日前，比亚迪2020年的重磅新车汉正式开启预售，新车仅推出纯电动和插电式混动两种动力，不再提供常规燃油版本。其中，汉EV的综合续航里程可达550-605km，补贴后预售价为24-28万元；汉DM先期可能仅有一款三擎混动四驱豪华型，补贴后预售价为23万元。
同时，比亚迪还公布了汉的可享购车礼遇，包括首任车主终身免费常规保养（非营运）、首任车主机场72小时免费停车、置换补贴等等。比较吸引人的是，比亚迪为汉的用户还提供了一个“黑科技礼”，包含一项价值20000元的黑科技包、无接触配送、外放电和DiPilot遥控驾驶。
车型介绍
比亚迪汉可谓是一款真正意义上的新能源中大型豪华轿车。新车亮点包括革新性的“龙颜”设计、豪华内饰造型、Dilink3.0车机系统、“刀片”磷酸铁锂电池、DiPilot智能驾驶***系统等等。
作为纯电动汽车的汉EV因为没有燃油发动机的散热需求，其前脸的构造取消了大面积的黑色格栅，***用了比亚迪“EV Dragon Face”封闭式前脸造型。狭长的前大灯组通过一道金属质感装饰条相连，看起来犹如蛟龙一般，精致而灵动。其脸正中央的“龙须”将两侧LED大灯构成的“龙晶”串联成整体，封闭式一体前脸设计是汉EV最醒目的地方。
车身侧面***用圆滑的弧线勾勒出溜背式的车身造型，颇具力量感的腰线以上扬的姿态从后门处一直延伸至车尾，让整个侧面看上去有一种蓄势待发的既视感。接近四门轿跑车的造型以及溜背式车顶和短尾厢的“龙脊”设计，带有强烈视觉特征。配合隐藏式门把手设计，加强了贴合车身的气流走向，有效缩小车侧的涡流，根据比亚迪官方数据，汉的风阻系数仅为0.233Cd，达到全球量产车顶级水平。
尺寸方面，比亚迪汉EV车身尺寸长宽高分别为4980/1910/1495mm，轴距为2920mm，定位为中型B级轿车。
比亚迪汉EV在左前后视镜位置加入了NFC感应，新车会像Model 3一样支持NFC卡片解锁以及手机感应解锁，彻底不用携带车钥匙的比亚迪离我们很近了。
车尾部分，比亚迪汉EV使用了更扁更宽的尾部造型，溜背式车尾配合全新样式的贯穿“龙爪”尾灯彰显了不错的质感。另外，比亚迪汉通过***用动物仿生学，模拟了鸭尾的设计造型，既为车辆呈现出优雅的线条，又为车辆提供了下压力，实现了设计与高性能的融合。
***用双电机驱动的汉EV百公里加速时间仅需3.9秒。
比亚迪汉EV将提供两种配色风格的内饰，黑红搭配显得非常年轻且有战斗气息，而黑棕搭配又可以做到非常稳重，体现出更豪华的质感。
设计上，汉EV的内饰***用了“环抱式”设计，驾驶舱的前方和侧方由一条连贯的曲线围拢出整个驾乘区域。整个仪表台的设计抛弃了理性的直线，取而代之的是丰富且连贯的曲线和曲面。相比于之前走大众化路线的王朝系列产品，面向高端市场的比亚迪汉在内饰设计上更为精致、豪华。
全液晶仪表样式和当前在售车型区别不大，不过分辨率得到提升，显示效果更加细腻。
同样可旋转的中控悬浮式大屏，搭载了最新Dilink 3.0智能车机系统，新系统在UI界面设计上更简洁，交互逻辑体验也更出色。
全新的换挡杆区域造型非常规整，整体使用了亮黑色钢琴漆材质，滚轮的质感也更到位，豪华感和质感都有了旗舰车型的味道。
比亚迪汉EV还将是首次搭载高级驾驶***系统的比亚迪车型，全新DiPilot由DiTrainer和DiDAS组成，其中DiDAS包含自动紧急制动***系统、前向碰撞预警系统、自适应巡航、单车道集成式巡航、交通拥堵***、车道偏离预警系统、车道保持系统、盲区监测、自动泊车、全景影像、遥控驾驶等功能，相当于标准化的高级驾驶***系统。值得一提的是，在这些功能当中，APA自动泊车是首次应用于比亚迪汉车型。
比亚迪汉EV有两种动力版本可供选择。双电机版的比亚迪汉EV前电机最高功率163kW、最大扭矩330N·m，后电机最高功率200kW、最大扭矩350N·m，最高车速185km/h，百公里加速时间仅需3.9秒。单电机版车型搭载一台前置最高功率163kW永磁电机，扭矩330N·m，最高车速同样为185km/h。
同时，比亚迪汉EV使用的“刀片”式电池，全部重新换为磷酸铁锂材料，并且使用了CTP无模组设计，能量密度140Wh/kg。双电机车型的NEDC综合续航里程为550km，单电机车型为605km，是比亚迪第一台纯电动续航超过600km的车型。
而配有双模三擎四驱系统的汉DM，在前脸部分保留了传统格栅设计，六边形大嘴格栅看起来气场十足。
动力方面，汉DM搭载一台最高功率141kW（192马力）的2.0T发动机，以及一台最高功率180kW（245马力）的永磁同步电机，综合总功率达到321kW，最高车速185km/h。动力电池继续使用三元材料，纯电动续航里程为81km。
编辑总结：和此前官方透露的29万元预售价，以及网传的高配要到33万元左右的消息相比，比亚迪这次放出的正式预售价格给很多潜在用户吃下了一颗定心丸。再算上比亚迪一贯的正式上市后会再稍微低一些的定价，汉的最终价格可能还会有惊喜。
作为与特斯拉Model 3和小鹏P7正面PK的车型，比亚迪汉是压轴出场的，在定价方面有一着后手优势（不算特斯拉的割韭菜式价格策略）。而小鹏P7从22.99-34.99万元售价区间内共有多达8款车型布局，说实话有点乱。比亚迪相比小鹏在品牌和技术方面都更成熟领先，虽然在话题性和热度上不及特斯拉，但是B级车定位的汉，在实用性和空间上肯定比Model 3更出色，我们还是很期待汉能给比亚迪在2020年带来些变化的。单电机最大功率达272马力 比亚迪汉EV实拍图曝光
近日，我们从国家工信部最新一批的新能源汽车推广目录当中发现了关于比亚迪汉的关于动力和电池上的详细信息。
比亚迪汉分为汉EV版本和DM版本，其中比亚迪汉EV分为双电机版车型和单电机版车型，双电机版车型的NEDC标准下续航里程为550km，单电机版车型NEDC标准下的续航里程为605km，在纯电动车领域这绝对是一个非常不错的成绩了。汉DM是一款插电混动版车型，在纯电动的模式下，汉在NEDC标准下的续航里程为81km。比亚迪汉EV车型搭载的是比亚迪最新研发的磷酸铁锂刀片电池，电池的能量密度为140Wh/千克；汉DM***用的是三元锂电池。
作为比亚迪的旗舰轿车，比亚迪汉绝对算得上是一款付出心血的车型，这款车有着超低的风阻系数，整车看上去很有流线感，当然了气场绝对很强大。比亚迪汉EV版车型的前脸和DM版车型的前脸设计大有不同，纯电动车型没有进气格栅，但是它***用了“龙脸”的设计语言，上面还***用了碳灰色的装饰面板覆盖，车的大灯显得也更张扬一些，前脸的底部包围也很运动。DM版车型搭载了内燃机，所以它需要进气格栅，它的进气格栅***用了家族化的风格，车的大灯表现得也很凌厉，前脸的底部包围也显得很时尚。两款车的侧面没有什么大的区别，***用了很流线感的身段设计，车窗的尾部***用了一个鲨鱼鳃式的镀铬装饰，很有辨识度。侧面的线条在发挥空气动力学的同时也起到了很好的装饰效果，看上去很凌厉。
（注：红色车型为EV版，灰色车型为DM版）两款车的尾部区别表现在下包围的部分，纯电动版车型***用了一个黑色的梯形包围，而混动版车型***用了一个更简洁的包围。二者都***用了很有层次感的车尾设计，尾部的视觉效果很凌厉，还***用了贯穿式的尾灯设计，尾灯两侧***用了龙爪式的风格。
比亚迪汉的内饰也比其它车型更上档次，但是整体的设计语言和其它车型还是有一些共性的，它的中控大屏***用了可旋转的悬浮式的风格，中控台整体***用了环抱式的风格。比亚迪汉***用了一个两幅式的方向盘，并***用液晶的仪表，中控台上的面板***用了钢琴漆的装饰，地台***用了银色的涂装，风格和奔驰还有点接近。
在动力方面，比亚迪汉EV版车型的单电机版车型的最大输出功率为222马力，峰值扭矩为330牛·米，百公里的耗电量为14.1kwh；双电机版在单电机的基础上增加了一套输出功率为272马力的后轴电机，这套电机的峰值扭矩为350牛·米，百公里的耗电量为15.4kWh。比亚迪汉DM搭载的是输出功率为245马力的电机，电机的峰值扭矩为330牛·米，它的百公里耗电量为17.1kWh，汉DM搭载的2.0T燃油发动机最大输出功率为192马力。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
比亚迪汉续航信息曝光，动力惊人，价格合适就入手？
近日，从工信部获悉到一组比亚迪汉EV的申报图。新车在外观上***用了家族式设计，根据配置不同分为两驱和四驱两种车型，?其中四驱版搭载了两台电机，其最大功率分别为222马力和272马力，预计新车将在今年第三季度正式上市。
比亚迪汉EV的外观与现款比亚迪家族车型有所不同，车头***用的是封闭式进气格栅，前大灯组的开眼角高度更高，并且加入形状?看起来非常锐利的镀铬饰条点缀，搭配下方带有镀铬元素的进气口，车头极具战斗气息。
比亚迪汉EV车尾的设计更加运动，贯穿式后尾灯中加入了镀铬饰条进行装饰，而且在车尾下方***用了面积巨大的黑色扩散器，提升了不少运动感。
比亚迪汉EV根据配置不同分为两驱和四驱两种车型，其中两驱版搭载的是最大功率为222马力的单电机，四驱版又额外搭载了一台最大功率为272马力的电机，在电池配备上新车***用的是磷酸铁锂电池组。
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加速最快/刀片电池立功 比亚迪汉百公里加速仅需3.9S
关于比亚迪的汉车型，相信很多消费者都是望穿秋水，等了一天又一天，就是没看到上市发布会，比亚迪也乐在其中，每次都会挤牙膏一样，放出一点消息来吊胃口，满足大家好奇心的同时，也为最终的上市发布会充分预热。
不过俗话说，“你有张良计,我有过墙梯”，在这个网络这么发达的时代，有些东西比亚迪不想那么早给我们知道，可始终还是要跟工信部申报的，尤其是在续航和动力方面的信息，这次是真的藏不住了。
根据申报信息显示，比亚迪汉DM车型将会搭载2.0T发动机加插电混动系统的组合，其中动机最大功率为?141?kW，电机最大功率为?180?kW，向2020款的唐DM看齐，但是毫无疑问，汉DM的风阻系数更低，整备重量也要更轻，加速自然会更快。
而最让人期待的，当然还是汉EV，毕竟这段时间国产MODEL?3屡屡刷屏，让很多国产电动车一下子没了存在感，比亚迪还没出牌，这次比赛就还没结束。
根据申报信息显示，比亚迪汉EV共有单电机以及双电机两个版本，前者的电机最大功率为163?kW，后者则是前163kW/后200kW的组合，总扭矩达到了680N·m，比起进口MODEL?3的高性能全轮驱动板还要高出一些，虽然具体的加速成绩还未公布，但这个数据就已经足够让人期待，如果再有一个合理的价格，对标国产MODEL?3，胜负还真的难说。
更何况，汉EV在动力之外，也有很多其它亮点，全新的纯电动车型前脸设计，看着更有气势和美感，几乎是把e-SEED?GT概念车的设计完美的保留了下来，同时还有着国产电动车最低的风阻系数，仅为0.233cd。
内饰方面，相比比亚迪的其它车型，也显然要更加用心，比如这个简洁的内饰设计，在经过了优化之后，明显就要高级了许多，尤其是这个换挡区域的饰板，是不是有一些奔驰的味道？巧合的是，比亚迪也跟奔驰的内饰设计总监传出过“绯闻”，看到这样的设计，不知道算不算把“绯闻”给坐实了。
至此，关于比亚迪汉的最终信息也已经曝光，剩下的问题就是，如果价格合适的话?，你们会买吗？
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比亚迪汉作为比亚迪打造的中大型轿车，其搭载了比亚迪几乎所有的最先进技术，从此前的0.233Cd的风粗系数被曝光后，汉的另外一项数据也正是公布。日前，行车视线获悉，比亚迪汉EV的百公里加速仅为3.9S，刷新了唐DM创造的4.3S记录，成为了比亚迪家族中最快的车，也跻身了3秒俱乐部，媲美超跑。
得益于首次使用的高性能碳化硅MO***ET电机控制模块和刀片电池组，使得汉拥有如此出色的加速成绩。亚迪汉EV***用前后双电机全时四轮驱动形式，并且后桥的驱动电机功率大于前桥驱动电机。相比于单电机的车型，汉可有效的控制起步时轮胎严重打滑的情况，保证四个轮都有充足的动力全力输出。
此外，汉EV前后电机总功率达到363kW，想要达到3.9S的加速时间，汉EV就要拥有瞬时大功率放电的能力。不过汉EV是比亚迪首款搭载刀片电池的车型，刀片电池具有安全性更高、循环寿命更长的特征，该电池输出电压达到570伏，峰值电流可达800A，大功率放电能力足以帮助汉EV完成3.9S的加速。
当然刀片电池只是汉EV的其中一项顶尖技术，其还使用了最大转速超过15000转/分的高转速驱动电机总成，电机控制器首次***用了比亚迪自主研发并制造的高性能碳化硅MO***ET控制模块，这项硬件可以降低内阻，增加电控系统的过流能力，从而发挥出电机最大的表现，帮助其实现媲美超跑的加速能力。
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