎么去把我们的首先第一个核心技术，怎么样去强化我们的核心技术，怎么样去积淀我们的核心技术，另外一个就是说我们怎么样去打造优秀的产品，还有一个是我们怎么样更好的去跟用户对话，我觉得基于这三个最核心的问题，其实不管是政策也好，市场也好，到最后我们需要的还是用户买单，需要的还是用户买单，所以我们要抓住最核心的三个点，所以对于零跑来说首先第一个就是刚刚提到的我们的核心技术的部分，因为零跑本身有大华的一个技术的传承，所以我们现在包括在智能驾驶，包括在智能网联，包括在三电这些部分我们都积累了大量的核心技术，所以应该说零跑是一家具有完整的智能纯电的开发能力的这样一家企业，我们首先掌握了这项核心技术，就不至于说，现在大家说不至于被卡脖子，对吧，包括我们的，我们在金华有我们自己整车的工厂，我们在技术在制造层面其实都是不用受制于人的，我们可以充分的发挥我们的优势。 另外就是刚刚讲在产品的层面上，我们零跑到现在成立了五年的时间，目前来看我们今年11月份要推C11这款产品，等于说其实我们应该是在行业里面比较早推出了三款量产车型的品牌，可以看出来我们基于前端的技术积累，我们有快速推出新产品的能力，快速的推出优秀的新产品的能力，我们T03的上市到现在也有非常好的用户的口碑，说明了零跑是有能力去造好车的。在产品这个层面上，我们的产品要有实打实的竞争力，这个也是一个很重要的方面。 还有就是前面我们其实有聊过的，关于用户的这个部分，因为现在我们的用户的触点变得非常地分散，因为大家每个人的兴趣、喜好都不太一样，我们怎么样去精准的抓到用户，然后用他喜欢的方式去跟他沟通，让他了解我们的品牌我们的产品，这些课题可能是我们接下来一个比较大的课题，如果我们把这个三个问题一起系统性的去做好了，我觉得不管是政策还是市场，其实都是一样的道理。 主持人：都是殊途同归的，最后还有两个方面关于市场格局的问题，现在造车新势力是有三个明星企业，蔚来、理想、小鹏他们也都上市了，零跑在整个新势力群体里边是怎么定位的？ 周颖：我们因为前段时间其实也有一些媒体发布的榜单，其实不管说从媒体发布的榜单来看，还是说我们客观的从销量综合实力上来看，目前零跑应该是正在向第一梯队进发的这样一个状态。 在这个过程当中，几个核心的指标首先第一个就是我们的销量，对吧，首先第一个就是我们的销量，我们也是非常有信心，就是接下来的Q4的季度也好，明年也好，我们有非常好的产品，而且接下来也积累了更多的用户口碑之外，我们销量肯定会上到一个新的台阶。 另外一个从零跑的层面来说，我们从一开始造车的时候我们就把它当做一个非常长期的事业来做，所以其实目前的整个排序来看，我们可能排第六或者排第七的这样一个状态，但是这个只是一个过程，这个还不是最终状态，我们如果说新势力都是前五年开始造，到现在才五年的时间，但是汽车工业都百年汽车工业了，所以就是路还非常非常长，我们更多的还要看就是接下来。那从未来的角度来看的话，就是首先第一个我们已经做了很充足的准备，另外一个就是零跑造车我们不是想做出个产品就结束了，我们是把它当一个长跑来做，我们坚持奉行的是一种长跑主义和长期主义，所以我们更多的是接下来稳扎稳打，精耕细作，通过这样子的一个形式我们一步一步踏踏实实的往前走。 所以也可以看到，就是你刚刚提到在新势力里面对自己的定位的问题，可能去年或者前年的时候，零跑可能是在十几，那个时候可能在十几，我们可能不是那种一下子我就要跳出来，但我可能今年进步，往前走两位，明年再往前走两位，我一点一点踏踏实实的往前走，通过这样子的一个形式我觉得我们可以走得更稳健一些。 主持人：还有最后一个方面的问题，就是您对今年整个电动车的市场判断是怎样的？未来的趋势您预测是怎么样？ 周颖：刚开始第一个问题我在聊，就是说今年整体上来看应该说新能源车的用户的接受程度已经变得越来越高了，包括我们注意到很多的用户他们已经开始不再聊续航里程的事，我不知道你们汽车之家这边的网友们是不是也有这样的情况，因为我们之前跟一些新能源车的媒体老师在聊的时候就提到，大家好像前两年经常会聊续航里程，但是今年以来大家聊这个东西聊得变少了，反而更多的想要去关注的是说，我这个车子的充电到底方不方便，我们家附近到底有没有这样子的充电桩，或者是说这个车后续的保值的情况是什么样子，所以这个消费的动态和消费的趋势已经发生变化了，也是基于我们现在整体行业的发展，其实用户的心态也发生变化了。 其实我觉得从产品的层面上来说，应该说新能源车产品的成熟度已经越来越高了，甚至说已经出现了很多的我们叫新能源车的换购用品，之前已经用了两三年的新能源车了，到了这个阶段可能要换车了，包括像我们前段时间请一些媒体老师到杭州去看我们C11的车型当时有一些媒体老师就提出来，我们C11的车型就特别适合那些早期买了一些新能源车产品的这样子的用户，到了这个阶段他可能想换一台车了，因为那个时代，就是前几年的那种新能源车的产品的技术已经比较老旧了，可能今年想换一台技术更前瞻的产品的时候，C11就是一个非常好的选择。 所以我觉得就是新能源车用户已经到了一个刚刚提的像消费升级的这样的一个过程了，已经不是像前两年，前两年我可能就是真的纯粹为了一张绿牌，那我能选的可能也就那几个车，只能硬选，但是接下来就不是这样子了，接下来就是我们的市场里面有各种各样的产品，SUV也好，轿车也好，像A00级的小车也好，甚至是MPV等等，产品越来越丰富了，所以竞争也会越来越激烈，用户需要的可能是在某一个细分领域更能满足他需求的这样子类型的产品。 主持人：其实想跟您问的咱们谈到这个趋势，就想问一下销量的增长，因为今年的疫情对整个行业的影响比较大，但是我发现咱们零跑一直保持这样稳健的增长，就想问在整个市场变化这么大的情况下，咱们零跑为什么能有这样一个稳健的增长的形势？ 周颖：我觉得首先第一个最核心的应该还是基于我们的产品，因为确实刚刚讲我们现在的销量大头应该是在T03，确实就是在整个T03所在的A00级纯电的细分市场里面，可以说就是从产品力的层面上来说，它应该是具有绝对的优势的，刚刚也提到我们的用户现在越来越理性越来越专业的情况下，但凡他知道有T03这样子的一款产品，他对这款产品有所了解的话，他一定绕不开这个产品，他一定得去，我在杭州我得去看看杭州有没有零跑的店，我得去零跑的店里面看一看这款车子，至少可能我还看了别的，我可能还看了欧拉、黑猫等等，那我在下单买黑猫之前我还是得看看T03，我看完T03之后可能就会有可能被它打动。 所以我觉得从零跑的这个层面来说，因为确实我们现在不管是说渠道上也好，还是说品牌上也好，相对来说和传统品牌来比还有比较大的一个差距，我们在这个阶段靠什么打动用户，我觉得最核心的就是靠产品来打动用户，所以也挺欣慰的，就是我们可以看到，就是像T03这样的产品确实通过非常诚恳的产品力，能够被用户看到，接下来对我们来说可能更大的课题就是我怎么把前期的这些用户的口碑去做进一步的放大，这个就是我们最大的课题，所以我们觉得接下来T03的销量应该在Q4季度还会，还能到一个新的台阶，我们也希望它可能特别是在我们的一些核心城市，我们的一些重点城市，接下来的几个月销量应该可以逐步超越我们的竞争对手。 主持人：好，今天的访就到这，谢谢咱们零跑越来越好，谢谢周总。 周颖：谢谢。零跑收购新福达，资质是新势力绕不开的“坎”
2023年5月28日下午五点。杭州车展官方发布的信息中表示，2023杭州车展展会时间为开始时间为2023年5月27日早上九点至2023年5月28日下午五点，每日观战时间为早上九点至下午五点。杭州市，简称“杭”，别名“禹杭”“余杭”“钱唐”“钱塘”“临安”，1中华人民共和国浙江省辖地级市、省会，地处浙江省西北部，东临杭州湾，南与绍兴、金华、衢州相接，西与安徽省交接。
车市不行，公务员上？ | 汽车产经
此前长江乘用车三大股东之一的长江汽车烧光51亿走向破产清算，作为零跑汽车的代工厂，长江的破产清算让零跑汽车的生产问题也备受关注。
近日，零跑汽车全资收购了福建新福达汽车工业有限公司（以下简称“新福达汽车”）。根据天眼查信息显示，新福达汽车12月10日发生股东变更，原股东三龙集团有限公司退出，新增股东零跑汽车有限公司，后者成为新福达汽车100%的控股股东。零跑此举被业内认为是为了彻底解决其生产资质问题。
长江清算代工不确定性增?
生产资质一直是国内造车新势力最急需解决的问题，没有生产资质的情况只要么寻求“代工生产”的模式，要么收购相关企业获得生产资质。
由于目前国家严格控制新建纯电动乘用车生产资质，不少造车新势力只能选择有资质的车企代工或收购生产资质来保证运营。而零跑汽车旗下产品主要由同为造车新势力的杭州长江乘用车有限公司代工生产。
不过，在今年9月29日，杭州长江汽车有限公司突然被裁定进入破产清算程序。长江汽车债权人应于2020年11月11日前，向管理人申报债权，书面说明债权数额、有无财产担保及是否属于连带债权，并提供相关证据材料，杭州市余杭区人民***于11月26日召开第一次债权人会议。目前最新的消息是，长江汽车已公开招募破产重整投资人，对长江汽车进行破产重组。
长江汽车破产是否会影响零跑汽车的生产？此前，零跑汽车方面曾回应称，?“零跑的合作方为长江乘用车，不是长江汽车。目前，零跑和长江乘用车的合作正常进行，零跑的合作资质不受影响。”
目前，零跑已经推出了S01、T03以及C11三款车型。其中，T03和C11都是在零跑浙江金华智能工厂生产，而在独立资质落地之前，两款车型仍需要在长江工厂下线。虽然目前零跑汽车的生产并未因长江汽车的暴雷而受到过多牵连，但却为其后续生产增添了诸多不确定性。
而翻看新福达汽车的介绍，该公司拥有福州、漳州和常州三大制造基地，产品涵盖了客车及客车底盘、载货汽车（含皮卡、轻中重型卡车）、自卸工程汽车、专用汽车、乘用车以及新能源汽车等系列车型。零跑收购这样一家具有新能源乘用车资质的企业，目的不言自明。
零跑相关负责人在回应此次对福建新福达的收购时称“正常的投资行为”，且未对外明确此次收购的目的。但在长江乘用车陷入破产清算之际，收购一家具有资质的整车企业，其目的显而易见。为了拥有更好的发展环境，拿到独立的生产资质似乎成为大多新势力们绕不开的发展路径。
独立资质或为IPO进行准备
此前，在相关部门一度暂停纯电动乘用车资质审批的情况下，多家造车新势力也是通过收购具有资质的整车厂来获取生产资质。
其中，威马先后收购了大连黄海汽车有限公司、中顺汽车控股有限公司两家主机厂商，从而获得了新能源汽车的生产资质；小鹏汽车也于今年3月底完成了对广东福迪汽车有限公司100%股权的收购，从而获得生产资质；理想汽车则斥资6.5亿元收购重庆力帆汽车有限公司之后，顺利获得生产资质。
目前，“追赶者”零跑正在加速业务扩张，并开展了B轮融资。零跑汽车的预计在B轮融资（即pre-IPO融资）和IPO融资两轮中，共计融资60亿元人民币，而目前零跑汽车B轮融资已经锁定了几家大的投资机构。完成B轮融资之后，其预计将于2021年底或2022年IPO科创板。拥有独立资质，这或许将成为IPO的关键抓手。
据了解，零跑汽车的B轮和IPO融资将主要用于业务拓展和市场营销。按照，零跑汽车从2019年量产交付开始，将在四年内每年推出一款全新车型。
目前，零跑汽车已经推出了三款车型。去年1月纯电动轿跑S01车型上市；今年5月推出一款A00级纯电动小车?零跑T03，成为了零跑汽车销量增长的驱动力；广州车展期间推出的第三款车型——纯电动SUV?C11预售价格区间为16-20万元，将在明年交付，向高端新能源市场发起进攻。
今年11月，零跑汽车销售新车2032辆，相比10月的1743辆，环比增长17%，这一销售成绩在造车新势力中排名第六位。其中，零跑T03在11月实现销量1,927辆。
除了每年推出一款新车外，零跑汽车也将重点做渠道的扩展。接下来，零跑汽车还有扩充产能以及开拓海外市场的打算。
获取造车资质只是第一步，有了造车资质，才能不被“卡脖子”。随着造车新势力第一梯队的蔚来、理想、小鹏股价上涨、市值冲高，威马、合众等也纷纷提出IPO，同为造车新势力的零跑汽车自然也将加速IPO脚步。而收购福建新福达，对于零跑汽车来说，或许也将会有更深远的意义。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
年度整活冠军！吃着拜腾倒闭的瓜，转头自家居然被迫倒闭了？
为了提振车市，地方有多拼？
近日，湖北某市一位网友说，当地为了***消费，已经发文件组织公务员进行汽车团购。
发动公家人买车似乎并非个例，据一位广西柳州的网友描述，4月27日，柳州就发布了公共机构团购五菱新能源汽车的活动通知。
有网友对此评论，“公务员也不容易，房地产低迷时，也是被单位领导押着去买房，不买就不给发公积金。”
确实，在肆虐的世界里，没有“容易”两个字。旅***业停了，教培一刀切了，实体餐饮赔本了，互联网的“民工们”被裁了……本以为体制内的人最幸福，如今看来，体制人也难免体制事。
另有业内人认为，鼓励公务员的举措虽谈不上绝对高明，但也谈不上错误。毕竟最近两个月，据渠道相关人士反映，集中进店的也多是这些既有稳定收入、又不用担心工作安危的机关单位人群。
一位来自广东的某4S店销售人员就表示，最近几个月，他所接待的客户基本都是公务员或者没有房贷压力的人群。而且这些人基本选择全款，买车的比例非常低。
公务员用得好，没准真能让车市喘一口气。
NO.1
[ 地方奇招百出 ]
关于“强制”公务员以及机关单位购车的案例，我们未能查证规模有多大，但有一个现状却是真实存在的，那就是地方正扛着艰巨的***购车的KPI。
4月13日召开的院常务会议曾提出，要扩大重点领域消费，鼓励汽车、家电等大宗消费。为了响应上级号召，4月中旬以来，各地省一级、市一级开展了各种各样的***措施。
动用公务员属于其中一招，尽管这招并不算新鲜。2012年时，辽宁营口为了提振房市，曾给1000余名公务员以及事业单位人员发放5万元的买房补贴，***意味非常明显。
除此之外，许多地方也在通过发消费券积极***。
比如，深圳四个区都分别推出5000万元汽车消费补贴，加起来补贴总额达到2亿元。山东省发放了15万张、共计5亿元的购车券，“汽车城”长春则发放了5000万元购车消费券。
发钱的阵容还在不断扩大。
除了上表统计的城市，还有山西太原、浙江金华、四川成都等多个地方都发放了包含汽车领域在内的消费券。
总的来看，千元、万元的消费券，确实起到了十分明显的***效果。更准确来说，在各个消费券发放城市，已经出现了疯抢消费券名额的现象。
5月20日前夕，无锡市新吴区发布将发放1000万元新能源汽车消费券的消息。隔天，在无锡某比亚迪4S店内，便出现了消费者排队至半夜的现象。
无锡市一家比亚迪门店出现半夜排队现象
该店销售告诉汽车产经：
“520当天一个晚上收到100个订单，是平时的十倍。”
“虽然补贴发放是抽奖式的，中奖率只有30%，但诱惑力仍然很强。”该销售说。
长春市一名门店销售也反映了类似的情况：“因为名额是先到先得的，大伙儿都着急。整个长春大概有8000台车的名额吧，你要是一个月后再下订，就别考虑补贴了，肯定是没了。”
深圳福田区已经抢不到汽车消费券了。尽管福田区公告所示的领券有限期为三个月左右，但是，
消费券不到一个月时间就已被领完。
一位汽车分析师对此轮地方政策评价道，“这么多年地方实施***政策已经非常有经验，他们都懂得在统计局的数据上对症下药。广东汽车保有量比较高，就实施以旧换新。山东市场比较有潜力，就鼓励无车家庭去购车。”
总结下来，选择发放汽车消费券的市级地方多属于一二线城市。相较而言，低线城市更倾向于举办地方车展、汽车文化节等。
据汽车产经不完全统计，自4月13日以来，举办过地方车展的城市包括广西贵港、内蒙古乌海、山东德州、河北承德等。
它们多是通过联合车企，补偿金钱给消费乏力的老百姓，以达到***车市的目的。与一二线城达几十天的领券期限不同，这些小城市设定的优惠领取期多为两三天。
***效果也同样明显。
以河北承德为例。4月23日至24日，在惠民车展期间，承德在汽车厂家给出优惠价格的基础上，又提供了加油卡以及最高15万元的现金抽奖。该车展共获得意向成交783辆，金额1.2亿元，其中，已确定成交的数目为423辆，成交金额6345万元。
NO.2
[ 短期撑起销量 长期难回正轨 ]
目前各地政策对于车市的复苏有一定促进作用，但乘联会方面认为，由于持续时间较短，只能支撑起短期销量。
据乘联会数据，5月1-22日，我国乘用车市场零售78.0万辆，同比仍旧是下降态势，下降幅度达16%。好的一面是，降幅较上月同期收窄了22个%，环比也较上月同期增长34%。
乘联会秘书长崔东树说，此轮汽车销量下滑是多方面的。近期一些居民疫情后收入有所下降，进而影响消费；在疫情封控和避险情绪下，接近八成消费者被动或主动减少出行，购车延迟；同时，经销商大面积闭店，客流量和订单快速萎缩。
崔东树特别指出：
即使在近两个月都没有新增病例的地区，销量下降的幅度也在延续。
另外，目前汽车市场存在新车价格上涨情况，过去消费者的认知是买车越来越便宜，如今却背道而驰。几乎所有汽车企业推出的新能源车都有不同幅度的涨价，涨幅从几千到几万元不等。
而这个阶段，消费者对涨幅是极其敏感的。
一名无锡市新吴区的威马汽车销售告诉我们，虽然新吴区发放了消费券，但也只带动了威马E.5一款车的销量。
“EX5和W6仍旧卖不动，因为这俩车今年都涨价了，发消费券也于事无补。”
前文提到的无锡市比亚迪销售也对形势表示“不乐观”，即使520当天他所在的门店 “被挤爆”。他说：
“来排队的人本来就看好了车型，消费券只是让这批有意愿的人更快下单。”
崔东树表示，地方性***政策有一定作用，但终端的可持续性复苏仍需要更为强力的***政策。
然而，对于呼之欲出的汽车下乡政策以及“600亿购置税减征”政策，也有不少人持有谨慎态度。
他们认为，目前城市工业生产和消费出现部分停摆，进城务工人员受到很大影响，收入少了，汽车作为大宗商品下乡，市场反响很难预料。
至于加上购置税减免的“组合拳”，确实，中国市场有过成功激发汽车市场活力的经验：2009年，我国实施“购置税减免+汽车下乡+以旧换新”等多项政策组合，2009年汽车销量增幅接近46%；2015年10月开始实施购置税减免等政策后，2016年汽车市场也实现了接近14%的销量增幅。
有专业人士分析，前面两次能够成功，离不开一个背景，即当时汽车行业基数低。如今的局面却是，“汽车年销量的顶峰很有可能已停留在五年前的2017年，即近2900万辆。”
这位专业人士认为，参考西方国家的情况，汽车销量都是到了一定阶段后，就无法再增长了。美国在2000年销售了约1700万辆汽车，之后再无法超越高点，2021年的销量约为1500万辆。
另外，所有西方发达国家（美国、澳大利亚、比利时、德国、意大利、日本、新西兰等等）有两个重要指标——
每辆车每年的行驶里程数，以及人均每年开车出行距离，都大约从2004年后不断下降。
“这说明，汽车拥有量达到一定程度以后，人们就不再增加汽车消费了。我觉得，中国很可能已经到了这个阶段。”他说。
但不管政策作用有多大，可以肯定的一点是，有了政策支持，车企和消费者的压力都会小很多。尤其对于车企来说，面对这场时间长度不明、震荡深度不明的逆境，有人帮扶一把，至少能增添局部突破的勇气与信心。
前两天，因为赛麟和拜腾疯狂整活，给各大媒体提供了大量的选题素材，于是这张图诞生了，并广泛流传。
疫情这只“黑天鹅”加速了造车新势力们的洗牌运动，稍微关心行业的朋友们都知道，目前蔚来、理想（即图中车和家）、小鹏、威马四家组成了头部新势力，它们的产品销量不错，新产品跟得上，也积累了自己的用户和粉丝，拿到融资和即将上市的新闻也不断传来，前景一片光明。
而被打叉的新势力，基本都已凉凉，拜腾、赛麟、前途、敏安等仿佛P2P一般疯狂暴雷；红星、刺猬这种车企光看名字就一副不正经、闹着玩的样子；而奇点、游侠之类的真·PPT造车玩家已经凉到媒体都懒得鞭尸的程度了。
除了以上这些，仔细观察，你会发现还有一部分新势力，既没有头部新势力的耀武扬威，也没到破产凉凉的惨绝人寰，2020年的它们在传统车企和头部新势力的夹缝中奋勇拼搏、努力求生，虽然走过了各种七扭八歪的弯路，但也开出了有些娇艳却并不欲滴的花朵。那么今天就带大家了解这些“腰部新势力”都在干嘛吧。它们到底是能脱颖而出成为下一个头部，还是重蹈赛麟覆辙上演下一场悲剧？
■ 躺着中枪的零跑
这里面最倒霉的是零跑，在愉快地围观同行塌房子的时候，发现有人造谣自家房子塌了，这一个红叉打的它一脸黑人问号。
虽然被1818黄金眼点名，卷入了OTA升级不成，驾驶交付不了、大量车主***的泥潭中，但零跑确实活的还可以，旗下续航四百多公里、带L2自动驾驶的小车T03刚上市，微博也勤勤恳恳营业，只不过是顺应潮流换了个扁平化的LOGO，并没有沦落到赛麟和拜腾那个地步。
比起蔚来、拜腾等被鹅厂这个后娘打压的可怜娃，零跑含着金奶嘴出生，自带一个好爸爸——大华控股，世界排名第二的安防系统制造商。这个亲爹拉着七大姑八大姨（红杉资本、金华中车基金、金华经济技术开发区）给零跑送钱，同时通过长江 汽车 代工的方式解决了生产资质的问题，给零跑铺了一条还算平坦的路。
零跑在前期表现得也比较争气，不说别的，至少人家小跑车S01交付了，不过这辆车交付后就开始翻车，没有大车企的命，倒是把大车企得的病都得了个遍。自动驾驶配置无法交付这种都属于小意思，动力系统、制动系统都出问题这简直要了厂家的亲命。既然你不仁，那休怪车主不义，零跑S01车主选择在T03上市前一天***，不过从目前的情况来看，这权维维得很不到位，雷声大雨点小。
今年零跑推出的重磅产品微型车T03，由于具备400公里续航+L2自动驾驶，可以说出生就自带流量。关于这车长得像谁咱先不讨论，从产品介绍来看，它也确实算是微型车里不错的了，这辆小车和S01不同，明显是想走量的，但是拼性价比拼不过五菱和奇瑞，拼品牌好像又打不过欧拉、宝骏和长安，不过续航里程倒是同级第一。后续发展如何我们边走边看吧。
今年5月，零跑正式进入一汽的后宫。纵观一汽的选妃经历，真的是慈善赌王，必须给它倒一杯卡布奇诺，完美避过蔚来、理想和小鹏，选的都是拜腾、博郡这类货色，有这些钱还不如去投资这两天的A股，希望零跑能给一汽带来新的希望吧。
总的来说，零跑作为大华的亲儿子，只要这个爹不出问题不放弃它，短时间内倒不用担心资金这个致命的问题。加上零跑已经有两款车落地，虽然问题很多，但也算比上不足比下有余。我们也希望零跑在推新产品的同时，能把 历史 遗留问题解决好。毕竟车主的口碑对新势力来说非常重要，你看理想、蔚来和小鹏等范例，哪个不是把车主放在心尖上的？
■ 闷声发财的合众
虽然大家普遍认为蔚来、理想、小鹏和威马是头部造车新势力，但按交付量级来看，合众新能源其实也能算作头部之一，毕竟后面那些新势力没有一个在上半年交付过千的。
不得不说合众的命很好，第一款车取名叫哪吒N01，一开始大家都觉得这个名字傻呵呵的，但偏偏那一年有一部叫做《哪吒之魔童降世》的**爆了，合众顺势保留了“哪吒”这个车名并联合**一波又一波地营销，对比下隔壁因为名字被群嘲的欧拉白猫，真是小火靠捧大火靠命。
N01这款产品强行定位为小型SUV，加上价格合适、打法灵活，在三四线城市获得了不错的销量。2020年3月，合众又推出了高端一点的哪吒U，并且在其他车企都因为疫情而裁员、收紧预算时，合众新能源一反常态地开始大规模招聘和扩张，进军一、二线城市，直接在上海、北京、重庆、成都、长沙、广州等六城同步开设直营体验中心，看样子开始包围城市了。
目前来看，合众新能源的发展算是比较 健康 的，下一步就要看新车哪吒U是否能刚的过威马和小鹏了，也是合众能不能成为下一个“头部新势力”的关键。
另外，在新一批工信部申报目录上，我们也看到了合众新能源下一款车的身影。这辆车或将被命名为“哪吒Y”，并于下半年上市。
■ 拥抱大客户的新特
既然上面谈到了一汽，那么不如就聊聊一汽牵手的另一个还活着的新势力——新特 汽车 。
我永远记得新特DEV1上市那天，那是2018年的成都车展，他们大白天的在一个漆黑的酒吧里，一边蹦迪打碟一边搞了一场发布会，我这老心脏都快被音响震骤停了，狗眼都快被炫光闪失明了，离当场去世就差那么一丢丢；并且由于在黑暗中呆的时间太长，出来面对太阳的时候有种恍若隔世的感觉。最可气的是，因为场地问题，大中午的竟然让一众媒体老师（包括我）在门口等了接近一个小时才进去，不堪回首得厉害。
我花这么多笔墨描述这场发布会，是想表达，至少从当时的宣传和调性来看，新特DEV1这辆车是想讨好年轻人的，但在被现实毒打后，它淡定地投向了三四线城市和大客户的怀抱，并且迅速拿到了成都蓉源和摩拜的单，依托一汽的工厂，在2018年完成了年度4000台量产目标。
2019年5月，新特拿到了重庆长寿区的投资，随后他们立马继续拥抱大客户，于2019年6月底发布了出行品牌“新电出行”，并且拿到了贵安新区、成都的地方牌照，又联合了美团打车、携程专车、悟空租车等企业推出租车、打车业务，并且表示不来一二线城市蹚浑水，专注三四线城市，农村包围城市的套路屡试不爽。
不过新特也不是一路顺风的，2019年，本来贵安新区答应给新特和长江 汽车 建一个工厂（大部分给了长江），但偏偏长江 汽车 不给力，曝出一堆停工、破产、离职的丑闻，加上国家对于乘用车的生产资质管理出现变化，连累着新特的工厂也处于暂缓状态。
不过幸好有一汽代工，至少到2020年初，新特活的应该都比较 健康 ，疫情期间还给武汉捐赠了1万套防护装备，对比王晓麟，高下立现。4月，新特表示DEV1将会改款，价格会继续走低。随后5月，新特还悄***上市了一款新车启能GEV 1，它是新特和成都城投集团投资成立的启能 汽车 旗下第一款车型。
新特这一路走得按部就班不温不火，背后的资本贵安新区功不可没。贵安新区是中国第八个国家级新区，是全国最大的大数据中心，苹果、腾讯、华为、阿里的全球性云中心均落户在此，甚至“中国天眼”的数据中心也将落地建设。说实话新特能在这***五菱在柳州的模式，基本就够它活着了。
综合以上几家新势力的故事，我们发现，啥都不如背后有个好爸爸，拼爹真是亘古不变的真理。
■ 邦点评
在疫情突至、补贴退坡、同行发力等一系列不利条件齐聚的情况下，零跑、合众、新特这些腰部新势力能坚持下来实属不易。总结一下，它们的共同点是，背后都有个好爸爸撑腰，并且自己也十分努力，从PPT到交付用的时间很快。并且也没有执着于自建工厂、高端豪华等烧钱路线，而是选择轻快的代工合作，低端车入场等方式，迅速量产交付，摘掉PPT造车的帽子，给投资人信心。
但相反的，这样快的速度也产生了不少问题，零跑就不多说了，哪吒N01的问题也不少，至少我们拿到试驾车的时候，方向盘还会晃，仪表盘一言不合就黑屏的情况也遇见过。因此，这些腰部新势力想成为优秀的车企，还有很长的路要走。也希望他们在撑过艰难的2020年上半年后，能静下心来真真正正造车，给消费者带来更优秀的产品。
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