冬天开电动车的这些理由
远程控制、电池加热、预约出发，冬季出行更温暖
对很多燃油车车主来说，到了冬天，热车成为一件烦。特别是急着去上班的早上，好不容易在寒冷中起了个大早，结果时间全都浪费在热车上，最后还是急急忙忙出发，惊险地“卡点”到。特斯拉远程控制、电池加热和预约出发功能为车主击破痛点，寒冬出行从容不迫、温暖如春。车主只要出门前用手机远程开启空调，上车时就能享受温暖的车内温度和加热的座椅，车窗上的雪和霜也已经化净，“预约出发”功能还提前预热了车辆电池，无需等待，直接“全速出发”。
HEPA高效空气过滤系统，守护乘员健康
一到冬天，空气流通减弱，雾霾成了不少城市居民的大问题，对不少成年人来说都会引起咽喉不适，而对免疫系统未发育完全的孩子来说，更可能会***到敏感的呼吸道。特斯拉带来了HEPA高效空气过滤系统，为车主打造健康防线。特斯拉HEPA高效空气过滤系统能过滤掉PM2.5污染物、尾气污染物颗粒等，还可以有效滤除车内空气中的过敏原、细菌、以及杂质等，如同为车子戴上口罩，能够有效保障车内空气环境的洁净健康。
特斯拉HEPA高效空气过滤系统共有外循环、内循环以及“生物武器防御”三种模式，配合车辆的空气质量检测系统，可以对车外空气污染进行实时监控，实现内外循环的智能切换，让车内实现更佳的空气质量。如果开启“生物武器防御”模式，就可以利用特殊设计的通风系统，让行驶中在车厢内部快速形成正压区，大幅降低外部污染物进入车厢内的风险，守护车主的出行健康。
能量回收制动，更安全、更省力、更省钱
相比使用内燃机的燃油车，用电机的电动汽车独有的能量回收制动是得天独厚的优势，更安全、更省力、更省钱，为车主出行增添便利。使用能量回收和平时踩刹车一样，只要车速大幅降低，制动信号灯就会亮起，可以提醒其他车辆注意行车安全。
开燃油车时，驾驶员需要来回切换油门和刹车，在堵车或者长途驾驶时容易劳累，再加上冬季遇到雪天路滑、路面结冰，精神高度集中加上繁琐操作会更加疲惫。而电动汽车的能量回收制动则不需要频繁切换，可以大大缓解驾驶疲劳。此外，能量回收制动不会造成物理摩擦，刹车片和刹车盘使用寿命更长，极大地减少了维修保养的次数，比开燃油车更加省钱，也不必在保养上花大笔时间。
“御寒神器”热泵技术，让每一点热量都有价值
为将节能提效做到极致，特斯拉以“御寒神器”热泵技术让每一点热量都有价值。特斯拉热泵系统在传统热泵的运行原理基础上，经过巧妙设计，能够充分利用外界自然能（空气）、电机与电池的余热来进行制热，让座舱升温更快、加速补能、提升续航。
特斯拉的热泵系统还应用了八向控制阀（Octovalve），实现空调、电池、电机热管理系统的并联独立运行和串联工作模式，不仅减少车内空间占用，还可以大幅降低故障率、提高可靠性，能够更好地利用电池、电机，甚至是电路板等运行余热以提升综合制热效率。特斯拉还为热泵系统匹配了自主开发的软件，可以基于感知外界和自身系统温度，智能调节热泵工作模式，大幅提高系统工作效率，最终达到降低能耗，提升冬季续航能力，实现能量利用效率最大化。
得益于此，特斯拉车辆在寒冷天气下能够快速升温，提升冬日座舱舒适度和续航里程、降低充电时间。同时，由于特斯拉车辆的热泵空调被纳入整车质保，无需额外维护，能够帮车主省下大笔维保费用。自“双碳”目标提出后，我国新能源汽车产业迎来爆发式发展期，无论新能源技术还是充电基础设施建设都取得了阶段性突破，新能源汽车成为越来越多消费者的出行优选。
特别是在冬季，远程温控等实用功能已成为出行必备“神器”，车主能更加从容应对温度骤降，安然过冬。与此同时，特斯拉也在以高品质的产品和加速布局的充电网络，持续提升车主的冬季出行体验，在寒冷的冬日带来更多温暖。
探秘泉州特斯拉直营钣喷中心：工匠精神和服务至上
近年来，国内新能源汽车市场的销量增长速度正在不断提升，从数据显示，2022年我国新能源车的产销量分别为705.8万辆和688.7万辆，同比增长幅度分别为96.7%和93.4%，并且已经连续8年产销量位居世界第一。各大自主车企也愿意发展新能源车，一方面在于“油转电”已经成为了汽车市场发展的大趋势，提早在新能源车市场布局有助抢占市场，树立口碑；另一方面则是因为新能源车赛道能帮助自主车企实现“弯道超车”、向上发展。就像蔚来汽车，全系车型的定价都在30万以上，定价达到豪车水准，在市场中的销量也还不错，但这是以前的国产车很难做到的。而比亚迪汽车甚至还推出瞄准百万级市场的子品牌仰望，拉高了国产电动车的价格上限。
替特斯拉、比亚迪“捏把汗”，中国“大众”出新车，合资车落伍了。而在2月23日，吉利汽车举办了吉利新能源战略发布会。在这场发布会上，吉利汽车正式发布了吉利品牌全新中高端新能源系列，即吉利，该系列原型车“之光”正式亮相，该系列首款智能电混SUV吉利L7全球首发并开启预订。吉利系列的到来，丰富了吉利汽车旗下的新能源车体系，和目前已有的吉星系列、几何系列车型互补，通过不同系列车型来满足用户的多种需求，也拉高了吉利的品牌高度。
关注汽车市场的人应该知道，国产车想要向上发展、突破“价格天花板”很难，那为什么吉利系列敢定位中高端呢？其实这个问题的答案和造车底蕴、技术积累都有关系。吉利汽车被网友们称为“中国的大众”，和大众一样拥有众多子品牌和领先的技术，目前吉利集团旗下就有领克、极氪、路特斯、沃尔沃、宝腾、极星等子品牌。而且吉利和大众一样注重平台化发展，吉利CMA架构在汽车市场中颇具名气。再说销量，吉利汽车的年销量经常是自主汽车品牌中的No.1，这一点同样对标大众。从上述信息中也能发现，吉利的造车底蕴很深厚。
而在技术层面，吉利同样不甘示弱，为吉利搭载了很多高端技术，比如e-CMA架构与雷神三电技术的安全技术。其中e-CMA架构传承了吉利架构造车的安全基因，这一点从命名方式上就可以发现。具体来看，诞生这个架构的车型，将会用同级独有的一体式热成型硼钢门环，进一步强化车身的封闭式“笼”式框架结构，让车身的结构强度堪比搭载防滚架的赛车，碰撞后车身更不容易形变。这一架构还有三叶草溃缩卸力结构专利，车身设计两条泄力路径，两次弯折技术，碰撞时能吸收更多动能，安全性优于比亚迪e平台3.0等传统车身结构。
雷神三电技术中同样有和安全息相关的技术，比如吉利独创、吉利专属的神盾电池安全系统，这套系统在硬件、软件层面都有优化。在电池包本身，用17个固定连接点与车身实现牢固连接，比亚迪、特斯拉都逊色几分。电池包内部横梁通过4根高强度螺栓来连接车身底部横梁，这种做法提升了车身的抗剪切力。电池包还加入1.2mm厚的下护板，抗拉强度1200Mpa，并在前副车架增加了电池防刮梁，比电池包低10mm，这也是行业内仅此一家的设计。吉利也因此成为行业首个实现30公里时速拖底冲击、20公里时速整车拖底都无损伤的电动车。
而在软件层面，吉利系列得到吉利星睿智算中心每秒81亿亿次的强大云端算力的加持，通过AI算力实现云端实时安全保护。其中，吉利的“BMS3.0电池医生”，可以精准预测保护电池热失控、电池寿命、电池状态等方面，让电池寿命提升20%。还拥有前馈式热管理，可以在-30摄氏度的环境中通过高频脉冲自加热技术，让电池温度快速提升到10℃左右，实现低温下电池续航达成率超过90%。吉利还预计在2025年完成72颗低轨道卫星组网，让吉利智能驾驶实现全球无盲区的定位能力，构建吉利“天地一体” 智能安全生态。
吉利还会搭载雷神电混8848，其中新一代雷神电混引擎B-Plus拥有目前量产最高热效率——44.26%，这样的热效率哪怕在丰田、本田、马自达的量产发动机上也没有出现，比亚迪骁云系列混动发动机同样做不到。而下一代雷神电混引擎的热效率已经突破46%，目前处于验证阶段。这套系统中还有8大智能控制技术，拥有20种工作模式，比如行业首发的预测性能量管理系统就可以结合用户的使用习惯和出行路径，带来超过同级的超低能耗和电能回充效率，节能率最高可提升15%。
再让我们来看看吉利的首款车型吉利L7，这款车可能定位20万级，同时还是一款“不妥协”的高价值的车型。比如在舒适方面，像女王副驾这种配置，通常在30万以上的高端新势力车型上才有配备，但吉利L7独创“宠爱副驾”，副驾腿部空间达到630mm，达到同级最大水准。并且副驾驶位座椅支持放倒，还有电动腿托、加热/通风//记忆/理疗功能，副驾驶位的门板内扶手高度也和主驾驶不同，全面提升副驾驶位乘坐舒适度。副驾驶位还有同级唯一的超大顶置安全气囊，弹出时间仅0.04秒，比传统气囊的弹出时间短了0.02秒，能更全面守护乘客安全。
再比如座舱内部，吉利L7标配高通8155芯片+N OS系统，界面UI交互流畅无卡顿，而且语音唤醒速度仅需0.5秒，达到全球最快水准。就算小鹏汽车的智能座舱，语音助手唤醒速度也得1秒以上。目前比较常见的导航信息流转，吉利L7也支持，手机端的导航信息能自动同步到车机上。至于性能，在雷神混动8848加持下，吉利L7的极速超过200km/h，百公里加速可达6.9秒，并且拥有5.23L的百公里亏电油耗和1370公里的CLTC综合续航。
在看过吉利系列的技术底蕴后，很难不为特斯拉、比亚迪“捏把汗”，毕竟e-CMA架构+雷神三电技术已经让这一系列车型拥有了达到行业领先水准的产品力。值得一提的是，吉利系列曾经“喊话”比亚迪，在定名海报中给出的Slogan 是“，每个人仰望的星空”，显然是在向比亚迪仰望系列发出致敬和挑战。但从新车吉利L7来看，吉利造车更务实，瞄准的消费群体也更大众，不像比亚迪仰望一样高高在上，而是将高新技术下放到中高端车型上。这样看来，很多合资车应该都落伍了，以后中高端车型的首选可能是吉利系列了。
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NEDC续航超700km，自动驾驶系统媲美特斯拉，真国产之光？
11月25日，泉州首家特斯拉自营钣喷中心在位于市经济技术开放区的泉州特斯拉中心举办了开放体验日活动。本次活动邀请众多车主和媒体嘉宾亲临现场，在专家讲师的带领下，以专业的角度深度认识特斯拉，并参与车辆钣喷维修的互动环节，深切感受特斯拉直营售后服务品质。
泉州特斯拉直营钣喷中心是福建首家，也是目前省内唯一一家特斯拉直营钣喷，于2021年6月底开始面向车主服务。在这里，特斯拉一如既往地以高标准建设车间，在每一处细节上都用心投入。店内配有多个独立的专项维修车间，包括机修钣金车间、铝车身打磨房、高端喷漆房、中涂房等，每辆前来维修的特斯拉都能得到最好的维修服务。
工匠精神+硅谷基因 ?高效优质的服务体验
在体验日活动的开始，直营钣喷中心负责人吴经理谈到：“除了要价格透明让消费者安心之外，专业和放心是让车主信任的另一重要原因”。除了高品质的硬件设施配备外，特斯拉还配备了专业的资深工作人员。每位特斯拉售后服务人员，都经过层层筛选，对多项技术进行考核，最终入选的技师都是有多年钣金、喷漆经验的“老师傅”。
维修技师们同时需要接受特斯拉官方的技术与服务培训，确保能够按照特斯拉的高标准进行钣金、喷漆、维修等操作，用“工匠精神”维修每一台特斯拉，保障从这里开出的每一辆特斯拉都拥有极佳的产品质量安全。这样一来，特斯拉直营钣喷中心专业提供带有特斯拉“基因“的专属优质服务，以优良的设备，经验丰富的技师，强强联合为特斯拉车主的日常用车筑起强大的保障，及时解决消费者的维修烦恼。
为了让车主能更好地感受特斯拉直营售后服务，讲师对特斯拉的钣金、喷漆工艺进行了全面讲解，带大家前往车间了解各区域功能。此次开放日活动特别设置了喷漆体验环节，邀请车主参与到实际喷漆环节，在技师的指导下，将原厂车漆喷涂于特斯拉车辆模型上，做出一辆属于自己的特斯拉车辆。
这样寓教于乐的互动体验，让车主感到非常惊喜。其中一位车主池先生谈到：“这次活动让我对特斯拉的制造品质印象深刻，也首次感受到技术服务人员的积极响应和辛苦工作，他们在每一个维修环节都需要一丝不苟的认真对待，唯有“工匠精神”才能呈现出最终完美的维修成果，我们的爱车养护和维修才能放心。”
五星安全品质 保障极致驾驶体验
特斯拉从创立之初，便将“一切以安全为先”作为核心理念，不断增强自身科技“硬实力”。此次开放体验日还有一个重量级“嘉宾”——特斯拉Model 3车型的白车身，这次也同步进行展示。
通过专业讲师进行讲解，根据不同颜色的分区，到场嘉宾也能够清晰的看到Model 3的结构设计以及高科技的用料分布，通过科学搭配并巧妙制定笼式结构安全保护结构，在遭遇可能的碰撞时，能够最大程度的保障司乘安全。
从特斯拉整体的被动安全体系中，可以看到特斯拉对于被动安全技术的充分运用，以及对驾乘者的全面守护。正是得益于特斯拉“设计以安全为先”的造车理念，Model 3、Model Y、Model S、Model X均取得NHTSA五星综合安全评级，充分体现特斯拉卓越的产品力，以及为用户带来的极致体验。
对于特斯拉的高效售后服务，车主潘**深有体会，“特斯拉的售后相比传统燃油车真的效率非常高，用车过程中的任何问题都可以随时反馈，他们会帮你排查。比如，最近特斯拉服务中心帮我检查了空调的问题，同时工程师会上门帮我更换空调滤芯，一次进店解决了不止一个问题，在售后方面不要太省心。”
目前特斯拉移动服务的“上门维修”已覆盖国内24个省、市、自治区，151个城市和直辖市。移动服务可直接前往车主家中或办公室，为车主提供不必送修、提取维修车辆的便利。数据显示，2021年一季度特斯拉全球移动服务车数量同比增长22%，智能服务在整体维修量中占比达到25%，且呈上升趋势。
售后服务的高效与高质量运转，一方面得益于其直营模式，统一的售后服务体系可以在第一时间得到车主反馈。另一方面得益于特斯拉产品高度的电子集成化和数字化。业内专家指出，以智能化、集成化和远程通讯管理为目标的底层设计构建出的智能网联车管理系统能够有效支持虚拟服务中心运转，并为整个行业树立标杆。
值得一提的是，车主在维修过程中还可以提前预约代步车服务，即使车辆在维修、保养过程也可以做到有车可用，不耽误出行。目前，特斯拉还开发了线上App预约功能，能够帮车主自助完成维修、保养的预约。
特斯拉微信服务号、Tesla APP界面
如今，在华发展8年的特斯拉在车主中广受好评。***息显示，通过深化线上线下相结合的服务模式，2021年特斯拉中国区维修效率较2018年提高了74%。在消费者对服务要求逐渐提高的今天，直营模式的优势越发凸显。同时，特斯拉也为其他车企提供了更好的售后服务模式新思路，推动售后市场向健康良性的方向发展，吸引更多消费者一同“加速世界向可持续能源的转变”。
特斯拉服务体系再创新 “驻点服务”亮相杭州
昨日，小鹏汽车旗下最新的旗舰车型小鹏P7在B站开启了云发布，整场发布会给小编最大的感受便是：时间怎么这么长？
从4月26日的18点到27日的18点，整整持续了24小时，小鹏直接把一场发布会搞成了一个"跨年晚会"。
但不可否认的是，小鹏P7自身的料够足，足够支撑起这长达24小时的发布会。
706KM超长续航，世界领先
本以为4月初特斯拉发布的长续航后轮驱动版NEDC续航里程668KM以及是目前的极限了，但小鹏P7后驱超长续航版本NEDC续航里程直接达到了706KM，直接对特斯拉甩出王炸。
小鹏P7如此能"跑"的原因就不得不提到其所使用的电池和电机了，在电池方面，小鹏P7后驱超长续航版本用了宁德时代的NCM811电池，该电池的容量达到80.9KW.h，能量密度达到了170Wh/kg，皆处于同级领先地位。
同时，该电池包还是小鹏汽车与宁德时代共同定制，电池包的整体高度下降到了110mm，要知道的是，目前宁德时代的方壳电芯的电池高度一般在150mm左右。
而更低的电池模组自然会更少的占用车内的垂直高度空间，方便整车的设计布局。也正是得益于此，小鹏P7的风阻系数只有0.236cd，据相关有研究表明：风阻系数每降低0.01，可将纯电动车续航里程提升15-20公里，这也是小鹏P7续航里程达到706KM的一部分原因。
在电机上，小鹏P7四驱版本用前后双电机模式，前置电机的最大功率为120KW，最大扭矩为265N.M，后电机的功率最大功率为196kw，最大扭矩为390N.M。整车的综合功率达到316KW,综合扭矩达到655N.M，强大的动力系统使得小鹏P7四驱高性能版本的百公里加速成绩达到了4.3S。
此外，小鹏P7用了电机、电控、减速器三合一集成式电驱系统，从而实现了更小的体积和更轻的重量，再加上.5%的电机效率和2.0kW/kg系统功率密度，成为了706km续航的"最强"。
但需要注意的是，706KM续航版本的车型是舍弃了部分驾驶能力以及系统，但在小编看来，这并不会影响小鹏P7后驱超长续航版本成为最香的车型。
智能化MAX,国内独一档
"自动驾驶"一直作为小鹏的主打功能之一，在此次小鹏P7上得到了完美的展现，可以说已经媲美特斯拉的自动驾驶功能。
在硬件上，该套系统拥有12?个超声波雷达，5个高精度毫米波雷达，13个自动驾驶摄像头，1个车内驾驶员监测摄像头，以及英伟达?Xier?自动驾驶芯片和高精度地图。
其中英伟达?Xier芯片可实现每秒30万亿次运算，功耗仅30瓦，能效是上一代架构的15倍，算力仅次于特斯拉完全自动驾驶（FSD）。
值得一提的是，小鹏P7的感知能力选择了完全自主研制，成为世界上第二家拥有自主建立感知能力的企业（第一家是特斯拉）
在该硬件架构的支持下，小鹏P7不仅可以可以实现ACC全速自适应巡航系统、LCC车道居中系统、ALC自动变道、ATC自适应弯道巡航等相对低端一点的功能。
还能实现与特斯拉NOA相似的NGP能力（自动导航驾驶系统），能实现如自动出入匝道、自动超车、变线、切换高速公路、限速调节以及施工场地识别和自动避让。这也是目前国内第一款有该能力的车辆。
此外小鹏汽车的前向车位识别以及***记忆泊车都属于业内独有的功能，而这也是小鹏P7极度本土化的一个缩影。
在其他的车载应用生态方面，小鹏的Xmart?OS?2.0支持应用商店及支付宝小程序双重生态体系，目前已支持超过100款应用及服务。
同时，小鹏汽车账号还能与支付宝小程序互通，，用户可通过小程序远程控制车辆，或当作车钥匙开门，开门的方式非常的多样。
电动车不安全？小鹏P7为其正名
电动车相比于燃油车，其安全性能更受到消费者的关注，在最易发生问题的电池包上，小鹏P7的电池包达到了IP68防水防尘等级，满足在极端工况下运行的条件
不仅如此，小鹏P7还有B柱侧向碰撞增强、Xfreebreath智能空气净化系统、独立信息安全模块PSO、360°实时感知主动安全预警系统等安全防护功能，全方位的守护消费者的健康。
在其他安全配置上，譬如FCW前向碰撞预警、BSD盲区监测预警、DOW车门开启预警、RCW后向碰撞预警、RCTA后方横向来车预警小鹏P7也有配备（智享版），其安全性能是毋庸置疑的。
综上：
特斯拉刚宣布国产的时候，就有不少消费者为自主新势力品牌担心，认为它们在特斯拉的压迫下，生存空间会极度缩小，而这也侧面反映出消费者对新势力的不信任。但现在小鹏P7的出世的为新势力正了一次名，谁说纯电动车只有特斯拉？
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
谁会守护燃油车到最后？
消费者心中最好的汽车售后服务是怎样的？网友描绘出的“最理想”标准可总结为四个字——“无感服务”，即消费者不会被打扰，在完全无感的情况下，汽车就获得了完备的保养和维护。
当然，现阶段网友心目中的“无感服务”还没有任何一个商家能够完全达标，不过特斯拉创新的服务体系却能无限接近。近日，特斯拉在杭州推出的“驻点服务”再次引发行业关注和车主点赞，甚至被行业专家评价其可能会再次引发汽车服务领域的又一轮“内卷”。
“创新”旗手的“无感”服务体系
以一己之力挑战传统汽车销售模式、产品构架等，并重新构筑起智能新能源汽车全新生产、运营模式的特斯拉，当然也不会妥协于繁琐、冗余的传统汽车服务模式。特斯拉以由“400客户服务”、“虚拟服务中心”、“服务中心”、“自营/授权钣喷中心”四大模块有机整合的完善服务体系，让客户尽可能接近“无感服务”，享受到现代、便捷的智能服务。
在特斯拉服务体系中，“400客户服务”是联系各个服务环节的桥梁，保持7*24小时在线。车主有任何疑问都可以致电400，包括但不限于道路救援等业务支持；
特斯拉“虚拟服务中心”是强大的车辆数据分析团队，可通过智能化的后台、远程诊断技术，提供在线解答、预约维修服务，许多可远程解决的问题，直接将给客户远程解决了，真正做到了润物无声，给客户带来便捷无感的服务体验；
在经过虚拟技师的远程问诊、登记后，如有需要，特斯拉车主可按需前往特斯拉“服务中心”或“自营/授权钣喷中心”对爱车进行线下维修。与众不同的是，由于“虚拟服务中心”的前期工作，特斯拉服务中心会提前准备好维修工单、工项、维修配件和人力，大幅缩短车辆检测和维修时间。
此外，特斯拉服务中心的“移动服务”是备受车主赞誉的服务之一。如果车主不方便到店，特斯拉还可提供移动服务（Mobile Service），就近的特斯拉中心技师会携带专业工具快速到达指定地点，为车主实地解决问题。
破局强者再掀“内卷”服务
作为我国自古以来的文人之城、富饶之地，浙江也是特斯拉车主的汇聚之域。目前，特斯拉在浙江开设了15家实体服务中心，覆盖8座城市，其中杭州就有4家，分别是位于拱墅区的沈半服务中心、萧山区的萧山特斯拉中心、西湖区的西溪特斯拉中心和钱塘新区的湖特斯拉中心。这4家实体服务中心不但覆盖杭州全市范围，方便车主就近前往，而且服务中心设施都经过层层把关，同时配备经验丰富的专业工程师和服务团队，能够为车主提供便捷、高效的维修养护服务。
为了进一步提高特斯拉服务体系的整体品质，为杭州为数众多的车主带来更加高品质、高体验度、高标准的用车及维护服务，特斯拉目前在杭州特别推出了“驻点服务”。驻点服务点可以为车主提供车辆的检修、维护等基本功能，让特斯拉车主能够更近距离、更快速度、更加无感的获得服务，并且在需要的时候，可以无缝对接服务中心，让相应服务更加完善和全面。
驻点服务的工作人员依然保持特斯拉一贯坚持的专业、高标，所有团队人员均为经过层层选拔、精挑细选的专业技师。在驻点接受了维护服务的张先生满意的表示：“驻点服务缩短了等待时间，地点多了，也就更加方便了，而且也给了我们车主更多的服务选择，必须给赞一个。”
据了解，目前特斯拉在杭州设有两个驻点服务点，分别为覆盖老余杭客户群体的余杭区龙泉路驻点，以及覆盖滨江区域的滨江区滨文路驻点。两大驻点服务点与杭州市其他实体服务中心一期，组建起更加快捷、便利、完善的服务网络，为车主节省大量时间成本和用车成本，守护着杭州车主，以及来往于杭州的特斯拉车主出行安全。据悉，特斯拉正在加速在杭州的服务网络布局，相信杭州的车主即将体验更加快捷、高效的服务。
杭州沈半服务中心
浙江省杭州市拱墅区沈半路316号
服务中心电话: 0571-26898050
杭州萧山特斯拉中心
浙江省杭州市萧山区通惠北路698号
体验中心电话: 0571-26898010
服务中心电话: 0571-26898000
杭州西溪特斯拉中心
浙江省杭州市西湖区西溪路938号
体验中心电话: 0571-22932090
服务中心电话: 0571-22932091
杭州湖特斯拉中心
体验中心电话: 0571-22932028
服务中心电话: 0571-22932026
文?|?鐵西區的李子
一个平平无奇的周四我听到一个消息，全球新能源汽车销量已经在11月底突破1000万。
近期关于新能源汽车的重量级新闻不止这一条。
就在几天前，另一个汽车业都在关注的重要消息是日本禁油令，有消息称日本经济产业省考虑要在2035年开始禁止销售燃油新车。
日本可能的禁售燃油车时间表，与其说是为了环保——事实上只有欧洲是真正为了环保——倒不如说是实在受不了丰田、本田、日产老哥几个不着急不着慌的样子，终于下手抽了几鞭子：赶紧动起来吧，电脑、手机、互联网全军覆没，汽车再完蛋，难道全民拉面、酿酒、捏寿司不成？
销量突破1000万已经是充满象征意义的里程碑，再结合日本很可能成为欧洲之外第一个制定禁售燃油车时间表的大型经济体的事实，燃油车的地位确确实实地岌岌可危。
这场对抗或许早就有了定数。全球4大汽车领土中，欧洲毫无保留地支持新能源，中国为了产业机会全力跟上，美国虽然模棱两可但硅谷及整个加州的商业、文化孕育了特斯拉这样的现象级公司。燃油车唯一的支持者只有日韩。
而日本，可以说是全世界最保守、最尊重传统的国家，连ta们都要放弃燃油车的话，还有谁愿意坚持到最后呢？
没有，没有人会为燃油车坚持到最后的。
我十分明白很多燃油车支持者会坚持“燃油车、EV将长期共存”这个观点，事实上我也相信，但只会是那些已经售出、正在使用的燃油车。想要燃油车与EV同样在新车市场长期共存，个人认为，机会不大，持续时间不会很长。
回想一下手机业，iPhone?3GS在2009年发布，短短一两年之后，所有厂商发布的手机就全都没有键盘了，短短两三年之后，就全都学三星做大尺寸屏幕了。（微量带键盘手机的销量微乎其微，不计在内）
如果说汽车和手机不一样的话，那看看汽车业的案例。现在还有多少手动挡车型在售呢？有一些本土车型还有手动挡，目的是降低成本，去满足消费较低的用户，而那些主流车型中的手动挡，有一个算一个全都是吉祥物，排产约等于零，存在的意义只是为了拉低价格门槛，而这种吉祥物式的产品也已经微乎其微。
再想想，自从特斯拉Model?S进入中国、成为一种商业现象之后，到今天，可还有任何一款车是没有触控大屏的吗？只有马自达，除了ta们，还有那些为了拉低售价的低配车型，其它品牌所有新车全都配备了触控大屏，绝大多数还要配上液晶仪表，来个双屏联动。以广州车展为例，看看这些新车吧，无一例外均是如此（以下广州车展新车均来自汽车之家）：
不管跑车、硬派越野还是家用车，无一例外。侵占了实体按键的空间、触控盲操不适应、可能发生卡顿或死机？厂商根本不在乎，ta们在乎的只是触控大屏可行、早晚大家都要用触控大屏，既然如此，干嘛还要等？抓紧搞起来才是最理性最明智的决定。
而未来的燃油车与EV的切换会如何呢？事实上，“EV是未来”已经是主流观念，各国纷纷出台的燃油车禁售时间表也拒绝接受反驳。在这个大前提下，只要充电焦虑不再成为问题，并且形成成熟的盈利模式，我们不妨猜一猜，那些被董事会控制的、一切以利益至上的巨头们，ta们会作何反应？
毫无疑问：立刻抛弃燃油车造EV，既然注定要放弃，那干脆早早放弃，早早适应新规则，快一秒、早一秒，就多一分积累、多一分胜算。不需要等到禁售时间表到期，厂商早早就会停止生产燃油车。这是显而易见的答案，汽车和手机唯一的区别是，汽车不会像手机那么一瞬之间。
丰田或许算是较为支持燃油车的企业。2017年，丰田汽车时任董事长内山田武曾公开表态：“全球市场上只有电动车的时代永远都不会到来”。而即便如此，丰田如今也推出了e-TNGA?EV架构、氢燃料电池车也在研发中。仍然没有大动作的大体只有PSA、FCA、本田、马自达等少数几个。
五菱宏光MINI?EV、雷诺Zoe已经证明了EV可以做到极为低廉的价格，特斯拉早证明了盈利不再是问题，如今的EV续航动辄六七百公里、快充到80%不足半小时（现代新推出E-GMP平台宣称只需十几分钟），电池加热防止冬季衰减、无线充电等等技术也屡有进展消息。产业方面，EV成熟化的临界点几乎每一天都在往前蹭，距离终点已经并不遥远。
1000万累计销量，意味着认同的用户越来越多，距离EV被用户普遍认同的临界点越来越近。即便其中包括很多政策优惠的用户和部分限牌因素的用户，也不妨碍后期形成的良好印象。就我个人那些驾驶EV的朋友来说，没有一个想要换回燃油车的。
我个人不仅仅理解燃油车支持者的情感，甚至常常会有共情，但我想说，大家如果指望厂商会坚定地站出来支持燃油车，那显然是所托非人。等到产业成熟和用户信任的临界点到来，厂商会首先义无反顾地把燃油车扔进陈列馆。
被董事会控制的传统厂商根本没有价值观（明确拒绝大尺寸触控屏的马自达是个例外，但对EV并无表态），ta们不会因为热爱燃油车而对抗到底，ta们真正热爱的只有利润，会为了利润放弃任何东西。更何况，ta们当中很多人根本就不热爱燃油车。
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