- 特斯拉车辆行驶中天窗脱落，事故的原因是什么？
- 从汽车制造工艺的角度，如何分析和评价特斯拉汽车？
- 为什么特斯拉口碑差，销量还这么高？
- 特斯拉底盘是什么材质
- 特斯拉：只要愿意，随时敲碎地球！如此丧心病狂，他真能做到吗？
- 特斯拉车性能怎么样？
- 李想吐槽特斯拉会打残国内纯电动品牌 网友却怒批活该？
行驶在高速上要格外注意行车安全，因为高速上车辆多，并且行车速度快，若出现意外的话，很大程度上造成的后果都比较严重。近期，在高速上发生了一幕让人心惊的事情，一辆特斯拉在行驶过程中，天窗突然脱落，差点砸到后车了，若不是后车跟车距离较远，悲剧可能就此发生了。随后经过曝光，特斯拉官方也是很快给出了回应，称该车主的天窗在第三方公司进行更换过，具体原因还在核查。很多网友还是认为出现这种情况还是特斯拉的质量问题，具体原因还是需要等官方给出。
一、特斯拉行驶过程中天窗脱落高速上行车一定要十分注意安全，毕竟风险性还是比较大的。一辆高速行驶中的特斯拉在行驶过程中天窗突如其来的脱落，让车主也是惊诧不已，紧急停车查看。车窗脱落以后，在空中翻转了几圈以后，随后才掉落在地上，后车保持了良好的跟车距离，所以没有被砸到。
二、特斯拉官方给出回应由于当时后车安装有行车记录仪，因此该过程是被后车捕捉到了，后车车主随后将该发布到社交平台，特斯拉官方也为此给出了回应，称其目前是已经与该车主联系并了解了情况，该车主曾在第三方更换过天窗，具体出现这种情况的原因还在查证当中。
即使官方回应称是可能因为在第三方更换了天窗导致的，但实际上之前也出现过类似的情况。在美国一车主天窗也脱落，瞬间变成了敞篷汽车，一次可能是因为在第三方有过更换，但是多次出现的话就可能是质量问题了。还是需要对质量严格把关，毕竟这是生命攸关的大事。
特斯拉车辆行驶中天窗脱落，事故的原因是什么？
在高速行车时，一定要保持车距，毕竟高速车速都是比较快的，什么事情都是有可能发生的。近期，在高速上发生了一起让后车司机心惊胆战的事情。一辆行驶中的特斯拉天窗突然脱落了，差点砸到后车上，还好这一幕被后车司机的行车记录仪拍下来了，否则还不知道这么危险呢。特斯拉对此回应称该车曾经在第三方更换过天窗。
一、高速上演惊险一幕一辆行驶在高速上的特斯拉突然上演惊魂一幕，其天窗发生了脱落，在天空中翻滚了好几圈以后才落地，并且差点砸到了后面行驶的车辆。要知道高速上行驶的车辆车速都是很快的，这要是真砸到了后面的车还一定会发生怎么危险的事情呢。
二、特斯拉对此作出回应由于后面车辆的行车记录仪记录上了这一幕，该车主也是将这惊魂一幕上传到社交平台了，随后特斯拉官方也是就此事做出了回应。特斯拉官方表示已经与天窗脱落的车主联系了，经过了解以后也发现该车主曾经在第三方更换过天窗，意思也就是说与车辆本身没有关系，可能是因为在第三方操作过，因此出现了这种情况。
三、这种情况并不是第一次出现据了解，特斯拉车辆并不是第一次出现这种情况了。之前在美国就发生了，行驶中的特斯拉被大风刮跑了天窗，瞬间就变成了敞篷汽车了。事后特斯拉也是进行了查看，发现是车辆出厂前天窗那块没有加固好才导致的天窗脱落。这样一来也不能讲这次特斯拉天窗的脱落是意外发生的了。对此很多网友都表示调侃：天窗表示车速太快，抓不住车身。不得不说，还是要引起注意的，若是发生事故，后果不堪设想。
从汽车制造工艺的角度，如何分析和评价特斯拉汽车？
就在11月21日，一辆黑色特斯拉在行驶中车辆天窗突然飞起并险些砸到后车的引发了网友的关注。中显示，一辆黑色轿车向前行驶过程中，一板状物体突然脱离车顶，在空中翻滚数圈向后飞起。据记者了解到，11月22日，特斯拉回应此事称，经过初步调查，该车辆曾在第三方授权钣喷中心进行过车顶玻璃的更换。
特斯拉官方认证微博?特斯拉客户支持?回复称：?我们已第一时间和该车车主取得联系并在帮助车主尽快解决问题。经初步调查，该车辆曾在第三方授权钣喷中心进行过车顶玻璃的更换，特斯拉方面正在对发生的原因做进一步调查。?
这次特斯拉玻璃车顶被大风刮飞的已经不是第一次发生了。就在今年10月份，美国一Model Y车主在回家路上，玻璃车顶突然整体脱落飞掉，秒变一辆敞篷车。经过调查，原因可能是工厂安装密封条时没有完全封住，或者是车顶的密封零件存在质量问题。而特斯拉此前也出现过脱轴、断轴、漏雨、车身面板错位等质量问题。
此次玻璃车顶被大风刮飞的主要原因还是由于这辆车曾经在第三方授权钣金中心进行过车顶玻璃更换，维修之后没有达到质量标准。据此，有网友也在质疑?第三方授权钣喷中心不是 属于官方售后体系的一部分吗？?为什么要强调第三方授权钣喷中心？?第三方简直是特斯拉万年推脱理由
这件事情综合来看，特斯拉天窗脱落的问题还是很明显的质量问题，不管是原厂还是第三方都是特斯拉授权的，所以特斯拉对于此事必须负责，让我们持续关注最终结果。
为什么特斯拉口碑差，销量还这么高？
我们先从外观和内饰这些表面功夫说起，然后再说说内在质量。
从制造工艺上来说特斯拉还是有很多需要改进的地方，突出的优秀工艺也并不多。
2013款特斯拉Model S首次接受北美NHTSA碰撞测试检验，在连续通过三项严苛的测试项目后告捷，全五星的测试成绩让部分对手脸面全无。新品牌、新车型、新技术，接下来我们具体看看特斯拉Model S的碰撞情况。
NHTSA(全称美国高速公路安全管理局 National Highway Traffic Safety Administration)的测试项目包括有正面碰撞测试、侧面碰撞测试以及车辆翻滚测试三项。
对于像特斯拉这样一个造车历史不长，造车理念标新立异的汽车厂家来说，之所以能够在NHTSA测试力压群雄，按照特斯拉官方的说法，特斯拉Model S自身高强度的钢材以及铝合金材质的车身框架起到了很大一部分的作用。按照这个说法，是否可以理解为：汽车厂家能否在车辆碰撞测试当中拿高分，要看厂家舍不舍得在车外框上用足料?
可是人家特斯拉并没有在这两者之间画上等号。特斯拉官方还表示，用料足只是高分秘诀的一小部分而已。由于特斯拉Model S发动机后置，使得平时用来装机头的车辆前方位置能够设计为特殊的吸能溃缩区域，这才是特斯拉S能够在正面碰撞测试上拿高分的真正原因。但这对普通的汽油引擎车辆来说没有借鉴意义，同时，这也是电动车与生俱来的优势。
另外官方还表示，特斯拉Model S电池位置的设计同样是Model S拿高分的原因之一。由于Model S的电池组设计在车辆底部，大为加强了车辆整体的硬度，此时电池组的作用类似于加强件。在车辆发生碰撞的时候，电池组里面的电解液能够起到吸热导热的作用，从而降低碰撞所引起的温度上升。此外，碰撞发生时电池会自动切断车辆内部所有的用电，避免车辆失控。
第一个吃螃蟹的人需要勇气，由于起步较晚，新兴的特斯拉一开始在定位上就有别于其他的主流厂家——用曲线救国的战术在电动车领域开疆辟土。就像这次的NHTSA碰撞测试成绩，总会给人以惊喜。
特斯拉底盘是什么材质
这个特斯拉口碑问题就好像le产品一样，每年都被吐槽，结果Apple公司还不是唯一突破市值万亿的公司。
第一像MODLE S的PLAID版百公里加速可以1.9秒，如果想要体验弹射推背感，那油车不花个大几百万买超跑是想都不要想的。我看到过一个在赛道上直线加速秒迈凯伦的，是不是世界最快我不确定，但是量产车里面应该是数一数二的。
第二是经济的原因，省钱，当然别的电动车也省电，有夸张的说只要十分之一的油钱，如果每次去超充或者公共的充电点，应该也只要原来一半的油钱。
第三AutoPolit和FSD，也就是常说的自动驾驶，后面有车过来摄像头会根据它的速度来判断是否对车主作出警告并提醒接管，当你习惯这些后开高速真的是很惬意的事情，但是还是要做好随时接管的准备。它通过摄像头把你控制在车道里面，自动跟随前车，如果前车变道，你的车会自己加速或者减速，如果有车加塞你会自动减速甚至紧急制动。
第四OTA也就是空中软体更新，它是真的可以让你一个更新突然更快了，或者一个补丁车辆更加省电了，这也是造车新势力和传统车商造的电动车的最大区别，前不久由于加速的bug召回28万辆车，网上传的沸沸扬扬，又有人来冷嘲热讽。
第五安全性，大家有兴趣的可以去美国公路安全管理局NHTSA的网站去查询，在市面上所有销售的车辆里面，特斯拉的碰撞实验和安全性都是排第一的，只要是NHTSA推荐的安全装置，特斯拉即使时入门的23万单电机MODLE3也是标配的，前撞后撞翻滚测试全部五星。
其余还有便捷呀、科技感以及创新等等。比如可以出门不用带车钥匙，看似一个小问题，其实某种程度解决了一个大困扰，手机可以控制一切；它内部的显示屏以及内饰都极具高科技感；续航也是特别厉害的，续航能力是电动汽车品牌之间数一数二的。当然还有许多其他原因，如果感兴趣可以自己去关注一下。
综上所述，刚好特斯拉在以上五个方面又比其它新势力厂商做的要好，所以这也是开头我说闭着眼睛买的原因。
特斯拉：只要愿意，随时敲碎地球！如此丧心病狂，他真能做到吗？
特斯拉的第一代产品Roadster，用的是莲花Elise的底盘。这台车当时卖了2000多台。现在，这个经典的跑车底盘又被底特律电动车（DetroitElectric）拿来做另外一款“Roadster”了。
特斯拉表示，车身材料并非越硬越好，应“刚柔并济”。
特斯拉白车身架构用钢铝混合金属材质，高强度钢具有疲劳寿命长、吸收碰撞能力高、强度高、弹性变形面积大等优点；铝材料本身具有更好的金属延展性，吸能能力高于传统钢材，同时还能保证车身减振、散热等性能。
此外，特斯拉用高强度钢可以降低零部件壁厚；铝材料可更大程度减轻车重。二者结合能进一步降低车身重量，提升行驶效率。特斯拉在制造过程中使用巨型压铸机，将部分车型后底板一体成型，实现底板减重、精简焊接工艺，轻量化的同时提升产品一致性。
IT之家了解到，特斯拉的电动汽车配备“汽车级安全玻璃”，在一次内部翻滚测试中，Model 3（参数|） 配置全景玻璃车顶的情况下，仍成功抵御住四倍于自身质量的重压，约等于两只成年非洲象。这种玻璃有助于在意外时保持车身整体性，保障车内人员安全。
此外，外部玻璃同时涂有一层特殊釉质，可阻挡大部分 UVA 和 UVB 紫外线辐射，为乘员提供防护。
（图/文/摄： 问答叫兽） @2019
特斯拉车性能怎么样？
特斯拉应该科学界第一牛人，在很多朋友的印象中，他是超越了牛顿爱因斯坦般的存在，他有无数发明被忽视与雪藏，这不是这些发明没有价值，而是这些发明的威力实在太大，以至于被美国以绝密等级保护，比如传说特斯拉能将地球敲碎的传闻！
特斯拉：只要我愿意，我能敲碎地球
有特斯拉这般风范的牛人，历史上还有一个，那是阿基米德，他告示天下，只要给他一个支点，他能翘起地球！相信大家都知道，这在理论上确实可行，而且也可以根据杠杆原理将这根杠杆长度算出来，大约是9000万光年，所以理论可以，实际不可操作！
那么特斯拉的操作是否具有实际意义呢？
特斯拉敲碎地球的原理是什么？共振！共振有多恐怖？很多年纪稍大的朋友都知道，以前做中巴车，在车辆起步或者怠速或者减速时，会有一个车身哗哗作响的时时候，上过中学的朋友就知道车身固有频率和发动机频率共振了，如果长期保持这种状态，那么金属疲劳很快就会发生，估计得降低使用寿命2/3以上！
而历史上发生的过的共振事故就多了，比如著名的塔柯姆大桥因为强烈的侧风造成了颤振，使得桥面扭曲上下翻滚，由于这个过程很长，从颤振开始发展到坍塌过了好几天，因此还有完整的纪录片可以观看，各位可以看到这水泥桥面居然像面条一样扭曲，直接惊掉下巴！
最近则是今年5月份发生的虎门大桥涡振，和塔柯姆大桥不一样，虎门大桥发生的自限性涡振，也就是超过了这一频率，振动会逐渐减小甚至消失，不过这桥面上下起伏，也够怕了！
所以敲碎地球也就有了理论基础
路过桥面的整齐步伐可以引发共振，横过桥面的强烈侧风也会引起共振，几乎就是以小博大，以弱胜强的经典案例，因此一直以来有个传说：特斯拉在纽约的家中在地上插了一块巨大的钢梁，没事就敲一榔头，希望能找到地球共振的频率！
当然这个传闻绝对是的，因为特斯拉不会傻到用这种模式来发现共振频率，因为地球不止一种材料，也不止是一种状态，而且体积十分巨大，即使找到合适的频率，那么输入能量太小，它也不足以引发共振，比如一只苍蝇的翅膀扇动频率再和车身共振一致，它也无法引发共振！
但更不可能的是地球的复杂结构，有大海、山脉、地壳、地幔以及液态地幔和地核，这些固态，液态以及比钢还硬却会缓缓流动的地核物质，要找到它们的谐振频率是极其困难的，因为它们对于振动的阻尼效果是相当好的，所以我们相信地球必定有个过固有谐振频率，但人类并不能据此引发地球共振！
舒曼共振是什么意思？
有朋友在文章中称舒曼共振是地球的谐振频率，如果您也怎么认为的话那就错了！因为舒曼共振说的是电磁波！是什么意思呢？特斯拉确实想找到地球共振频率，但他要找的却不是地球的共振频率，而是地面和电离层之间的谐振频率，他希望通过这个谐振频率进行无线输电，最后他发现共振频率接近8HZ，到了1950年，科学家证实了电离层空腔共振频率与之接近！
所以这是特斯拉打算无线输电的，并不是打算用来敲碎地球，但很可惜的是特斯拉当年的无线输电事业接近成功之际，却被撤资，以至于让它几乎破产，此后特斯拉再也没有重新崛起！
民科界的标杆：特斯拉
其实这并不应该是特斯拉的定义，因为绝大多数都是后人造谣栽赃陷害而已，我们来看看有哪些是强加给特斯拉的？
特斯拉引发了通古斯大爆炸？
一般去维基或者百度查，特斯拉引发爆炸就是在其中猜测的原因之列，按我们必须要了解的是通古斯大爆炸发生在1908年6月30日上午7时17分，而特斯拉的无线输电塔在1905年就已经处在了废弃状态，也就是说那会特斯拉正为了资金到处奔波呢，哪里有空了干坏事呢？
通古斯大爆炸
特斯拉发现了太阳系皮壳层
据说旅行者到达太阳系边缘时速度越来越慢，最终会在某处撞毁，而地球上看到的星星都是皮壳层望远镜投影给我们的，近地轨道上和月球上都看不到星星，不信阿波罗登月上背景一片漆黑就是证明！
其实这个话题真不值一提，因为稍稍有些物理常识的朋友也知道炮弹飞到抛物线顶端的过程中，速度会越来越慢，旅行者走的是一条双曲线轨道，它不会再回到地球，但它速度会逐渐减慢，犹如爬坡，但最终它将爬过这个坡！
而看不到星星就是无稽之谈，太阳光太强看不到星星不是很正常么，背景一片漆黑是因为月球没有瑞利散射，看到的就是太空的颜色。即使真的存在皮壳层望远镜，其实在近地轨道和月球上，用镜头补偿下焦距即可看到！
背景中没有任何星星
月面拍摄过曝了的地球照，看到星星了
其实特斯拉只是一个发明家，他的无线电和交流电以及电学相关的发明，为人类开启了一扇全新的门，但他却不是神，他仍然是站在麦克斯韦的肩膀上的，但他依然值得我们尊敬，如果您喜欢特斯拉，不妨宣传一些他的生平，不要去看那些神神叨叨、不负责任的媒体杜撰的文章。
李想吐槽特斯拉会打残国内纯电动品牌 网友却怒批活该？
挺好，从以下几方面评估：
1、起步：
起步是很快速，但是这种电动机类型的直线加速度，身体不容易适应，不如燃油发动机那种曲线加速度的让人感觉更舒服。
2、质量：
特斯拉电动汽车在质量、安全和性能方面均达到汽车行业最高标准，并提供最尖端技术的空中升级等服务方式和完备的充电解决方案。
3、迅速：
特斯拉汽车是美国生产的。零排放，零妥协。Tesla (特斯拉）的先进电力传动系统具有出色的性能。与包含数百个细小零部件的汽油内燃引擎不同，特斯拉电动机只有一个运动部件：转子。因此Model S的加速过程迅速，安静而平稳。
踩下加速踏板，只需3.0秒，便可以从零加速到100公里／小时。没有任何犹豫，不燃烧一滴汽油。Model S是汽车工程的进化。特斯拉汽车公司（Tesla Motors）成立于2003年，总部设在了美国加州的硅谷地带。
日前，相关部门发布《关于完善新能源 汽车 推广应用财政补贴政策的通知》，通知要求新能源乘用车补贴前售价须在30万元以下（含30万元），用“换电模式”产品除外。
理想 汽车 的创始人李想连发两条微博表达了自己的看法，有趣的是，李想在第一条微博中提到“30万的门槛是为了限制特斯拉而设计的”，而后来的这条微博又说“30万的补贴门槛是精准助攻了特斯拉来打残国内的纯电动品牌”。
总之，不管是“限制特斯拉”还是“助攻特斯拉”，都面临着一个结果，那就是特斯拉降价，国产新能源品牌要么死要么伤。
按照这种说法，消费者们应该会心疼一下自家品牌并且喊出“支持国货”的口号，可事实却刚好相反。
还有网友直言李想是玻璃心，自主品牌应当凭自己的本事立足于市场，光靠政策保护是不会有长进的。
那到底是什么原因让这些国产纯电品牌姥姥不疼舅舅不爱的，甚至还喊打？
1.只求数量，不求质量，没有核心技术，靠国家补助存活
像北汽新能源、众泰、知豆、力帆旗下的纯电动车型，完全没有自己的核心技术，只求量不求质，生产出来的车型安全性不高而且存在着各种问题，只能靠着国家补助存活。
2.投机取巧，车型油改电
为了减少研发成本和尽快拿到国家补助，众多新能源车企都用了油改电的生产方式，即在原有的燃油车型上进行改造，用电驱模块来代替发动机和变速箱。而燃油车型本身就没有为电池设计专门的空间，所以几乎都是改变电池形状然后硬塞进去，这可能会导致车辆的重量分布不均或者是驾乘空间受到影响，而且在车辆发生碰撞、翻滚等极端状况下电池更易受损发生起火现象。
3.续航虚标
纯电车型几乎都会面临这个问题，因为续航测试标准跟平时的使用场景有差别，所以车企对外公布的综合续航里程都普遍偏高，而实际使用过程中，车辆续航里程几乎会打个八折，个别车型的实际续航里程甚至会更短，这不免让消费者们产生一种上当的感觉。
也难怪网红教授郑强感叹道：“爱国货不容易呀，同志们”。希望某些自主品牌不要再做温室里的花朵，敢于面对挑战才能鞭策自己更好地成长，用产品力说话，而不是依靠国家补贴存活。
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