哈喽哈喽，大家早上好！
这几天汽车圈最火的话题就是“惨烈的价格战”了，在东风和湖北省的联合补贴下，现金优惠最高9万，雪铁龙C6只要12万！不但让无数网友高呼“去湖北抢车”，更是引发了一波席卷全国的惨烈的价格战。
截止到目前，已经有超过30家品牌加入了战场，不少地方也纷纷出台了补贴政策，价格战在车企之间、地方之间、和网络舆论上全面开打。
除了看热闹，我们更关心的是，这波看似凶猛的价格战，比日常的优惠到底便宜了多少？为啥刚到年初，各家车企就陷入了如此惨烈的厮杀？价格战之后，合资和自主，谁会被打残，谁会更强呢？下面辰哥就和大家一起聊聊：
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这波价格战之所以会吸引全国人民的关注，“12万的C6”起到了关键作用。“直降9万”、“12万的B级车”，这些说法都足够吸引眼球，很利于网络传播。但如果你真的想买，仔细研究一下就会发现，吸引力也并没有那么大。
首先，因为销量实在太差，C6日常的优惠就很感人，降价5、6万轻轻松松。其次，12万多的C6共创版基本没车，真正能买到的主要是优惠后13.68万的舒适版，而这里又有一个奇葩的事，指导价贵了1万5的舒适版配置反而更低了，比12万多的版本少了前后排头部气帘、远近光大灯也从LED变成了卤素的。
所以，我们有理由怀疑，12万的C6只是为了吸引关注，13万多的才是真正要卖的版本。但雪佛兰迈锐宝、别克君威早就优惠到了13万多了，这个价格其实不算特别有吸引力。
不过，12万的迈锐宝无人问津，12万的C6却成了全民热议的话题。所以，与其说这是一次震撼行业的降价，不如说这次一次成功的营销。
另一款补贴力度最大的车型就是雪铁龙C3-XR，补贴5.6万，落地大约7万多。但这款三缸的小型SUV，就产品力来说，即便7万多落地，也算不上很超值。
站在风口上的C6、C3-XR都是如此，其它车型的实际优惠就更没有宣传的夸张了。比如补贴4万的天籁，补贴4万的标致508、补贴2万标致408，这些和目前市场上实际的优惠比起来其实并没有多太多。
另外，参与补贴的车型很多都是销量很差的产品，比如CR-V的插混版，政企补贴合计6万，但这车补贴之前优惠都能到七八万，且即便如此销量依然惨淡。
另外，这波价格战里还充斥着很多只为博眼球的营销玩家，比如这两天丰田“买一送一”的宣传，作为这波价格战里的又一剂猛料，一度冲上了热搜。
但据核实，这是一家深圳4S店发布的海报，活动是真实的，买bZ4X送威驰。但目前已经送出2台威驰，活动到此结束了。
怎么评价呢，这波操作里，丰田用2台威驰换来了几千万广告费也达不到的效果。并且，bZ4X上市以来销量就极其低迷，目前在多地都有直降6万的优惠。而一辆威驰的价格也就是六七万，所以即便买一送一，也并不亏。
另外，关于说由于库存实在太多，到5月底奥迪A4优惠完将在16万左右，3系只要17万，奔驰C级直降11万等这些消息，只需要给4S店打个电话问问，就知道这种说法完全不靠谱，纯属看热闹不怕事大，借机蹭流量的。
所以啊，这波价格战看似惨烈，部分车型的优惠也确实力度空前，但也有很多只是把现有的优惠摆在了台面上，从经销商的优惠变成了车企的官方降价和补贴。
当然了，这并不是说这波价格战是的，这波价格战不但真真切切，而且这才只是个开始，整个2023车市的价格战都可能愈演愈烈。
为啥这么说呢？三个原因：
1、消费低迷，不及预期，油车和电车拥挤在了电动化转型的弯道上。
2、合资油车多年不思进取，技术老、配置低，早该降价。
3、国六B全国推行前期，去库存。
首先，三年的疫情终于过去了，、车企和消费者都对恢复经济充满了信心，但预期中的消费回暖却不及预期，甚至1-2月汽车销量还同比下降了15.2%。
这还不是重点，重点是过去两年新能源车销量都是翻倍增长，2021年增长了157.8%，2022年增长了93.5%。如果你是车企，面对这样的增速，你会怎么办呢？那肯定是积极建厂，扩大产能，坚决不能错过这波红利呀。
但今年1-2月新能源车销量增速还有多少呢？22.8%！这是啥意思呢？对车企来说，我钱投了，厂建了，刚要投产，销量下来了，这除了降价抢销量还能咋办呢？
另外，今年以来电池的主要原材料碳酸锂价格大幅下降，也为电动车打价格战提供了一定。
说完了电车降价，那油车为啥降价呢？理由很简单，去年新能源车卖出了688万辆，抢的可都是油车的市场。新能源车销量不景气，但还能增长22.8%呢，燃油车市场可是在整体萎缩呀，所以在新能源车的挤压下，降价就是迫不得已的了。
最典型的例子就是，比亚迪秦PLUS DM-i本来不愁卖，但新上市的冠军版却降到了9.98万，这明显就是不打算给朗逸、轩逸、卡罗拉留活路了。那丰田、大众、日产能坐以待毙吗？
简单来说，当前车市最大的主题就是新能源车逐渐取代燃油车，也就是正处在转型的弯道上。但弯道上是最容易拥挤和磕碰的，现在油车和电池就拥挤在了这波转型的弯道上，在电车的产品力还不能彻底取代油车之前，双方的较量就演变成了价格战。
这一波价格战合资品牌扮演了重要角色，雪铁龙和标致的补贴算是***，但之前丰田、日产的电动车已经开始了大幅降价，艾睿雅和bZ4X都直降6万。
合资的电车不被认可大家还能理解，但合资品牌的油车其实长期以来也一直不思进取，技术上更新缓慢、动力上够用就好、配置上抠抠搜搜、关键是价格上却非常坚挺。
就拿凯美瑞、天籁、RAV4等来说，就那动力、就那智能化程度、就那配置，卖20来万很大程度是靠Logo撑着，以前自主品牌孱弱的时候，没办法，他们就是可以卖这个价。
丰田RAV4内饰
但现在自主品牌油车、电车全面崛起，尤其是年轻人对合资的盲目崇拜少了，对国产的认可和支持多了，所以合资品牌的躺着挣钱的舒服日子也就要到头了。
可以说合资品牌老本吃得太久了，这波价格战就是给合资品牌的溢价挤一波水分，这也是中国品牌发展到今天，必然出现的情况。
这就很好解释了，今年7月1日之前国六B将要在全国施行，目前一些国六A的车型必须赶紧降价清库存了，否则7月1号之后将不再允许上牌了。
1、必须支持，凡是打过价格战的领域，不管手机还是家电，最终不仅价格被打下来了，产品质量、行业竞争力都上去了。
2、将重塑全行业的价格体系，合资品牌的价格会被进一步打下来，油车的价格会被打下来。说起打价格战这事，中国品牌可以说从来没输过。
为啥呢：
首先是本土作战，中国品牌最了解中国消费者的需求
第二是我们有产业链优势，不光是汽车，中国是全世界工业门类最齐全的国家，从矿炼钢，到每一个螺丝螺母我们都能自己生产，成本自然就降下来了。
第三，我们的全产业链忍受低利润的能力是全世界最强的，而这是我们打赢每一个行业价格战最大的杀手锏。
3、虽然打价格战对消费者来说肯定是好事，但是对刚刚开始展露头角的国产品牌来说却也是双刃剑。举个例子，因为国产手机的内卷，在国内算是彻底把三星打残了，但在国际上三星依然风生水起。对汽车来说，在国内看似国产车正在弯道超车，但全球范围内，去年销量前三依然是丰田、大众和现代，全球卖得最好的电动车依然是Model Y。
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玩起价格战的特斯拉将给行业带来哪些变革？
汽车“价格大战”打响，
释放了哪些信号
2023年北京昌平消费季正式启动。北京石
景山区正式启动“活力石景山 乐购车生活”主题
购车优惠活动，面向石景山区购车消费者投放千
万元专属优惠券，活动涵盖保时捷、奔驰、宝
马、奥迪、大众、比亚迪等20余家主流品牌。
每年都有各汽车品牌推出新车的时期，然
而，这次却有点不一样。近期，汽车市场价格战
打响，越来越多的汽车品牌加入了价格战，越来
越多的城市推出了汽车消费券。
在各地提振消费、全力拼经济的大背景下，
汽车市场的这一变化备受瞩目。
一、汽车价格战的鲇鱼效应
湖北省开启购车补贴活动，东风汽车集团旗
下多个汽车品牌实施集体降价，其中，东风雪铁
龙C6(|配置|询价)更是以综合补贴高达九万
元人民币的降价幅度成了“网红车”。但在1月
份，这一中级车的销量仅为55辆，如今却迅速出
圈，火爆全网，卖到断货。
C6的降价行为被一些人称为“掀桌子”，
而这一“掀”确实掀起了中国汽车行业的波澜。
很快，鲇鱼效应开始出现。中国一汽也于3月初
面向吉林省消费者推出购车补贴活动，补贴总额
达1.5亿元，单车补贴金额最高3.7万元。
一时间，一汽大众、上汽大众、长安深蓝、
奇瑞等车企纷纷推出补贴购车活动，甚至传统
豪华品牌宝马、奔驰、奥迪、凯迪拉克等也都
卷入，如奔驰部分车型降价高达12万元，一汽
奥迪A6L(|配置|询价)降价9万元。
据不完全统计，当前已经有至少40个汽车
品牌加入了这一轮的价格战，最高优惠超过10
万元。有媒体称，范围之广、降幅之大已超
2004年的南北大众联手降价和2008年全球金
融危机时期的汽车大促。
更值得关注的是，这一波价格战的背后，不
只是汽车企业的混战，也有地方的直接参
与，尤其是对于将汽车产业作为支柱产业的武
汉、长春、广州等城市。
比如，C6的9万元购车补贴中，政企分别补
贴4.5万元。事实上，东风汽车作为位于湖北省
的重点央企，也是当地主要的财政收入贡献者。
汽车企业降价是想去库存、回笼资金，而补
贴则是希望企业渡过难关。
3月初，商务部表示将组织各地开展“2023
消费提振年”系列活动，重点关注消费“四大金
刚”，即汽车、家电、家居、餐饮。除了湖北以
外，自1月以来，河南、上海、浙江、云南、
海南等近20个省市在近期公布了2023年的
汽车消费补贴政策。如北京、上海继续实施乘用
车置换新能源车补贴，河南将购车补贴政策延续
至2023年3月底，对在省内新购汽车按购车价格
的5%给予消费者补贴。
发放汽车消费券则是更多城市的选择。山东
发放2亿元汽车消费券；北京各区发放了汽车消
费券，如房山区、昌平区均发放1000万元汽车
消费券，大兴区发放2000万元汽车消费券。据
不完全统计，上述地区涉及汽车的消费券支持总
额度超5亿元，从超大城市到中小城市，地域覆
盖面更广。
二、汽车消费的短暂拉升
价格战的背后是汽车消费的相对低迷。乘联
会数据显示，2023年1月中国乘用车市场零售为
129.3万辆，同比下降37.9%，环比下降40.4%。
尽管2月车市销量有所回暖，但总体来看1-2月累
计零售267.9万辆，仍同比下降19.8%。
对于有些车企而言，销售压力更大。数据显
示，2023年1-2月，东风汽车累计销量同比下降
48.48%，在乘用车方面的跌幅达51.3%。同时
期，中国一汽的一汽大众、一汽丰田两个主力品
牌销量也分别同比下降24.9%和7.3%。
今年2月，由中国汽车流通协会发布的《20
22年全国汽车经销商生存状况调查报告》中称，
2022年是汽车经销商过去3-5年时间里最为艰巨
的一年。
国六B排放标准将于7月1日起全面推行被认
为是这次价格战的另一个主因。对于车企来说，
在国六B标准实施前，将库存未达标的车辆消化
掉，换成现金流，确实迫在眉睫。
当然，无论是补贴还是车企、经销商加
大优惠力度，最终目的都是促进汽车消费。汽车
作为国民支柱产业之一，对提振内需消费、稳定
工业和经济发展的重要性愈加凸显。
有统计数据显示，近5年来，汽车消费平均
占国内市场消费总额的10%左右，是国内消费市
场名副其实的支柱。
随着疫情防控进入新阶段，正常生产生活秩
序恢复和线下消费场景加快拓展，消费市场有望
逐步恢复。随着地方汽车促消费政策的密集出
台，市场消费信心正在得到修复。
这种价格战一定程度上会极大地释放消费者
的消费潜力，短期内有助于销量的提升。
相关汽车保险上险数据显示，2023年第九
周乘用车总体销量为35.12万辆，同比下降
3.4%，环比增长4%。可以预料，后续数据可能
会呈现明显增长的趋势。
当然，要长期促进汽车消费，还需要将汽车
消费和促进产业长远发展相结合，不断完善汽车
消费政策。
理想汽车常州基地的工人在加紧生产。截至
2022年底，常州市新能源汽车整车年产量超34
万辆。
三、汽车产业的重塑加速
虽然这一波价格战的主角是燃油车，但新能
源汽车也不容忽略。年初，以特斯拉为首的新能
源车企降价，一项调查显示，1月份电动车品牌
降价后，门店销售反馈消费者观望情绪浓厚。
对燃油车而言，此番价格战导致的消费回暖
能持续多久，还有待观察。但这一波价格战将令
中国汽车产业的重塑速度加快将成为事实。
新能源汽车扮演越来越重要的角色。2022
年，我国新能源汽车产销量分别完成705.8万辆
和688.7万辆，新能源汽车渗透率已达到
25.6%。
这意味着，我国提前3年实现了此前设定的
新能源汽车“2025年市占率达到20%”的目标。
2023年工作报告指出，2022年，取
减免车辆购置税等措施促进汽车消费，新能源汽
车销量增长93.4%。
近期，北京等地在新能源汽车销售的表现也
可圈可点。2022年以来，北京市在助企纾困政
策带动下，置换新能源车补贴政策实现新车销售
40亿元，带动新能源汽车销售同比增速超30%。
2022年，苏州新能源汽车销量为113757辆，同
比增长98.59%；杭州新能源汽车销量为21.32万
辆，市场渗透率超过四成。
在汽车厂家掀起价格战的同时，一场抢占新
能源汽车产业制高点的城市争夺战也正在展开。
新能源汽车产业已经成为传统汽车城转型的突破
口，以及非汽车强省强市“弯道超车”的利器。
目前全国已经有10余个城市提出新能源汽车发展
的宏伟目标，向“新能源汽车之都”的目标发起
冲击。
《2022年度中国新能源汽车产业发展洞察
报告》中，全国新能源汽车产量排名前列的城市
分别是西安、上海、柳州、深圳、重庆、长沙、
常州和广州。而西安、深圳、长沙、常州都不是
传统的汽车重镇。
中国的汽车产业格局重塑正在加速。
新能源车企怎么赚钱？比亚迪“打了个样儿”
特斯拉的价格战对新能源汽车行业的影响是显而易见的。特斯拉的降价策略使得其他新能源汽车品牌不得不跟进，以保持市场份额。这种价格战可能会导致整个行业的利润下降，但是也会促进行业的创新和发展。
特斯拉的价格战也可能会对中国新能源汽车市场产生影响。特斯拉在中国市场上的份额正在增加，这可能会对其他新能源汽车品牌造成压力。此外，特斯拉在中国市场上的定价策略也可能会对其他新能源汽车品牌的定价策略产生影响。
新能源汽车降价，是利是弊？
随着新能源渗透率的不断提高，早早布局新能源领域的车企也都迎来了自己收获期，比如那些造车新势力虽然还未摆脱亏损怪圈，但月交付量过万已经是轻轻松松了，不过和这些还在为盈利犯难的新势力比起来，比亚迪已经是提前感受到胜利的喜悦了，其在2022年原材料价格昂贵等多重不利因素的情况下，依然是赚了个盆满钵满。
日前，比亚迪发布了2022年年报，其2022年实现营收4240.61亿元，同比增长96.20%；归母净利润为166.22亿元，同比增长445.86%；归母扣非后净利润为156.38亿元，同比增长1146.42%。净利润率3.75%，全面领先汽车行业整体水平。据测算，2022年比亚迪日赚约4500万元。
比亚迪2022年在汽车、汽车相关产品及其他产品业务收入约3246.91亿元，同比增长151.78%，占总收入比例为76.57%。2021年，该项业务占公司总收入比例为59.66%。
让李想眼红的毛利率
根据比亚迪公司此前公布的产销快报，2022年，比亚迪累计生产新能源汽车187.70万辆，同比增长209.17%；累计销售新能源汽车186.35万辆，同比增长208.64%。
这一年，比亚迪新能源汽车销量超越特斯拉（2022年销量为131万辆），成为全球新能源汽车“销冠”。中汽协数据显示，比亚迪2022年的新能源汽车市占率27%，同比增长近10个百分点。
比亚迪董事长王传福在业绩报告中指出，集团于2022年年内宣布停止燃油车整车生产，聚焦新能源汽车业务发展。集团实现新能源汽车业务的全面爆发，再次问鼎全球新能源汽车销量冠军，亦连续十年稳居中国新能源汽车销量第一宝座。
如此庞大的销量也带来了可观的收入，在2022年比亚迪汽车以及相关业务的收入约3246.91亿元，同比增长了151.78%；手机部件、组装及其他产品业务的收入约988.15亿元，同比增长了14.3%。这两项业务占公司总收入比例分别为76.57%、23.3%。
值得一提的是，在原材料价格上涨的2022年，比亚迪汽车毛利率逆势提升，整体销售毛利率达17.04%，汽车业务的毛利率达20.39%。
理想汽车CEO李想表示，比亚迪第四季度的汽车毛利率22.8%（经销商体系），设并入经销商体系的费用，比亚迪第四季度毛利率和特斯拉第四季度25.9%的毛利率（直营体系）不相上下，甚至表现更好。“考虑到平均售价更低的因素，比亚迪整车成本管理显著优于特斯拉。财务是最理性的考试题，这个答卷非常优秀！”
今年成为中国最大汽车制造商？
乘联会数据显示，比亚迪1月生产新能源汽车15.42万辆，同比增长63.85%；销售新能源汽车15.13万辆，同比增长62.44%。而该车企的2月份销量高达193655辆，同比增长112.6%，其中乘用车销量为191664辆，同比增长112.3%。
在业绩发布会上，王传福指出：1、2 月份的中国汽车需求同比稍弱，但比亚迪依然保持一个强劲的增长，同比增长约84.2%。一季度销量较去年同期仍然会保持80%以上的增速。2023年，比亚迪销量成绩有望进一步拔高。
面对近期中国车市价格战，王传福表示，价格战的原因是供需矛盾，供大于求。一些企业要被淘汰，一些企业获取更大的市场份额。2023 年市场也进入一个淘汰赛阶段，如果接下来供大于求，价格战还会持续。
王传福也表示，价格战确实对消费者造成了一定心理影响，但相信影响会在4月底降低。随着5月各地车展开展，市场信心也会逐渐恢复。相信在5月，中国汽车市场会恢复到一个比较好的增长水平。目前腾势品牌已经接到 5 万多单，仰望品牌瞄准百万元细分市场，尽管面临“巨大挑战”，但仍取得了不错的成绩，中国的新能源汽车市场已进入全面扩张阶段。
同时其还表示比亚迪的目标是今年底前成为中国第一大汽车制造商。王传福还透露，暂时没有进入美国乘用车市场的，半导体业务的IPO仍在进行中。
在海外乘用车业务领域，比亚迪加速开辟海外市场，目前新能源乘用车进入日本、德国、澳大利亚、巴西等43个国家和地区，2022年全年累计出口新能源乘用车55916辆。
中邮证券在相关研究报告中预测，年内比亚迪还将推出海鸥、海狮、护卫舰05、驱逐舰07、仰望U8、F品牌首款车型等多款新品，有望为公司贡献持续增量。2023年，比亚迪全年汽车销量有望突破250万辆。
新品的不断推出离不开比亚迪在研发方面的大手笔投入。比亚迪2022年持续加码研发，研发投入增长90.31%至202.23亿元，研发人员数量增长72.59%至696人。
汽车业分析师刘强表示，比亚迪掌握电池、电机、芯片等核心技术，成本控制能力、整合能力较强，受汽车市场调整影响或较小，仍然能够保持增长。
比亚迪凭借着多年的技术积累，目前其已经逐步形成比亚迪品牌、腾势品牌、仰望品牌和专业个性化全新品牌的品牌矩阵，覆盖了从家用到豪华、从大众到个性化的产品矩阵，同时先进的技术也换来了市场的认可与销量的增长，从而实现了如今的利润大幅增长，当然这也为那些急着实现盈利的造车新势力以及迫切希望完成新能源转型的合资品牌打好了样儿。
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促成这一轮降价的原因被认为是汽车“清库存”，这么理解没有错，但为何要如此着急的清库存呢？根本原因是2023年7月1日将要执行国标第六阶段排放的“B标准”，简称“国6B”！在2020年7月1日到2023年7月1日期间，执行的是“国6A”的排放标准，所有能投放到市场中销售的车辆都必须符合该标准，低于该标准的车辆是不允许销售的，当然二手车除外。
降价还会带来一个对消费者的利好，那就是汽车的价格确实会越来越低，燃油车的整体定位会更低；只不过这一次参与价格战的品牌也是以燃油车制造商为主，这会一定程度的造成用户对燃油汽车信心的下降，燃油车会更快的退出历史舞台。
只是这些车在补贴阶段里的价格低了很多，补贴结束之后还能涨回去吗？
如果涨不回去的话，那之前以高价购买车辆的老车主就要流泪了！因为哪怕前后只差几天，这些车也都等于损失了几万元的价值。未来车辆的价值评估只会按照降价后的低价格进行，所以综合损失其实更大，于是价格能涨回去就是老车主最大的期望。
但就目前的行业发展状况来看，似乎行业还没有做到全面电动化的准备，所以下半年的车市可能会有一次宏观的调控，具体会有什么举措就只有拭目以待了。
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