正式进入欧洲市场销售的起亚首款专属电动车型EV6最近在德国权威汽车专业媒体的新车评价中，从行驶、设计、空间等多方面都获得好评，有望在欧洲电动汽车市场掀起一股新风潮。
德国三大汽车专业杂志《Auto Bild》《Auto Zeitung》《Auto Motor Und Sport》对最近正式进军欧洲市场的起亚专属电动车型EV6进行了新车评价，并进行了相关报道。德国专业汽车媒体以对汽车的驾驶性能、机械完善度、高速行驶安全性等技术评价严谨而著称。
德国三大汽车专业媒体对起亚专属电动车型EV6进行了新车测评
在本次评测中，欧洲汽车市场上以传统和权威著称的德国三大汽车专业媒体对EV6的设计和信息、加速、操控、行驶安全、乘坐舒适性和效率等关键环节给予了高度评价。
“起亚EV6是一款在同一价格区间内最优秀的纯电动汽车。”《Auto Bild》在评价中表示，“它在高速弯道上操控性能和方向盘的及时响应，让人不由自主地发出感叹。此外特别值得一提的是，在动力总成评测中，搭载了800V超高速充电系统的EV6，只需14分钟即可将电量从30%充电至80％，这一充电速度比大众ID.4快了2倍。”
EV6的操控性能和充电效率得到了媒体认可
《Auto Zeitung》也称赞了起亚EV6的超高速充电技术，同时对这款遵循起亚全新设计理念“Opposites United(对立统一)”的首款专属电动车型的外观设计大加赞赏，称其“优雅迷人的造型让人一见钟情。”
然而作为一款优秀的纯电动汽车，优秀远不止于外观。基于电动汽车专用平台E-GMP的技术优势，EV6的车内空间将驾乘舒适性发挥到了极致。前后排都拥有宽敞的腿部空间，后排即便坐满三个人每个人也都拥有足够的空间。后备箱空间可达520升(VDA标准)，当第二排座椅折叠放倒后，其载物空间可扩充至约1,300升，发动机舱盖内部还提供了额外储物空间，非常实用。
《Auto Zeitung》在动态评测别指出：“EV6偏运动形扎实的底盘调校不仅可以实现敏捷的操控性和出色的加速响应，而且在欧洲常见的鹅卵石道路上的乘坐舒适性也非常优秀。”
EV6的车内空间拥有极致的驾乘舒适性
《Auto Moto Und Sport》还将EV6评价为“是一款成功打造空间创新性的纯电动汽车。”同时，这款极具“驾驶乐趣”的车型，不仅在动态评测中获得好评还没有充电时间过长的忧虑。《Auto Moto Und Sport》认为起亚EV6的空间利用率非常有吸引力，得益于与奔驰EQS类似舒适的座椅和宽敞的腿部空间，使得EV6在充电的同时可以为驾乘人员提供舒适的休息空间。
《Auto Moto Und Sport》在9月份的一篇文章中称赞了EV6的加速性能，从静止加速到100公里/小时仅需5.3秒，同时即使在185公里/小时的速度下EV6也能保持稳定舒适的驾驶性能。
EV6在充电的同时可以为驾乘人员提供舒适的休息空间
参与此次新车评价的三大专业汽车媒体一致认为，EV6的优秀设计、出人意料的快速充电系统以及基于现代汽车集团E-GMP的电动汽车专用平台打造的卓越表现都是其突出的优点。
最重要的是，起亚EV6同时获得三家以严谨著称的德国杂志的好评，再次验证了起亚的技术实力和品牌竞争力，并有望在今后德国及欧洲市场激烈的电动汽车竞争中占据优势。
大众车怎么样
因为汽车的安全，是买车的前提，好的品牌，安全性有保障，不把安全当回事的，却只强调外观，内饰配置的，都是无稽之谈。一辆车安全性评分高的车，销量可能中规中矩，但口碑必定受到欢迎。最近，外国知名媒体《U.S News&World Report》参考各国大数据分析全球各汽车品牌的安全分数，最终评出相应安全分数。
《美国新闻与世界报道》是一本仅次于《时代》周刊、《新闻周刊》的美国第三大新闻杂志。自1983年以来开始对美国大学及其院系进行排名，该排名具有较高的知名度，而且也有一定的权威性。
10别克
平均分：9.45分
别克是一个历史悠久的汽车品牌，在汽车研发和创新上，别克也是敢为人先。常见的车型有英朗，君越，君威，昂科拉，昂科威，商务用车GL8，这些车型在特别是在中国汽车市场的评价也是蛮高的。别克在安全系数方面没有令我们失望，9.45的安全评分让消费者买的放心。
9雷克萨斯
平均分：9.5分
雷克萨斯创立于1983年，是日本丰田集团旗下全球著名豪华汽车品牌。雷克萨斯之前称为凌志，可能为了进军美国市场显得高大上，也就直接把“LEXUS”直译。在美国也是受到欢迎，而且销量在北美也超过奔驰宝马等豪华车型。中国市场也是许多年轻商界人士的座驾，拥有9.5分的平均分也是让许多车主放心和满意。
8本田
平均分：9.51分
本田，在我印象中就是摩托车，本田在涉足技术，制造方面都有自己的产业，不过在汽车上就尤为成功。而且在中国，本田也被称为买发动机送车的车型，所以这样的技术宅男在研发中也是考虑到各种恶劣状况，像新款思域和雅阁，整车可靠性和质量都被称赞，不过隔音方面可能就点不足。
7斯巴鲁
平均分：9.63分
在中国拥有斯巴鲁的车主大多为成功的，喜欢越野的，有家庭的男士，虽然在做工上中规中矩，不过就因为实用和可靠得到人们信赖。斯巴鲁研发的水平发动机亮点在于重心低，平衡性出色。安全评分也有9.63分，的确值得一赞。
6讴歌
平均分：9.69分
都知道，讴歌是本田旗下的高端子品牌，英文名为（Acura），名称源于拉丁语Accuracy（精确），反映出讴歌精湛的造车工艺与追求完美的理念，旗下拥有TL，RL，MDX等高端车型，像超跑级别的NXS更是日本国宝级的跑车之一。9.69的安全评分也让讴歌的高端定位更加精确。
5奥迪
平均分：9.7分
德国大众旗下的豪华品牌--奥迪。奥迪最初成立时是由四家公司合并而成，公司总部位于德国英戈尔施塔特，旗下热销车型有奥迪Q系列，A系列，以及性能车奥迪TT，S及RS系列。在中国豪华汽车销量的榜单中，一直霸占宝座席位。安全评分9.7也说明了奥迪家族的豪华地位。
4马自达
平均分：9.7分
马自达是日本第四大制造商，同时也是世界上唯一一个研发和生产转子发动机的汽车公司。如今的马自达开启全新的“魂动”理念，严格执行排放标准，为环保做贡献。海鸥式车标也是令人们过目不忘。
3宝马
平均分：9.72分
飞机发动机，摩托车世界再到汽车制造，车标就很好的诠释了宝马对蓝天白云的爱慕，宝马等级可以从车系清楚辨别1到7系列，SUV有X系列，性能跑车M系列。精湛的造车工艺和稳扎稳打的操控性也为宝马赢得一众好评，9.72的安全评分不为过吧。
2梅赛德斯-奔驰
平均分：9.73分
世界上首款公认的汽车，就是出自于奔驰，如今该品牌已有超过百年的历史，奔驰上榜也是意料之中，奔驰轿车车系有C级、E级、S级,SUV则是G级系列，更有超豪华的迈巴赫车型，还有性能操控的AMG。论整车品质控制，奔驰认第二，没人敢认第一。所以9.73的安全评分还真不是白来的。
1沃尔沃
平均分：9.8分
没错，拥有最高9.8的安全评分，对于沃尔沃来说是实至名归。沃尔沃是瑞典著名豪华汽车品牌，成立于1927年，而2010年被我国汽车品牌吉利收购。世界上第一辆装有三点式安全带的汽车便是来自沃尔沃，所以在安全方面，沃尔沃总是领先与其他汽车品牌。
总结
在许多人眼中日系车就是皮薄，安全性最差，可是在前十榜单中，日系车型就足足占了一半。而没有入榜的车型也不代表不安全，只是相对来说比较逊色，只要车主朋友能遵守交规，不疲劳驾驶，养成良好的驾车习惯，这才是人身安全和车辆安全最重要的保障。
汽车可靠性排行，为何雷克萨斯能够居榜首？
大众车的优点：用的车身钢材质好，厚实，比较安全。驾驶感来说比较沉。驾驶感操控感很强。舒适感一般悬挂一般偏硬朗。座椅也是比较硬的。
大众车的缺点：大众汽车在华“DSG”爆发于2011年，彼时，国家质检总局缺陷产品管理中心称，该年共收到汽车产品缺陷信息投诉8840例，DSG变速箱抖动、顿挫问题排在首位。
一、东风日产
1、优点
日产以尼桑为主打品牌，造车的历史也算是比较早的，技术相当成熟，进步很快，日产的技术并不是可以造车了就立马量产，而是在这项技术相当成熟了才量产，这也是为了减少故障率，尼桑车主打的理念是舒适，空间，隔音效果，发动机噪音小，省油，家用首选。
2、缺点
车漆薄，安全系数低是日产，尼桑的车普遍偏轻，高速略飘，车身比较轻也是省油的一方面吧，车身门板薄，开关车门总感觉不厚重。
二、丰田
1、优点
丰田的发动机技术可以算得上是精品了，基本上开不坏，只要平日里稍加爱惜一点，开到报废年限，不出大问题，也是当仁不让的。外观的话比较前卫，更新换代比较快，总会有一些之前不足的地方加以调整，让您眼前一亮。
2、缺点
丰田汽车的空间算是一般的，尤其是后座，总是有凸起的包，让人乘坐起来那么的不舒服，轮胎偏小，胎噪稍微大一点，喜欢有路感的朋友可以考虑，车身的话低于十万的车，车身就有点小了，开出去不是那么的大气。
三、哈弗
1、优点
哈弗外观大气，做工精美，给人眼前一亮的感觉，勇于开发潮流外观的车型，车身很重，这在开起来稳当得很，再加上轮胎大，经过颠簸路的时候总感觉在荡秋千一样，车身钢结构那更不用说了，只要够重，肯定安全方面有保障。
2、缺点
由于车身很重，提速比较慢，超40就感觉不出来肉了，换挡有点顿挫感，这在技术还不算成熟的中国车型里面算是比较好的了，给人的而感觉就是大，就是重，就是稳，就是费油。
怎样评价福特汽车的质量？
要聊雷克萨斯，那必须提丰田。作为丰田旗下的高端品牌，雷克萨斯与丰田共享着设计流程以及整车项目流程。 在丰田工程师的眼里，雷克萨斯与丰田是一家企业。如果一个工程师参与开发了雷克萨斯项目，他并不会觉得他是在为?子公司?设计，他会觉得是参与开发了某丰田高端车型。丰田研发中心里的不少工程师们是戴着棒球帽上班的，这也许与日本人喜爱棒球，从小爱戴棒球帽有关。走在研发大楼里，看到工程师们带着各种式样的带有TOYOTA和Lexus LOGO的棒球帽，也算是一道独特的风景。在我与他们一起工作的经历中，有一位丰田的零部件专家，每次他参与雷克萨斯会议时，会带着一顶印有Lexus Logo的帽子，而当我看到他带着印有TOYOTA Logo的帽子时，就可以知道他正忙着处理某丰田项目。
雷克萨斯就像丰田的掌上明珠，在相同设计开发流程下，有着更苛刻的控制标准。 在丰田向零部件供应商发放的设计标准中，会有专门针对雷克萨斯车型的评判条件，这些评判条件往往要比丰田原评判条件更严苛50%。
雷克萨斯诞生于1989年，作为一个汽车行业里的准?90后?，她并不具备深厚的历史底蕴，也没有颠覆行业竞争对手的技术，她甚至算不上漂亮（见仁见智）。然后就是在这些不利的前提条件下，雷克萨斯这只?丑小鸭?依旧能够脱颖而出，在25年后的今天得到了业内业外人士的广泛认可，享有着业内最好的用户口碑，我认为靠的就是其无与伦比的能够超越丰田制造的品质。
超越行业竞争对手的品质来源于对细节的把控。 初到日本工作的那些年与公司里来自各国的同事交流，无论是美国、加拿大、德国、法国、墨西哥同事，都一致认为丰田/雷克萨斯对于细节的把控世界第一。（除了一个韩国姑娘对于雷克萨斯的评价是: ?Lexus is so gay..?意思为雷克萨斯太娘炮。）
如今回头再看看项目开发中遇到的事情，碰到的人，发现确实如此。在这边再说一句题外话，如今日产在英菲尼迪的国产化上已经尝到了甜头，而雷克萨斯却依旧在观望。我并不觉得这是丰田的保守或者对于Lexus - Made in Japan的傲娇。而是以国内目前的技术工人的能力水平，远远达不到雷克萨斯的要求；这些难点不是靠几个机械手，自动加料取料架可以解决的。 品质的把控最终还是要靠人，而目前雷克萨斯国产化的最大障碍恰恰就是，从第一线技术工人到管理层，没有足够多符合雷克萨斯标准的合格的?人?。
中保研权威吗？全球6家主流碰撞测试机构标准对比
? 福特就是典型的美式粗犷型，结构设计太复杂了，尺寸链很长很难控制，公差通过6sigma计算出来的，导致公差范围本来就很大，供应商也牛逼毕竟给的标准就宽泛凭啥增加成本来加严控制啊，除非加钱。
所以福特的车，看起来不那么精致，还是得说长安福特在Best In Ford的排名，已经是全球福特工厂控制的最好的了。而且比较偏运动，运动型轿车卖的都不好，比如凯美瑞也有运动版，即使外观都改的和普通版差别非常大了，黑顶四排气，基本也没见几台，更别提主打运动的车了。
美式车辆，欧洲研发，国内组装，而且由于福特当年发展势头很猛，收购了沃尔沃、路虎、马自达等车场所以福特车都有其他车的影子，安全性，同价位除了沃尔沃。当然，百年福特，技术积累还是在底盘，NVH，操控，发动机方面的优异。
严格运用质量工具，msa，spc在监控日常数据，每天都有质量早会，跨功能团队每天都在回顾质量数据，每月也有高层在关注要写报告给总监级汇报。连国内***福睿斯都可以顶住货车重压，可以上网搜搜新闻底盘***，越野性能又有马自达路虎的基因，最便宜的suv都配备了防侧翻功能的车辆稳定控制系统美系做工粗糙，材料没问题，用料实在，拼在一起就差点意思。
既然主打运动，就拿普拉多举个例子，这个车设成本50万，花在越野性能方面的成本得有三四十万，因为就是这么个用途。类型的车一定要保养得当，油水勤换，还得用好的，另外维修维护不像日系那么简单。
所以你说福特质量怎么样，三大件没得说了，发动机2.0T，全球装机量最多的机头，变速箱6at，8at基本合格，底盘没的说。这其他方面也有问题也是正常水平，如果能接受福特车的缺点，还是值得拥有的。
从其品牌来说，福特是一家百年老字号的汽车制造商。在美国拥有超高的市场地位，也是美国部门的办公车。在国内被称为合资车，也是质量的象征。福特的生产，福特汽车传承百年，质量管理体系完善。生产工艺先进，技术底蕴十足。再说，福特的综合性能，安全永远是福特给人的第一感受。底盘配置相当扎实，车辆经久耐用。
如何评价奔驰这个汽车品牌?
2019年的中保研，让国内车企如临大考。成绩单是否好看，一时间仿佛成为了这台车是否值得购买的唯一标准。那么这些碰撞测试标准究竟从何而来？是否真的能科学的模拟碰撞测试？今天跟大家聊聊现存于世界的6家主流碰撞测试机构标准对比。
以下为文中提到的6家主流碰撞测试机构。
中国新车评价规程C-NCAP（下文简称C）
欧洲新车评价规程E-NCAP（下文简称E）
日本新车评价规程J-NCAP（下文简称J）
澳大利亚-新西兰新车评价规程?A-NCAP（下文简称A）
中国保险汽车安全指数C-IASI（下文简称中保研）
美国公路安全保险协会-IIHS（下文简称美保研，是不是念着很像美宝莲？）
NCAP全名New?Car?Asses***ent?Program，意为新车碰撞测试。在中国执行的C-NCAP中文官方称为“新车评价规程”，故其他国家地区在本文中用相似的名称。NCAP在全球范围内共建立了九个新车评估，旨在为消费者提供更安全的车辆选择。测试地点分别位于欧洲，美国，日本，韩国，中国，拉丁美洲，东南亚，澳洲，新西兰。除了NCAP这种比较老牌测试机构外，像中保研和美保研这种保险机构的碰撞测试机构也越来越多，目的就是为了弥补NCAP系碰撞测试的不足。
碰撞标准方面，A用的是2018年的新标准，日本和欧洲还在沿用2009年的碰撞测试标准。这里的碰撞测试标准，并不是固定的某一套体系，各地的NCAP成员都可以根据本国的情况，因地制宜。比如A-NCAP的2018标准是加入了儿童座椅的测试，而正面碰撞的测试基准，还是沿用旧的规范，A将其称为2018版。日本和欧洲并没有更新大的测试标准，但是测试中也根据时代潮流，加入了AEB主动刹车，儿童座椅测试等单项测试。
J-NCAP网页中专门针对不同品牌儿童座椅的安全性评价
所以论测试标准，NCAP各国是差不多的。正面碰撞测试过程中，会使用不同类型的人。常见的就是两种：男性人：175厘米高，体重78公斤，包括附件在内约85公斤；女性人：女性人：150厘米，体重49公斤，包括附件在内约54公斤。首先来对比正面碰撞测试标准。
正面100%碰撞测试，碰撞速度最快的是J，并且前排使用了男性人。但是在第二排并没有安置人。
正面40%偏移碰撞，碰撞速度最快的是E，并且前排驾驶员和副驾驶都安置了男性人，后排有儿童人，测试非常全面。
上图可以看到，C除了在第一排为男性人之外，其他测试条件无一拔尖。怪不得当时三剑客来中国时，会拿中国的碰撞测试标准开涮。
剩下的两个项目，正面25%驾驶员侧偏移碰撞和正面25%乘客侧偏移碰撞测试，属于中保研和美保研专属。在美国保险协会调研事故成因时，发现25%偏移碰撞是比较常见的事故，占所有事故种类的10%。所以加入此项测试，弥补NCAP正面碰撞的不足。25%偏移碰撞，并非模拟两车面对面相撞的情况。测试环境是车辆前25%面积碰撞坚硬的刚性障碍物，而车头是非刚性的。此项模拟更多的是例如撞墙，撞树，撞杆之类的碰撞。至于25%两车相撞，测试标准高于实际标准，也没毛病。碰撞条件，两家都是差不多的。中保研是基本照搬了美保研的测试标准，这就给我们对比中美规车型提供了非常好的基础条件。而且美保研的测试正面25%乘客侧偏移碰撞测试，我个人认为这是最接近真实情况的碰撞条件。因为驾驶员毕竟是驾驶主导，在危急情况发生，有反应时间的前提下，会下意识的躲避自身危险。中保研近期也开始执行此项测试。
侧向碰撞试验，碰撞速度最高的是A,速度为60km/h，撞击试验车重量最大的是E，1500kg。按照动能计算公式Ek=mv2,A的碰撞动能最大。
在整个NCAP碰撞体系中，正面碰撞标准最严格的是E，侧面碰撞是A，测试项目最全面的则是J。至于C，在各方面都不突出，被网友戏称“五星批发部”，从数据上看也不是空穴来风。
个人觉得所有碰撞测试中，最严格的测试应该是侧面柱撞，因为受力面积小，动能大，侧面也是车辆最脆弱的地方。此项测试也只有E和A在做，碰撞速度也只有32km/h。
至于其它种类的测试，例如鞭击，低速碰撞和腿部模拟碰撞等就不在这里展开讲了，大家的测试标准几乎一致。
再跟大家聊聊MQB平台帕萨特的事。我知道，几乎所有看这篇文章的人，都在等着我痛骂一顿上汽和大众，将“没良心，不道德”的帽子的扣在他们头上。说实话，我比你们任何一个人都想这么做，但是基于目前我所掌握的事实，真的很难下定义。毫无疑问的是，这次碰撞成绩真的很难看，非常难看，难看到以至于创下中保研25%碰撞测试的历史最差，比倒数第二名还差一倍。这件事是错的，毋庸置疑，但究竟谁该负主要责任？我们返回刚才的正面碰撞测试条件对比表，N有40%碰撞，美保研有40%和25%碰撞，中保研有25%。只有MQB平台的车在以上三个平台都做了测试，才能找出谁是元凶。如果N，美保研的40%，25%和中保研的25%都很难看，那就是大众的问题，如果N的40%和美保研的25%都是优，而唯独中保研的25%很难看，那就是上汽的主要责任。但是美国市场因为销量不佳，目前销售的帕萨特还是PQ46平台，而欧洲销售的MQB平台帕萨特则在E拿下了全优的成绩。但是PQ46帕萨特在美保研25%中拿到了优，我们能否从PQ46平台看到一些端倪呢？
欧版PQ46平台帕萨特40%碰撞成绩，五星
美版PQ46平台帕萨特25%碰撞成绩，全优
可惜的是，中保研没有机会测试PQ46平台的帕萨特。但是PQ46平台同时通过了25%和40%，而MQB则没有，那么美版PQ46是否有做过优化？我搜遍了全网，找到了美版和国际版帕萨特分解图，质量比较一般，大家见谅。
这两张图并不能保证100%的准确性，但参考性还是有的。从图中可以看到，美版帕萨特加装了一个小盒子，下面的名称为52140.我在E-bay上输入相关的信息，找到了这个小盒子。
一个扁扁的零件，我个人倾向于这个零件和美规帕萨特碰撞成绩优良关系不大。但是和上汽大众MQB帕萨特相同的是，美规PQ46帕萨特主驾气囊也没能接住驾驶员的头。
美版帕萨特
上海大众帕萨特
其实不仅是中国消费者有这样的疑问，国外的网友很早就发现了类似的问题。上图是外网某个汽车论坛的截图，此帖发表于2013年，总结一下就是国外网友通过对比PQ35平台的捷达和MQB平台斯柯达明锐的碰撞测试成绩时，发现新平台的成绩竟然更差。引用这位网友的话：这确实令人费解，一个新的平台应该能够更好的应对任何撞击。我觉得事已至此，纠结谁的责任已经意义不大了。重要的是厂家会不会做相关的善后处理工作，例如召回车辆，做一些安全方面的补救。在网民全体狂欢的同时，车主才是最需要照顾的群体。同样是花着自己的血汗钱买的车，安全性就是比别人差一些，换做是谁心里都不好受。多亏有中保研这样的机构，给消费者提供了更全面的信息。虽然中保研大概率是为了自身的利益，但是在车企对立面的他们，才有相互制约的资本。没有他们，谁能猜到下一次翻车的，又会是哪台“神车”？
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
国产车与印度车对比，印度网
梅赛德斯-奔驰以高质量、高性能的汽车产品闻名于世，除了高档豪华轿车外，奔驰公司还是世界上最著名的大客车和重型载重汽车的生产厂家。
梅赛德斯-奔驰（Mercedes-Benz），德国汽车品牌，被认为是世界上最成功的高档汽车品牌之一。其完美的技术水平、过硬的质量标准、推陈出新的创新能力、以及一系列经典轿跑车款式令人称道。
2015年4月23日，江苏省物价局对奔驰公司罚款3.5亿元，对部分经销商罚款786.9万元。奔驰成为中国汽车反垄断处罚史上单品牌最高罚单。?2016年10月，奔驰是2016年全球100大最有价值品牌第9名。2019年10月，Interbrand发布的全球品牌百强排名第八位。?
进入中国
2004年12月6日，梅赛德斯—奔驰在中国建立的新工厂奠基仪式在北京隆重举行。
2005年8月8日，由北京汽车工业控股有限责任公司与戴姆勒·克莱斯勒股份公司、戴姆勒·克莱斯勒(中国)投资有限公司组建的北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司(BBDC)在北京正式成立。
BBDC的成立是梅赛德斯-奔驰对中国市场高度重视和倾力投入的又一有力证明，此举进一步增强了梅赛德斯-奔驰在中国的实力，同时也正式揭开了梅赛德斯-奔驰E级轿车国产的序幕。
2005年，ATP与上海市体育局将***杯续签至2008年，***杯将连续四年落户上海，这对于加深中国公众对网球***杯的了解并推动网球运动在中国的发展，无疑起到了积极的推动作用。
2005年12月22日，北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司首批国产。
国产车与印度车对比，印度网友9年前评价中国汽车抄袭严重
国产车近些年的转变用翻天覆地来形容毫不为过，从“低端”“廉价”实现逆袭，成功进军中高端汽车领域，并且有着优秀的市场表现。虽然底蕴和影响力等方面无法和一些著名合资车企比肩，但是销量上至少在SUV榜单中是称霸一方的存在。那如果将国产车和印度车放一起比较呢，哪个更好？
首先该网友称未来印度车和中国车将成为今日的奔驰和宝马的地位，因为未来汽车市场离不开这些新兴经济体的支持。然后该网友表示中国没有真正意义上的中国制造汽车，中国汽车都是模仿外国品牌而来的复印品，即便是发动机、变速箱和logo都离不开“抄袭”。还说中国汽车是“车轮上的棺材”，因为安全性能极差。
然后该网友对印度车的评价“印度汽车虽然不像中国汽车那么好看，但它是印度人自己制造的，而不是别人的翻版复刻。关于安全性，NANO还获得过4星评价，成本只用中国汽车的1/4，但中国汽车的安全性却仅有1/2颗星。而且可靠性表示，印度汽车能够使用几十年，中国汽车连一年都用不上”
以上都是图中网友的看法。我特别想问问这位网友，九年以后看见中国国产车和印度汽车的现状，觉得脸疼吗？汽车市场的发展的确向新兴经济体靠拢，其中尤其是中国市场，已经连续多年成为全球最大汽车市场，让奔驰宝马都无比重视的市场。而印度汽车市场虽然这两年增幅不错，但是从量上看，还差得远。
其次国产车前期发展阶段确实受日系等车型影响较深，不过现在的国产车技术上毫不逊色：奇瑞的E4T15B热效率超过37%，跻身世界先进水平。安全性能上不管是走出国门欧洲撞出5星的观致，还是自行模拟IIHS小重叠碰撞的WEY，表现不输给任何大牌豪车。
最重要的是国产车的崛起并不是圈地为王，而是得到国际认可的，比亚迪远销各国，奇瑞也出口超百万，领克也在欧洲建厂投产……国产车的成功并不是说说而已。国产车的成功有目共睹，而印度汽车，原谅我孤陋寡闻，真是没怎么有存在感呢。
有位网友两年以前评论道“中国制造没法相信，印度汽车虽然没办法跻身前五，但我们总是产好车，谁让我们拥有捷豹路虎呢？”也想问问这位网友，你可知道捷豹路虎主要是英国和中国生产的吗？而且现如今路虎捷豹能够实现两位数的增长，可都是靠中国消费者才能实现。
9年的时间，国产车从不被印度网友好看，到现如今MG、比亚迪等品牌即将进入印度市场，印度本土汽车公司还对中国品牌的入驻表示忧心忡忡，毕竟国产车的竞争力太强，绝对会对它们的销量造成影响。
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