- 预算20万，给你个不买合资SUV的理由！试驾体验领克05
- 领克05｜与销量成正比的硬核产品力
- 售价突破20万，突破天花板的领克05你看好它吗？
- 年度五大“国产轿跑SUV”来袭，谁能打破“叫好不叫座”的魔咒？
- 领克05，能算是国产轿跑最强SUV吗？
- 领克又活过来了，轿跑05销量告捷，新设计果然好使
- 品牌销量助推剂，领克05你应该怎么选
- 明明销量奇差，轿跑SUV却层出不穷，厂商们都傻了么？
领克05线上上市·
用一场微**作为上市发布会的主旋律也是非常有个性与想法了，老实说疫情期间参加的大大小小的线上发布会，印象极为深刻的除了用投影仪解码U盘之外就是领克的**发布会最令人深刻。其中参演的主演分别为：吉利控股集团总裁、吉利汽车集团CEO、总裁安聪慧、吉利集团设计高级副总裁彼得·霍布里（PeterHorbury）、领克汽车高级副总裁魏思澜（AlainVisser）、整车架构中心院负责人肯特·鲍维澜（KentBovellan）在剧约出演。
全系产品售价为：17.58万元-21.28万元，其中劲系列的两款车型均配备了博格华纳第五代的四驱系统，而Drive-E2.0TD+8AT的动力系统则是全系标配的，最大马力254Ps，最大扭矩350N·m。同时终身质保、道路救援以及免费数据流量的保障政策依旧有效。
下面就来概述一下产品的设计与实拍，如果你已经非常熟悉这款产品了，不妨就直接往下滑到产品分析的部分。
外观概述·
之前试驾了这台领克05，在成都的经销商店内拿到的试驾车，撒欢跑了一个下午，动力表现的确很令人激动。不过说回到外观部分，最令我深刻的是隐藏在LOGO中的后备箱触控开启键，藏在字母“O”的圈圈里，触控一下就能打开后备箱，方便、美观也很骚。
灯组的部分，在头部继续选用家族式设计的双辐式LED日行灯，而尾部的能量条造型尾灯则做出了造型设计的改变，看上去更具辨识度。
同时作为一台Coupe车型，超大的溜背造型自然是必不可少的，在中看这个厚实的车头与溜背的车尾造型始终有点奇怪，但实车看到它的时候却真心觉得很帅，轿跑SUV产品的姿态很到位，也有不少同行的平台将它与宝马X4放在一起对比。
还有一个令我印象深刻的设计便是D柱部分的造型设计了，有点羽翼式的导流槽造型看上去非常运动，并且很好的修饰了大角度侧倾的D柱给人的视觉感受，给这个造型的设计满分。
内饰概述·
坐进车内，用料与设计想营造的轻奢感觉是能够带给车内乘客的，整体换新的设计语言给人一种耳目一新的感觉，大尺寸中控屏幕并不突兀，仍旧在向驾驶员一侧倾斜，提升操作的便利性。全车翻毛皮的用料与细红线的加入使得运动味道激增，与动力数据很好的匹配。
多功能方向盘的按键设计也做了新的设计风格处理，整体扁平化的样式在手感上非常舒适，操作起来也很方便。
全车功能配置了自动空调、全景影像、自适应巡航、并线、车道保持、交通标志识别、主动刹车、全景天窗、感应后备厢、导航、车联网以及手机无线充电等功能全系标配。整体的表现就是配置高，这是源自自主品牌对于市场用户需求的数据反馈而来。
产品分析·
熟悉了产品跳过设计阐述得朋友可以从这里开始继续阅读了。
与“主旋律”不同的是，我认可这台领克05的设计、用料以及试驾之后的动力表现，零百6.7秒不是吹的。但它并不是一台“适合”大卖的产品，换句话说领克05从诞生之初也许就没准备拿到多么出色的销量而来的，它与领克03+的产品有着“异曲同工”的味道——彰显品牌调性。
首先，Coupe车型在历史市场中的销量水平就不是非常占优，个性最终会败给实用。作为家中最大的一个损耗品，无论是轿车还是SUV都需要考虑到性价比以及实用性，但大溜背的造型设计无疑是牺牲了此类车型的一大部分实用性。领克05在后排座椅的头部做了非常深的一个凹槽设计，配合全景天窗虽然能缓解溜背造成的后排乘用空间的局促，但当你换到一台没有溜背的紧凑级SUV产品中就会马上感受到不同的空间效果。
当然，Coupe车型中也有一个例外，某城的F7在销量上非常好看，得益于同级中的售价水平以及空间表现。但是非常抱歉，我心中的它不是一台合格的轿跑SUV设计。
Coupe车型在市场中不占优势，不只是你我知道，领克自然也是知道的。但为何还是要去做这样一款产品出来？
60后买车是实力、70后买车是面子、80后买车是实用，90后买车则是个性。领克从品牌诞生之初就用一种非常个性的产品设计入局，在营销与设计上都在强调年轻与个性。但发展到今天，除了用领克03来带动品牌的运动个性之外，还需要一台产品来彰显年轻与个性。而领克05的出现就是为了完成这个工作，将领克与个性关联起来。这种感觉就像是提到麻辣就能想到川渝一样，是一种连贯的关联性。
阿川评车·
个性、年轻与运动，似乎都是与实用性很难搭边的修饰词语，但这也是未来市场中不可缺少的产品需求，消费主力的年龄段正在逐步倾斜，从而导致市场对产品的需求也产生了新的要求。领克没有刻意去照顾主流的消费市场，用个性与年轻去竞争未来的市场份额也许是有点冒险的，但这也是值得的。至少从领克05所表现出的品牌调性中可以清晰的体会到它的个性所在。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
预算20万，给你个不买合资SUV的理由！试驾体验领克05
前言：
领克汽车是一个非常年轻的汽车品牌，其外观造型非常个性，很受年轻消费者欢迎。不过喜欢它的朋友怎么看都觉得帅，而不喜欢它的朋友则是怎么看它都觉得丑。如今这个品牌也是推出了多款车型，当然它也是以SUV车型为主，接下来我们就一起看一看它的SUV车型有哪些表现。
首先就是领克?01，领克01是领克汽车旗下的首款SUV车型，它定位在紧凑型SUV。从外观上面来看，该车的整体外观造型非常个性，不过它还是偏向于传统SUV风格。该车自上市之后，它的销量表现并不算很出色，尤其近段时间以来，它的月均销量仅有2千多辆。在动力上面，目前该车提供1.5T三缸发动机，以及2.0T四缸发动机供消费者选择。
第二款车型就是领克02，相比于领克01，领克02的整体造型设计更加偏向年轻化。领克02的车高为1528mm，所以整车显得更加低矮，整体看上去也要更加的动感。运动氛围更加浓厚。而在销量上面，它的销量表现也是较为一般，月均也就2千左右，比领克01还要差一些。在动力上面，目前领克02提供1.5T三缸发动机，以及2.0T四缸发动机供消费者选择。值得一提的是，它的起售价要比领克01更低。
第三款车型是领克05，领克05是今年上市的一款车型，虽然它也是一款紧凑型SUV，不过它是轿跑风格的设计，与前两者有明显的区别。在外观上面，得益于大溜背的造型，领克05的外观造型更加个性。而从销量上面我们也可以看到，领克05是目前领克SUV销量最好的车型，并且保持着不错的增长。在动力上面，该车全系搭载了2.0T涡轮增压发动机+8AT的动力组合，并且它的零百加速官方给到了6.7s。
第四款车型就是领克06，领克06是目前领克汽车唯一的小型SUV，它的到来也是进一步降低领克汽车的购车门槛。这款车型也是今年9月份上市的一款全新车型，从外观上面来看，它也是继承了领克汽车年轻、个性的造型设计。从它第一个月的销量来看，3千多一点的销量也算是中规中矩。而在动力上面，这款车型则是全系搭载1.5T三缸涡轮增压发动机。
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开车上路，安全第一，所以我们要爱护车辆，勤检查，文明驾驶，安全驾驶。因为车是伴随我们生活中不可缺少的伙伴。
我们要向有着良好驾驶习惯的司机学习。
向不良驾驶说不。
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领克05｜与销量成正比的硬核产品力
讲真，你愿意花20万买一辆中国品牌轿跑SUV吗？
如果阁下平时不太关注领克，我想先问一个小问题。一辆紧凑级SUV用2.0T发动机+8AT的动力总成，在适时四驱系统加持下可以做到6.7秒破百，它应该卖多少钱？
放在主流合资品牌上，相似动力的指导价怎么也得20万起步吧？不过最近确实也有例外——福特锐际。近几年过得不怎么样的福特，复兴的希望几乎全都押宝在了锐际身上。当然这是题外话，但有一定的对比意义。
不卖关子，本次TG试驾的是领克最新的旗舰SUV——领克05，其指导价为17.58—23.58万元。除去已售罄的23.58万元的时间***版，总共有5款车型可以买到，最贵的卖21.28万元，即此次试驾的车型。其他4款的指导价全部在20万以下，两驱版有3款，四驱版1款。价格就是这样，首先肯定的是，作为中国品牌的新星，领克的定价自然会比同级别的合资车型低，但是否物有所值或者物超所值才是消费者最关心的。
动力信息正如上述所言，源自沃尔沃T5动力的发动机可输出254马力和350牛·米的峰值扭矩，8速自动变速箱则来自爱信。算上领克06的亮相，是不是感觉领克产品线里几乎都是SUV？01、02、05、06......
领克05有什么不同之处？最大的不同自然是其用时下流行的溜背造型，所以可以归类到轿跑SUV的行列。同时在很多细节方面也更加具有设计感和时尚感，相比之下领克01的造型就显得太“规规矩矩”了。外观内饰的样子暂且放一放，不妨直入大家最关心的部分——开起来怎么样。毕竟领克05和03+用的是同款动力总成，那05开起来能不能也算是性能SUV，或是“轿跑SUV版领克03+”呢？
带着这样的问题我开始了为期一天的短暂试驾初体验。其实结果也早在预料之中，领克05并不属于性能取向，甚至有些方面还不能算是运动取向，毕竟03+也不是一款很纯粹的性能车，面向更多受众人群的05自然不能把自己局限住，但它确实在舒适与运动之间做到了很好的平衡。
比较遗憾的是，此次试驾安排都是在天津市的高速和郊区道路，领克05在市区及拥堵道路的表现就无法体会了。不过我也是第一时间预约上了北京的试驾车，阁下如果感兴趣可以直接留言提问。
动力肯定无可挑剔，6.7秒破百这个水平对于绝大多数人来说有些过剩。油门属于偏轻的类型，三分之一行程几乎就能满足日常使用了。刹车也是如此，制动力非常充足且释放线性，领克对于这俩踏板的调校已经非常成熟了，几乎挑不出槽点。
领克05有4种驾驶模式，分别是经济、舒适、运动和越野。在经济和舒适模式下，转向很是轻盈。如果你的预期是偏沉的那种运动类型，它肯定会让你失望，即使放在运动模式阻尼也没有特别明显的增加，回馈也没什么能让我记住的沟通感，舞起方向时有些索然无味。不过随速增益还是挺明显的，在高速上卡着120km/h限速飞奔它不会让你心惊胆战，开车老手们单手就能轻松掌控。这样的调校可能很难满足追求驾驶感和运动感的人，但对于普通车主来说其实恰到好处。
如果你放在运动模式，一定要小心催促油门，即使在高速上也是如此。尽管一行近20辆车在高速路上编队行驶，但只要在路况允许的情况下基本都是顶着120km/h开的。中途避让其他车辆，110km/h再加速的时候，运动模式下轻点领克05的油门会很容易超过法定限速，所以需要稍微细腻的控制脚下力度。3000转时动力迸发的一瞬间有点，舒适模式下则会平和很多。最大扭矩平台很宽泛，从1800转可以持续到4800转。
爱信8AT的表现尽职尽责，换挡平顺性值得称赞，无论是开还是坐的时候很难感觉到它的存在。领克之所以选择爱信8AT，一定经过了多方面的考量。对于普通车主来说，平顺可靠是第一诉求，换挡速度和其他相关性能表现只是锦上添花。客观来说，这套8AT在换挡和响应速度上都属于不温不火的类型，用换挡拨片升降挡的反应也只能算正常水平，连降两挡的命令执行上也不如双离合快，但横置爱信变速箱图的不就是便宜稳定可靠嘛！
底盘的整体表现很欧洲范，之前也提到了领克05在舒适与运动之间做到了很好的平衡，底盘的功劳最多。在滤震表现上，我认为领克05并不算是中性偏硬，而是偏软一点点的。不管是大小程度的滤震吸收的都比较干净，虽然在车内能感觉到悬架传来的震动，但弹簧回弹很快很有韧性，车身是能保持的比较稳定的，不会有恼人的弹跳感。尽管如此，车身对于侧倾的抑制感觉还是能做到挺高的水准，在这次试驾过程中稍微激烈一些的变线没有让同车的人员感到不适。至于在其他情景下，比如连续反向弯道领克05会有什么样的表现，还是等之后拿到试驾车深度感受一番吧！总体而言，这是一副有质感和高级感的底盘，但其实对于领克来说只是日常操作。
想照顾好***和身体还有另外重要的一项——NVH表现。首先值得肯定的是车内对于发动机振动的抑制很到位，在方向盘、排挡杆和座椅这些主要部位是几乎感觉不到振动的，这一点也很能体现出高级感。至于整体隔音表现，领克也是特意给每个车准备了分贝测试仪，可以看出还是很有信心的。但是我们甚至都没有拆封，一部分原因是我们一直在聊天，按照正常说话音量完全够用，另外呢也是通过主观感受和经验能感觉出领克05的隔音很有水准。除了正常水平的风噪和胎噪之外，发动机舱和车玻璃车门外传来的噪音确实属于比较小的了。
动态的部分到此为止，静态的部分也不多赘述，用溜背造型的领克05好看不好看每个人的意见可能都不同，但确实非常有设计感。这种设计感被拿捏的非常准确，领克知道年轻群体需要什么，知道如何营造高级感，外观内饰皆如此。
私以为领克05的C柱之后及车尾的设计在轿跑/溜背SUV中属于比较好看的类型，后风挡玻璃下来之后线条直接过渡到尾翼，显得比较自然和奥迪Q3?Sportback有异曲同工之妙，不像有些车看上去再给车尾强行拉长，反而不伦不类。顺便考考大家，你们知道领克05的后备厢开启按键在哪里吗？
当我对领克05有些同质化的前脸抱有遗憾时，内饰则补上了新鲜感，终于和其他LYNK?&?CO不一样了！最大的变化来自于中控台，整体贯穿式出风口+饰条的设计在豪华品牌上出现过不少，液晶仪表的尺寸也加大到了12.5英寸，UI设计也是最新的。12.7英寸的液晶屏显示效果还不错，最关键是车机系统是全新的！处理性能比老车机快了很多，反应速度目前挑不出什么问题。
中控屏到排挡杆这个区域也是全新的设计，私以为无论是看着摸着还是用着都比其他领克车型要顺手有质感，是高端产品应有的感觉。之前有遗憾的驾驶模式切换不够快速方便这点，这次在领克05上也并没有改进，拨动拨片之后只能进入到菜单，第二下才能进行选择。
除此之外，方向盘造型也是独一无二的，多功能按键部分进行了扁平化设计，不仅看上去更加简洁，触感上也比纯按钮更能体现高级感。两侧中心位的圆形凹陷部分是可以进行四向触摸操作的！
在内饰的用料上，领克05还是保持了品牌一贯的高水准。虽然没有03+上那样令人发指（是的，这是个褒义词）的Alcantara翻毛皮应用量，但也没怎么吝啬。
前排座椅的舒适度很不错，填充物很厚实，坐垫长度也根据用户反馈进行了加长。侧向支撑？光看网上的各种各位应该就能感觉出来了吧！不过也不是没有遗憾，第二排座椅有些差强人意，最主要的是靠背角度有些陡直并且没有调节功能。另外就是坐垫离地高度比较低，身高稍微高一些的人大腿会缺乏支持。头部空间倒是很充裕，并没有受到溜背造型的影响，所以其实再把坐垫高度加高一些会更好。腿部空间也很充裕，像笔者180身高调整好前排坐姿后，后排腿部空间还能剩余约两拳，这一点上比吉利星越强了太多。
翻回头再看领克05的售价，阁下觉得贵吗？反正现在市场的答卷还是不错的，7月份领克05的销量超过了4000辆，比福特锐际的2900多辆和其他一些合资紧凑SUV好了不少。厂家也表示05的订单积压的还比较多，后续还需要提升产能，另外领克品牌总体销量在今年不太好的大环境之下反而是逆市上扬的。最后还有两个信息也分享给大家，一是领克04亮相指日可待，二是7座SUV和MPV肯定会有的。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
售价突破20万，突破天花板的领克05你看好它吗？
在今年疫情期间，有的汽车品牌消失了，还有的汽车品牌挣扎在"死亡线"边缘。
但是，有人被淘汰，同样也有人奋起反击。随着中国车企在中高端市场多点开花，合资企业用品牌和价格编织的口袋，已经挡不住中国品牌的迅猛发展，有的中国汽车品牌甚至洞穿了合资与外资车企的防线。
比如在刚刚过去的10月，全球新高端汽车品牌——领克汽车月度销量首次突破2万辆，达到21868辆，同比增长约55.78%，环比增长约16.66%，连续七个月实现双增长，再次刷新最高月销量记录。截至10月底，领克汽车累计销量超过38万辆。
其中5月份才上市的?领克05销量更是喜人，连续4个月销量超4000，直接领跑20万级别轿跑suv细分市场！加权平均售价超过20万，车主也超过了2万。
如此优越的销量成绩靠什么？无非是过硬的产品实力。还记得领克05刚上市时留给我最深刻的印象就是"科技感"，非常能吸引年轻消费者的注意力。今天我们就一起来看看这款网红车究竟有哪些闪光点！
首先，领克05是目前家族中的旗舰车型，定位于紧凑型SUV。颜值这里就不再多吹了，这玩意毕竟是仁者见仁智者见智，我只能客观说一句：设计可圈可点，整体感觉辨识度非常高！追求时尚个性、运动潮流、高级感的朋友一定会喜欢它。不信看图——
接下来我们重点说下领克05的"科技感"！
从内饰来看，领克把05的车机系统全部进行了重新设计，配合仪表盘新的UI设计，有了更鲜明的数码时代特征。12.7寸的悬浮式中控大屏幕，非常接近当前手机界流行的无边框设计，底部还有一个HOME键。另外，领克05还将语音对话、APP界面、车辆信息设计了快捷键，下滑屏幕上边缘会像iPhone一样出现一个下拉式菜单。
在材质、电子挡杆，甚至是中央操纵台的组合造型上，05也是完全不同于早先的车型，运用了棱角设计、nubuck正绒面革、铝饰板等等特立独行的元素，凸显出领克05强烈的先锋科技感。
在车机系统方面，领克05搭载最新的领克全新一代智能车机系统，拥有64GB大容量存储空间。其利用高通骁龙首款车规级芯片820A对多媒体和图形的高性能处理能力，可以为用户提供沉浸式车载功能体验。智能车机内置更多生活服务类应用程序，如专属定制推荐的千万首伴听曲库，实现全域三维显示的定制版高德地图等。
同时，中控车机系统领克05创新配备7.5寸HUD抬头显示，不仅可显示车辆行驶速度、导航、续航里程、ADAS、车辆安全信息、媒体信息等多种车辆信息，而且提供两种显示风格，让用户获取信息更便捷，同时更好地兼顾了驾驶安全。
从配置来看，作为领克旗舰车型的05更是智能得飞起！
领克05升级至21项高阶ADAS智能驾驶，拥有了L2+级别的全场景驾控实力。搭载同级领先的全场景驾控，领克05集成ACCQA带排队功能的自适应巡航、AEB主动式紧急刹车、LKA车道保持、BSD盲点监测等驾驶功能，可大幅提升安全驾驶保障，有效降低驾驶员疲劳度；新增的HWA高速公路+TJA交通拥堵系统，优化全路况驾驶体验；新增ELKA紧急车道保持，提高变道的行车安全；新增DOW开门预警，有效避免可能发生的安全事故...?...
除主被动安全系统外，领克05还以科技化配置为用户带来更舒适便捷的用车体验。SAP+自动泊车系统，可自动搜索识别车位，一键实现水平、垂直车位的泊入和水平泊出功能，并带泊车紧急制动功能，配合360°全景影像系统，让用户更轻松地完成泊车；在日常驾驶中，领克05贴心配备DTPMS主动式胎压监测系统，能够实时自动检测并显示轮胎的准确气压，对胎压异常进行预警。
除了以上科技化的内饰和配置体现，领克05还拥有其他很多极具科技感的多元指令交互，遍布车内外多种实用场景，比如：方向盘配备多功能滑动触控板，操作感官再升级；指纹传感器识别登录，一触即达用户个性化账号；设计与功能性融为一体的触控式电动尾门，并辅以脚踢感应式的开启方式；率先配备手机蓝牙车钥匙功能，手机远程授权用车分享功能...?...
科技出彩的同时，动力也不能输！
领克05用的是Drive-E系列2.0TD高功率发动机，匹配来自爱信的8挡手自一体变速箱，整套动力系统和性能车领克03+是一样的！如果晚上下班开夜路，或者在有车友圈子，喜欢跑车玩儿的朋友，可以试试开着领克05，享受在夜深人静的夜晚，肾上腺素飙升的***！
总的来说，在设计同质化、配置没有诚意的当下汽车市场，领克05的出现完全打破了这些"烂俗剧情"，因此它有如此优越的销量成绩我真的一点都不意外！它可以说是领克家族最具个性，配置最高的车型了，?正符合当下消费者对于高价值、高品质的个性需求！
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年度五大“国产轿跑SUV”来袭，谁能打破“叫好不叫座”的魔咒？
最近这段时间，能够在车圈引起广泛议论的车型中，领克05无疑算是其中之一，不过作为一款较为小众的轿跑型SUV，从网友评论来看大多数人并不太看好领克05的销量，今天我们就来详细聊聊。
先来看看领克05的产品力，前脸部分的外观用了领克家族式设计，与“前辈们”并没有什么不同，而车身侧面最明显的特点就是轿跑式设计，配合车身的复杂腰线，巧妙地提升该车运动感。另外，领克05在D柱处用了类似百叶窗式设计让整车看起来更具战斗气息。尾灯部分则通过渐进式灯组营造集聚感，保险杠两侧的外扩设计使整车的视觉重心看起来更低。
而内饰部分整体设计依旧用了家族式设计风格，不过在细节方面进行了调整，例如多功能方向盘的按键、空调实体按键的位置布局等都进行了调整优化。
至于配置，其实领克05的配置可以说是非常丰富的：自动空调、全景影像、自适应巡航、全景天窗、感应后备厢、导航、车联网以及无线充电等功能均有提供，另外，全速域自适应巡航、并线、车道保持系统、交通标志识别和主动刹车也都是全系标配。
动力部分则是用了领克03+的同款动力配置，最大马力为254Ps的2.0T发动机配合来自爱信的8AT变速箱，而四驱车型则配备了博格华纳第五代适时四驱系统。
从各项配置来看，领克05已经能够完全比肩合资品牌30万元级车型了，甚至在内饰豪华感的营造方面更胜一筹，在产品力方面，领克05是完全对得起这个价格的。
而在品牌方面，领克在品牌打造方面可以说是非常成功的，无论是参加WTCR比赛夺冠还是推出自首款自主品牌性能车领克03+，都让领克品牌的影响力得到很大的提升，现如今提到领克，很多人都会想到个性、运动、时尚等标签。
领克05无论是自身的产品力还是品牌力来看，17.58-23.58万元的售价并不会让人觉得很高。如果你问小编这车好不好，我的回答肯定是好，但你问我买不买，我还真得犹豫一下……
最主要的原因还是在于它是一款轿跑型SUV，的确，外观帅，内饰豪华，动力强，操控也不错，但后排的头部空间是轿跑型SUV的硬伤（即便领克05已经针对后排乘客的头顶位置进行了一定的掏空处理），只要你是轿跑型SUV，都无法避免这个问题，大多数的国内消费者在购车时依旧会考虑全家出行的问题（这也是为何7座SUV会很火的一个重要原因），略显局促的头部空间以及高高隆起的后排地板都让满载5人时的后排乘坐感变得较差。
此外，20万的预算，合资品牌，豪华品牌的选择很多，诱惑似乎更大。这种个性一点的SUV来说，可以丰田C-HR、三菱奕歌、别克昂科拉GX等车型的顶配绰绰有余，也可以买RAV4的低配；豪华品牌可以买奥迪A3、宝马1系、奔驰A级这样的轿车……
或许有人会说：“你就瞎说吧，轿跑型SUV怎么就小众了，怎么就没人买了？”我反而想问下，怎么不小众？最简单最直观的，看看目前在售的这些轿跑型SUV的销量，有哪款车型能够月销量接近主流SUV车型？
和很多人一样，小编也赞同，领克05也许并不是一款能够走量的车型，也难以打破轿跑型SUV小众化的市场格局。但其存在的意义对于领克品牌却非常重要，毕竟除开新能源车型外，领克05算是领克品牌首款真正意义上售价突破20万元的常规车型（领克03+依旧在限批次***发售）。只要消费者们在选车时把领克05拿来和合资及豪华品牌车型作比较，一定会发现它在同价位以内的确有很多优势，不管最终因为其他原因有没有买领克05，这个过程之中，其实领克的认知度也就提高了。这对于领克提升整个品牌形象和溢价，后期推出更多更高端车型来说就起到了重要作用。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
领克05，能算是国产轿跑最强SUV吗？
对于轿跑SUV想必大家也不陌生，这两年国产品牌可是拼了命地往里钻，殊不知就连宝马X6这个“先驱”也只是“叫好不叫座”。最早一批试水的启辰T90、东风风光iX5、宝沃BX6等，无一例外都没吃到好果子。
宝马X6
去年中旬，长安CS85?COUPE、哈弗F7x以及吉利星越加入战局，看似猛如虎，但结果呢，?CS85?COUPE上市九个月，月均2500辆左右，星越上市七个月，算上新能源版本，月均3400辆左右，至于哈弗F7x，由于并入到哈弗F7中，无从考究。
长安CS85?COUPE
哈弗F7X
吉利星越
目前这个领域并没有啥好的榜样，要说卖得最好的是马自达CX-4，去年累计销量49419，月均4100辆左右，这样的水平已经是巅峰了，而国产车连这个都突破不了，可想而知整个细分市场有多不叫座。
马自达CX-4
可即便这样，头铁的国产品牌们还是没有放弃。据疆哥了解，2020年度还将有五款国产轿跑SUV要和大家见面。那么谁最有机会打破当前轿跑圈“不叫座”的魔咒呢？?今天，疆哥带大家先睹为快。
1、长安UNI-T
预计上市时间：2020年6月
UNI-T是长安最新“引力（UNI）”序列的首款车型，定位于紧凑型轿跑SUV，溜背造型只是它的亮点之一，其类似概念车的外观，以及内饰的“战舰推杆”也是让人津津乐道。后期相关法规落实后，还将有L3级自动驾驶技术加持。
新车搭载了长安地表最强的1.5T蓝鲸发动机，其最大功率132kW（180PS），最大扭矩300Nm，基本吊打那些排量相近的同级对手，如果后期能上蓝鲸2.0T，无疑更具实力。
一句话点评：即使抛开“轿跑SUV”这个身份，长安UNI-T其它方面也展现了不俗的实力，确实有一定的爆款潜质，但能不能大卖还得看定价有没有诚意。
2、领克05
预计上市时间：2020年第二季度
领克05是领克品牌继01和02后的第三款SUV，前期会先推出1005台***车型，区别于普通版，将拥有专属运动金属踏板、20英寸哑光黑都市运动轮毂、专属配色和标识等。对于那些预算不足的消费者来说，可以等普通版上市。
领克05普通版
领克05***版
作为领克家族首款用溜背设计的车型、领克05用了全新的家族内饰，动力则搭载了1.5T以及2.0T发动机，最大马力分别为180Ps与190Ps，匹配7速双离合变速器。顶配版本还加持了领克03+同款高功率2.0T+8AT+四驱。
一句话点评：从各方面来看，领克05有点“豪华版星越”的味道，但考虑到星越的价格（13.58-19.58万），这领克05想必是亲民不了，想要走量有点难度。
3、捷途X70?Coupe
预计上市时间：2020年第二季度
捷途X70Coupe此前已经开启预售了，预售价区间为9.1-12.9万，并将推出1.5T+6MT/6DCT、1.6T+7DCT三种动力组合共6款车型，相比于同级的国产轿跑SUV来说，这样的价格还是挺厚道的。
捷途X70
捷途X70?Coupe
值得一提的是，相比于普通版X70来说，X70?Coupe并没有设计成溜背，相应地则是提供在线个性化定制外观及内饰套件，包括4种单色车身、8种双色车身、26种外观套件以及多种内饰色彩个性定制。
一句话点评：或许新车的最终售价会有惊喜，但Coupe车型不溜背，似乎给人一种敷衍的感觉，估计新车只是想起到X70销量的作用罢了。
4、传祺GS4?Coupe
预计上市时间：2020年第二季度
从命名可以知道，传祺GS4?Coupe是从普通版GS4衍生出来的，新车不仅改用了溜背设计，还对前脸进行了大幅改动，包括超大的网格状格栅、全新的大灯样式，以及两侧的进气口等，显得更有个性。
传祺GS4
传祺GS4?Coupe
内饰跟普通版一致，主要在配色以及材质方面进行调整。动力搭载的是GS4同款1.5T发动机，最大功率124kW。考虑到GS4?Coupe的定位，预计其起售价会比普通版GS4的8.98万门有所抬升。
一句话点评：本质上来说，传祺GS4?Coupe其实跟捷途X70?Coupe差不多，都需要靠普通版的光环过活，在销量层面上起作用而已，竞争力不高。
5、蔚来EC6
预计上市时间：2020年第三季度
前面说的都是传统的燃油车，最后一款则是纯电动车型——蔚来EC6，新车同样用溜背式设计，整体造型沿用了老大哥ES8的风格，内饰还未公布。新车预计今年7月公布价格和配置，9月开启交付。
续航里程方面，新车提供70kWh和100kWh两种规格的电池组，根据配置不同，前者的续航里程为425km，后者的续航为615km，最终瞄准的竞争对手是特斯拉Model?Y。
特斯拉Model?Y
一句话点评：轿跑+纯电动，这种组合算比较新颖，但考虑到蔚来如今的现状，以及特斯拉的势头，EC6的前景并不乐观，除非价格能给出最大诚意。
写在最后
在疆哥看来，轿跑SUV的潜在消费力还是有的，但想要真正做到叫好又叫座，我们应该发问的是：摘掉“轿跑SUV”这个标签，这款车还有什么？如果随便一个溜背，或换个颜色就是轿跑SUV，那附加值也难以支撑，毕竟谁也不傻，为一个溜背花大价钱并不现实。
一款真正的轿跑，其背后应该还有品牌力、性价比、性能等因素去支撑，而上述五款车型，谁是真轿跑，谁又是轿跑，大家不妨掂量掂量。
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领克又活过来了，轿跑05销量告捷，新设计果然好使
国内SUV市场的火爆，早已持续多年，也是各大厂商的兵家必争之地。近年来，各大厂商又针对SUV市场进行进一步细化，开辟出轿跑SUV等多个细分市场，并投入多款新车型参与竞争。
在轿跑SUV市场中，有一款国产车型，绝对不可忽视，甚至在一定程度上来说，可以称之为目前“国产最强轿跑SUV”，它就是?领克05。那么，领克05究竟有什么过人之处，能撑得起“最强”的名号？我们简单地从外观、内饰、动力总成三个层面去分析。
外观方面，领克05依旧继承了家族化的设计理念，标志性的日行灯自然不会缺席，标准的“领克式”前脸布局也是我们再熟悉不过的，但对于车身尺寸较大的05来说，显然领克在它身上找到了更多灵感发挥空间。
COUPE的车身设计令领克05有着与家族其他车型完全不同的视觉体验，“夜幕流线”勾勒出上车身柔美的线条，但下车身从车门处衍生出的两条腰线，带来的却是十足的力量感，这种“刚柔结合”正是轿跑SUV的魅力所在。
车身尺寸方面，它的长宽高分别为4592mm/1879mm/1628mm,轴距为2734mm，超越了长安CS85?COUPE（2705mm）、哈弗F7x（2725mm）、星越（2700mm）等国产主流轿跑SUV。
车尾部分，领克经典设计能量矩阵尾灯又一次以全新的方式呈现在我们面前，它不仅面积更大，排列上也做了新的布局，造就出更强的视觉冲击力。C柱上“极光之翼”饰板延伸至车尾，令整个尾部轮廓更为雅致。下包围底部的扩散器和双边双出排气，也在告诉人们领克05的性能不可小觑。
在轮毂选择方面，对应高低配车型分别有20英寸与19英寸两种尺寸可供选择，***款车车型还搭载20英寸暗黑***轮毂。
将视线转向车内，领克05依旧遵循着自身独树一帜的设计思路，这一点在各品牌日趋“同质化”的当下，显得尤为可贵。它用了不同于之前车型的设计思路，不规则的平直线条开始增多，空调出风口也用全新的设计。在材质使用方面，大面积的NUBUCK植绒材质与搪塑工艺饰板定下了内饰整体偏暗黑系的氛围，但红色的缝线和色彩鲜明的氛围灯让内饰并不显沉闷，12.3英寸的全液晶仪表和12.7英寸的中控屏，大大提升了内饰的科技感。
在动力方面，领克05搭载一台代号JLH-4G20TDC的2.0T发动机，最大功率254马力（187kW），最大扭矩350牛·米，传动系统方面，依旧用来自爱信的8挡手自一体变速箱，熟悉领克品牌的朋友自然都知道，这一套动力总成就是领克旗下首款性能车型，领克03+的同款动力总成，由此可见，领克05的动力表现自然不会令人失望。
作为冲击轿跑SUV市场的尖刀车型，领克05有着最新的面貌，也搭载着最强的动力总成。最新+最强的搭配，赋予了领克05强大的竞争力，单从动力水平来看，在国内轿跑SUV产品中，领克05还没有直接意义上的对手。
无论从外观，内饰，还是动力水平来看，领克05似乎都担当得起“国产最强轿跑SUV”的名号。但这并不意味着，最强的领克05不用担心市场表现，最强的代价，就是相对于其他竞品有着更高的售价，但从目前的销量来看，领克05还是凭借着不俗的产品力，赢得了较多人的青睐。
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品牌销量助推剂，领克05你应该怎么选
对于领克这个品牌，它虽然在面世之初有过销量上的快速爆发，但在这之后，由于过于个性等原因，它的整体销量也开始停滞不前。但在今年，领克带来了旗下首款轿跑SUV领克05，面对这么一个话题性颇高，但真正的爆款却很少的市场，它在上市之初也备受争议，不过在两个月之后，它却拿出了让领克欣慰的成绩。
在7月，领克05的销量为4148台，而上市3个月的累计销量为9505台，也就是说，它的月均销量在3000台以上。对于这个销量，如果用一台常规SUV的标准要求它，这最多只能算不太差，但如果是用轿跑SUV的标准来看，这却是这个细分市场中很出色的表现了，毕竟从目前合资轿跑SUV市场的情况来看，月销5000台就已经是顶级水准了。
而从领克05的呈现来看，不仅是轿跑化，它针对之前的家族设计语言也进行了革新，譬如更具辨识度的尾灯和下包围，在比如全新布局的内饰设计，尤其在内饰部分，贯穿式出风口等设计，明显增加了它的档次感。
至于大件部分，全系标配254马力，350牛·米的2.0T发动机，加上8AT变速箱，17.58万起的售价，再配合丰富的安全配置，它的竞争力的确相当出众。不过，对于轿跑SUV市场，领克05虽然算是首战报捷，但目前的形势却依然不容乐观，相比于常规SUV也仍有不少差距，那么你是否看好05以及领克的前景呢？
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明明销量奇差，轿跑SUV却层出不穷，厂商们都傻了么？
在11月的吉利汽车公布的销量数据中，领克汽车在10月份的销量为21868辆，环比增长约17%，同比增长约56%，连续四个月刷新领克品牌月销量纪录。虽说和领克品牌在国内的知名度越来越高有关，但是也有一个因素那就是?领克05的上市。
可能很多朋友会认为这有点不可思议，毕竟领克05是一款轿跑SUV，严格意义上说它并不算是走量的产品，并且国内的众多轿跑SUV车型销量也都不怎么样，但不可否认的是，随着领克05在5月份的上市，领克汽车的销量增长的非常迅速，并且05已经连续四个月突破4000辆，累计收获车主超2万。
那么领克05是如何做到让领克品牌的销量大步向前的呢？其实这也和领克品牌的产品定位有一定的关系。领克品牌的主力消费人群集中年轻化，几乎都集中在95、90和85后，而想这类朋友都有一个特性，那就是新鲜感，如果一个品牌一直没有新的产品推出，那么它很快就会淡出视线，品牌的热度对于它们来说非常重要，而领克05就是起到了这么一个作用。
其实这样的策略在国内很多品牌上都在使用，就比如说咱们经常会拿领克来作对比的WEY品牌，旗下的坦克300可以说是近段时间热度最高的车型之一了，而这也自然的将品牌旗下的其它车型热度提高了一些，所以在近几个月里WEY的表现也很不错。
好了，闲聊的有点太多，还是回归今天的主题，领克05应该怎么选。能成为品牌销量的助推剂自然也是实力出众，笔者的身边就有不少领克05的粉丝，那么它推出的这6款车型里，哪一款是性价比最高的呢？下面就来聊一聊我个人的一些观点。
首先大家最看重的外观和动力，领克05不同配置的整体造型还是一致的，只不过是在车身颜色上，其共计提供了12种车身颜色来供选择，但是不同配置车型的颜色也有些许差异，“Halo”版本的车型提供了双色的车身来供选择，而Plus则仅有单色。并且两驱耀版本车型还提供了双色的内饰，其它都是单色。（咱就不能搞简单点么？）
好了说完外观，就要说配置了，相比较而言配置就没那么了，咱们可以简单的理解为后面没字母且不是***版的就基本是最低配置了，而Halo版本的配置要高于Plus，不管前面是劲还是耀后缀相同的配置是基本一致的，唯一的区别是劲是四驱，而耀为两驱。
所以这就很好进行选择了，咱们先选配置，我给大家推荐的是Plus版本。首先咱们来看看最入门的耀版本，作为入门版本它的配置可不低，除了常见的主被动安全配置像ACC、倒车影像、防碰撞预警、主动刹车、LED大灯、双区自动空调、电动调节座椅、无钥匙进入启动、车联网、19英寸轮圈等等，可以说是非常全面了，也是笔者认为第二值得推荐的一款。
而耀Plus版本相比起入门版贵了1.1万，但是却多出了不少豪华配置，如ACC自适应巡航有排队功能、交通拥堵功能、DOW开门预警、疲劳驾驶预警、手机无线充电、雨量感应式雨刷、空气质量管理、手套箱冷藏以及更多的主动安全配置，其实对于这个价位的车型来说，性价比还是相当高的。
四驱的劲四驱版本车型相比起要耀两驱版本同配置下要贵1.3万，至于这1.3万要不要上四驱就看大家的需求了。当然这个四驱并不是来让大家去越野的，而是用四驱之后能够给你更好的驾驶体验，在湿滑路面以及过弯的时候给你更多的驾驶信息，对于操控的提升肯定是比较明显的，所以就看你自己的需求了。
时间***版不知道这个点还有没有，它几乎就是劲Halo的加强版了，贵了2.3万，多了熏黑的套件，车尾的***铭牌，还有翻毛皮的座椅、红色安全带等等。但一想到会选择它的朋友应该也不会想别的了，属于比较任性的那种，咱就不多讨论了。
写在最后
领克05给我的印象还是相当不错的，无论是外观内饰的设计，还是操控它给我的体验都相当好。不过我还是比较意外它能够取得如此出色的成绩，毕竟它的价格已经去到了二十来万，同类型价格更低的朋友销量也不怎么样。这也一定能说明一个道理，就是实力过硬还是要比价格低更能吸引咱们国内消费者。
作者
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大众系的?探岳X与途观X先后驾临，今年广州车展奥迪Q5L?Sprotback又将上市，突然发现这两年出的轿跑SUV是越来越多了。国产、合资、豪华品牌们一个赛的一个推出轿跑SUV。
Excuse?me！
大家是不是对轿跑SUV的市场表现有误解？咋都这么热衷这个细分市场呢？
为什么目前各大厂牌热衷轿跑SUV，就不得不说到轿跑SUV的兴起。2008年，次贷危机席卷全球，宝马率先在一潭死水的SUV市场投下了一颗石头—宝马X6。X6凭借着极为前卫的造型设计与驾控表现，俘获了一众消费者。
事实证明，当时的宝马X6是具有开创性意义的产品，所取得的市场反响也是空前。第一代宝马X6在全球销量达到了26万台。由于，宝马品牌的高端定位，X6车型的小众分类，当时即使热卖但也并未形成轿跑SUV的热潮。
时值2016年，马自达专为中国市场打造了一台车身低矮、颜值出众、价格也不高的轿跑SUV—CX-4，一炮而红，国内累计销量超过25万台。马自达CX-4成功后，似乎让诸多驻扎国内的主机厂们嗅到了的商机。从启辰、长安、哈弗、吉利、领克、斯柯达乃至新能源的蔚来等品牌纷纷开始大造轿跑SUV。至此，一股风潮涌来，各种轿跑SUV接踵而至，仿佛哪个品牌不推出就落伍了一样，一时繁荣无两。
然而，当大家以为发现了一块新大陆的时候，市场却无情的向这些轿跑SUV浇了一盆冷水。截至目前为止，还没有任何一款轿跑SUV的单月销量能突破万辆大关，单月销量破五千都是一道难以迈过的坎。
国产轿跑SUV阵营里，长安CS85?COUPE?月均不过1500,，吉利星越月均不过1500，哈弗F7X更在销量数据中查无此人；合资/豪华阵营，宝马X2月均不足2000，奥迪Q3轿跑月均不足1000，,柯迪亚克GT同样查无此人......
轿跑SUV市场也许还不能用一败涂地形容，但绝对可以说惨淡。如此行情之下，今年仍然有多家品牌的多款轿跑SUV投入或即将投入市场，解释只有一个：大家依然看好轿跑SUV！
轿跑SUV仍有成功案例
只要有成功案例在前，就会起到激励的作用。高端系列中由宝马X6引起奔驰、保时捷等厂方入局暂且不提，就中低端市场而言，作为轿跑SUV热的先行者，马自达CX-4时至今日，仍然保持着月均4-5000台的销量成绩。对于常规SUV市场，这样的成绩并不算出彩，但对于小众且新兴的轿跑SUV市场来说，无疑表现极佳。
CX-4的持续强劲，或许会被认为是"率先吃螃蟹"和多年浸*市场的成果，客观因素太多。那仅于今年5月份上市的领克05，就绝对是后发先至的标杆。领克05自上市以来销量一路走高，目前已经连续三个月销量突破4000台，并且成交均价超过20万，俨然成为了领克品牌的又一销量担当。
一个长期持久，一个后发先至，马自达CX-4和领克05的成功，无不搔挠着各家的神经，跟！怎么不跟！！
争夺细分市场，共同做大市场
即便中国这个全球最大的汽车消费市场，在市场的供需上也开始放缓增长速度，市场竞争加剧。同时，随着市场消费年轻化的趋势逐渐明朗。
竞争加剧，除了巩固现有及成绩外，开拓新市场新客户就是亟待解决的问题。那么，开发和耕耘细分市场，就是解决问题的方法之一，轿跑SUV就是这其中需要开发和耕耘的一个细分市场，也是厂方的一个全新增长点。蚊子腿再小也是肉，有变现提量的可能都值得去做。
市场消费年轻化也致使如今的消费者对于产品需求个性化、年轻化、运动化、多样化。除了设计层面上的满足，产品研发层面也同样如此。轿跑SUV也正好是能够满足市场年轻化需求的一大产物，具备潜力。这一点也正好与厂方们耕耘分市场的初衷契合，所以，为什么不做呢？
此外，任何一个市场或者需求关系，都需要培育，轿跑SUV属于一个新兴市场也是新兴产物，前期必然尝试的人少，这是市场规律。那么，近年来众多厂家纷纷入局轿跑SUV，从某种程度上来说，是大家培育轿跑SUV市场的一个默契。你不做我不做，这块蛋糕永远做不起来，所以不如共同出力，做大做强，再创辉煌。
轿跑SUV的收益可观
商人逐利，投入轿跑SUV的最终目的就是要获利。
轿跑SUV赚钱么？赚钱啊！
就目前的市场面上大多数的轿跑SUV而言，出于产品特点，他们的定价普遍高于同级别传统SUV。其中，不少的轿跑SUV车型都是基于已有的原型车改造而生，同平台、家族设计语言、共享零部件，一台轿跑SUV的研发及制造成本，很低！然后却能卖出一个比原型车更高的价格，利润空间也就更高了。就算走不了太高的量，但利润空间摆在那里，只不过是薄利多销和厚利薄销的区别而已。
此外，收益并不完全代表金钱，品牌形象的提升也同样属于收益。轿跑SUV一词，出自宝马X6，代表性能，代表高端。那么，对于中低端品牌而言，打造一款轿跑SUV，无疑是在打造一款高端产品，可以证明我的研发实力，设计能力，提升品牌形象。
为什么今年大众特别热衷推出轿跑SUV，一连就是途观X和探岳X两款，因为他们一直以来都在推行品牌的高端化，轿跑SUV就是一个很好的切入口。
吉利虽然贵为当前第一国产品牌，但给人的形象却始终是平民车，平民品牌。自星越推出之后，大家发现吉利原来也可以造出这么厉害的产品，吉利也能玩性能车啊！是不是，感觉一下就变了！
总结：
相比传统SUV市场，轿跑SUV表现可能是不佳，但这个佳与不佳只是相对的。作为新兴市场，轿跑SUV有潜力，有利润空间，还有对品牌提升的可能，只不过需要花时间和精力去培育，稍微看得远一些的厂家都会入局搅动一番。就算这个细分市场最终成不了气候，对于财大气粗的汽车厂家来说，这点试错成本还是付得起的，何况轿跑SUV的成本来就不高。所以，干嘛不做轿跑SUV？
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