变速器处于空挡时，各凹槽在横向平面内对齐，叉形拨杆下端的球头即伸入这些凹槽中。选当时，可使变速杆绕中部球形支点横向摆动，则其下端推动叉形拨杆绕换挡轴的轴线转动，从而使叉形拨杆下端球头对准与所选档位相应的拨块凹槽，然后使变速杆纵向摆动，带动拨叉轴及拨叉向前或向后移动，即可实现挂档。
当需要换挡时，驾驶员通过变速杆对拨叉轴施加一定的轴向力，克服弹簧的压力，而将自锁钢球从拨叉轴凹槽中挤出并推回孔内，拨叉轴便可滑过钢球及相应的换挡元件轴向移动。
当拨叉轴移至另一个凹槽与钢球对正时，钢球又被压入凹槽，变速器刚好换入某一工作挡位或退入空挡。相邻凹槽之间的距离保证齿轮处于全齿长啮合或完全退出啮合。
互锁销6装在中间拨叉轴3的孔中，其长度相当于拨叉轴直径减去互锁钢球的半径；互锁钢球2、4装于变速器盖的横向孔中。
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为了保证变速器的可靠工作，变速器操纵机构应能满足以下要求：
（1）挂档后应保证结合套于与结合齿圈的全部套合（或滑动齿轮换档时，全齿长都进入啮合）。在振动等条件影响下，操纵机构应保证变速器不自行挂档或自行脱档。为此在操纵机构中设有自锁装置。
（2）为了防止同时挂上两个档而使变速器卡死或损坏，在操纵机构中设有互锁装置。
（3）为了防止在汽车前进时误挂倒档，导致零件损坏，在操纵机构中设有倒档锁装置。
百度百科-手动变速器
汽车手动变速器是怎样换挡的？
换挡拨片是高性能汽车中的一种相对常见的配置。然而，随着制造商的普及以及突出车辆的成本效益，越来越多的家庭用汽车开始配备了换挡器。一方面，它显示了自己的汽车的运动。从性能上来说，就实用性而言，它确实极大地方便了驾驶员的控制，因此今天我将告诉您什么是方向盘换挡拨片以及是否有必要在我们的家用汽车中安装换挡拨片。什么是方向盘换挡拨片？方向盘拨片换挡意味着驾驶员的左手或右手在执行换档操作时无需像传统换挡机构一样离开方向盘，只需用双手轻轻地握住三点或九点钟方向移动换档拨片以换档，有利于提高驾驶的便利性和安全性。
就成本而言，增加一对换档拨片的成本并不高。由于目前大多数自动变速箱的变速是通过ECU程序控制的，因此，在原始变速箱的基础上，增加了一对换挡拨片作为换挡方法，可以通过将电缆连接到ECU中来完成该换挡拨片。许多车主已经完成了为几百美元增加换挡器的工作。对于批量生产的汽车公司而言，成本只会更低。
换挡拨片还有两种结构：固定式和随动式。固定的拨片开关不会随方向盘的旋转而旋转。通常，这种结构比较少见。后续换档拨片连接到方向盘，并且在转动方向盘时拨片始终位于方向盘的三点钟或九点钟位置。换挡拨片在家庭汽车中的作用。换挡拨片最初来自F1赛车。他们最初的角色是F1赛车的车身较小。除了它们之外，没有地方可以安装这么大的变速箱。除非车身加宽，否则它的阻力系数将为汽车的总和。影响力很大，因此桨式移位器是在90年代开发的。
随着制造商的普及以及以成本效益的名义增加自己的汽车，成千上万的汽车可以看到换档拨片的配置。换档拨片的存在必须具有其优势。驾驶员控制车辆非常方便。对于一般的道路平行超车，您可以使用拨杆换挡使动力更快，并获得更多的驾驶体验。但是，一件事有其优点和缺点。最重要的是昂贵。其次，对于新手来说，控制起来并不容易。没有达到速度。甚至升档位置也使车辆动力无法上升。即使在驾驶过程中降档，也会使汽车产生很大的挫败感，发动机产生很大的阻力，并且很容易损坏发动机。方向盘换挡有优点和缺点。如果您对驾驶乐趣感兴趣，则可以体验换挡拨片。
汽车真知识（变速箱篇）：双离合！
1、一档：输入轴→中间轴（a→b→c）→一档齿轮→一、二档结合套（A）→输出轴；
2、二档：输入轴→中间轴（a→b→d）→二档齿轮→一、二档结合套（A）→输出轴；
3、三档：输入轴→中间轴（a→b→e）→三档齿轮→三、四档结合套（B）→输出轴；
4、四档：输入轴→中间轴（a→b→f）→四档齿轮→三、四档结合套（B）→输出轴；
5、五档：输入轴→中间轴（a→b→g）→五档齿轮→五档结合套（C）→输出轴；
6、倒档：输入轴→中间轴（a→b→h）→倒档中间齿轮→ R→五档结合套（C）→输出轴。
扩展资料：
五档手动变速器特点：
1、由输入轴输入发动机动力，通过各档齿轮进行变速，利用输出轴、主减速齿轮和差速齿轮机构以驱动前轮行驶。它具有结构紧凑、自重小、噪声低、操作灵活等特点。
2、变速器的前进档均装有同步器，换档轻便舒适，所有换档均用防跳档措施。
3、齿轮设计用多齿数，小模数，小压力角，高齿顶，这样重迭系数增加，从而降低了噪声。
4、合齿都用倒锥齿结构，可防止脱档。
5、为了防止操作失误，在五档变速器中还装有倒档保险块，防止误入倒档。
6、选档换档两个动作由同一根轴完成，选档复位用一根扭力杆，这样结构简单，档位清晰。
百度百科-汽车变速器
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汽车换挡的杆子叫什么?
CVT、AT、双离合三种自动变速箱中争议最大的是双离合，双离合中争议最大的是干式双离合，很多车友认为干式双离合散热不好容易坏，真是这样吗？今天我们就来好好说一说。
双离合的换挡原理！
干式双离合比湿式双离合更好？
市区用车选哪种？
双离合换挡原理
大家都看过田径比赛中的4x100米接力跑，接棒队员不会站在原地等着接棒，而是当前一棒队员接近时就开始起跑，在奔跑过程中完成接棒，这样才不会损失速度。双离合也是这个原理，有两根传动轴，一根轴控制1、3、5、7挡，另一根轴控制2、4、6挡，两根轴通过两个离合器与发动机相连。
当车以1挡行驶时，另一根轴已经提前挂上2挡，换挡时只需将2挡离合器结合，同时释放1挡离合器即可。所以双离合的优点就是不间断输出动力，这也是为什么大多数赛车都用双离合的原因。缺点是结构较为复杂，另外每换一次挡离合器就开合一次，对离合器是一种考验。
湿式双离合比干式更好？
我们先弄明白什么是干式，什么是湿式。湿式双离合的离合器是浸泡在油液中的，离合器摩擦产生的热量通过油液冷却，也就是“油冷”；干式双离合的离合器并没有浸泡在油液中，只能依靠空气进行散热，也就是“风冷”。油冷的特点是“热得慢，凉得也慢”；风冷的特点是“热得快，但凉的也快”。
湿式双离合中的油液除了起冷却作用外也会有一定润滑作用，而离合器是靠摩擦力进行结合的，所以湿式双离合的传动效率不如干式双离合。但湿式双离合因为有油液的缓冲可以承受更大的扭矩。
单从发热问题上来说，湿式双离合理论上的使用寿命会更久一些，但不论是干式还是湿式的设计使用寿命都能达到几十万公里甚至上百万公里。而且使用寿命和故障率并不是一回事，目前也没有数据证明干式双离合更容易坏。
城市用车，选哪种？
其实不论是CVT、AT还是双离合，对于普通车友来说是察觉不出太大差距的。比如双离合动力连续性更好，但日常用车又不是赛车场，零点几秒的换挡间隙也并没有太大意义。如果非要鸡蛋里挑骨头选一款适合城市使用的变速箱，那么我建议选CVT或者AT。CVT燃油经济性和平顺性更好，AT在走走停停的市区道路上可靠性更高。而双离合是处于CVT和AT之间，比较均衡。
汽车换挡的杆叫换挡杆，也可以叫排挡杆，以下是关于换挡杆的信息：汽车挂档的杆子叫换挡杆或操作杆，是用在汽车变速器上，主要作用是支持汽车换挡作用。换挡杆是个杆件，常见的分为1|2档换挡杆，3|4档换挡杆，及五档换挡杆。五档换挡杆一般集成倒档功能。在换挡杆上要安装换挡拨叉，换挡轴叉，以实现其功能的组合。换挡杆设计形式有：1、直排式换挡杆：直排式是将挡位以从上到下的顺序排列而成。直排式换挡杆的设计相对简洁，按下换挡杆左侧或前端的锁止机构就能实现挡位切换。2、蛇形换挡杆：这种排挡杆会更多出现在日系车中，因为换挡杆上未设计锁止装置，为了避免出现挂错的危险发生，其将挡位设计成锯齿状，看着很像一条蛇缠绕在表面，所以得名“蛇形”。此类换挡杆的好处在于安全。3、电子换挡杆：与普通的机械式换挡杆不同，是直接由模拟电子信号输出来控制变速器挡位，好处是操作便捷，上下推一下就能推入相应的挡位，而且因为全程由电脑控制，也防止了误挂对变速器造成的损伤。从技术角度来讲，电子换挡杆自由度高，位置、形式灵活多变。
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