一、音区锁定功能。 车内空间狭小，声音环境复杂，包括车内外的环境噪声、司乘人员的对话干扰，播放音乐或***的声音干扰等。小鹏和镁佳 科技 都可以通过锁定唤醒者音区的方式来排除这些干扰，不同的是，小鹏只支持主副驾驶双音区锁定，后排用户如果要使用语音交互需要通过后排按钮开启。
二、可见即可说。 这意味着，只要在图形界面中可以找到的功能，无论它隐藏得多么深，一句话便可直达，交互扁平化，简单高效。小鹏和镁佳 科技 在这方面旗鼓相当。
三、细粒度语义理解与多指令并发。 粒度是语言文本单位，汉语的基础单位是字，但字的多少并不能代表信息量的大小。
例如“篮球”只有两个字，但它即是球类名称，又是韩剧名字，还是代表了多部书籍，“篮”和“球”又可拆开代表不同的意思，因此这个词的文本粒度较大，如果转换成语音还要考虑到同音字、词的问题，粒度的判定就变得更加复杂。
因此，优秀的细粒度语义分析，是正确理解口语化长句的基础。这一点，小鹏和镁佳 科技 也同样支持。
在理解长句的基础上，如果长句中包含多个指令，也要求系统能一一执行。
值得注意的是，镁佳 科技 可以很好地拆分长句中的多个相反含义的任务及多个任务中的多个对象，并且对方位词也能准确识别。
比如，用户可以直接说：“把左前车窗关上，然后右后车窗打开三分之一。”这句话里包含了关上和打开两个相反的任务，还包含了左前和右后两个方位词，以及两个不同的车窗对象。
四、一次唤醒、连续对话。 多轮连续对话能力一直被视为智能语音交互能力的重要指标，这项能力的挑战在于，语音系统必须能正确判断语句中的停顿甚至改口，能区分指令和闲聊内容，能屏蔽他人插话的干扰，以及联系上下文进行语义分析，这就要求交互系统具备完善的边听、边想、边调整的智能预测模型。
在这方面，小鹏和镁佳 科技 都有很好的表现，不过在对上下文的分析上，稍有差别。
小鹏主要通过省略主语和礼貌用语的方式来增加多轮对话的流畅度，也就是不会重复做“主人，你好。”“主人，在呢。”之类的无意义响应。
而镁佳 科技 可以更进一步，通过上下文联系很好地执行连续的，缺少主语或者宾语，甚至缺少明确谈话对象的任务语句。
我们可以***设这样一个场景，用户问：“今天天气怎么样？”镁佳 科技 播报时，用户与朋友闲聊，然后又问：“明天呢？”这次，用户会在自言自语后打断播报，追问：“那上海呢？”这种情况下，镁佳 科技 也可以正确无误地执行任务。
除了上述四个方面，镁佳 科技 还有一个优势，就是具备非常完善的离线交互能力，这一点在用户驾车出游时特别有用，就算远离市区，开进大山，在弱网甚至断网的情况下，也可以无缝切换至离线状态，而用户完全不知道这个切换过程，也感受不到使用差别。
谈了这么多全场景语音互动的能力，也只是冰山一角。
镁佳 科技 介绍，公司作为Tier1供应商，其SmartMega Voice OS系统可以为客户提供完全个性化的定制服务，不仅胜任被动执行用户指令，甚至还可以依据温度、油量（电量）、空气质量等传感器数据主动建议用户该做什么。
从用户角度出发，可以简单地将该系统的能力概括为：没有规则，和***怎么说话，就和它怎么说话，只要是车内可见的功能，它都能帮你实现，甚至是主动实现。就这么简单。
用户端简单的背后是车企的“不简单”，很多新势力造车企业不具备这方面的全栈开发能力，即便是小鹏 汽车 ，也会在底层技术上依靠思必驰。更多的传统车企同样不具备这个能力，虽然他们经验丰富，资金力量相对雄厚，但根深蒂固的传统组织架构和思维模式很难改变。
加速迅猛，人机交互体验颠覆同级燃油车，试驾小鹏P7四驱高性能版
可以用小鹏APP或小鹏专属卡片进行锁车。
解锁方式：
1.车钥匙解锁本身车钥匙解锁其实没有什么新型度,常规的无钥匙进入和远离车一定时间自动上锁。
2.手机解锁其实手机解锁有两种方式：
一，手机APP解锁 打开APP就可以远程对汽车进行解锁；
二，手机的NFC解锁。
后座车窗怎么关按哪里
熟悉我们的朋友都知道，我们很少会为大家推荐纯电动新能源汽车，一方面是因为当下纯电动车仍不能很好的解决充电不便的问题，另一方面更主要的原因是市场中纯电动车的品质良莠不齐，充斥着许多价格与品质难对等的产品。但最近我们试驾了一款纯电动汽车，这是为数不多的让我们愿意推荐大家关注甚至自己动了想要买的心思的一台车，它就是小鹏P7。
我们此次试驾的是售价33.99万元的四驱高性能智享版。几天的试驾体验下来，小鹏P7留给我们最深的印象有两点。一是它有着十分出色的行驶品质，让人惊喜；而是它的智能化程度很高，颠覆了传统汽车的使用体验。
首先说说行驶品质方面吧，我们这次拿的是四驱高性能版，其搭载了前后双电机，综合最大马力为430匹，最大扭矩为655牛米，官方百公里加速时间为4.3秒。我们也实际测试了下，最快能跑出4.48秒的成绩，考虑到天气与路面摩擦力等关系，这个成绩让人满意。
在日常驾驶中，4秒级的性能可以说完全无需为动力而担心，在中低速区间下，如果不小心深踩油门，喷涌而出的强大动力甚至会让你有些感到眩晕，而即使到了高速区间，动力也基本没有出现明显衰竭。
不过相比于性能，其实更让我们称赞的是小鹏P7的油门刹车***，除了在高能量回收这个档位下松掉油门会有明显拖拽感外，其余模式下开起来无限接近于燃油车。紧凑的踏板行程、线性的动力输出和制动力释放，从燃油车换到小鹏P7上，基本无需去重新适应，因为是那熟悉的“味道”。可这一用户体验看似简单，实际却是绝大多数纯电动车都没有做好的。
而对于小鹏P7的动态表现，我们更愿意用惊喜这一词来总结。众所周知，车辆的动态***非常考验一个车企的功底，不少造车数十年的自主品牌在车辆的动态***这块仍旧是弱项，何况没有底蕴可言的新造车品牌呢。
实际有一说一，小鹏P7的动态表现确实出乎意料，作为一台尺寸超过4.8米的中型车，小鹏P7开起来却有着很好的灵活性，连续变道时整个车身和底盘给人感觉十分轻快。而在快速通过坑洼、起伏等路段时，车身与底盘表现出非常好的整体感与厚重感，悬挂富有韧性，能够果断、柔和的过滤掉路面的大小颠簸，加之低重心的设定，小鹏P7会给你不输合资品牌中大型车的稳健、扎实的从容感。
恰巧在截稿之前，我们还试驾了小鹏P7的直接对手特斯拉Model?3，两车对比之后我们编辑部一致认为小鹏P7的底盘品质要明显胜过Model?3。
小鹏P7为何会有如此出色动态表现？在我们看来主要原因有两点，第一是纯电动车型平台相比燃油车有着天生的低重心优势同时平铺于底盘中部的电池组提升了整个底盘的刚性。第二则是小鹏汽车对于P7这款旗舰产品在底盘方面确实极具心思，花费了不菲的人力与财力，这点从交由保时捷工程团队进行底盘设计与***、***用高级别的前双叉臂后五连杆结构、运用大量铝合金材质等这些方面即可看出。
除此之外，其实小鹏P7的车厢静谧性也值得说一说，作为纯电动车型本身相比燃油车在静谧性方面就有天生的优势，而在小鹏P7上，工程师们又抑制了不少纯电动车型在加速以及高速时都存在的电机高频啸叫声。所以即使是在高速行驶时，小鹏P7也有着非常不错的车厢静谧性，再加之那套功率达600瓦、18扬声器的丹拿音响助力，开着小鹏P7其实我们更愿意慢下来去享受从A点到B点的过程。
总而言之，就性能和动态表现而言，绝对对得起它33.99万元的这个售价，而这其实也是我们开完之后动心的主要原因。
聊完动态，再来说说小鹏P7的智能化。智能化一词是新造车势力们都会谈的一项产品核心点。并且实话实说，在这一块，保守的传统汽车企业的确不及开放的新造车势力们。对于小鹏P7的智能化，用一句话来总结就是喜欢的会很喜欢，不喜欢的会需要很长一段时间去适应。
在智能化这块，小鹏P7的体验做得其实同Model?3相似，在整个内饰中，除了方向盘上的几个多功能按键和车门上的车窗升降按键外，你基本再也找不到其它的实体按键。几乎所有的功能都通过中控屏或是语音控制来操作。
说几个点，比如你要调节后视镜，需要通过语音或者在中控屏内调出后视镜调节页面再利用方向盘上多功能键进行调节。比如要调整空调出风口的吹风角度同样需要在中控屏内操作，因为小鹏P7没有传统的拨片，而是像家里的空调一样通过电机控制叶片摆动。还有如大灯、后视镜加热、后备箱开启、ESP开关等等都需要通过车机系统来控制操作。
小鹏P7这种高度集成的智能化，对于习惯了传统汽车操作习惯的我的确很难适应，因为它把很多原本简单的功能操作变得更复杂、繁琐了许多。但是在试驾了几天之后，我却也想明白了为何会有不少人愿意去购买一款新造车势力的产品，做第一个吃螃蟹的人了。因为像小鹏P7这样，它确实能够给人们带来一种全新的，与过去不同的使用体验。
好了，最后再简单说说静态吧。在外观方面，小鹏P7前脸由细长的贯穿式灯带和不规则的大灯组组成，给人前卫、过目不忘的视觉效果。同时贯穿式灯带除了承担日行灯和转向灯的职责外，还带有交互功能，在充电时可显示电量，当解/闭锁车辆时会以流水灯的形式与车主“打招呼”。
车身造型上，小鹏P7***用了纯型面的设计，在整个车身上你几乎找不到锋利的线条或是折角，非常的简洁，再搭配上轿跑式的溜背车身所营造出的修长姿态和无框车门，看起来很有档次感。此外，如果你观察车尾还能发现，小鹏P7的尾标由小鹏G3的海马汽车更换为了小鹏，这并非是小鹏汽车刻意为之，而是小鹏P7是由小鹏自建工厂生产的，但在做工方面仍还有可提升的空间。
尺寸方面，小鹏P7长宽高达到了4880/1896/1450mm，轴距更达到了2998mm。而得益于大尺寸的车身和纯电动平台天生的结构优势，实际乘坐起来后排的腿部空间十分宽敞，不过因为溜背造型的原因，后排头部空间不足的问题仍然存在。
内饰方面，小鹏P7延续了纯电动汽车一贯的简约风格，不过在造型上还是做了一定的设计，如悬浮式的中控台***用了分层式的设计，营造出了很好的层次感，再搭配大面积的皮革、木纹饰板以及金属质感的音响面板等材质的运用，品质感十分不错。
另外在配置方面，前后泊车雷达、360°全景影像、自动泊车、无钥匙进入与启动、前排无线充电、主副驾驶座椅电动调节、前排座椅加热、LED大灯、车内氛围灯、车载空气净化等在我们这台试驾车上皆一一配备，实际上这些配置大多数也是小鹏P7的标配。不过稍有遗憾的是，可能是因为试驾车的原因，我们拿到的这台小鹏P7的驾驶***系统使用权限并没有打开，因而也没有体验到小鹏P7的驾驶***系统。
写在最后：不可否认，作为新造车势力，不论是小鹏还是蔚来、威马、理想等品牌，因为缺乏和传统车企那样深厚的造车底蕴，新造车势力们在不少人心中等于不靠谱。不避讳的讲，对于新造车势力，我们在此前同样持观望态度，但是在相继体验了蔚来ES8以及前不久的高合HiPhi?X和这次的小鹏P7后，至少在产品上，我们看到了这几家企业认真的一面。
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主驾驶左边车门上的几个按键就是用来关开车窗的，有上下左右箭头可以进行车窗调整，每个窗均有一个按钮，要关后座的车窗，操作对应的按钮即可。
车窗按钮介绍：
当前绝大部分车窗基本都配备了一键升降功能，配备了一键升降功能的车窗，在调节按钮上会有AUTO字样。大多数状况下，按钮用力向下一按，车窗会自动降到底部；按钮用力向上一抬，车窗会自动升到顶部。除此之外，用力向下或向上按时，会清楚感觉到中间位置有一股小的阻力。***如到阻力位停止，就变成了手动模式。例如向上抬按钮，到阻力位不抬了，车窗只会升一部分，不会自动升至顶部。向下是同样的道理。
配有车窗一键升降的汽车车窗升降控制开关有两档。第一档位置和普通电动车窗一样，使用时需按住开关，当车窗升降到需要的位置时松开按键，升降过程停止。第二档位置只需按一下后放开，窗户就会自动完全开启或者完全关闭。
（图/文/摄： 唐 彦彦） 小鹏汽车P7 Model Y AION V 理想ONE 蔚来EC6 Model X @2019
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