汽车贴膜后不能开车窗是因为车窗开合的过程中膜边很容易磨卷翘，还没有完全粘合的膜也容易发生位移。3-7天后可以开窗。
汽车贴膜后尽量避免洗车，以免水分未干造成车膜脱落。后窗除雾线一周内也尽量不要打开，水分未干也容易对除雾线造成不良影响。装贴后可用湿毛巾、海绵或者柔软布料擦拭膜面。
此外，贴膜后一段时间会发现里面出现雾蒙蒙的水蒸气。这是太阳膜在干透过程中的正常现象，过一段时间就会慢慢消失。
汽车膜应该使用专用贴膜清洗液和安装液，并用纯净水兑稀，使膜与玻璃达到最大粘结强度，不引起翘边、脱层的缺陷，达到长期的质保效果。
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汽车贴膜务必选择专业门店
有些车主或因为贪便宜，或图个方便，去非专业小门店贴膜。这类维修店通常在室外露天进行贴膜作业，其实仅从这点就可以判定不专业。因为贴膜的过程应尽量避免灰尘多的室外环境，通常都在较为封闭的环境中进行贴膜。
所以，建议车主去有专业封闭车间的维修门面贴膜。此外，在贴膜过程中，是将一整张膜进行粘贴作业的，因为当前挡风玻璃破碎时，整张的车膜能发挥其防爆性，牢牢粘住破碎玻璃，不会造成玻璃片飞溅伤人。若贴膜人员要将整张车膜裁剪开，分块贴膜作业，那说明您选择的门店不专业。
百度百科-汽车贴膜
人民网-贴膜后几天非常关键 避免粘贴或悬挂东西
车辆噪音，有什么好的控制办法吗？
发动机噪音越来越大是为什么
有车友一直抱怨为什么汽车开久了就会叽里呱啦开始响,实在受不了这个噪音了。发动机声音会出现过大的问题，不少车主都一直被这问题困扰着。究竟发动机声音大是由于什么问题造成的，又是怎样做才能减少发动机的声音?
有积碳
因为老机油越用越稀，所以积碳越来越多。机油稀了容易窜机油，造成积碳越来越多，损失了很多动力。当换上新机油时，发动机不能适应机油的粘度，可能会拉高转速，进而造成发动机噪音大
隔音
如果在外边听着发动机运转正常，坐在车里感觉噪音偏大，说明你的车辆隔音效果差。应该检查车辆的密封条，看看有没有老化的现象。或者增加车辆的密封效果，再试试噪音如何。
冷却液
冷却液的作用大家都知道，当它温度太低的时候就很可能出现问题，而且发动机的噪音也会变大，这是应该检查更换，避免出现别的问题。
减震器
大家都知道减震器的作用，一般在过减速带的时候我们就能感觉到车上的减震器好不好，当车上的减震器出现问题的时候就会出现发动机噪音大的问题。
爆燃爆震
出现爆震时，即火花塞跳火后，末端可燃混合气发生自燃的现象，此时火花塞点燃混合气形成的火焰中心与末端混合气自燃形成的新的火焰中心，方向相反，并以冲击的速度传播，产生尖锐的敲缸声，增动机噪音。
心理作用
人的听力在不同的环境是有误差的，从油品粘度的技术角度分析，粘度20，30的机油在市区行驶中噪音会稍微大些，在高速正常行驶，噪音会稍小些。粘度40，50的油品在市区行驶中噪音会稍小些，上了高速正常行驶，噪音会稍大些。当然要想真正的区分噪音的大小，还得用分贝仪进行测试。
如何减少发动机噪声?
发动机噪音这个问题我们应理性去看待，发动机声的大小随发动机转速的不同而产生程度不同的噪音，它没有一个恒定的标准，但是，发动机的转速是由车辆行驶状态和驾驶人员操控的。对发动机的声音除了驾驶人员的控制外，汽车隔音工程还能再进一步的改善，具体施工部分如下：
1.发动机盖的施工能延缓前盖板因温度过高而掉漆，并能减少发动机噪音通过上盖传出的噪音。
2.挡火墙内外部分施工可改善发动机发动后低频音的传入。施工后发动机声变得更加纯净，驾驶人员会有更好的操纵感。如果要发动机声有较明显的改善，施工部分是比较复杂的，具有一定高难度的作业，具体施工部分与步骤有以下几点。
①拆开仪表台，处理挡火墙内部;
②卸下发动机，完全处理档火墙外部。
这对发动机噪音的减少效果是比较明显的，但是施工过程可能会对车体原有设备造成改变和影响，一般不建议对此部分进行施工操作如必要进行可以到4S店由专业的工作人员进行操作，对于发动机声应理性善待，不应过分追求发动机声的控制，让发动机发挥它应有的动力感。
汽车暴晒有什么坏处？
尽量使用低噪音的机械设备尽量减少施工噪音并为操作人员提供劳动防护用品。车辆噪声应通过用良好的技术条件和适当的减速来控制。加强混凝土运输车司机培训和责任心教育，确保混凝土运输车低速进入施工区域，不鸣喇叭。在正常使用条件下，施工噪音过大的施工设备应在夜间和中午停止使用。产生噪声的机械设备应严格按照设备操作规范的要作，防止操作不当产生噪声。不可避免的强噪声源应通过特殊处理措施进行隔离，以降低噪声。木材和钢加工作业由加工棚隔离。控制声源发出的噪音。尽量使用低噪音设备和施工工艺，尽量使用环保机械设备，从声源处安装消音器，降低噪音极高的机械设备的噪音。
控制传输路径的噪声用吸声隔声隔振阻尼等声学处理方法降低空压机发电机等高噪声设备的噪声。施工现场应取切实可行的降噪措施。例如进入现场的机械设备应定期维护；施工期间严禁机械设备超负荷运转；禁止在夜间使用嘈杂的机械设备；模板和脚手架的拆除和修理应谨慎处理，修理时禁止使用大锤；尽量减少人为噪音的产生。因施工工艺或其他原因，必须连续作业或夜间作业时，有关单位方可施工密封声源，并在声源处搭建隔音墙，防止噪音直接向外扩散。加强绿化，在复杂道路两侧植树，形成屏障。
增加隔音设施充分润滑机器以防止噪音并保护机器在耳朵处塞隔音装置比如好的耳塞。把他们分开。尽量不要把电器放在同一个房间，也不要放在声压级过高的办公室内或附近。及时消除噪音机器。养花草可以消除一些噪音。声源减弱。在传播过程中弱化。接收区域被削弱。车辆发动机是噪声源，其噪声产生随发动机转速而变化。发动机盖上可以安装一些先进的吸音泡沫材料，既能抑制发动机盖带来的震动，又能吸收大量噪音，效果明显。轮胎噪声是车辆高速行驶时轮胎与路面摩擦产生的。轮胎噪音是根据路况决定的。路况越差，轮胎噪音越大。此外沥青路面和混凝土路面有很大的区别。
高速行驶时迎面而来的风压超过车门的密封阻力导致进入车内时产生风噪。行驶速度越快，风噪越大。安装或更换车门密封条，因为密封条是橡胶材质，久而久之会老化，使隔音、密封效果变差。主要受两方面影响，车身结构的振动传递方式，车身上的金属零件在内外作用下产生的噪声。这种情况在新车上很少出现。注意检查车身零件的螺丝是否松动，拧紧螺丝或更换零件后即可解决。轮胎噪声是结构噪声，主要产生振动。最合理的解决办法是控制振动。增加阻尼板和吸音垫可以很好地解决路面噪音和轮胎噪音。
汽车配件中所说的总成是什么意思
1、车辆暴晒最主要的影响就是会产生有害气体，车内材质大多为塑料或者皮制品，长时间暴晒会产生甲醛等有害物体，如果进入车内直接打开空调，而不开车窗的话，那么有害气体就会被吸入人的身体，从而对人体造成危害。
2、太阳暴晒对于车身内饰，油漆，轮胎都有比较大的影响，而且影响整车的使用寿命，最好还是避免太阳暴晒。当车被长时间暴晒后，我们一开车门就会有一股刺鼻的异味。
这是汽车内饰被太阳加热而发出的塑料味，太阳光中的紫外线很容易导致车辆塑料件老化。尤其是车窗的密封圈长期直接暴晒，很容易出现老化、开裂，那么车窗的密封性能就会降低，就有可能会出现漏水、渗水现象。
3、车辆玻璃经过暴晒，温度急剧升高，物理性能会产生变化，如果经过暴晒后，温度非常高使用冷水冲洗就非常容易引发玻璃的爆裂或性能损伤。
4、车辆暴晒会有可能导致车辆自燃。这绝对不是危言耸听。其实新闻已经报道过多次汽车自燃的了。因为现在气候变化等原因。最高温度越来越高。而经过太阳暴晒的车温度只会比环境温度更高。所以自燃也就有可能了。
5、有的人开车急。上车后直接开空调。就坐上座位去了。这极易导致痔疮等的发作。***上会有很多脓包。中医习惯叫热毒。
6、暴晒可能导致汽车线路老化，进而导致松动脱落?发生危险！暴晒也会使汽车密封性变差，密封处胶条松动！?
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轮胎胎压升高
热胀冷缩，胎压就会变得更高，开车的时候就会增加爆胎风险，这个很多朋友都知道，所以夏天的时候气压会打的低一点。
夏天应该在正常的基础上减少0.07的胎压，基本上是室外温度变化6℃的话，相当于我们平时的胎压增加或者减少0.07。
也就是说我们标准的胎压比如说是打到2.5的，那么早上那么冷，到中午那么热，相差24℃已经是蛮多了对吧？那清晨一大早譬如说十几度，中午的时候超级热，36、37、38℃，那么大概相差个24℃是差不多了。
胎压过高会影响车的制动力，增加爆胎风险，那么这么算下来的话，也就是0.07×4，那么就是2.5的胎压加上0.28，那么就是2.78了，这个胎压相对已经有点高了。
那如果我们刚好中午要出差开高速的话，这2.78，因为这个车子开得快，轮胎里面的气体会进一步的膨胀，胎压有可能会更高，那么车子的制动力和爆胎风险都会受到一定的影响。
影响车漆，车漆它的成分不一样的，它耐受的温度也是有区别的。最常见的底漆呢是叫做环氧树脂，它在空气中的这个耐受温度极限，最少都在120℃以上，就是你把这个生鸡蛋砸在这个发动机引擎盖上面，它可以变成荷包蛋，依然是不会伤到油漆的。
阳光中的紫外线导致车漆的老化所以说这个太阳温度，对我们车漆的伤害其实并没有我们想象中的那么大，但是这个温度是没有伤害的很大，太阳中的这个紫外线，对油漆里面的树脂的有机成分，它是会发生作用，让它加速老化的，还是有影响的。
百度百科-车内降温
汽车之家-车子每天被暴晒-到底会不会出问题呢
二手车检测小知识之汽车尾部
总成，也就是***体的意思。一系列零件或者产品，组成一个实现某个特定功能的整体，这一系统的总称即为总成。
1、零件：单独加工出来的，小的如螺钉，大的有缸体；
2、合件：有几个零件组合，但不具备独立功能，如：连杆，飞轮，翼子板等；
3、总成：具有独立功能的完整部件，如发动机总成、转向机总成、座椅总成等。
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一些主要的汽车总成在装车前要按照一定的技术规范进行性能测试。在汽车修理中，有时取总成互换法，即把某一总成从汽车上拆下来，换上新的或经过修理并检验合格的总成，从而缩短了汽车修理停厂时间，而且有利于修理作业的组织和作业质量的提高。
简单来说：总成即一系列产品组成一个整体，实现一个特定功能的零部件系统总称。总成，也就是***体的意思。
例如：汽车上的传动轴总成，即：各种传动轴相关零件的***，能够实现动力传递。
车辆检测，首先遵循由表及里的原则。车尾后围板属于车身骨架，在检测时如果发现后围板发现钣金修复痕迹，需要查看钣金修复的面积，通过维修面积判断事故的大小。如果后围板有切割焊接或者大面积的钣金修复，那么可以证明车辆后部发生过严重撞击，后部纵梁肯定也会受到影响。查博士总结了后围板的检测重点如下：
1、检查车辆后部外观，漆面色差，各部件之间的间隙是否正常；
2、打开后备箱盖检查后备箱锁是否存在维修痕迹；
3、掀起后备箱饰板检查后备胎槽是否存在维修；
4、查看备胎锅后部与后防撞梁相邻的部位是否有钣金修复或者切割焊接痕迹；
5、查看备胎槽左右两侧的后围板是否有切割焊接及钣金作业痕迹。
C柱与后叶子板属于一体部件，都属于车身骨架，但是后叶子板属于与骨架一体的覆盖件。叶子板有钣金的车不属于事故车范畴。但是车辆发生碰撞后，如果后叶子板严重变形，无法进行钣金修复，需要进行切割焊接更换作业，要在C柱上做接口。C柱属于车身承重柱，切割焊接会影响车身整体强度，经过这种修复的车辆属于事故车范围。查博士总结了C柱与后叶子板的检测重点如下：
1、检查后叶子板、C柱漆面厚度是否异常（不在合理范围内），如果不在，说明有过钣金；
2、检查漆面是否有有重新喷漆痕迹；
3、观察C柱喷漆的接口位置；
4、将后门开关，感觉一下气阻和门锁是否顺畅；
5、从后尾灯或后备箱侧面饰板缝隙处，检查后叶子板内侧是否存在烧焊的痕迹；
6、观察后门与叶子板、尾灯、后备箱盖之间的间隙；
7、检查后挡风玻璃是否更换过，以及导水槽是否有修复和重新打胶的痕迹；
8、检查密封条是否拆卸过，拔下密封条后检查是否有非原车焊点；
9、检查门锁下部是否有切割焊接痕迹。
后备箱属于车身覆盖件的一部分。在发生碰撞时单独更换后备箱说明不了车辆发生事故，需要继续检测，结合其他部位的检测结果判断车辆整体车况。查博士总结了后备箱的检测重点如下：
1、查看后备箱盖、后尾灯、后保险杠及翼子板之间的缝隙是否正常；
2、开关后备箱盖，感觉开合是否存在卡滞；
3、检查后备箱锁是否存在拆卸痕迹；
4、查看后备箱盖密封条，并拆卸检查是否存在切割焊接痕迹；
5、查看尾灯边框有无变形、焊接痕迹，一般尾灯边框属于后叶子板做出的框架，边框出现变形、焊点，证明后部有过碰撞，需要继续查看其他部位判断车况；
6、查看后备箱外部漆面数据是否正常，是否有钣金修复；
7、检查后备箱合页螺丝是否有拧动痕迹；
8、检查后备箱内侧漆面是否有重新喷漆痕迹；
9、检查后风挡玻璃是否有过更换；
10、检查左右后翼子板流水槽是否存在维修痕迹。
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