价格、尺寸、尾部设置、配置等都有所不同。
具体对比如下：
价格方面：
比亚迪海豹售价：21.18-28.98万元；比亚迪汉售价：26.98-28.86万元。
车身尺寸：
比亚迪海豹尺寸：长宽高分别是4800乘1875乘1460mm；比亚迪汉尺寸：长宽高分别是4995乘1910乘1495mm。
尾部设计：
海豹的尾灯灯组用了点阵式的LED颗粒设计，尾灯用了贯穿式中国结LED尾灯，造型更为流畅。
动力方面：
海豹四驱版本的最大功率390kW，峰值扭矩为670牛米；而比亚迪汉的最大功率380kW，峰值扭矩为700牛米。从零百加速来看，海豹为3.8s，汉为3.9s，海豹略快于汉。
车内配置上：
从屏幕上看，汉是12.3英寸，海豹则是10.25英寸；汽车，海豹没有配备汉上同款的可开启全景天窗，只配备了不可开启的全景天窗；而且汉上搭载的电动后备箱，在海豹上也没有配备；而像HUD这样的功能，只出现在了海豹的顶配车型上，而汉在次顶配的车型上，就搭载了这一功能；像副驾驶后排可调节按钮这样在海豹上没有搭载的功能，也在比亚迪汉上进行了搭载。
比亚迪海豹最新参考落地价和详细配置
作为一个汽车媒体人，也试驾过不少新车，大多数厂家会倾向于选择顶配车型来组织试驾。不过偶尔也有例外，这种情况下，能替代顶配被选出的车型往往不简单。近日，我们刚刚完成了对比亚迪海豹的试驾，这次体验的就是次顶配车型，输出功率230kW，破百时间5.9秒，这个性能显然没有顶配3.8秒破百来得那么暴烈，不过试完之后我发现，相比于海豹的这些特点，快，真的没那么重要！
??外观内饰：靠脸能吃饭
关于海豹的外观设计，这次试驾中最明显的感受是停车在海边拍照，真的会有游人被它的颜值吸引，过来看车，询问它的价格、性能，这确实是一辆能靠脸吃饭的车。
颜值高是结果，但想要实现这样的效果，海豹身上还是有一些设计元素起到了重要的作用。首先是设计原创度极高，在今天这个套娃的时代，海豹就是海豹而不像任何其它车型，这起码保证了大家看上去是有新鲜感的。
得益于电驱系统更小的体积和海豹以后驱为主的驱动结构，海豹的车头可以做得非常低矮，正面看起来视觉冲击力十足，前保险杠向上蔓延到前机舱盖的下部，这种设计也是很多跑车才会去使用的。
配合上车身侧面短悬长轴的设计，4.8米的车长却有着2.92米的轴距，四个车轮更靠近车身四角，这个设计不止能增添跑味，对于空间、驾驶感受方面也有帮助。
内饰设计同样有着极高的原创度，而且在整体年轻化的设计风格下，细节的质感和做工也都处理得不错，既保证了颜值，又满足了使用的体验。
比如车内的座椅，一体式座椅带有侧围能提供一定的支撑性，这是比较硬核和偏运动风格的设计，而椅背中部则用菱形格打孔，座椅通风加热都有配备，好看，且不失实用性。
一块门板上也是花足了心思的，从扶手区域的菱形格皮质包裹，到拉手区域的翻毛皮材质，再到细节的储物空间，确实能看到比亚迪的海豹的设计花了不少心思。类似的设计亮点还有很多，考虑到这是一篇试驾内容，就不啰嗦更多了。
??三电系统：首搭CTB技术
在开始介绍试驾感受前，还得说一说海豹上搭载的CTB电池车身一体化技术，作为比亚迪旗下首款搭载该技术的车型，CTB技术在空间、驾控体验、安全性方面对海豹有着重大意义，而且这项技术是全系标配的，所以下面说到的这些，哪怕是入门车都是一视同仁。
所谓CTB技术是指将电池组以电芯模组为单位，排列在托盘上，并让托盘与车体进行结合。电池包不再作为单独的总成，被安装在车身上，而是真正成为了车体结构的一部分，或者说车体本身就是电池组最大的外壳。
由于接近实心的电池组成为了车身的结构件，再加上蜂窝铝等结构材料的补强，海豹可以实现超过40000牛·米/度的车身抗扭刚性，这能提升车辆的操控品质和被动安全性。另外由于精简了电池组的结构，省去了一层盖板，这也帮助节约了纵向高度，提升车内空间，改善坐姿。
海豹的前排座椅可以调节到非常低的坐姿，低到坐在车内可以轻松触摸到地面，低坐姿让驾驶者的重心更靠近车辆的重心，提供了更好的人车沟通感。
CTB赋予了前排更战斗的坐姿，也赋予了第二排更舒适的乘坐体验，首先是地板高度更低，相当于提升了坐垫的高度，令腿部姿态更自然，另外头部空间也有提升，配合头顶的全景天幕，海豹作为运动风格轿跑车，头部空间绝对是一流的。
??驾驶感受：有质感，够运动
驾驶感受方面，这次试驾的海豹是全系次顶配车型，用单电机后驱布局，最大输出功率230kW，破百时间5.9秒。续航表现为全系最强，到达700km。如今的电动车已经让高性能的成本越来越低，4秒以内已不乏高手，5.9秒更是见怪不怪。
但实际的动力感受却超过预期，得益于电动机低扭充沛的特性，搭配后驱布局，在加速时伴随着重心向后转移，全部动力都能通过后轮被传递到地面。这样的动力表现已经能够满足大多数人的需求，偶尔寻求一点***，这样的性能已是绰绰有余。
通过调整挡杆下方的驾驶模式旋钮，海豹提供经济、常规、运动三种驾驶模式，三种驾驶模式之间，动力响应的区分还是比较明显的，日常代步，用到ECO经济模式已经足够了。
除了快，更印象深刻的是海豹的底盘质感，前面说到得益于CTB电池车身一体化技术，海豹的车身有着超过40000牛·米/度的抗扭刚性，行驶在路上，碾过井盖或者路上的坑洼，会感觉到车身整体应付这些路况的轻松，没有松垮或者异响，车身整体可以很从容地去应对。另外，短悬长轴的设计也提升了车辆的安定感，面对同样的颠簸，其实轴距越长，反应到车内的颠簸越不易察觉。
CTB技术对海豹的被动安全性也有提升，这一点希望大家永远也不要体验到，电池组作为结构件给整体提供了更高的强度，电池组本身也成为了碰撞发生时，传递、分解冲击力的通道。因此海豹对比传统电动车，在应对侧面柱碰这类几乎没有吸能结构缓冲，全靠车体结构硬抗的事故时，能提供给乘员更好的保护。
??总结
毫无疑问，比亚迪海豹是一辆快车，3.8秒的破百成绩足够耀眼，但在顶配车型强悍的性能背后，更值得被大家关注的是海豹上所用的新设计、新技术，无论是外观造型、内饰质感、还是三电技术、又或者是驾驶体验，海豹代表的是比亚迪当前对于纯电动汽车的最新理解和技术的高度***，而这些都不需要顶配，哪怕入门版车型都是一样的。这样看下来，海豹目前收获的8万订单确实是应得的，只是希望交车能快一点，毕竟可是有很多车主等着呢！
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落地价
官方指导价26.28万，上牌加保险共7098新车落地约26.9万元
车长4米8，宽1米87，高1米46，轴距2米92，流线型设计。
续航里程可达700，动力系统搭载了永磁同步电机，最大输出马力为313匹，峰值扭矩为360牛米，百公里加速6秒
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