近日，特斯拉将发布一款全新车型——Model 2（外媒猜测的车名，并未最终确认），新车是该品牌的入门级车型，国内售价估计15万左右，特斯拉推出这款新车除了丰富产品线外，还要在国内抢占大众ID.3的市场，而大众也不是“吃素”的，为了应对冲击，第一时间推出了全新ID.3，那么全新ID.3究竟都有哪些亮点呢？
虽然全新ID.3是中期改款车型，但它依旧是MEB电驱平台的产物，整车在设计层面的变化并不大，车头继续沿用家族风格的贯穿式头灯设计，而大灯组也保留了带有装饰的透镜设计，但保险杠位置还是换装了全新的设计，两侧加入了非常运动的进气口，让整车显得非常的运动，而原先在机舱盖上的黑色装饰也被取消了，从而让整个机舱看起来更长了一些。
全新ID.3的侧面依旧是紧凑型两厢车的外观轮廓，但由于来自纯电平台，所以它的轴距占车长的比例比MQB平台的高尔夫要大很多。细节上，全新ID.3取消了C柱上的多余装饰，使它更“接近”一台燃油车，不过经典的低风阻轮圈并未与之一起取消。
全新ID.3的车尾变化很小，官方称微调了尾灯的样式，说是加长了一些，从而整个尾灯都以完全点亮，但我个人感觉不是特别明显，大家是不是也有同感？另外，全新ID.3将新增更多的车漆涂装，以满足不同用户对个性化的诉求。
全新ID.3的内饰变化可以说是非常小，几乎可以用“大家来找茬”来形容，从肉眼可见的地方来看，我个人只找到一个“茬”，那就是中央空调出风口的样式进行了微调，并且新增了“ID.3”的标识，其它地方就真的看不出什么区别了，你们的眼睛可能比我的要尖，如果发现还有什么差别，可以留言告诉我。
现款ID.3的内饰用料一直都被吐槽，车内硬塑料太多了，而新款ID.3这方面得到了改善，细节上大量加入了软性材质，比如中控面板、车门板内侧等，而ID.3继续坚持环保材质，并没有用动物皮革。另外，全新ID.3的座椅样式发生了很大改变，换装了全新的一体式运动座椅，给人感觉更有驾驶欲望。
功能配置方面，车内的多媒体系统与现款保持一致，包括5.3英寸的全液晶仪表盘、12英寸的悬浮式大屏等。大屏内部带有导航、多媒体功能等，但内部UI有所升级，用户日常所需要的多项功能都能在新的页面上得到体现，比如充电选项被置于首页、导航预设距离比较长的目的地时可以规划可以前往的充电站等，查找与使用要更加便捷了，这点还是挺不错的。
动力方面，全新ID.3搭载了一台最大功率150千瓦、最大扭矩310牛·米的电动机，电池容量为58千瓦时与77千瓦时两种版本，续航里程为426公里与546公里。可以看出，全新ID.3的动力与续航与国内的现款车型有很大不同，国产版电动机的最大功率为125千瓦（扭矩与全新版本相同），电池组容量为52.8千瓦时与57.3千瓦时，续航里程为450公里，续航表现比全新版本低续航版要高，比高续航版要低。
充电方面，全新ID.3半个小时内可以从5%充至80%，充电功率为170千瓦。另外，全新ID.3还标配了Plug & Charge便捷充电系统，在与充电桩连接时，无需用户动手，车辆可以自动认证并开始充电，除此之外，系统还能提前检测到已经被占用的充电站点，让用户可以把它们排除在外，人性化体验还是很不错的。
●全文总结
通过本文可以看出，全新大众ID.3的整个外观与内饰的设计方面是没有什么特别明显改动的，只是调整了部分细节，作为一款中期改款车型这样的表现明显是达不到“要求”的，诚意略显不足，不过内部配置与功能上提升很多，像中控大面积新增软性材质覆盖、多媒体功能更加人性化、充电功能更加强大等，而这些都是需要用户后期去体验的，用肉眼是无法很难第一时间看到的，而未来的特斯拉Model 2是自带”光环“的，就冲它是“特斯拉”，只要价格与ID.3差不多，那么绝大部分用户都会选择Model 2，哪怕它的内饰再简陋。所以总的来说，全新大众ID.3改变是有，但还不够，未来只要Model 2上市，全新ID.3的市场会被大份额的抢占，大家觉得呢？
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汇总Model 2信息分析之后，结论是这辆车不太可能热销
日前，特斯拉Model 2曝出了最新消息，根据New Street Research执行合伙人透露，特斯拉Model 2将于3月1日的投资者日开幕会上发布，并有望在今年三季度上市。
作为价格屠夫，特斯拉在开年降了一波价后也即将推出价格更低的新款Model 3，但相比之下，Model 2显然更具杀伤力。因为该机构预测，在尺寸和电池容量缩减等因素叠加下，Model 2的售价将比Model 3低37%，看来今年的新能源车市场注定将是血雨腥风的一年。
Model 2或为两厢溜背车
我们在开头讨论了Model 2以及特斯拉的影响力，那么新车究竟长啥样？通过最新的谍照以及效果图，我们几乎已经能猜到七七八八了。从谍照上看，Model 2的大灯显然用了特斯拉家族化设计，辨识度很高。整个前脸多为曲线，没有凸起的线条，属于比较极致的低风阻设计。
从车尾看，车顶线条有明显的下溜，很像运动型两厢车的造型。尾灯的设计与Model 3如出一辙，我们甚至可以大胆猜测它的尾灯跟Model 3是通用的，这对成本有利。不过视角往下就会发现，车辆的下缘似乎有类似于SUV式的包围，这种塑料包围常见于强调越野属性的SUV或者带有off road属性的休旅车上，所以Model 2也有可能定位SUV。
品牌和价格是杀手锏
我们姑且放下Model 2是轿车还是SUV的疑问，看看它的核心竞争力吧。圈哥认为主要是两点——品牌力和价格。品牌力很好理解，它主要来自于马斯克的个人魅力，什么SPACE X玩儿火箭、脑机接口，什么路子野，马斯克就玩什么，而且都还玩得有模有样，仿佛电动车只是他的副业。从全球纯电动车销量也可以看出，即使它有很多问题，但特斯拉目前就是全世界最受欢迎的纯电动车或者纯电动品牌。
BBA同样有品牌力，但为什么纯电动销量如此拉胯？无非就是因为卖得太贵。这就涉及到特斯拉的另一大核心竞争力——价格了。除了特斯拉本身已经具备的规模效应所带来的价格优势，Model 2的尺寸和电池容量相比Model 3也缩减不少，这将大幅降低车辆的制造成本。
具体来看，根据Newstreet Research的推测，特斯拉Model 2尺寸相比Model 3车型将下降15%，其车身总体质量将下降30%，电池容量也将缩小25%。而新车也将用最新的平台打造，其制造成本相比Model 3将降低约37%，并意味着Model 2的毛利率将超过20%，同时售价将来到16万元左右。
Model 2是由中国团队主导研发，预计前期将作为中国市场***车型推出，如果其售价真的控制在16万元左右，那对中国市场20万元内的纯电动车将形成极大的冲击。
《车壹圈》观点：特斯拉这个价格屠夫不同于不坑穷人的奔驰，这次终于要将屠刀伸向20万元以内的市场了。但玩笑归玩笑，特斯拉的品牌力对中国市场绝大部分不是特别“懂车”的消费者有着我们无法想象的影响力，尤其是当它的价格杀入16万元左右区间的时候，份额最大的紧凑级车市场必将迎来巨变。但今年的“降价”大戏也才刚刚拉开帷幕，特斯拉Model 2只是作为一台重头戏登场，后续市场的波谲云诡我们拭目以待就好。
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一台只有想图的轿车能让汽车爱好者津津乐道一两年，貌似也就是特斯拉有这个能力；从渲染图发布到实车谍照曝光，Model 2一直备受关注，该车被视为特斯拉冲量的筹码，能否完成对赌协议，以高销量达到目标以避免承受损失，这就要看Model 2能否拉起来销量了。
最新网传信息：
1.Model 2将于2025年分别在上海超级工厂和美国墨西哥工厂投产。
这个说法基本否定了Model 2的推出是因为对赌协议，因为对赌协议必须在2023年完成；特斯拉没有那么多的时间，所以这台车的推出有特斯拉其他的考量。有可能是特斯拉对汽车电动化的宏观分析后，基于对特斯拉品牌发展和定位预测，不得不对产品线进行的重塑。
2.Model 2将搭载比亚迪刀片电池。
目前特斯拉和比亚迪两方面都没有对网传信息进行正面回应，可能性不是没有，但在国内市场生产销售的Model 2大概率不会用刀片电池；目前使用比亚迪电池的特斯拉汽车也只是在欧洲产销，这并不难理解，因为比亚迪也有一系列的电动汽车，与其选择和使用比亚迪电池的特斯拉汽车，不如直接选择比亚迪。
Model 2到底是“MINI Model Y”还是“Model 3 Hatchback”？
之前的想图基本都把Model 2描绘成紧凑级的Model Y，车子看起来挺饱满，跨界感十足，当然好不好看的就见仁见智了；但如果Model 2就是小一号的Model Y的话，那这台车的竞争力不会太弱，毕竟SUV是两大主力家用车型之一；跨界SUV虽然是小众车型，可是特斯拉这种新势力品牌主打的就是另类和新潮，这种设计语言还是比较对年轻人胃口的。
可是从谍照来看，Model 2并不是紧凑级的Model Y，而是Model 3 Hatchback。
说白了就是两厢版的Model 3。
这点从谍照的车头和尾灯都能看出个大概，客观来说真的不太抢眼，而且这不仅是国内汽车爱好者的观点，很多美国汽车爱好者也普遍认为这台车的设计比较一般。看到谍照的第一眼就联想到了吉利帝豪和两厢帝豪，设计水平貌似也就是那么回事。
且不论Model 2的设计水平如何，亦或者是不是两厢Model 3，就算搭载了刀片电池。
这台车的竞争力如何？
关于价格的网传说法有很多，有些观点认为起售价是15万，有些观点认为起售价是18万。从谍照来看，作为Model 3 Hatchback确实不会很贵，但Model 3毕竟还要22万起售；所以这台车的后驱版起售价有可能在18万左右，四驱版本应当会超过20万。
两厢轿车是冷门车型，Model 2已经有一个冷门但实力强劲的竞争对手。
运动型的两厢轿车没有热销车，比如高尔夫、福克斯和两厢版的标致408，后两台车都停产了，现在的高尔夫销量也是不太理想；销量很高的两厢轿车只剩下比亚迪海豚，但这台车的热销的基础不是性能与操控，而是足够大的空间、偏可爱的设计风格和相对低的售价。
反之，预算高一些就不如选择大空间的三厢轿车或SUV。
而且现在15万左右就有后驱且动力不错的中型和中大型轿车，以及中型后驱SUV，并且包括纯电动和插电增程车。
所以一台定位于20万左右的两厢轿车即便有不错的性能，想要实现热销的可能性也会很小。
这不是唱衰Model 2，看一看MG MULAN吧。
Model 2并不新鲜，作为驾驶爱好者根本不会对这台车有什么期待、更不会等待；因为名爵旗下的MG MULAN就是一台紧凑型的两厢电动轿车，提供的选项自然是后驱和四驱！其后驱版本有125kW/250N·m，参数虽然不高但实际加速性能还是不错的，配合前麦弗逊、后五连杆式独立悬架也有不错的操控体验。
四驱版本用双电机驱动平台，能实现的是3.8秒破百，Model 2的极限也就是这个水平了。
MULAN的后驱版指导价12.98-16.38万，续航425-520公里；四驱版本指导价18.68万，续航460公里，这个标准与网传的Model 2续航相当，但价格大概率会低不少，而且现在还有限时的降价，虽然是限时但只要价格降了也就涨不回去了，也就是说MULAN的实际价格只是10-16万级而已。
现在还缺一台Model 2吗？
要知道MULAN的销量也只是勉强突破一千辆，MG品牌是跑车的鼻祖哦，也许廉价版特斯拉创造不了奇迹。
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