“未来十年，全球一定会诞生世界级的中国品牌。大家会问，有哪些品牌？我不敢妄断，但是有一个品牌是确定的，那就是长安 汽车 。”8月24日，在2021长安 汽车 科技 生态大会高峰论坛上，长安 汽车 董事长朱华荣对未来发出了这样的预测。这也标志着长安 汽车 全面加快向智能低碳出行 科技 公司转型，重塑“新 汽车 新生态”未来定位。
同时，长安 汽车 还宣布将在未来5年内投入1500亿元，将品牌销量提升至450万辆级别。除了对未来发展定下新“KPI”以外，长安 汽车 还正式对外发布了此前与华为、宁德时代共同打造高端电动车品牌的首款车型E11，以及全新专用电动车平台下的首款战略车型C385。
到2030年成为世界级品牌
在2020年，长安品牌销量突破了150万辆，跨入了新一轮的上升通道。今年1至7月，长安品牌销量再次超过百万辆，实现同比增长46%，成为了既有规模，又有效益的中国品牌，也是第一个突破2000万辆的中国品牌。
现阶段，根据“新 汽车 新生态”所勾勒的蓝图，向世界一流 汽车 企业持续迈进的长安 汽车 已经确立新目标：到2025年，实现长安品牌销量300万辆，其中新能源占比35%；到2030年，打造成为世界级品牌，实现销量450万辆，新能源占比达到60%，海外销量占比达到30%。
此外，长安 汽车 还将携手战略伙伴，实施数字化转型升级，构建“天上一朵云，空中一张网，中间一平台，地上全场景”新的产业模式，实现与用户及合作伙伴的直通直联。
据朱华荣透露，未来五年，长安 汽车 预计在全产业链累计投入1500亿元，打造 科技 公司技术生态，加快构建软件和智能化能力。此外，到2025年，智能化软件人才占比达到50%；同时大力引进领军人才，打造全球优秀人才聚集高地。
六大战略加速推进“新生态”
在朱华荣看来，当前以智能化、电动化、网联化为代表的赛道已经全面开启， 汽车 产业的竞争要素由单一的产品和服务，拓展到人才、资本、数据、生态等全领域的竞争。
长安 汽车 目前已确立了六大战略行动，从新品牌、新平台、新 汽车 、新营销、新服务、新生态六大维度，全力推进“新 汽车 新生态”战略建设。
具体来看，首先是以新品牌打造新形象。今年5月，长安 汽车 成立了阿维塔 科技 公司，将打造全新高端智能电动车品牌。新品牌集“硬件+软件+数字化触点+智慧生态”为一体，搭载长安、华为、宁德时代共创的、全球领先的智能电动网联 汽车 架构，打造最强“Smart EV”产品矩阵。
第二是通过新平台来打造新产品。长安 汽车 将联合华为和宁德时代，发挥各自在整车集成、软件 科技 和电池领域的优势，共同打造了CHN平台。从未来场景的用户价值和服务出发， 探索 和拓展新的产品形态，未来三年，将开发轿跑、SUV、MPV以及其他形态的新物种。
第三是以新 汽车 开创新生活。在消费需求全面升级以及软件、智能技术双驱动下， 汽车 被重新定义，“新 汽车 ”将具备四大特征：大型移动智能与计算终端、新型的储能单元、智能移动空间、数据集载体。
第四是以新营销创造新价值。面向未来，长安 汽车 将构建线上线下一体化、直通直联的“车和美”新营销平台。通过数字 科技 赋能营销渠道，携手推进渠道共享化和轻资产化。
第五是以新服务增添新体验。未来长安 汽车 将继续深化客户服务的“一号工程”，全面践行“诚信服务五大承诺”。推出UNI Service主动智能服务平台，为用户带来有温度的、差异个性化的、超越客户期待的服务体验。
最后是以新生态构建新格局。长安 汽车 未来将重点共建 科技 生态、构建数字生态、打造用户生态、共创绿色生态等四大生态体系，为用户提供更丰富的软件服务和数字化生活体验。
需要注意的是，除了上述六大战略以外，近一年来随着长安UNI-T、UNI-K的热销，以及不久前UNI-V的发布，对于长安UNI产品序列品牌化的传闻和呼声也越来越高。朱华荣表示，关于UNI产品序列品牌化的问题后续还会有新的信息发布。“E车汇”猜测，在今年广州车展UNI-V实车亮相时，或许就会得出最终答案。
高端电动车E11“神秘开箱”
早在去年11月，长安 汽车 就宣布将与华为、宁德时代联手打造高端智能 汽车 品牌。今年5月，与蔚来“和平分手”后的长安蔚来正式更名为阿维塔 科技 ，未来将聚合长安 汽车 、华为和宁德时代三方，联合打造高端智能电动 汽车 。
在此次2021长安 汽车 科技 生态大会上，阿维塔 科技 的首款车型E11也首次以预告的形式公布了局部造型。同时，长安 汽车 “香格里拉”的最新成果，基于全新专用电动平台打造的首款战略车型C385也亮相此次 科技 生态大会，吸引了众多关注。
此次，定位为中型SUV的E11虽仅以侧颜亮相，但其独特的造型设计，以及搭载华为HI（Huawei Inside）全栈智能 汽车 解决方案和宁德时代最新的电动化技术，都将为用户营造充满温度的人性化智能体验。
华为常务董事、智能 汽车 解决方案BU CEO余承东和宁德时代董事长曾毓群，也以连线的方式共同揭开了E11的神秘面纱，并对这款新车寄予了厚望。据了解，目前E11正在进行整车调试并将于今年年底正式亮相。
此外，作为长安 汽车 全新专用电动车平台下的首款战略车型，C385在APA7.0远程无人代客泊车系统、全球首发的电驱高频脉冲加热技术等黑 科技 的加持下，也实现了 汽车 价值的多维度进化。
值得一提的是，据朱华荣透露，长安 汽车 目前还启动了代号为E0的新 汽车 项目，未来将用全新的模式与用户和生态伙伴共创打造未来 科技 引领者。
总结：
“展望未来，我坚信中国市场必将成为智能新能源全球普及的领先者，而中国主流品牌必将在中国市场乃至于全球的市场进一步提升竞争力。”正如朱华荣所说，长安 汽车 正在为成为世界级品牌发起了新一轮的冲刺，随着阿维塔E11、C385等全新车型的推出，以及六大战略的实施，未来长安 汽车 在转型的道路上该如何前行，让我们拭目以待。
长安股权发生变化，四大股东发生了改变吗？
近几年国内新能源欣欣向荣的发展大家有目共睹，自主品牌的崛起也给合资车带来了极大的冲击力。紧要关头，该出手时就出手。今年2月13日，长安福特在上海举行的混动技术沟通会上发布了全新的E混动技术，厂方表示，其全新混动技术将首先搭载在长安福特全新大7座SUV锐界L上，而在首搭锐界L后，该混动技术将陆续实现搭载在长安福特多款车型上。显然，加快电动化进程是福特未来发展的主旋律。
如今这款被长安福特寄予厚望的车型，全新锐界L已正式开启预售，发布了混动版和燃油版共7款车型，预售指导价22.98万元-31.98万元。业界认为，这款定位于大7座的混动 SUV，将与汉兰达、理想L8形成三选一的格局。特别是目标对手汉兰达，无论是价格定位还是配置优势，都形成了贴身肉搏之势。
混动界来了个“狠角色”，汉兰达被吓坏了！
乘联会数据显示，2022 年我国新能源车型累计销量688.7万辆，其中混动车型151.8万辆，占比22%，混动车型销量同比增长 155%，市场表明混动车型大有可为。各大厂商显然也不想错过这一市场趋势，相继推出自己技术，如比亚迪的DM-i、长城的DHT、本田的iMMD、丰田的THS等等，均代表着不同的技术流派。
正是在这种混动技术“百家争鸣”的大环境下，福特推出了全新的E混动技术，这也将成为福特突出重围的杀手锏，其与汉兰达双擎混动对标最大的优势就在于，该混动技术可以兼具燃油经济性与强劲动力。
该技术使用一套行星齿轮机构将发动机和发电机进行耦合，从而实现在功率的输入端做到功率分流。同时，整车控制系统VCU对发动机和电机的最佳效率进行精确计算，自动匹配最佳动力输出模式，使整个混合动力系统始终运行在综合效率最优的区间，实现动力与油耗的平衡。另外，这套全新的混动系统用扁线油冷双电机、电控制器等高度集成的电驱系统，高集成、轻量化低镍三元锂水冷电池组，帮助实现低油耗表现。
具体来看，搭载EcoBoost?发动机的锐界L可实现最大202kW的最大功率，以及405N·m的峰值扭矩，在动力分流技术的加持下，用户只需要根据自己的驾驶习惯正常踩油门即可，在不同工况下行车，发动机便会自动匹配最佳动力输出模式，无论面对哪种复杂路况，都能轻松地得到系统综合最优效率，这也让锐界2吨多的重量，能够在7.1秒内实现百公里加速，并且做到6.31L的WLTC百公里油耗，在拥有同级最强性能的基础下，锐界L还可以带来一箱油续航1188公里的长续航体验。
要知道，一直被认为油电混动“行内标杆”的汉兰达2.5L自然吸气混动系统，最大功率141Kw、最大扭矩238N·m、零百加速8.6秒，其一向主打的省油平均下来也在6个左右，这在同样省油且动力更强劲的锐界L混动版面前，已不再占优势。
为了扳倒汉兰达，锐界L下血本了！
然而，锐界L混动真正能威胁到汉兰达稳固地位的远不止性能，锐界L混动版正凭借其低出汉兰达2万的价格差和更高配置，重新定义新能源中大型家用SUV标杆！
关注车市的朋友应该不难发现，许多车企为吸引消费者，不惜推出丐版车型拉低整体价格，实际等消费者到4S店一看，才发现只不过是个“毛坯房”，想要“精装房”还得多加十几个w，然而锐界L不玩套路，一步到位，入门即最高配置，毫不吝啬。
其中，锐界L 2.0T EcoBoost? E-混动四驱七座至尊型与汉兰达2.5L双擎四驱尊贵版相比，价格低出2万块的锐界L混动版在8个维度实现“L”级进化，全面碾压汉兰达，以“L”级的全面进化，带来一车胜多车的全新体验，为中国家庭打造“全家出游神器”。近3米的轴距实现超大（Large）空间，结合5米超长（Long）车身，比汉兰达整整大出一圈，带来大平层式座舱享受；223座椅（Lounge）布局比汉兰达232座椅布局更为合理，每一席都拥有头等舱级别体验；大马力超强E混动+真四驱+福特式底盘调校（Leading），让用户在体验与速度的同时，能够在车内稳如泰山，重新定义“爬坡王”；此外，锐界L混动版还配有“L2+”级超20项驾驶功能，和汉兰达相比，多出车路协同系统、DAS疲劳驾驶预警、TSR智能交通标致识别系统、ANC主动降噪等超10项的智能科技配置，这些配置也将为用户出行带来进阶驾乘体验；B&O豪华音响+ANC主动降噪，二者结合将带来沉浸式听觉（Listen）盛宴，ANC主动降噪还能免除过大音量对双耳造成的伤害，可谓是动静全能，为用户轻松愉快的出行添砖加瓦；得益于福特SUV深厚的技术沉淀，锐界L拥有四代车型的传承，其打造的经典（Legend）丝毫不逊于汉兰达；在前面七大“L”的加持下，锐界L可以让用户拥有不一样的生活方式（Lifestyle），宜私、宜旅、宜家、宜友，多种生活全面搞定！
值得一提的是，为打造“解放双手”的出游体验，全新锐界L拥有BlueCruise蓝智驾功能，支持在0-130km/h速度区间准自动驾驶。具体应用到开车过程中，用户如果想要变道，只需开启转向灯即可，BlueCruise 蓝智驾主动驾驶系统能够根据路况实现主动安全变道，无需用户手动控制方向盘；此外，BlueCruise 蓝智驾系统可以让车辆始终保持在选定车道上安全行驶，当相邻车道上出现车辆，尤其是大型拖挂卡车时，能自动帮助车辆巧妙的避让，保持安全车距，提升行驶安全。必要时，BlueCruise蓝智驾还能通过人脸识别摄像头时刻检测用户注意力，确保行车安全。
作为家用SUV，锐界L空间表现也尤为突出。长宽高分别为5000×1961×1773毫米，5米的车身让锐界L有近3米的轴距表现，横向空间也比汉兰达多出30毫米，2+2+3的座椅布局在保证第二排空间足够大的情况下，中间还能预留出20cm宽的独立通道，在中央扶手收起的状态下足够一个成年人自由上下车，7座的设计即便是3胎家庭也能轻轻松松带上父母、孩子、爱人出游，在后排乘坐时还能实现与家人、朋友的面对面沟通，照顾小孩也更方便。
而与大部分新能源车型在卷的“智能驾舱”不同，锐界L让后排座椅也变得智能，其独有的二排双悬浮式座椅带有舒适腿拖，19cm超长滑轨调节，支持三种模式一键切换。在零重力模式下，二排座椅可实现41度放倒和50度向上腿拖，可为乘客带来头等舱体验，为老人、小孩乘坐增加了实用性；如果三排需要坐人，可以通过一键巡航复位，迅速复原二三排中央预留位置，方便三排乘客快捷进出；而在尊享模式下，可享受二排最大空间，让家用SUV也能商务接待，实现多场景用车。与汉兰达相比，锐界L还拥有最全座椅功能，如座椅加热、通风、无线充电等，二排温度独立调节和三区独立恒温空调也能让二三排乘客无惧恶劣天气带来的影响。
通过以上，我们不难看出，此次全新锐界L可以说是下血本了，其在配置和空间上都在尽最大可能打造功能最齐全、最实用的家用SUV，与汉兰达相比，少花2万买一台锐界L混动版，就能享受进阶配置和更为舒适的驾乘体验，锐界L用实力展现出物超所值这一永恒的商业法则！
锐界L混动仅高于油车版2万又意味着什么？
在油电同价的大环境下，客户选择新能源汽车已经不仅限于长远省钱，与燃油车相比，贵出多少钱、值不值得也成了他们考虑的问题，在这一点上锐界L混动版尽最大努力交出了让客户满意的答案。
要知道，在市场主流混动产品中，燃油版与混动版价差都在2万以上，如丰田凌放、广汽GS8价差2.3万，本田CR-V价差更是达到2.6万，即使是轿车凯美瑞、雅阁也达到2-2.7万的价差水平，而锐界L混动版相比同配置燃油版仅高出2万元，低于市场普遍的燃油与混动价差，足以表现出锐界L的诚意。
从智能体验上来看，锐界L拥有同级唯一12.3英寸+27英寸的超广域4K巨幅屏+HUD抬头显示，于驾驶者而言，获取导航信息更清晰、直观，于乘坐者而言，超大显示屏配合上车内装配的丹麦B&O品牌音响，将提供身临其境级的视听享受；同时，锐界L配备第二代AAR增强型“蓝盾“全时智能馨风系统，三重空气过滤时刻保障健康安全，支持在车辆空置时自动换风，这一点实际运用到酷暑环境下效果尤为显著，可以试想一下在夏天炎热的天气下，车内往往处于又闷又热的状态，车主可以通过福特派APP远程启动车内空气的远程净化，让你在上车前，车内就能拥有清新空气，在保障乘客们健康的同时，也能让驾驶员有一个舒畅的驾驶心情。
此外，全新锐界L带来的三款燃油车与同级别的燃油车相比，也有着起步价更低，配置更高的优势。拿起步价22.98万元的锐界L2.0T EcoBoost?时尚型与汉兰达380T豪华版相比，价格上低了8.5万元不说，还能享受车路协同系统、DAS疲劳驾驶预警等10项智能科技功能及舒享配置，面对此等差距，相信消费者做选择时也能做到心中有数。
写在最后
锐界L用EcoBoost?发动机技术及动力分流技术打破了我们对家用SUV省油和动力不可兼得的固有思维，并以低于市场2万的价格实现大马力SUV的平民化，可谓是“王者归来”，诚意满满！
锐界L也正如其名一样，在空间、性能、配置上实现全维度8“L”级进化，但其带给我们的体验远不止一个“L”那么简单，锐界L用多个“同级唯一”为用户打造出更自在的移动生活空间，让我们在公司、家庭两点一线的枯燥生活中，有了更多生活方式的延展性，同时也展现出福特对于家用SUV车型独特的诠释。可以预见，全新锐界L将会在中型SUV市场掀起不小的波澜！
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新能源屈从，内燃机又赢了
为了寻求发展机会，长安汽车主动放弃对新能源子公司的绝对控制。 12月3日，长安汽车发布了一款公告，说所有员工重庆长安新能源汽车科技有限公司（以下简称“长安新能源”）打算将四家公司作为战略投资者介绍，长安汽车控股将是100 ％稀释至48.9546％。据行业内部人士称，长安新能源越来越多，自身发展并不顺利，“香格里拉”“香格里拉”尚未达到预定的目标。为了进一步发展，长安新能源需要通过融资来混合来缓解资金，以确保随后的研发和产品投入。
长安汽车发布宣布表示，长安新能源旨在介绍南京雷克，长新基金，两条河流基金，南工业基金作为战略投资者，四名股东提出增长10亿元，10亿元， 7.4亿元，1亿元。
据宣布，在完成这一资金的增加之后，长安汽车股权比例从100％降至48.546％，而长安新能源控制损失。长安新能源已经改为长安汽车合资企业，预计将放弃自愿的权利，报告的影响力增加了净利润22.91亿元。
长安汽车表示，在宣布这一增加的资本旨在加快“香格里拉”布局，实现公司的长期发展目标。该资本增长将引入高质量的社会资本，建立一个法人治理机制，管理系统和运营机制，满足市场需求，提升新能源科技公司的核心竞争力，以促进新能源汽车的加速发展。
随着这一资本增加的主角，长安新能源成立于2018年5月，公司的业务范围包括“新能源汽车和汽车零部件的研发，生产，加工，销售和咨询服务；汽车制造商（不包括汽车发动机） ；汽车零部件销售；汽车工程技术研究和实验发展；汽车信息技术咨询服务“等等。
长安新能源资本增加过程不顺利。去年10月，长安新能源在上海联合房地产交流中推出，该汇款旨在通过公众上市增加资本，但未能成功地推出不少于三名战略投资者。 2019年9月，长安新能源再次在上海联合房地产交流中再次开设了两个战略投资者，建议介绍不少于两名战略投资者长安汽车，放弃这一资本增加。
与吉利和比亚迪等国内汽车公司相比，长安汽车的新能源布局并不早，但雄心勃勃。 2017年10月，长安汽车宣布“香格里拉”，长安表示将投资新的能源汽车，百亿元人民币，并提出了2025年传统意义燃料汽车的规划。
长安汽车建立了一个新的能源司，长安汽车和总经理副总裁李伟。在建立新能源汽车司之前，长安汽车新能源主要经营大型项目。在逐步形成了该系统之后，新的能源汽车司已正式建立，并具有大大提高的自主和集成。去年8月，为了进一步提升新能源的自***，长安汽车发行公告，公司开展内部资产重组，打算将一些资产转移到新的能源汽车业务和相关业务，人员与长安新能源。
对于长安汽车，引入战略投资者可以减轻长安新能源的损失，实现风险分担。长安汽车的相关负责人表示：“新能源汽车市场已成为整个市场的必备，市场激烈，新的能源技术公司依靠长安汽车发展新能源业务困难将继续增加。“
天眼症检查数据显示，在进入长安新能源的四家公司后面有强大的国家或背景，其中南京跑克落后南京***经济技术开发集团有限公司，张鑫基金和两条河资金。他们有重庆齐江新区管理委员会的数字。
然而，在经济学家宋庆辉的角度下，长安汽车仍然不足以分享新能源子公司的多样化。 “销售衰退，长安新能源汽车可能会有成本效益的问题，成本太高，反映了长安汽车的新能源技术实力。”他说。
据“香格里拉”，长安汽车将在2025年开发三个新能源特殊平台，推出33个新能源产品，包括21个纯电器。然而，长安汽车官方网站显示，长安新能源只有EV460，Yilong等，新Benben EV360，CS15ev400四个产品。
在这方面，长安汽车的有关负责人表示，北京业务日报记者称，目前在长安汽车销售的新能源汽车是“石油电力”产品，长安汽车是第一个新的释放明年能源特殊平台。
宋庆辉认为，如果你想在短期内摆脱你的困境，长安汽车还应考虑与电动汽车更强大的其他汽车企业进行深入的合作。
左牵华为右擎宁德时代 阿维塔能否实现长安的高端梦
最近，新能源行业最大的事儿莫过于院发布的《新能源汽车产业发展规划(2021-2035年)》了。作为国家的方针政策，规划就像是一座灯塔，或者说划定的一条道路，定调了未来15年新能源汽车方向，也时时刻刻影响着新能源汽车产业未来的走向。
需要注意的是，此次院发布的规划中，将2025年新能源比重的目标从25%调整至了20%，如果按照2025年3000万辆的汽车销量，这缩减的5%可是150万辆的新能源销量目标的调整，需要注意的是，这个150万辆目标的降低，不是一个头部车企整年的销量，而几乎相当于当下新能源汽车一整年的销量，可见仅5%目标的下调，对新能源行业的意义发展重大。
工信部表示，这是综合考虑产品的供给能力、消费者的消费倾向及市场需求空间等因素，同时在广泛征求各方面的意见、进行深入测算后得到的结果。
行业人士分析认为，国家对新能源产业发展迫切，但面对国内一直不温不火的新能源市场，政策在调整上更加显得务实，这一点在删除共享化后“新四化”变“新三化”中就可见一斑。不过从另一角度来看，这也是政策制定者最终向市场妥协的结果。
是的，从中汽协发布的前9个月的新能源销量数据来看，全国新能源销量达到73.4万辆，同比下滑17.7%，与市场大盘6.9%的跌幅相比，新能源市场的回暖趋势并不明显。而从2018年新能源抵达125万辆的巅峰之后，过去两年新能源的势头都不明显，即便是车企新能源产品已经持续增加到了近200款。
实际上，新能源汽车即便是国家层面的战略，对国家能源安全、气候环境、工业发展、汽车产业超越等方面，都有着不可忽略的重大作用，这一点毋庸置疑，也不可动摇，但在面对市场和消费者选择时，不被广泛接受成为新能源发展的核心难题。同时随着新能源汽车补贴的退坡，中国新能源市场和行业还将经历一段时间的阵痛期。
“新能源战略激进了，现在回归市场和更加理性对车企和整个行业来讲，都是好事儿。”一自主品牌内部人士得知新能源政策调整后，向《汽车公社》记者表示，车企在新能源规划上，都需要参考国家的规划和步伐，调低目标一定程度上也为车企减了压，“回归理性之后，新能源行业会比以往发展得更健康。”
新能源目标全部落空
过去一直以来，中国新能源发展的步伐都较为激进，出现既定目标和实际表现不一致的情况，比如从2012年“十城千辆”示范推广，到上一个《节能与新能源汽车产业发展规划(2012—2020年)》，其提到的愿景和目标基本上落空了。
比如后者规划的“到2020年，纯电动汽车和插电式混合动力汽车生产能力达200万辆”，从目前的情况来看，200万辆的生产能力确实可以满足，甚至还有富余，但市场却无法消化200万辆的目标。十三五规划到2020年新能源汽车销量规模要达全球第一，但过去一直领先的新能源全球巨头在今年逐步被欧洲市场超越。
除了国家层面战略的踏空，其实车企在跟随国家战略步伐发布的新能源规划，其宏伟的目标和愿望也基本上都落空了。回顾“十三五”期间，大部分车企都发布了2020年的目标和规划，比如最早的蓝色吉利行动到长安的香格里拉，在2020年还剩2个月的时间中，几乎不可能实现目标。
具体来看，蓝色吉利行动在当时来看确实比较激进。吉利的目标是至2020年新能源汽车销量占到总销量的90%，其中，插电式混动与油电混动汽车销量占比达到65%，纯电动汽车销量占比达35%。再看看2020年前9个月吉利新能源汽车（包含电气化车型）的销量为5.3万辆，占比87.5万辆的总销量仅为6%。毫无疑问已经宣告蓝色吉利行动的新能源失败。
作为自主品牌的另一个头部企业长安汽车，其在2017年宣布启动"香格里拉"，在2020年完成三大新能源专用平台的打造；而根据长安的十三五规划，到2020年，新能源车销量将占长安汽车总销量的8.9％；长安集团到2020年新能源汽车在所有销售的汽车中占比30%。现实的情况是，今年1-10月，长安的总销量达到158万辆，所以超过40万辆的新能源，长安是无法取得的。
甚至包括上汽集团提出了到2020年力争新能源产品销量达到60万辆；一汽集团2020年新能源汽车占据全国15%的市场份额，成为中国新能源汽车领跑者；东风集团到2020年的新能源目标是80万辆；广汽集团自主与合资新能源汽车2020年产销量突破20万辆目标；北汽新能源提及2020年新能源年产销要达到50万辆；奇瑞汽车则在2020年实现20万辆的新能源目标销量。甚至包括新势力等车企在内，多数提出的宏伟目标均难以实现，入不敷出，这才引发了那么多新势力造车暴雷。
实际上，上述这些车企动辄数十万辆的新能源，放在2020年的当下，全年销量可能仅有几万辆，突破10万辆的也屈指可数，无疑证明了几乎所有车企的十三五新能源规划目标落空，“弯道超车”梦想也暂未能如愿。从根源来说，整个行业对新能源市场存在严重的误判。
究其原因不难发现，国内新能源市场依然处在产业生命周期的初创期，这个阶段，一方面是产品尚未被广泛接受，同时在充电等技术设施方面尚不完善，用户里程和补能焦虑难以得到更好解决，商业战略的实施并不清晰，依然存在较高风险。
很多时候，政策对市场确有决定性的影响，但是市场也有其自身发展规律，两者相契合的时候，当然会相得益彰，但是，当两者相悖的时候，政策造成的偏差，终究还是会被市场所纠正，这样的例子，历史上屡见不鲜。
那么下一个新能源规划到2025年新能源销量占比达到20%，即达到500-600万辆的总量，从目前约150万辆要跃升到未来5年的500万辆，这个愿望能够实现吗？
内燃机主流地位不可撼动
实际上，就在国家发布调低后的新能源目标前夕，一场关于内燃机的国际性学术会议在济南召开，国内外著名专家探讨了内燃机的未来发展趋势。中国内燃机学会副理事长谭旭光表示：新能源消灭不了传统能源，传统能源也阻止不了新能源，未来客户的需求将带来多元动力的发展。中国工程院院士、中国内燃机学会理事长金东寒也表示：在相当长一个时期内，内燃机作为主流动力的地位不可动摇。
据交通运输部2017年统计，内燃机承担着我国客运的78.8%，货运的77%，是汽车、卡车、工程机械、船机、农机、国防战车等的原动机。另一份数据也显示，2019年，我国内燃机产量已突破7600万台，总功率突破26.7亿千瓦，成为世界内燃机生产和消费大国。内燃机匹配的汽车、工程机械、农业机械、摩托车、小型通用汽油机等产品，均占全球30%以上的产量。
是的，当把“内燃机主流地位不可动摇”和“新能源下一个15年规划的更市场化和务实”放在一起来看，就很有意思了。中国的汽车工业，不能跨过内燃机直接进入到纯电动车领域，包括很多人在质疑，在强大的节能减排目标和双积分压力下，车企都去转型搞新能源了，那么传统的内燃机技术的升级又该谁去操作呢？继续掌控在外资企业手中吗？
尽管大家都知道，新能源汽车的这种增长，是政策“逼”出来的，而非市场真正内在需求的推动，但是这种高增长，还是让行业陷入了一种集体迷思——就是电动车很快就会超越甚至全面取代燃油车，这非常危险，直接的结果就是导致新能源过度投资，工厂土地荒废，最后纳税人的钱白白打了水漂，这种情况在当前已经比较严重了。
毫无疑问，最正确符合规律的办法就是内燃机和新能源等不同能源方式的多元化发展，新能源电气化也倒逼内燃机产业进行不断升级。内燃机需要解决的是油耗和排放，通过一些电气化方式的介入比如48V、混动等，达到节能减排的目的。
另外一种观点认为，过分强调新能源，以及用太过强硬的手段实现非市场化的调控，最后很容易给人造成误解，中国品牌传统汽车不行就转型到新能源。在大多数人眼里，就会形成一种认知，“燃油车都没搞好去搞新能源”，这对中国汽车的形象的确会带来负面效应。这也不难理解，有太多的人对目前新能源汽车的续航，安全、电池衰减等问题存在隐忧，这直接滞缓了新能源市场的发展速度与步伐。
但其实，中国品牌在发动机、变速箱等核心三大件领域实现对老牌外资车企的追赶和超越，已经远超中国消费者的想象。就拿长安来说，其发布的蓝鲸动力系列产品，在经过一年的市场验证后，得到了消费者的广泛认可，推动了旗下产品的热销。此外，广汽传祺发布的第三代1.5T/2.0T发动机分别获得40.48%、40.23%热效率认证，第四代2.0ATK发动机更是获得42.10%热效率认证。
除此之外，奇瑞大名鼎鼎的1.6TGDI发动机145kW，290N·m的惊人数据也值得一提。还有吉利的1.0T\1.5T\2.0T系列发动机，无论是性能参数还是节油能力，都达到了世界一流水平。包括长城最新一代的动力总成4N20发动机＋9速湿式双离合，这台2.0T发动机的最大功率180kW，扭矩385N·m，远超大众EA888的性能，达到世界顶尖水平，而它的9速湿式双离合变速器更是业界罕见的跑车级变速器。
之前也有不少车企在抱怨国家在新能源政策和双积分方面的无情和重压，“不少自主品牌力量很薄弱，需要时间去成长沉淀，不切实际的压力对行业发展来说是一种灾难。”也有行业人士认为，新能源赌的是未来，至少在眼下的5-10年内，内燃机技术依然会占据主流，将决定传统主流车企市场、品牌、销量、营收和利润等各方面的指标，转型不会那么顺利和彻底，而这次新能源政策向市场低头无疑也与这个观点不谋而合。
文/杜余鑫
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本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
两个小时的发布会，长安 汽车 没有浪费太多时间，无论是从战略目标、全新高端新能源品牌再到三电技术。从与华为、宁德时代的进一步合作到阿维塔 科技 品牌发布，再到内部代号C385车型的匆匆一瞥。刚夺回自主品牌一哥的长安 汽车 显然不满于此，把野心都写在脸上之后，长安 汽车 会用怎样的行动来证明自己的实力。
24日举办的 科技 生态大会上，有人说长安 汽车 杀疯了，有人说长安 汽车 着急了，还有人表示资本市场不给长安机会了，到底长安 汽车 打出了怎样的一张牌？
Flag立的很大 疑问也有一些
会议刚开始，长安 汽车 就公布了一个新的目标，在2021年5月成为中国首家突破2000万辆的中国品牌之后，将致力于在2025那年，销量达成300万辆，其中新能源占比将达到35%，而到2030年，完成年销量450万辆，新能源占比则达到60%，海外销量占比达到30%。
这给当天的整个会议定下了基调——激进与惊喜！按照上述，长安 汽车 四年后新能源销量将达到105万辆，到2030年，新能源销量达到270万辆。这样的数字在现在来看，任谁都会觉得不可思议。
而据中汽协数据显示，今年前7个月全国新能源 汽车 产销量分别为150.4万辆和147.8万辆，同比增长均约200%。2020年，新能源 汽车 产销分别为136.6万辆和136.7万辆，同别增长7.5%和10.9%。也就是说10年后长安 汽车 在新能源领域的销量要达到2020年全国新能源销量的两倍。
尽管看着有点遥远，但对长安 汽车 来说，已经到了关键的抉择时刻，自主一哥的位置看上去很美，但却一点也不算牢固，一不小心还有掉队的危险。
数据显示，7月长安系中国品牌 汽车 单月销售94574辆，1—7月，累计销量已达754172辆，同比增长58.9%，7月长安系中国品牌新能源 汽车 单月销售12,398辆，同比增长 579.3%。
可以看出，相对于传统车型，尽管新能源销量有了较大增长，但较小的基数还是让长安 汽车 在新能源车领域略显偏科，更重要的是，相对于吉利长城等自主品牌，长安 汽车 在新能源市场没有一款出圈车型，，论是CS55纯电版、奔奔E-Star，还是逸动EV460等产品都是“油改电”。无论是市场销量还是话题流量远不如燃油版CS系列。
发布会上，长安 汽车 推出了基于全新平台的系列纯电动产品，后续将快速推出4款全新产品。首款纯电动车型C385，将搭载APA7.0远程无人代客泊车系统、电驱高频脉冲加热技术等。
特别值得一提的是电驱高频脉冲加热技术，在-30 极寒环境下亦可实现5分钟加热20 ，有效提升电车的低温行驶性能，配合余热回收技术，能够提升续航里程40-70KM。
其实在新能源领域，长安 汽车 在2017年就曾提出“香格里拉”，目前来看该算不上交出了完美答卷，但也算给长安新能源开了个头，2018年长安 汽车 发布了智能化战略——“北斗天枢”。这些如同前期埋下的，到后期变成了地主家的余粮。
还有一个疑惑来自UNI系列，作为长安 汽车 的全新序列车型，已经先后推出UNI-T和UNI-K两款车型，且都有着不错的市场表现和口碑，首款轿车UNI-V也在近日发布，赢得一众好评，2022款UNI-T在8月25日紧随上市。
可以说UNI系列已经算得上成功，但长安 汽车 对其的定位一直都不算明确。发布之初，不少人认为这是长安 汽车 的高端子品牌，用来PK长城WEY、吉利领克等，长安 汽车 也在宣传中有意无意的向这个方向靠拢。
但在24号的发布会上，关于UNI系列的内容并不算多，相反，长安 汽车 强调阿维塔是旗下首个高端品牌。或许在长安 汽车 接下来的中还在憋着更大的招数，但对于UNI系列，是否独立？什么时候独立？还需要有个更清楚的交代。
左手华为 右手宁德时代
每一个自主品牌，都有一个高端的梦想。不管前期的奇瑞，到吉利和长城，再到现在的红旗和坦克，有的品牌黯然离场，有的还在挣扎，有的还算差强人意，但冲击高端的想法从来没变。高端意味着更多的溢价，也代表着更佳的品牌形象和更高的市值和资本力量。
去年开始，自主品牌再次掀起了新的高端趋势，这次，它们纷纷把目光和筹码押在了新能源领域。无论是东风岚图，还是北汽极狐，或者上汽智己与吉利极氪，他们都在站在母公司的肩膀上，集公司最优资本和最大最佳条件于一身，不光是集中力量办大事，还要集中核心办漂亮的事。
向上有“蔚小理”等新势力们不断上升的销量，向下有五菱宏光mini等懂得国人需求的买菜车型，作为目前的自主品牌一哥，长安 汽车 怎么办？显然，阿维塔品牌的发布让其走向了极氪岚图们的队伍，但又与他们君子和而不同。
通过线上连线的方式，长安 汽车 董事长朱华荣与华为常务董事、智能 汽车 解决方案BU CEO余承东先生和宁德时代董事长曾毓群博士，一起揭开了内部代号为E11首款高端智能电动中型SUV。
长安与他们像是多年的同期老友，平常在各自的岗位来往不多，但重要时刻绝对倾囊相助。
具体来看，华为负责智能的部分，宁德时代负责电动的部分，长安负责 汽车 的部分。三方共同打造了 CHN 平台。而 E11 是其首款车型。目前已知的是，E11 正在进行整车调试并将于今年年底亮相。
根据规划，阿维塔将进一步升级EPA0、EPA1和EPA2，形成SDA平台架构。未来三年，将开发轿跑、SUV、MPV以及其他形态的新物种，共11款全新产品。
据长安 汽车 8月21日发布的公告显示，阿维塔 科技 拟通过公开挂牌方式引入投资方进行增资。此次增资以资产评估报告为定价依据，以现金方式引入2-5家投资者，增资完成后阿维塔 科技 原股东持股比例不低于39%，新股东持股比例将不高于61%。
编后语： 年销450万的目标能不能完成，现在还不好说，毕竟那是10年后的事情。眼下对长安来说，是做好年底的 E11 以及明年第二季度的C385，走好了这两步，以后的路才不会只是看上去很美。
标签： #新能源
