- 解除限购、减购置税、加大补贴！中汽协这波建议又能省钱？
- 中汽协出手救市：解除限购、购置税减半被提上日程
- 政策鼓励汽车消费，中国车市能否迎来第二春？
- 工信部等多部委为汽车消费站台 北京限购会解禁吗？
- 越来越多城市松绑，全面取消限购还有多远？
- 解除城市限购救市效果有限，汽车市场当前最大的需求是确定性
昨日,杭州市小客车总量调控管理办公室发布《关于2020年一次性增加小客车指标的配置公告》。公告中表示，2020年将会一次性增加2万个小客车指标。杭州成继广州之后，又一落实放宽限购政策的城市。
面对形势严峻的汽车消费市场，松绑城市限购政策，已经成为从上至下快速推进落实的“***”第一道方案。
从上至下松动限购
2月受“疫情”影响汽车市场迎来有史以来最大同比跌幅，汽车行业中“***”呼声高涨。3月中央连发关于“稳住汽车消费”的相关意见和通知。
3月2日工信部在《关于有序推动工业通信业企业复工复产的指导意见》中提出：“鼓励汽车限购地区适当增加汽车号牌配额。”
3月13日，发改委等二十三部门联合印发《关于促进消费扩容提质加快形成强大国内市场的实施意见》，提出：“促进汽车限购向引导使用政策转变，鼓励汽车限购地区适当增加汽车号牌限额。”
3月24日，由商务部、发改委、卫健委联合发布了《关于支持商贸流通企业复工营业的通知》提出：“实施汽车限购措施地区的商务主管部门要积极推动优化汽车限购措施，稳定和扩大汽车消费。”
目前我国实行汽车“限购”的有八市一省：北京、上海、天津、广州、深圳、杭州、贵阳、石家庄和海南省。限购地区也是应声而动。
3月6日，广州发文，正加快推进落实2019年6月明确的新增10万个中小客车指标额度工作，并视情况研究推出新增指标。同时广州市还推出了对新能源汽车和二手车置换国6车型给予最高10000元补贴。
除了广州和杭州已经明确发文的城市，其实北京上海也在酝酿松动限购指标。前几日商务部发文“北京新增10万新能源指标”又撤回，虽然是个乌龙，但随后商务部声明北京正在研讨中。上海虽然没有明示，但是2020年3月份私家车牌照中标率暗中达到了8.9%，为一年多以来新高。
乘联会分析称，全国今年经济增长和消费稳定目标非常明确而强烈，希望鼓励汽车等传统大宗消费，要让汽车冲抵消费市场的下行压力。再过一段时间，还会有城市出台相关的松动限购政策。
松动限购见效快效果猛
所谓“经济”就是社会上交易的总和。当经济陷入困境，最本质的措施就是要增加交易次数。拉动消费，才会拉动生产，最后提振经济，环环相扣。所以各国在针对此次“疫情”期间的经济下行问题，基本都用了简单粗暴的方式：发钱。原理也很简单，当货币的流通次数被卡住了，就增加货币的总数量。
美国财长的是争取在三周内为每个美国成年人提供1000美元,每位小孩500美元。加拿大要给失业人员最多每月领2000加元，持续四个月，等等...
我国南京也推出了电子消费券，鼓励居民消费。据悉，南京新推出的消费券在5天内带动消费近千万元。
但是针对中国车市，虽然也有佛山、南昌等地出台了购车现金补贴政策，但这对于汽车这种大件商品来说都是软***。这只能缓慢释放被疫情延迟的购车需求，不能创造新的购车需求。
因为资本的趋利性，所以一线城市一定是资本更加集中的地方，消费能力也更强盛。我们也看到了，当一线城市的购买力被锁住之后，我国的汽车市场已经两连跌，这说想要***汽车消费，解除限购比撒钱好用多了明二三线城市的购车需求增量是不够强劲的。
我国部分城市中那些比中**几率还低的摇号政策，早就把非刚需购车者劝退了。所以目前我国购车的大部分刚需用户，都被锁在了一线城市中。
乘联会秘书长崔东树表示：“?北京的政策估计在2020年如果实施，则能拉动上千亿的消费。对车市的贡献巨大，熨平经济增长的波谷，同时估计拉动55万台增量，拉动全国车市近3个百分点。”
由此可以看出一线城市的消费胃口之大。
限购城市的开闸放水，是释放了强劲的市场购买刚需，相比于软***见效更快，效果也更加猛烈。
光北京被限购扼住喉咙的消费者就有近400万。所有限购城市的购车刚需人数据统计加起来有超过千万。2019年一整年我国汽车才卖了2500万辆。
所以关于“汽车***”完全不用担心，只要市场有需求，政策肯允许，手里就还有很多牌可以打。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
解除限购、减购置税、加大补贴！中汽协这波建议又能省钱？
如今，新能源汽车已经成为一大热门，在传统燃油车进入寒冬之后，新能源却展现出了欣欣向荣的局面。数据显示，今年1-4月，我国新能源车型累计销量33.5万辆，同比增长83.9%。如果说2019年前四月汽车产销量让人"昏昏欲睡"，那么新能源市场上的表现则显得"意气风发"。
在这样的背景下，国家放开新能源车型限购，无疑为这个市场注入了新的活力。目前国内汽车限购城市共有7个，分别是北京、上海、广州、深圳、天津、杭州、贵阳，日前广东已经出台了取消限购的政策，我想其城市的政策调整正在路上。
对此，我们不妨来探讨下，在放开新能源限购政策之后，谁将成为最大的受益者？
比亚迪
说到新能源市场，比亚迪绝对是一个不可绕开的话题。作为国内新能源汽车领导者，比亚迪从2009年推出首款电动车产品，十年内其新能源汽车已经行驶在了全球五大洲二百多个国家和地区的路上，并且连续4年夺得全球新能源汽车销量桂冠，足以看到其在新能源领域的成功之处。
更为值得一提，在国家发改委等三部门发布《推动重点消费品更新升级畅通循环利用实施方案（2019-2020年）》之后，比亚迪的港股立马快速拉升，截至收盘收盘涨5.76%，报47.75港元。可见对于这次新能源限购政策的放开，很多人都看好比亚迪将成为一大受益者。
比亚迪能够得到国人的青睐，主要取决于自己过硬的"内功"。比如在新能源汽车最重要的三电技术上，比亚迪可以称得上一枝独秀。一直以来，特斯拉的电控系统是世界领先，而亚迪秦Pro EV500装备的比亚迪自主研发的三元锂电池能量密度比特斯拉还要高，而且比亚迪的方形电池包比特斯拉的圆柱包轻得多。比亚迪的自主电池供应还让其免去了类似特斯拉、奥迪因电池供应不足导致的产能危机。
中汽协出手***：解除限购、购置税减半被提上日程
现在，推动汽车行业走出困局的行动还在继续。近日，中汽协再次“发言”，发布了14条推动汽车产业稳增长建议，其中包括消费者们特别关注的放开限购、减税、延续新能源补贴等措施。从目前的情况看，这几条建议落实的可能性很大，消费者也能因此得到不少实惠。
限购地区增加号牌配额？
落地指数：90%
中汽协在建议中提到限购地区适当增加汽车号牌配额。这其中，重点城市包括北京、上海、天津、杭州等地，积极跟进释放限购指标额度，包括有条件解禁新能源汽车限购。
我们先来看一组数据，根据北京市小客车指标调控管理信息系统发布的最新通告：截至2020年2月8日24时，普通小客车指标申请个人共有3350538个有效编码、单位共有27877家。2020年第一期配置个人普通小客车指标6417个；配置单位普通小客车指标266个。而在上海，二月参加沪牌拍卖人数为130962人，中标率为6%。最低成交价9.09万。
如果限购地区能够适度的增加号牌配额，在短期内，还是能够实际推动汽车销量的提升。
减免购置税？
落地指数：90%
中汽协另一条重要建议是调整小排量（1.6L级以下）乘用车购置税率，对小排量（1.6L级以下）永久实施更低税率，如按现行税率减半征收等。
这条建议非常受消费者关注，而且，消费者可真正省下很多银子。在2015年的时候，国内实施过对1.6升及以下排量乘用车购置税减半的政策，当时的促进效果非常好。现在，国内1.6L及以下排量汽车占比超过60%。那么，这些消费者都可以得到优惠。同时，鬼哥也算了一笔账，如果一款10万元的车，正常的购置税为8850元，如果购置税减半的建议真实落地，消费者能够省下4425元。
提高新能源汽车补贴？
落地指数：80%
此外，中汽协还建议优化并延续新能源补贴政策，继续给予补贴，并强化新能源汽车补贴力度。同时，还建议在限购城市取消或增加新能源汽车号牌配额。
从2019年开始，新能源车出现过补贴滑坡，业内专家认为，这是影响新能源汽车销量大幅度下跌的原因之一。现在，越来越多汽车厂家推出新能源汽车产品，如果这条建议全面实施，强化补贴并且增加号牌配额，可以促进新能源汽车的消费。
鬼扯：以上三项建议都是消费者最为关注的，从目前的情况看，落地的可能性很大。对于想要买车的消费者来说，可重点关注，等一等政策的落实，如果这些建议全面落地，想要买车的消费者该笑了。
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政策鼓励汽车消费，中国车市能否迎来第二春？
3月开局不利，首周销量暴跌51%，再次引爆汽车行业的动荡，之前乘联会预测3月的销量将继续下滑，预计在36%左右，没想到在3月份的首周直接暴跌51%，远超于预期，市场悲观情绪越来越严重，主机厂、经销商普遍压力增大。
2月份已经停摆了一个月，主机厂、经销商面临前所未有的压力，在各项措施的保底之下，勉强度过，进入3月份，本以为会随着复工复产市场会有所回暖，没想到开局首周就腰斩暴跌，虽然比起2月份颗粒无收有所好转，但是达不到主机厂、经销商的预期。
汽车作为国内经济的支柱型产业，覆盖面广，对于稳经济稳就业有着不可忽视的作用，一旦汽车行业出现疲软低迷，那么其影响将不再是简单的汽车从业者，这背后有一张庞大的产业链，其中的涉及的产业都将受到影响，极有可能会引发蝴蝶效应。
现在已经不是讨论出台***政策，而是必须出台，还得加快脚步的出台***政策，否则车市危矣，一旦3月份主机厂、经销商没有没能恢复到一定的程度，倒塌的可能性还是极大的，主机厂、经销商是一个庞大的体系，对于现金流的需求庞大，终端的销量振兴不起来，对整体的影响颇大，***购买欲振兴销量已经刻不容缓了。
当下的现况是主机厂、经销商急需销量迅速回暖，行业需要足够的现金流来应对企业运行、人员薪资。终端消费者受疫情影响，不再如此前那般有强烈的购车欲，很多潜在的用户因为疫情损失惨重放弃购车。一边迫切想卖车，一边又不想买，这个时候就是考验应对能力的时候了。
如何才能让消费者在疫情的冲击之下依然敢放心大胆的买车，这自然需要政策给出更大的政策协助，让大家有强烈的购车欲，能放心买放心用。目前，中国汽车流通协会会长沈进军提出各项建议，希望从政治建议、政治***来催动汽车销量的振兴。
取消限购限行
中国汽车市场一直推行着限购限行两项措施，这是因为在之前汽车市场野蛮式增长下，中国的国情无法满足，不得不在限购与限行上面做出管制。很多地区都推行限购，买车之前都必须要摇到号才能买车，另外比较拥堵的城市推行限行，让有车也不一定能开。
取消限购与限行，可以推动消费者的购买欲，曾经苦苦摇不上号的车主这一次可以轻松拿下号买车，曾经限行的地区解除通行，让消费者放心买车用车，这也确实是一种从政策上面促进车市繁荣的一种方法。
当然，这种***之下，必然会加大城市的拥堵，取消限购放宽限行之前一定要充分对市场分析，确保政策推行以后不会引发更大的麻烦，诸如更大的拥堵之类的。
购置税减半
整车落地以后，除了裸车价以外，还有两大部分，这其中最大的一部分就是购置税，另外就是商业保险，关于取消购置税的呼声一直都非常高，在购车款中也是不小的比例，如果真的能如中汽协沈进军的建议那样，对购置税进行减半的处理，那对于消费者购车而言可以降低更多的费用。
购置税这一块如果能动，不夸张的说绝对能促进销量，尤其是在如今销量低迷的背景之下，如果将购置税减半的期限设定一下，截止到多久以前减半，那么在短期能可以明显的看到销量增长，这也是一记良方，一旦市场恢复繁荣，消费者从疫情的摧残之中缓过来，车市也不需要政策***了。
除了以上两项比较重大的建议以外，中汽协还提出其他的一些建议，如汽车下乡政策，延长新能源汽车补贴，加大汽车金融支持等等。总之，为了振兴汽车也，业内人士可是操碎了心，谁让汽车是国民经济支柱型产业，尤其是在此次的疫情影响之下，汽车也是最受伤害的产业之一。汽车产业不能下滑，更不能倒，这是国之根本。
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工信部等多部委为汽车消费站台 北京限购会解禁吗？
在国家发改委10月例行新闻发布会上，新闻发言人孟玮表示，下一步，将推动汽车和家电消费转型升级，促进汽车限购向引导使用转变，鼓励各地出台促进老旧汽车置换政策，推进主要公共建筑配建停车场、路侧停车位设施升级改造等建设，这些信息都将释放一个非常重要的情报，基于汽车制造业能够提供的巨大经济红利和就业，为了实现经济的内循环，需要让更多的投资和先进往汽车行业汇聚。
同时，促进汽车限购向引导使用转变这个含义相当丰富的话术中也暗示着十四五将有可能"取消限购"，要知道中国的大量消费潜力实际还是集中在几个限购汽车的大城市中，开放汽车限购也许也可以让资本往汽车制造回流，带动上下产业的活跃性，甚至也有一部分资金会从房地产流出来，对疯狂上涨的房地产来说也是一个缓冲举措。
虽然在限购区解除限购政策并不能有效治理堵车问题，但相关责任人应该也意识到，交通的治理最终还是会回到疏通而不是硬堵，限制一个仅次于房地产的产业不仅会掐死一座城市的发展潜力，上下游由于限购导致的出货量下降也会使业内工作者收入降低从而导致更严重的消费不足问题，所以从基本的经济规律来看，解除汽车限购才是目前推动经济内循环最好的一剂良药。
根据世界银行公布的全球主要国家汽车千人保有量数据，中国汽车千人保有量在统计的20个国家中排名倒数第四位（第17位），美国和日本的汽车千人保有量分别排第一和第五，是中国的4.8倍和3.4?倍，同属金砖国家的俄罗斯、巴西和南非的汽车千人保有量均领先中国，中国与发达国家的汽车千人保有量相差4倍。以上数据均能看出中国的汽车市场潜力还远远没有释放完毕，大多数不买车只是存着钱准备买房，或者已经买了房的人口在背负高昂房贷，汽车基本都是享受了改革开放红利的中年人在消费，尤其是豪华车这一块。
停车难的问题也折磨着很多城市人口，在中国密度极高的大都市，却很少见到国外那种一整栋用来停车的大楼，基本上都是地下最多四层的停车场，几乎很难解决停车问题，推进主要公共建筑配建停车场、路侧停车位设施升级改造等建设，也是一项与汽车产业密切相关的配套工作，相信十四五期间如果可以在一线城市实现停车场的科学建设，即便解除了汽车限购也可以很大程度解决城市拥堵问题。
以上就是对发改委提出的关于汽车政策的简短理解，每一条都是目前萎靡的汽车行业可以用来续命的良药，汽车消费能否迎来第二春，当然还是要看这次提出的几项措施能否在短时间到位。
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越来越多城市松绑，全面取消限购还有多远？
近日，一张“关于北京出台汽车消费***政策新闻”的截图在网络被迅速转载。其中，引起广泛热议的便是，针对北京无车且在轮候范围的新能源需求家庭，上半年将再释放不少于10万个购车指标。
消息传出不足1天，北京市商务局官方便迅速进行辟谣，并深表歉意。内容如下：“3月中旬，北京市商务局在讨论关于‘多措并举保供应1-2月全市消费品零售总额情况’的工作时，为了应对肺炎疫情造成的不良影响，促进消费市场回暖，有人提出有关***汽车消费的想法（未经研讨论证）。后在内部信息流转中，因工作不慎被放在网上，多家网站和媒体进行转载，引发社会关注。我们对此事给社会公众造成的误解表示深深的歉意。”
事实上，此次放宽新能源购车指标传闻并非空穴来风。受疫情影响，国内汽车市场增长乏力已经成为不争的事实，尤其新能源汽车市场现状十分糟糕。
为此，中汽协提议相关部门尽快出台政策以激发消费潜力，其中包括限购地区适当增加号牌配合、解禁新能源汽车限购等。随后中央各部委以及各地方等多方面表态将制定相关***政策支持汽车产业发展，其中，国家发展改革委明确提出鼓励汽车限购地区适当增加汽车号牌限额意见。
截止到目前，佛山、广州、湘潭市、珠海市、长沙市、浙江省均已出台了汽车消费相关***政策，且对于发达城市而言，均有提及增加摇号指标政策。那么，北京地区相关政策为何迟迟不出台？
首先，目前城市车辆保有量早已饱和，贸然取消限购会直接对市政交通造成巨大冲击。其次，
对于新能源汽车而言，当下充电设施不完备，直接解绑汽车限购令，会导致一系列新问题出现。
即便解绑汽车限购令对于北京而言，困难重重，但为了***汽车消费，北京地区相关政策出台指日可待。
此前，商务部发布消息称，针对突发疫情对消费市场的冲击，北京市正研究制定促进汽车消费政策措施。且中国汽车工业协会建议北京等地积极跟进释放限购指标额度，包括有条件解禁新能源汽车限购。
另外，业内人士表示，在今年2月左右，北京市曾向相关单位征求过汽车***意见，其中就包括增加新能源指标一条。
而之前网上传出的相关政策，主要包括以下三点：其一，通过补贴引导加快老旧汽车淘汰转为新购汽车销量；其二，2020?年上半年释放不少于10?万新能源购车指标；其三，研究推出郊区专用牌照，不纳入全市机动车保有量调控指标。
虽然相关政策还未正式出台，但种种迹象表明，北京的汽车限购令或许会有所松动，至于具体实施措施还要拭目以待。
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解除城市限购***效果有限，汽车市场当前最大的需求是确定性
持续发酵了几个月的新型冠状肺炎，仍是阻挡当前汽车行业发展的一股强劲的黑暗力量，汽车行业何时能回到正常发展轨道，仍不得而知。在这样一种供需极度紧张的状态下，呼吁推出相关***政策的声音此起彼伏，其中声音最大的就是限购松绑。
3月24日，商务部上发布了一条“北京上半年再释放不少于10万个新能源购车指标”的消息，瞬间点燃了汽车市场渐趋熄灭的那把火，汽车股票集体大涨4.62%。但是第二天，商务部就撤下了这条消息，并公开致歉，称该消息是因工作不慎被放到网上，而有关***汽车消费的想法未经研究论证。
这场乌龙，让我们看到了汽车限购松绑或者取消背后的一些矛盾，限购，并不是想松绑就能松绑。
消费者、车企都期盼着限购松绑
在疫情肆虐的这几个月，“报复性消费”应该是我们听到比较多的词，业内人士、专业机构都纷纷预测，在疫情结束之后，市场将会迎来一场报复性消费，就如当年的非典一样，即便达不到那时的增长规模，但仍存在回暖的可能。
一方面，疫情的突然降临，让越来越多人意识到私家车的重要性，购车欲望提升。另一方面，在疫情的这几个月，大部分人都足不出户，居家隔离，而这段时间压抑的消费需求将会在疫情结束后集中释放。因此，随着疫情的结束，会有大批消费者加入购车行列并不奇怪。
而站在车企的角度来看，市场持续下行，销售、盈利等大幅下降，抗风险能力较高的车企尚且能够撑得过去，而一些体系实力不够强的车企，正游走在边缘。据中汽协数据显示，今年1-2月，我国乘用车产销分别完成163.1万辆和183.1万辆，同比下降48.1%和43.6%。汽车行业持续走低，任何一家车企都面临着生死考验。
因此，无论是消费者还是车企，对于限购松绑都有着很高的期待，限购一松绑，消费者买车不受限制，而买车的人多了，车企的困境也就得到了缓解。
限购无法取消的无奈
这样一件看起来皆大欢喜的事情，怎么就那么难实现呢？这是因为汽车限购本身就是一个牵涉面极广的政策，不仅仅是考虑消费，还有城市拥堵、空气污染等问题。
十余年前，在汽车下乡、购置税减免、节能车补贴等鼓励汽车消费的政策推动下，中国汽车行业飞速发展，并在2009年成为全球第一大汽车市场。或许是福兮祸相倚，在爆发性增长之后，中国汽车市场也迎来了一系列问题，包括城市拥堵、停车难、空气污染等。
于是，政策这只手开始从“推”变为“拉”，从促进购车向限制购车转变。2011年，北京进行首轮机动车购车摇号，随后广州、天津、上海等城市也都陆续跟进了限购令。
汽车限购政策实施的这些年来，限购城市的机动车保有量增长持续放缓，城市拥堵问题虽然仍然突出，但是起码得到了控制。在汽车限购政策刚刚取得阶段性胜利的时候，突然松绑显然不符合该政策的初衷，并且也会轻易推翻在治堵方面所取得的成果。
再者，我国一二线城市的汽车保有量仍然很高，2019年全国66个城市汽车保有量超过百万辆，30个城市超200万辆，其中北京市汽车保有量为593.4万辆。这意味着，我国的交通压力仍然很大。如果此时全面松绑汽车限购政策，增加购车指标，那对交通来说，就是堵上加堵，甚至出现瘫痪。
“限”和“放”多方考虑
即便目前的汽车市场非常需要松绑限购来***消费，但是盲目地松绑，显然也不是长久之计。消费者是买到车了，消费也得到促进了，但是却又给社会带来了拥堵和停车的压力。这样的对立矛盾应该如何解决呢？
限购松绑并非不可行，事实上，2019年国家就发布了限购令禁令，严禁各地出台新的汽车限购规定。不久后，发改委又提出要促进汽车限购向引导使用政策转变，鼓励汽车限购地区适当增加汽车号牌限额。在这样的政策指导下，近期广州、深圳、杭州、海南等相继对限购松绑。但是，全面取消限购在目前来看并不实际。
买车君认为，或者可以从“限”和“放”两个方面来综合考虑。限，不是指限购购车，而是指限制用车，放宽汽车拥有条件的同时，加强汽车使用的限制条件，既达到了促消费的目的，也避免了给城市交通添堵。
3月26日，商务部称，鼓励各地结合本地实际情况，出台促进新能源汽车消费、开展汽车以旧换新等措施，进一步稳定和扩大汽车消费。
其实这也是“限”和“放”的问题，例如促进以旧换新，买车的还是原有的这部分有车一族，既促进了汽车消费，也不会新增拥有汽车的人，自然也不会新增交通压力。
汽车限购松绑其实不只是政策问题，也是社会问题，这背后有很多复杂的因素需要考虑到。促进消费固然重要，但是不能为了达到一个目的，创造出更多新的问题，这样市场只会陷入更杂乱无序的状态。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
汽车产业是一个纷繁复杂的领域，从零部件、整车生产，到销售、服务、营销企业，涉及到众多层面。疫情过后挽救备受打击的汽车市场是刚需，实现起来却绝非易事。我们认为，政策有千万条，但疫情之后，稳定低收入群体的生活预期就是对汽车市场最大的支持。
文丨AutoR智驾?长金
汽车行业即将迎来政策扶持似乎已是板上订钉，无论是资本市场还是产业中人，都在等着靴子落地。
自2月16日《求是》杂志发表《在中央政治局常委会会议研究应对新型冠状肺炎疫情工作时的讲话》一文之后，关于各地汽车限购城市将增加汽车指标的猜测似乎已是落在口袋中的政策。
在这篇文章中，汽车行业是与5G等新兴行业一道被重点提及的产业。
因为疫情停工，尤其是众多零部件企业的停工已成为2020年世界经济最大的不确定性之一。
而对于中国经济，汽车行业在中国消费品零售领域的重要性已被各界所知。
国家统计局数据显示，2018年社会消费品零售总额为380987亿元,其中汽车类为?38948亿元,占比达10.22%。国家发改委综合司司长刘宇南曾于2019年1月表示,汽车消费减速是2018年消费增速下滑的一个主要因素。
而中国2019年全年汽车销量较2018年下降了近200万辆。这一趋势如果在2020年延续对这一行业的打击将是巨大的。
可以说挽救中国连续两年下跌的汽车市场，既是拉动中国内部需求的需要，也是维护世界经济稳定的需要。
在当前情况下，解除各地城市限购是一个最直接扩大短期销量的手段，但是其效果却注定是短期的。
一来自2019年始，中国原来的限购的8个城市和海南省已经有的解除有的单独增加了购车指标，唯一依然八风不动的只有北京这一个城市。
而北京即便增加购车指标事实上增加了的量对于中国整个汽车市场而言都是杯水车薪，***还谈不上。
有媒体做过统计，这8个限购城市和海南省每年的新增车辆指标,大约在100万辆左右,但对应的需求远远超过指标数量,部分城市的车牌中标率不足?1%。
这些城市新增的指标事实上已经涵盖了2020年，进一步增加100万辆指标的可能性不大。
可以说增加号牌配额只能在一定程度上对车市困境起到“缓解”作用，远远达不到“***”的程度。
尤其是在疫情的毁掉了整整一个季度销量的局面下，整个汽车上下游产业链都需要更为全方位的政策支持，车市需要在宏观政策和市场层面两个维度发力。
汽车行业需要像餐饮、旅***业一样出台专项政策支持。
而对于汽车产业，又需要针对汽车厂商和零部件分类扶持，对大型企业和小微创业型科技公司专项分析其困境。
在消费端，针对燃油汽车制造商和新能源汽车制造商也需要政策分类。
中国人民银行金融市场司副司长彭立峰曾表示，将对中小企业加大信贷支持力度、降低利率、减免服务费用、降低融资成本。同时，增加信用和中长期投放。受疫情影响严重的企业，如果到期还款困难，还可予以展期或续贷。
这有助于帮助零部件企业尽快恢复生产，稳定汽车产业链上游的“生态”。
在金融层面，平安银行汽车生态事业部行业研究中心曾在日前发表了一份研究报告，针对汽车产业扶持政策给出了建议。
报告指出，可以在共建纾困基金、车贷抵税、降低融资成本、延长还本付息期限给予相关企业更多支持。
针对整车企业，可以取研发投入给予抵税、加大财政补贴等措施；针对零部件企业，可以通过供应链金融等方式缓解资金压力，例如：实施小微企业降本减负、减免税费、延期缴纳税款、减免租金、加快有关财政资金申拨等；针对经销商，可以取降低到期还款风险的举措，例如：借新还旧、延长票据期限、通过预付等方式加快返利支付、对新建授权经销商延长豁免期等；针对二手车市场，则可以进一步放开二手车限迁，推进税制改革，通过促进二手车置换，来提升对换购新车的市场需求。
而对于新能源汽车，智驾君认为应尽快明确2020年的补贴政策。
新能源汽车的补贴“退坡”原本应该在2020年底完成。即今年年底过后，购买新能源汽车将不再享受补贴。
但在今年1月11日开幕的中国电动汽车百人会论坛上，工业和信息化部部长苗圩表示：“2020年7月1日以后，新能源汽车补贴不会再继续退坡。”
之后的1月20日，苗圩在院新闻办公室举办的新闻发布会上指出，工信部将会同有关部门进一步研究和评估新能源汽车补贴的政策，可能要延缓一些退坡的进度。
关于2020年是否退坡，工信部长一直没有给一个确切的消息：补贴依然会退坡，但不会大退。
如今车市遭遇重创尤其新能源汽车销量腰斩的情况下，急需政策的确定性来支撑，而最大的确定性就是明确新能源汽车的补贴政策不退坡。
到2021年初，再视当时的情况考虑是否继续“退坡”，也不失为稳妥之举。
而在这些政策之外，汽车市场最大的支持，无疑是增强消费者信心。
让消费者在各种不确定之中，增强对未来的预期，敢于消费。
近几年来中国汽车市场的主力购车人群集中在三四线城市城镇，他们消费能力的停滞和下降对中国汽车市场的复苏影响是深远的。
这也是2019年中国汽车市场呈现马太效应的一面，BBA等豪华品片销量不降反增，而低端品牌销量锐减，原因是中国底层群体消费能力下降。
对于鼓励购车，不久前，广东省佛山市人民办公室发布了《关于印发佛山市促进汽车市场消费升级若干措施（试行）的通知》，成为第一个出台鼓励汽车消费政策的地方。
通知表示，对市内购买“国六”标准排量汽车给予资金补助，补助资金由市、区两级按财政分成比例。消费者购买新车，每辆车补助2000元；原本有车、更换新车的消费者，每辆车补助3000元；如果是集体购，同一消费者一次性购买的大、中、重型客运、载货汽车（车辆单价不少于50万元）达到5台及以上，每辆车补助5000元。
佛山市的这一政策，不仅对消费者有补贴，即便用于促进汽车消费的宣传费用，也将对相关销售企业给予补贴，费用将在佛山市扶持商贸流通业创新发展专项资金中列支。
根据官方发布的消息，以上政策将从3月1日开始实施，显然是聚焦于疫后第二季度的汽车市场。
这是目前，中国地方政策中出台的最细致，直接的挽救汽车消费的政策。
值得一提的是，佛山市公布的政策中还有一个具有借鉴意义的举措，那就是以简化购车手续来***消费。例如：增加机动车登记服务站数量、增加机动车登记服务站可办业务种类、简化汽车抵押登记手续、优化汽车登记业务流程等。
服务网点多了，手续办理快了，这对提升消费意愿的确有好处。
尤其是三四线城市，相关服务机构的建设不像大城市那么快速，此举也是加快相关机构自我完善的一个契机。一二线城市受限购政策的影响难以快速提升销量，而三四线城市没有这个顾虑，一旦购车手续简化、消费意愿提升，就有可能为“***”提供更多的动力。
但是需要指出的，这种直接补贴的政策过于经济，而缺乏市场调节作用。
各地市财政策状况不同，不可能都通过资金补助的方式大规模推广。
因而更直接的政策是恢复两年前取消的购置税减免等政策，而对于低收入群体，一方加大社会保障，一方面降低其生活成本。
因而疫情之后，稳定低收入群体的生活预期就是对汽车市场最大的支持。
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