该车使用的是韩泰的175/70 R14，基本上满足了低油耗和耐磨性。但刹车能力和操控偏弱，可考虑更换175/60 R15，或者185/55R15的胎和轮毂。
轮胎主要是由高分子复合材料构成，温度升高会加速橡胶老化。汽车高速行驶时，会使整个轮胎的温度升高，从而导致胎面磨损加剧，轮胎都有其设计的临界速度，当高速行驶达到这一速度时，轮胎就会出现“驻波”现象，这就是该轮胎的“临界速度”，如果在此条件下继续使用，轮胎则会有发生爆裂的危险。为了安全，轮胎是不允许超过设计速度使用的，轮胎的设计速度请查看胎侧标识。为了您的安全，请不要超过轮胎的设计速度驾驶车辆。
那天我才发现，原来世界上还有这样的汽车？
在开具购车那天起60天内或者行驶里程3000公里以内，发动机、变速器等主要汽车零件出现质量问题的，可以申请免费更换相应的部件。同样在60天内或者行驶里程3000公里以内，车辆出现转向系统失效、制动系统失效、车身开裂或燃油泄漏等质量问题时，也可以申请免费更换或者退货。
《家用汽车产品修理、更换、退货责任规定》第18条规定在家用汽车产品包修期内，家用汽车产品出现产品质量问题，消费者凭三包凭证由修理者免费修理(包括工时费和材料费)。
以及第27条规定更换家用汽车产品后，销售者、生产者应当向消费者提供新的三包凭证，家用汽车产品包修期和三包有效期自更换之日起重新计算。
扩展资料：
轮胎使用注意事项：
1、轮胎外胎如果长期堆压存放且不及时翻动，就会因挤压而发生变形，影响使用寿命，空气滤清器、燃油滤清器的纸质滤芯，如发生挤压，会产生较大的变形而不能可靠的起到滤清作用，橡胶油封、三角胶带、油管等也不能挤压，否则同样会发生变形，影响正常使用。
2、轮胎、三角胶带、缸套阻水圈、橡胶油封等橡胶制品，如果靠近火源，将容易老化变质或损坏，另一方面还可能引起火灾事故。尤其是一些柴油汽车，冬季严寒难以启动，一些驾驶员常用喷灯加热，一定要防止烧坏线路、油路等。
3、一般来说发动机连杆螺栓、螺母、进口柴油机喷油器固定螺栓、缸套阻水圈、密封铜垫、液压系统的各类油封、密封圈以及重要部位的销片、开口销等零件拆卸后，必须更换新品。
4、对于发动机汽缸垫，检修时虽然没有发现损坏，建议用户最好也更换新品，因为旧品弹性差、密封不良、易烧蚀损坏，使用不长时间还需更换，费时费力，因此如有新品以尽量更换为佳。
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百度百科-家用汽车产品修理、更换、退货责任规定
千里马轮胎日期怎么看
本期的老谢回忆录，我想来聊聊台湾的玩车改车历史，毕竟老谢是个改装编辑出身，不分享一下这故事好像对不起自己。
比起大陆较为短暂的改装史，台湾的汽车改装发展悠久，且已形成一种文化，种类繁多，各种各样个性超凡的改装车在马路上比比皆是。
不过在早期80年代，台湾人对于改装还是一知半解，在那个经济最美好的年代，习惯了奔驰宝马的豪华，见惯了林肯凯迪拉克的大气，自然会漠视丰田本田的平常，每天在街道上都会看到外表和性能相差无几的汽车。想到每款车并没有太绝对的差别，便觉得汽车不过是人们的代步工具、生活助手以及炫耀手段，此外再没有多余的意义在其中。
随着电视台开始赛车节目的播放，提供了观赏驾驶技巧与改装技术的发挥舞台，让人在满足速度欲望之余，也考验着技师对机械极限的压榨，当然追求“***”也是不可或缺的重要因素，自此台湾民众才发现，原来世界上还有这么多改装方式存在，并不是所有的车都是一个模子刻造出来的。
于是，开始有许多前辈前仆后继地开始相关的汽车竞赛活动，而这些汽车竞赛的魅力在改装市场开始发酵，即使在赛道状况相当恶劣、赛事发展不够成熟的80年代，前辈们还是依然朝着心中的理想与兴趣去努力实现，并为台湾的赛车发展尽份心力。
当时的比赛，都是统一由CTAA所举办的房车积分赛，至于比赛的场地则因当时台湾尚未有较具专业的赛道，因此是以大型游乐场，如中部亚哥花园、北部八仙乐园，以及士林废河道和屏东山地门等停车场为主要场地，并透过轮胎墙的围设，形成勉强可供比赛的临时赛道。
直到八十年代末期才出现了台湾第一座半合法的赛车场地——蒙地卡罗赛车场，但以现在的眼光看来也实在是简陋得可以，全长仅1.1公里而已。该赛道特点是弯多路窄，很多惊险***的碰撞场面，对车手而言是高难度的挑战，不过大马力的车辆却无用武之地，间接影响了比赛的精彩度，而大家熟悉的统哥，就是当时开始比赛的老车手。
由于台湾当时的维修技术人员，大多是国小一毕业，就到保修厂里当学徒，在当时要学修车功夫，一开始可没那么简单，会修车的人都很神气；一整天，师傅只会让你扫地、拧螺丝，想学功夫，门都没有，而且至少需要3年6个月才能出师，这是师傅牵徒弟的规矩。
虽然没有考照制度或技能检定，但这种传统由来已久，因此技术者对于国外信息以及逻辑推理能力都是不足的，对于改装理论或执行都有相当高的困难度。当时台湾的经济刚起飞，平均每部车，至少行驶三、四十万公里以上才够本，所以一般的引擎维修，对修车师傅而言已获利不少，哪还有心思去精进改装技术。
此外，因台湾改装环境尚未成熟，许多套件根本没有生产，即使有许多日本与美国高档套件可换装，这些产品的成本也都相当高昂，对当时经济基础尚未稳定的台湾车手而言是根本无力负担的。但车辆若不经改装又根本无法上场比赛，更不用说获得冠军。因此许多台湾车手凭借着一股对赛车的热忱与兴趣，自己用手工设计打造的方式，做出一系列的手工套件，不论是引擎室拉杆、进气系统，甚至是底盘悬挂、避震器等都曾开发过，并透过比赛所获得的经验，慢慢修改套件至理想状态。
由于当时台湾的改装技术并不成熟，失败的例子比比皆是。当时台湾自制套件常被戏称为“**”，专攻改装技术，具有制造整部赛车功力的高手简直是凤毛麟角。
老谢曾经跟台湾最老牌子——柯氏汽车的老板，谈起他在80年代的第一台改装车；因为那时候其店里修的车几乎都是货车，在一次偶然的机会中他突发奇想，不知能不能将货车的Turbo装在轿车上？
为了满足好奇心，柯氏二哥去到台湾俗称“杀肉厂”的废弃零件拆解厂，找了一颗还能用的柴油车涡轮，回来就想尽办法装在台湾当红的FORD“千里马”上，而在成功装上Turbo之后，还要不断测试不同增压值的变化，甚至故意催爆引擎，研究伤害是如何造成，活塞为什么会熔化？是不是供油不足？还是化油器不适用于涡轮引擎？就这样，在摸索中不断累积经验，反复数次后终于成功。
在台湾就是有许多像柯氏汽车老板这样奋战不懈的前辈，才使台湾的改装产品能拥有不输于国外套件的功能与质量。事实上，这些经验还奠定日后许多台湾厂商自主开发改装套件的基础。
且在民风保守的80年代，在很多人的脑海中，对改装车的认识仅仅停留在“赛车”和“飚车”的层面上，的确，当时市场上出现的改装车有相当一部分都是为速度而生，这种为速度而生的汽车是比较危险的。实际上“赛车”或“飚车”仅是改装车的一部分而已，并不代表改装的全部。
由于台湾赛车运动起步比较晚，宣传力度也不足够，因此有很多赛车爱好者空有一股投身赛车界的和好本领，却无处发泄，便成为了所谓的飚车族，当时台湾北投大度路可说是飚车圣地，大度路是台北最平坦、也是最笔直的一条马路，没有区分快车道和慢车道。
周末晚上过了十一点以后，道路两旁都会挤满人潮，就连卖香肠和凉水的小贩都赶过来凑热闹。一辆接一辆的飚车族改装汽车、摩托车飞驰而过，耍弄各式花招，以高速的轮胎摩擦地面，冒出灿烂的火花，而群众便报以热情的喝和掌声。大度路彷佛摇身一变，成为市郊一座巨大而非法的舞台以及罪恶的发源地。
后来，台湾当局想出各种取缔办法，还故意将平坦的路面弄得凹凸，分出车道，飚车盛况才慢慢从台北市消失。但这也间接造成台湾民众对赛车运动非常反感，因此台湾改装界曾有一段时间非常低迷……
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
请问各位懂车的人是千里马好还是结答好?
千里马轮胎的生产日期通常被印在轮胎的一侧面上，也就是轮胎壁的一面上。这个日期通常是由生产年份和生产周数组成的。例如，标准的日期标识可能是“3016”，它表示轮胎是在2016年的第30周生产的。
千里马轮胎怎么样？
都一般吧
但就性能而言
捷达要超过千里马
返修率千里马也要高点
而且捷达的件也比较便宜
两辆车我都开过
捷达就我感觉，比千里马动力好些
千里马开的时候是刚买了两个星期的新车，没有感觉到什么问题
不过用长了就不知道了
建议你去些比较有权威的汽车网站看一下质量等方面
然后再去试驾，亲身感觉一下
毕竟买车对于中国家庭来说还不是个小问题
要慎重
另外我感觉 起亚的赛拉图 很不错，但是价格教其他两种贵了些
楼主可以考虑一下
千里马轮胎质量非常好，它不仅具有出色的耐磨性、抗刺扎性，而且价格还很便宜，曾荣获“中国防爆汽车轮胎十大品牌”。
它是中国矿山型载重轮胎的领军品牌。千里马在国产普通类型的轮胎中属于二线品牌，排名不在国产轮胎的前十，而它在矿山型轮胎中排名第一。千里马适合经常跑泥巴路、山路、工矿的车主。
千里马展望
千里马子午线轮胎是百亿企业红豆集团的重点高科技项目，总投资8亿元，2003年8月开工建设，2004年7月投产。现已完成一期工程70万条/年的全钢子午线轮胎，二期工程已经开始投建，2006年底竣工投产，形成100万条/年的全钢子午线轮胎的生产规模。
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