张彤现在居住在新加坡负责照顾家庭和孩子。
张彤陪雷军从校服到婚纱从青涩到成熟，看着他创业看着他成功看着他跌倒又重新站起来。
更是与雷军携手奋斗，据知情人透露，张彤现在居住在新加坡负责照顾家庭和孩。子
融创中国董事会孙宏斌在一次演讲中提到武汉大学是一个很值得回忆的地方我们很多人的初恋都在这里甚至很多都还把初恋娶回家了比如雷军。
虽然，在小米系公司和小米招股书的内容里没有找到任何关于张彤的信息，但是AI财经社通过天眼查了解到与张彤相关的企业有16家1家任法人参股10家高管一职任，9家多家与雷军密切相关，其中张彤任法人的北京淇澳科技有限责任公司实际控制人也是雷军北京顺为创业投资有限公司***经济技术开发区，顺为资本投资咨询有限公司的股东均为雷军和张彤。
小米手机的现状及发展措施
智能手机的国内市场已经饱和，手机几乎不可能实现100%的增长。换句话说，小米需要尽快找到下一个“风口”，从其他硬件和终端开始，以继续保持高增长。这也是小米建立尖端技术实验室的原因之一。它需要提高研发能力和技术门槛，同时探索下一个盈利机会。
雷军将取代周光平亲自负责手机产品的研发和供应链管理团队，部分原因可能是小米自去年下半年以来的市场份额下降。今年第一季度的报告指出，小米的出货量在第一季度下降到华为、OPPO和vivo，甚至跌出前五名，属于“其他”类别。
此外，一些市场研究机构报告称，小米的出货量自去年以来逐渐萎缩，市场份额也有所下降。此外，小米搭载处理器的短缺可能是出货量低的原因。此外，线下渠道的缺乏和对在线购买商业模式的过度依赖，导致小米在激烈的市场竞争面前无法将手机投放到足够多的城市，这也在一定程度上影响了销售。
随着移动互联网的人口红利逐渐见顶，中国智能手机市场慢慢饱和。从质疑的饥饿营销模式到曾经引以为豪的MIU系统，其弊端也逐步暴露出来，导致小米的业绩逐渐下滑。尽管小米在过去两年中一直在积极拓展其上游和下游产业链，但所有扩张都是基于其主要的手机业务。如果小米的主营业务严重下滑，小米的未来发展将是不可预测的。然而，这一次雷军亲自上阵，调整了小米手机的人员结构，直接掌管手机业务。
小米在厦门的销售现状如何
小米在中国市场一直面临巨大危机，急需雷军来救它。
一.小米的现状
智能手机业务市场竞争十分激烈，而小米已经连续两个季度同比出货量下降，而中国无疑是一个重灾区。
早在2018年初，雷军就放话十个季度内重返中国第一。事实却是，小米的国内市场份额仍徘徊在第四位。5月初，全球智能手机出货量连续两个季度同比下降，IDC公布了2009年第一季度全球智能手机出货数据，显示小米出货量为2500万，较去年同期下降10.2%。
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小米曾发表官方声明，直接指出IDC错误，称本季度小米出货量不低于2750万。但即便如此，小米出货量仍旧在下滑。根据小米最近发布的2009年第一季度盈利报告，该季度智能手机业务收入约270亿元，比去年同期增长16.2%。本季度智能手机销量为2790万部。尽管智能手机收入同比增长，但小米本季度的智能手机销售额同比下降1.76%。
2018年第四季度，小米智能手机销量甚至同比下降12.3%。在2018年第四季度的一次媒体会议上，CFO周受资解释说，下降的主要原因是小米调整了该季度的手机组合，重点开发高端市场。2018年第四季度，小米仅发布了两款产品，一款是10月发布的Mix3，另一款是12月发布的小米Play。
在小米9发布会上的访中，雷军还透露了一个关键信息。他说，2018年第四季度小米产品的销售已经占到了在中国市场销售小米品牌的大部分。
如果2018年第四季度的下降是合理的。但在2019年第一季度，小米已经拆分了红米品牌，并发布了小米9、MIX3 5G版、小米9SE三款高端车型，以及红米7Pro、红米NOTE7、红米7款入门机型，但仍没有走出销量下滑的泥潭。
销量下降的背后，是智能手机国内市场的饱和，现在智能手机的增量已经不复存在。大家都在抢存量市场，这就意味着，如果你选择这个品牌的手机，那么其他品牌的手机对应的就要少一些市场份额。这种比拼很残酷，需要很强的技术和营销做后盾支撑。那么小米的市场营销核心点在哪里呢？
a、小米的整个生态系统。米粉是一个相当庞大的群体，大家爱小米各有各的理由。作为市场营销来说，小米的巨大优势就是有这么一匹铁粉的追随，这样无论做什么产品，后续都能够跟消费者对接上。了解客户要什么，自然就能够在市场上打出一片天地。同时，小米之家给小米的用户带来巨大的流量入口，大家喜欢小米的产品都可以去小米之家买。从生态导入到手机产品，这里有着巨大的流量导入。
b、线上线下结合的市场铺设。众所周知，小米现在的产品不单单是在手机上。看看小米有品，小米就已经在涉足社交电商的市场，而且背靠小米这个大品牌，很有可能做成另一个网易严选。有了电商的生态，小米的价值就不仅仅是在手机上，包罗的产品就可以有很多。事实上也是，打开京东和天猫的旗舰店，小米的电视机、空调等一系列的产品都卖的非常不错。这些都可以能够为手机这块的产品导入巨大流量。
二、跟国内竞品的比较
荣耀一直是小米的老对手。小米手机国际化的同时，荣耀也开启了2018年的国际化之旅。同时，当小米意识到线下渠道的不足，大力开辟小米之家布局线下渠道时，一方面，线上渠道的荣耀超越小米，成为第一个互联网手机品牌，另一方面，通过轻资产模式提升线下渠道布局。
来自网络
在同样的品牌和价格定位下，荣耀无疑正在蚕食小米市场。今年，OV也将进一步点燃。今年2月，vivo子品牌iqoo正式亮相。与vivo之前的产品不同，iqoo主要关注成本效益，定位互联网旗舰系列。
小米社群现状
小米电视副总裁赖永赛带着最新发布的小米电视2s来到厦门，举办了一场小米电视2s的鉴赏会。这也是小米电视2s在7月16发布之后的推出的首轮全国推广活动，厦门名列11个推广城市之一，也是福建省唯一的推广城市。
为了证明自己产品的品质，体验会现场，小米将小米2s电视与夏普、索尼、三星的同类商品进行了画质和音质上的比较，甚至以“盲听”的方式现场演示了其搭配了低音炮的“影音版”2s电视，效果几乎接近于价值2万多的bose音响。
“我们对小米电视的定位是‘年轻人的第一台电视’，年轻人积蓄不多，但对有更高的要求，因此小米2s的售价仅为2999元，即使搭配了低音炮的家庭版也才3999元，是目前全国市场同类同尺寸4k智能电视中最便宜的产品，但在性能上，却可以与一线品牌相媲美，甚至更好。也是最具性价比的4k智能电视。”赖永赛说。他表示，小米2s取成本销售模式，硬件产品并不赚钱。
据介绍，厦门虽然人口不多，但年轻群体活跃度很高，小米电视的订单量在全国城市中可以跻身前十。这也是厦门成为小米电视2s重点推广城市之一。据悉目前小米2s电视在新景中心的小米之家已经可以真机体验，每天都有大量厦门市民及周边城市居民现场体验。
小米电视2s:超薄外观仅9.9毫米，全球唯一用mstar6a9284k电视旗舰处理器的智能电视，原装三星真4k屏幕，具有第四代超清画质引擎，2g大内存+8g高速闪存，支持wifi双发双收、蓝牙4.0、u***3.0。自主研发扬声器系统，搭载最新的杜比音效技术。
打造新能源汽车产业高地，北上广深等十大城各有痛点
小米社群现状如下：
1、用户规模：截至2022年底，小米社群注册用户已经超过1.2亿，覆盖了全球200多个国家和地区。
2、活跃度：小米社群通过各种方式定期举办互动活动、线上直播、技术交流等活动，每天都有大量用户在社交平台上发布内容、留言回复、参与活动等，呈现出非常高的活跃度和互动性。
3、主题多样化：小米社群中涵盖了各种主题和话题，包括手机、电视、智能家居、健康科技等多个领域，用户可以在社交平台上找到感兴趣的话题，并与其他用户进行交流和分享。
4、反馈渠道：小米社群还是小米公司重要的产品反馈渠道之一，用户可以在社交平台上向小米官方反馈使用问题、提供建议或意见，帮助小米更好地优化产品和服务。
车机简直卡到不行，为什么汽车制造商们就不能用旗舰处理器？
从引进新能源 汽车 项目到打造新能源 汽车 产业链，从争夺“小米 汽车 ”到“特斯拉中国第二工厂”，在新能源 汽车 产业高速发展的背景下，中国的各个地方都将新能源 汽车 视作全新的发展机遇，展现出打造中国“新能源 汽车 之都”的强烈愿望。
从北京、上海、广州等一线城市到武汉、重庆等传统 汽车 产业重镇，再到合肥等新兴 汽车 产业基地，广袤辽阔的中国城市版图上， 汽车 产业的变革与升级正在加速向前推进，中国新能源 汽车 的产业高地正在形成。
究竟哪些城市的新能源 汽车 产业发展走在前面?各个城市的新能源 汽车 发展的优势何在?又面临哪些发展痛点和难点?
以城市为坐标，今年8月以来，21世纪经济报道持续推出了重磅系列报道——《 汽车 新商业地理 | 寻找中国新能源 汽车 产业高地》，分析解读了国内多个城市新能源 汽车 产业。
11月17日，在由21世纪经济报道主办的2021中国 汽车 新创峰会上，21世纪新 汽车 研究院正式发布了《2021中国新能源 汽车 城市发展报告》(下称《报告》），进一步全面深入地阐述了我国新能源 汽车 城市的发展现状、未来趋势和面临的发展难题，为推动我国新能源 汽车 产业集群的形成给出建设性意见。
《报告》选取了北京、上海、广州、深圳、成都、杭州、重庆、南京、合肥、武汉十个国内新能源 汽车 产业发展靠前的城市，从规模实力、产业密度、创新能力、营商环境、推广应用等5个维度、10个指标，对各城市的新能源 汽车 产业发展竞争力进行了分析解读。
《报告》指出，随着新能源 汽车 进入市场化阶段，我国新能源 汽车 产业价值链将逐步形成，产业发展重心将发生转移，出现“以主要城市或者城市群为发展中心，形成优质产业链，实现产业高质量发展”的全新局面。
截至2020年底，国内新能源 汽车 总产能达2669万辆，而当年新能源 汽车 累计销量为136.7万辆，产能利用率只有5.1%。
21世纪新 汽车 研究院通过查询公开资料统计发现，目前国内新能源 汽车 项目产能建设规划建设排名前五的省份分别是广东省、江苏省、陕西省、浙江省、江西省，新能源 汽车 规划产能均已超过150万辆。
这五个省份中，只有广东省是传统的 汽车 强省，其余四省并不是传统的主要 汽车 生产基地，不过，毗邻上海的江苏、浙江两省 汽车 零部件供应链体系较为完善，具有一定产业基础，而陕西省和江西省此前的整车制造项目极少。
整体来看，新能源 汽车 产业投资主要集中在华东、华南等地，招商引资的热情和实际落地效果也明显优于我国传统的 汽车 工业重镇东北地区。
目前，国内的新能源 汽车 产业仍以具有一定产业基础、相关条件较为成熟的城市为主。近年来，部分二三线城市虽然有部分产业布局的举措，也引进了相关企业，但以实力薄弱的企业为主，当地产业链布局不善，这些企业的发展往往也会受到一定制约，有可能会造成新能源 汽车 产能过剩的问题。
自2014年以来，国内出现了近百家新造车公司，部分地方提供了土地、资金、政策、等各方面的支持，一些企业花费大量资金，建成了生产基地，但是迟迟造不出来车，处于被淘汰的边缘，更有一批企业已经倒闭，留下了不少“烂尾”项目。
从国家的层面来看，其实现在的新能源 汽车 的产能已经远超规划和实际需求。再者，某些地方的投资失败后，存在难以归责以及文过饰非等问题。
整体来看，目前国内布局新能源 汽车 产业的热度较高的城市，大致可以分为以下三种类型。
第一类城市，产业基础雄厚、并培育出具有代表性的新能源车企，供应链体系较为完善。目前，北上广深在产业基础、政策支持、人才储备、市场配套、营商环境等方面均有很大的优势。
第二类是传统的 汽车 基地，但新能源 汽车 产业的发展仍然依靠原有的传统车企，暂未培育出具有一定竞争实力的新型互联网造车公司。以武汉、重庆为代表的传统 汽车 生产基地，面临着转型的难题。
第三类城市，在传统 汽车 拥有一定基础，但缺少具有竞争力的当地企业，试图抓住新能源 汽车 的机会，对于引进新造车项目的态度更为积极。以合肥、南京等城市为代表，引进了一批新造车公司，从而打造当地新能源 汽车 产业链。
《报告》指出，目前，尽管主流新能源 汽车 城市产业布局已有一定基础，但不同城市面临着不同的产业发展难题亟需解决。
北京面临着产业转型升级的问题，低端制造业正在往外迁，亟需引进 “高端制造业+新能源”的造车项目，补齐北京在智能 汽车 和新能源 汽车 领域的短板，推动北京制造业的可持续发展，带动相关供应链体系的完善，形成新能源 汽车 “研发+量产”的产业协同效应。
上海的劣势在于，一是对企业端的资金支持有限。相比较而言，上海在政策层面主要以优化行政流程为主，辅以为数不多的补贴，资金方面的支持较少，某造车新势力原本在上海嘉定区建厂生产，但受制于资金链，转而投靠能给它投资入股的另一城市；二是运营成本偏高。尽管上海拥有广阔的市场和源源不断的人才，但租金高，人力成本也高，更适合发展相对成熟的企业，而不太适合处于发展初期的、规模偏小的、资金相对紧的企业；三是集成电路、互联网等新兴领域相对较弱。
广州则缺乏新能源龙头车企，尽管广汽埃安、小鹏 汽车 今年销量捷报频传，但体量仍然相对较小。其次，传统车企的体制机制模式有待激活，要加大自主创新提高研发能力，在核心零部件方面实现突破，提高话语权，解决“卡脖子”的问题。此外，广州市智能网联 汽车 产业基础相对薄弱，传统 汽车 产业转型升级需要迫切。
深圳市一方面土地空间紧缺，需要打破行政属地概念，优化深圳各个区域间的新能源 汽车 产业布局，在粤港澳大湾区产业联动中实现优势互补；另一方面，尽管深圳近年来在高等教育和基础研究方面投入巨大人力、物力，但相比于北京、上海等高校林立，深圳在人才方面的表现仍有差距。
对武汉和重庆市而言，一方面，当地的传统车企面临着转型压力。另一方面，在新造车的投资浪潮下，都没有引入具有一定竞争力的新鲜血液，产业活力有待激活。
新能源 汽车 产业的发展正在提速，将重新塑造产业的格局，新机遇下优胜劣汰的出现，如果转型不顺利，将影响整个产业链的安全，影响当地多家公司，形成连锁反应。
因此，车企转型必须提速，同时，当地的产业链公司需要同步升级进步，并引入在新能源 汽车 及智能网联 汽车 领域优质的供应商企业，从而将体系化的竞争优势延续。
对于合肥、南京、杭州等新能源 汽车 产业规模正在崛起的城市而言，需要根据各自的特点与优势，扬长去短，以新思路搭建完善的产业链体系。
这些城市的新能源 汽车 产业发展还处于成长状态，总量规模偏小，龙头企业优势不足，现有产业规模不足以支撑产业的发展。因此，要以优质整车为代表梳理当地新能源 汽车 产业，通过一系列举措进一步协助明星企业做大做强，通过规模化增长的实现，促进当地产业链体系的全面进步，形成良性循环。
随着第一批头部互联造车新势力，与不同的地方形成深度的合作，各个地方下一个阶段要引入更多优质的产业链企业，从而促进产业逐步走向成熟。需要继续加大鼓励企业创新，提升核心竞争力，车企通过市场竞争活下去，才能体现出企业的生命力。
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今年2月，小米手机在国内首发了高通年度移动端旗舰处理器-骁65，这款处理器用7nm制程工艺、规格参数上主频2.42GHz、最大可支持16G?RAM，从各方面来看都是今年的最强移动芯片，但在全球车企都忙着“电动化”转型的当口上，车机芯片发展的现状和未来却好像慢了一拍。
1968年大众汽车首次在旗下车型搭载电脑控制系统，一直到50年后的今天，汽车车机的变化可谓翻天覆地。目前在电动车领域，除特斯拉和蔚来之外，大部分厂商均用骁20A处理芯片，从规格参数方面来看：14nm的制程工艺、2.1Ghz主频频率，配合8G?RAM的运存相较于移动端芯片有着巨大的差距，不难得知车机反应迟钝，操作卡顿的原因。
骁20A上市时间是2016年第一季度，但真正搭载运行却推迟了三年之久，其原因就在于，选择搭载它的车企一直都在试验这款芯片的稳定性与可行性，同时提高装车后的匹配成熟度。相较于手机的换代周期和单品成本而言，汽车厂商的试错成本太高，也无法实现快速纠错，所以当车企在大面积商用一款芯片前，必须确保其装车后的效果。
但仅仅保证装车成熟度就够了吗？显然还忽视了另外一个问题。在一台车长达5-10年的使用周期里，芯片面对车辆不断更新的功能，对于计算需求不断增长以及自身元件的老化，卡顿延迟几乎是无法避免的问题，即使在当下车企用现阶段性能最好的芯片，仍然无法满足产品交付后的几年时间内不断功能升级，这导致车机发展进入一个恶性循环。
今年3月，特斯拉针对旗下车型信息系统的车机芯片推出了官方升级方案，即将驱动中控大屏的车机芯片由英伟达的Tegra?3型号升级为英特尔Atom?A3950，价格高达2500美金。更新成功将得到的与目前在售车型model?3搭载的车机拥有相同的流畅体验。这种怪异且无可奈何方案放在特斯拉身上不足为奇。
不可否认特斯拉提供直接升级服务是目前车技升级的唯一途径，但芯片升级过程中带来的成本累计不可忽视，而根源上芯片本质无法突破技术“瓶颈”的情况下，特斯拉的DLC购买模式究竟会有多少用户会选择买单呢？
车机芯片的发展也许在不久后会迎来质的飞跃，诺基亚的失败告诉我们，每一代技术的更迭，都会催生无数时代英雄。除了高通、英特尔、英伟达等传统芯片巨头外，还有包括各大汽车主机厂商在内以及互联网等企业都在开始着手布局车机芯片的研发。
现在来看，汽车芯片未来发展的形式一片大好，各路人马齐头并进。但是在当下而言，车机交互存在的种种问题以及技术厂商面临的技术瓶颈仍旧是影响用户消费体验的头号难关，在这个阶段如果有厂商提出能够规模化商用的解决方案，在汽车芯片以及未来智能座舱的发展上将占据绝对话语权。
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