汽势Auto-First丨刘冀然
大将南征胆气豪，腰横秋水雁翎刀。
风吹鼍鼓山河动，电闪旌旗日月高。
天上麒麟原有种，穴中蝼蚁岂能逃。
太平待诏归来日，朕与先生解战袍。
2019年7月10日，出自费迪南德·保时捷之手的经典之作大众甲壳虫，在运转了80年的墨西哥Puebla厂区停下了生产线，挥别车坛。一个多月后的2019年8月25日，当世人还在恍惚唏嘘当中，费迪南德家族又曝出噩耗——费迪南德·保时捷的外孙“大众教父”费迪南德·皮耶希逝世。上回咱们说到马尔乔内的壮年离世，这一回咱们就来聊聊车坛巨匠费迪南德·皮耶希的一生。
中国自古以来有“穷文富武”之说，大致意思是讲穷书生可以凿壁借光、悬梁刺股，借点儿盘缠赴京赶考，一旦金榜题名便可得到一官半职，改善生活质量，但是穷人家的孩子却很难在武义上有所成就，很好理解，因为吃不饱，营养跟不上，所以穷人练肌肉的难度显然比背课文更大。韩非则道：“宰相必起于州部，猛将于卒伍。”意思是说无论文武，若想做到最高阶的官职，那必然要经过基层工作的锻造磨砺。
关于文与武的辩证关系，上边两句已阐述的足够清楚，要是套到汽车行业里，文即文职、市场营销、法务工作一类，武即技术、车辆研发、性能工程一类——而皮耶希正是绝对的“车坛武状元”。
《破阵子》有道：“秦朝末年，朝纲不振，群雄四起，在楚国出了一位英雄，姓项名籍字羽，目生重瞳，板肋球筋，力能扛鼎，气压万夫。”而项羽正是“穷文富武”的最佳例证，他出身楚国贵族，从小不必为生计发愁，自幼跟随叔父学习剑法兵法，无需日夜劳作赚生活所以有大把的时间精力学习领兵作战的方法，更有衣食富足的条件支持他锻炼出强健的体魄，所以才有了勇猛无比的“楚霸王”。
皮耶希的境况大抵相同，因为他是不折不扣的“富三代”——根据其自传《汽车与我》中的描述，家中的孩子们从5岁起，便可以每天坐在祖父（外祖父）设计的甲壳虫里练习“听音换挡”；18岁一拿到驾照，母亲就送了一辆拉风的红色敞篷保时捷356作为成人礼给他，后来很快又得到了一辆保时捷Super?90（356赛车版），一辆负责拉风，一辆负责飚速度；后因飙车事故，Super?90报废，皮耶希用保险赔偿金买了一辆山地跑车，并在大学期间为其装上了老式发动机并做改装，就此开始了他的汽车工程实践；后因早恋早婚早生娃，皮耶希卖掉山地跑车贴补家用，再次开上了家中的甲壳虫，母亲心疼，于是赠予他两辆破旧不堪的奔驰，皮耶希竟将两辆旧车修补拼凑成一辆继续使用，如今这辆被贴上“S201”车牌的改装车仍在斯图加特的保时捷博物馆中展出；25岁工程学位到手，其毕业设计已是一台惊为天人的1.5L?V12风冷F1发动机。
这就好比，让接受身体改造实验前的“美国队长”带兵打仗肯定没戏，让穷人家的孩子5岁听懂引擎转速、18岁开赛道版车型、22岁精通汽车改造，同样是天方夜谭。皮耶希后来光辉的汽车职业生涯，与这富裕的家境、汽车工业世家的家族传承大有关系。
再说到这“猛将于卒伍”，没有人生来就是将军，都要从士兵开始做起，比如隋唐名将秦叔宝。初仕隋朝，秦琼跟随来护儿、张须陀、裴仁基帐下任职，兵阶低微；后投奔瓦岗起义军领袖李密，虽吃败仗，但逐渐提升了率兵打仗的能力，兵败后投奔郑国王世充，不耻于王世充奸诈，最终投奔；跟随秦王李世民南征北战，屡立战功，最终官升左武卫大将军、翼国公。
皮耶希的职业生涯同样有与秦叔宝类似的两个特点：其一，辗转多个汽车品牌。其二，由底层做起终成掌门。
初入保时捷，皮耶希只在赛车发动机实验室做一个基层员工，恰逢大表哥费迪南德·亚历山大·保时捷设计完成了911车型，906车型同步研发，但当时只是刚刚完成了外观设计部分。争风吃醋也罢，能力出众也好，为了给皮耶希家族争气，他竟后发先至，带领区区数人的设计小组赢过了911大团队，更早完成了赛道版906发动机的设计。当然，他在保时捷留下的经典车型还包括后来以速度和轻量化见长的保时捷917赛车。
然而，由于早前继承纷争的硝烟仍在继续弥漫，皮耶希还是离开了保时捷汽车，在奔驰短暂供职半年，由于成本控制压力限制了他的发挥，后又在13年转投奥迪，仍以“小职位”迅速解决了奥迪80的万向节轴螺丝松动、奥迪100尾气不达标等“大问题”，后来借助推动quattro技术引入和TDI发动机使用，皮耶希算是彻底将奥迪从边缘汽车品牌的阵营中挽救出来的大功臣，于是从技术研究员、试验部主任，到工程技术经理，一路官升至奥迪副总裁。
1993年，皮耶希进入大众集团任首席执行官以及，逐步优化大众汽车的生产及购，1996年业务重组及精简工作初见成效，大众集团成功收购了兰博基尼以及布加迪SAS等品牌，并将大众和奥迪提升为高端汽车品牌。2002年退休后，皮耶希兼任大众汽车公司监理会以及集团业务顾问，直至2019年去世，其间，在他的授意下全新甲壳虫量产问世，并初步在北美市场获得了成功。
如本章开头所讲，充满戏剧性的是甲壳虫与皮耶希老爷子一生的步步相随——童年档杆启蒙、青葱岁月相伴、暮年念念不忘，衷心祝愿这位“车坛武状元”带着爱车与一生辉煌的成就，去往天堂后仍是少年。
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本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
大众冯思翰回应离职传闻，却无法掩盖迪斯的焦虑 | 汽车产经
国内外企业内部控制比较好的企业有：日本丰田、美国通用电气、德国大众汽车、海尔集团、上海汽车、正泰电器，大华股份、韵达股份、中通快递等。
所谓内部控制，是指一个单位为了实现其经营目标，保护资产的安全完整，保证会计信息资料的正确可靠，确保经营方针的贯彻执行，保证经营活动的经济性、效率性和效果性而在单位内部取的自我调整、约束、规划、评价和控制的一系列方法、手段与措施的总称。
一、内控背景
在内控管理工作中，您是否遇到过以下情形：
当财务部门审批销售部门的差旅费或交际应酬费时，总听到销售人员在抱怨：审的也太严了吧，我们在前面冲锋陷阵，你们反而在后边拉我们后腿。
在对供应商进行招投标的过程中，购部门认为处处按照购部门的规章制度办事，怎么到了法务部或管理部，选中的供应商就迟迟批不下来呢？
公司管理层天天说风险，为什么员工对风险却没什么概念？是领导在危言耸听，还是风险管理和控制就是领导的事儿。制度整合了，流程也更新了，但在执行的过程中，反而觉得比以前更麻烦了，花的时间更多了。
二、内控收益
掌握先进的内部控制、风险管理、职业舞弊及内部审计等理论。
掌握快速诊断企业内部控制缺陷的方法，评价内部控制的效果并进行改进。
提升管理层对内部控制自我评估的能力，建立有效的内部控制环境。
明确如何结合企业自身特点、建立适合企业自身情况的内部控制系统。
通过企业运作中的典型实例帮助学员明确主要业务活动中的控制要点、控制标准和控制方法。
三、企业建立与实施有效的内部控制，应当包括下列要素：
1.内部环境。内部环境是企业实施内部控制的基础，一般包括治理结构、机构设置及权责分配、内部审计、人力政策、企业文化等。
2.风险评估。风险评估是企业及时识别、系统分析经营活动中与实现内部控制目标相关的风险，合理确定风险应对策略。
3.控制活动。控制活动是企业根据风险评估结果，用相应的控制措施，将风险控制在可承受度之内。
4.保信息在企业内部、企业与外部之间进行有效沟通。
5.的有效性，发现内部控制缺陷，应当及时加以改进。
四、内控原则：
1.合法性原则，就是指企业必须以国家的法律法规为准绳，在国家的规章制度范围内，制定本企业切实可行的财务内控制度。
2.整体性原则，就是指企业的财务内控制度必须充分涉及到企业财务会计工作的各个方面的控制，它既要符合企业的长期规划，又要注重企业的短期目标，还要与企业的其他内控制度相互协调。
3.针对性原则，是指内控制度的建立要根据企业的实际情况，针对企业财务会计工作中的薄弱环节制定企业切实有效的内控制度，将各个环节和细节加以有效控制，以提高企业的财务会计水平。
4.一贯性原则，就是指企业的财务内控制度必须具有连续性和一致性。
5.适应性原则，指企业财务内控制度应根据企业变化了的情况及财务会计专业的发展及社会发展状况及时补充企业的财务内控制度。
6.经济性原则，是指企业的财务内控制度的建立要考虑成本效益原则也就是说企业财务控制度的操作性要强，要切实可行。
7.发展性原则，制定企业财务内控制度要充分考虑宏观政策和企业的发展，密切洞察竞争者的动向，制定出具有发展性或未来着眼点的规章制度。
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撰文 | 黄持
编辑 | 杨光
出品｜汽车产经
并没有像往年一样出现在广州车展的大众汽车集团（中国）CEO冯思翰，却在媒体日过后几天单独举行了一场小规模的沟通会，似乎是为了专门回应近日以来的离职传闻。
根据德国媒体Automobilwoche消息，因为中国市场业务表现不佳，尤其是电动车ID.家族销量不及预期等原因，大众汽车集团更换中国业务负责人，冯思翰将于2022年2月1日卸任。
冯思翰在访中这样回应传闻：“我会离开中国吗？这个答案是肯定的。会不会在2022年2月1日就离开中国？对于这样的推测，我可以说：不会是这样的。”
领导的讲话永远是充满艺术的。
他当然会离职，因为没有什么职位是终身制的，而时间不是2022年2月1日，毕竟早一天晚一天都的确不是。
但看看最近大众汽车集团管理董事会迪斯（Herbert Diess）的遭遇，或许应该明白，一切传闻背后，都有着酝酿的土壤。
大众汽车集团（中国）CEO冯思翰
迪斯为频发难中国市场
显然，一切根源在于迪斯的压力和不满。
今年1-10月，大众汽车集团在中国的交付量相比去年同期下滑了8%左右，尽管冯思翰表示这更多是受到疫情和芯片供应短缺的影响，同时下滑幅度与整体市场趋势相符合。
但这也折射出了两个问题：电动化转型不及预期和供应链管理的疏漏。前者是迪斯当下最大的焦虑和压力所在，而后者或许是火上浇油。
据报道，之前迪斯就曾因为芯片短缺而感到愤怒，并且在内部频繁提到宝马不仅反应更快，而且早早度过了危机。
宝马自日本福岛核电站灾难发生后，就建立了特别工作组，以在早期阶段就警告可能存在的短缺，并启动内部流程，调整生产节奏。据说此次的芯片危机，宝马也早在短缺发生两个月前就发出警告，并及时调整生产，而大众汽车却直到短缺已经发生后，才成立了特别工作组，而中国市场芯片荒的蔓延，最早也是从大众开始爆发，以至于合资企业销量损失惨重。
全球芯片短缺令两家合资企业遭遇巨大挑战
相比短期的芯片供应问题，电动车市场局面迟迟无法打开，则让迪斯更为焦虑。这意味着他所设想的转型将无法顺利运转，随之带来的就是来自市场、财务、企业内部反对派的种种压力。
早在8月，迪斯就曾提到大众汽车需要在中国市场改变电动车的销售策略，以应对ID.家族市场遇冷的状况。
而据报道，这使得冯思翰压力倍增，甚至在一段时间以来，都要向集团高层提供详细的报告，以阐述他们用来提升ID.家族销售的措施和理念。
毕竟对于迪斯来说，电动化成功与否意味着他在大众汽车的职业生涯能否继续，而电动化的关键就是中国市场。
如果剧情到这里结束，或许冯思翰还有充足的时间来调整中国市场的策略，但可能迪斯也没能想到，距离成功续约合同才过了4个月，他就又要面对与工会的斗争。
最近迪斯先是对大众汽车的需要花30个小时才能造一辆电动车的生产效率表示不满，随后又说公司可能要裁员3万人。
这直接引发了工会的强烈不满，甚至让换帅的传闻再次甚嚣尘上。
大众ID.家族的市场表现距离预期仍有差距
改革进入深水区后，问题的爆发并不意外，这也让迪斯更加迫切需要中国市场的支持。作为大众汽车集团最大的单一市场，中国2020年销量份额达到了41.4%，同时这也是电动车销量增长最快、竞争最激烈的地区。
而作为中国市场的总负责人，迪斯的电动化战略如果可以在中国这个“hard模式”下成功推进，那么全球其他地区的转型也就有了经验参考，他本人所承受的压力也会大大减轻。反之，迪斯的处境会变得更加艰难。
在集团内部被认为是迪斯“左膀右臂”的冯思翰，自然要对此负责，即便大众ID.家族在中国市场近几个月的销量在持续增长，但市场的反馈依然和大家的期待有差距，消费者对一台不够智能的电动车仍然兴趣寥寥，即便它足够安全、可靠、续航准确。
消息显示，迪斯和来自沃尔夫斯堡的经理们也对这样的现状感到不满，认为冯思翰应该更早地敲响警钟，并及时推进补救措施。
谁能改变现状？
其实大众的转型已经足够坚决，而迪斯也足够努力，但作为一家体量庞大的跨国车企，所谓的大象转身，远不是想象中只有决心和意志就可以的。
迪斯最近在社交媒体上频频与马斯克互动，甚至在集团内部高管会上也搬来马斯克为大家上课，不断强化与这家电动车领域领跑者的连接。
迪斯在集团高管会上与马斯克连线
不可否认这样做的效果，最近就有欧洲的股票市场专家表示，如果大众汽车集团解雇迪斯，其股价可能在短期内会下跌10%到15%。
但更重要的，是在市场上做出改变，尤其是中国。
其实复盘大众ID.家族过去半年多来的市场表现，应该看到两家合资公司在打造全新销售模式、建立新的商超渠道、营造年轻化品牌形象上所做的努力。
但相比渠道、品牌形象，更核心的问题可能在于产品本身。观察市场上对于ID.家族的评价，续航能力、安全表现毋庸置疑，而见仁见智的外观，也被大多数人认为是好看的，唯有智能化水平的诟病颇多。从最初的车机卡顿，再到一些不够人性化的操作，而与自主品牌的对比，进一步放大了这种不足。
想要改变这种现状，或许需要更理解中国市场的“中间人”， 以及对本土化研发的进一步放开。
同样有着丰富中国市场经验的宋寅哲
外媒在讨论谁会是冯思翰的继任者时，也有着诸多不同的说法，其中《商业内幕》刊文写到，宋寅哲（Alexander Seitz）或许将成为冯思翰的接任者。
宋寅哲目前是大众汽车品牌管理委员会成员，负责财务工作，早前他曾在奥迪负责财务、法务和中国业务，还曾在上汽大众担任第一副总经理兼商务执行副总经理，对中国市场有着充分的理解和熟悉。
报道中援引一位宋寅哲同事的评论，称他在奥迪品牌的工作经历，以及在大众汽车集团和中国的广泛人脉关系都将成为他竞争新职位的优势所在。
这个分析有其合理性。
一方面，在大众集团的电动化进程中，奥迪扮演了核心角色。
去年年初，大众汽车集团就宣布由奥迪董事会杜斯曼（Markus Due***ann）负责集团的相关研发工作，同时并购奥迪品牌0.36%的自由流通股份，以优化集团职能职责分工。
在集团12个品牌中选择奥迪作为研发的关键棋子，原因在于奥迪既有利润，又有规模，同时品牌也有着科技先锋的标签，和豪华品牌的地位。
另一方面，奥迪在智能网联、自动驾驶、V2X方面，有着深厚的技术储备，在中国本土的研发布局也初见成效。比如奥迪目前拥有北京和无锡的L4自动驾驶测试牌照，10月在无锡还展示了全球首个公开道路融合V2X信号的L4自动驾驶演示，在中国市场推出的A7L和A6L，也搭载了5G模块和C-V2X功能。
写在最后
有消息人士称，大众汽车集团或将在12月9日对迪斯的未来去留作出决定，而围绕大众汽车集团更大规模的人事调整或许也在酝酿之中，一切都还充满了变数。
只是不知道，当大众的“宫斗”戏码抢了本该属于品牌、产品和技术的风头时，迪斯内心会作何感想，也许会羡慕新势力的从白纸开始？
但不管怎样，我们还是希望大众汽车的转型可以顺利、成功地推进下去，毕竟，这更像是传统车企在这个变革时代的一面旗帜与标杆，也关乎到成千上万从业者的未来。
本文内容参考：
1、Schlechte Zahlen auf VWs weltweit wichtigstem Automarkt: CEO Herbert Diess z?hlt intern China-Chef W?llenstein an
（businessinsider 2021.10.14）
2、Volkswagen's head of China to lee the country
（Reuters 2021.11.16）
3、Top-Personalie bei VW: Ex-Daimler-Manager soll neuer China-Chef werden und den “verl?ngerten Arm” von Konzernchef Herbert Diess abl?sen
（businessinsider 2021.11.17）
可靠。根据查询深圳众成法务咨询退定公司简介得知，深圳众成法务咨询退定公司可靠，该公司是一家资质齐全受法律保护的合法公司。深圳众成法务咨询退定公司，主要经营项目是：信息技术咨询服务，商品信息咨询服务，电子商务信息咨询，广告业务。
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