对比 车型 排量 价格 排放标准 厂方油耗 实际油耗 功率 轴距 扭距
捷达GDF-V柴油先锋MT 1900 9.98万元 欧3 4.6(90km/h等速) 5L/100KM 47/4000 2471 125/2200-2600
捷达GiF前卫型MT 1600 9.68万元 欧3 6.1(90km/h等速) 7L/100KM 68/5800 2471 140/3000
捷达CIX-P伙伴MT 1600 7.68万元 欧3带OBD 6.1(90km/h等速) 7L/100KM 68/5800 2471 140/3000
捷达王在03年停产，09年买到的捷达王都是6年以上的车了，少说也跑了15万公里了，捷达王5V，油耗比2V普通捷达高，提速有后劲，功率、扭矩、最高车速都比普通捷达高。
目前市场参考价在2.5-3.5万元（二手车贩子收购价）
如果你购买，价格会高几千元。大概在2.8-3.8万元
也有部分02年停产前的，如果保养好，价格会上4万。
捷达车型号解析：
第一位：本位一般标识捷达车使用件和外观件的豪华程度。
一般会出现2种字母，分别为G和C。
G表示为豪华型
C表示为基本型或舒适型
第二位：本位一般表示捷达车的发动机形式
一般会出现：L，T，I，E，D
L表示化油器发动机
T表示20气门发动机（包括化油器和电喷）
I表示8气门电喷发动机
E表示双燃料发动机（双燃料发动机分两种，E为化油器双燃料发动机，全称例如GEX_LPG，还有一种为电喷双燃料发动机，全称例如GIX_LPI）
D表示柴油发动机
第三位：本位一般表示捷达车的外观款型
一般会出现：X，F
这里要说明，老款方头捷达是没有第三位字母的。
X表示尖头捷达，也称03款，也称第一次改脸。是一汽大众对捷达外形在2000年底进行的一次改变。
F表示新款捷达，也称04款，也称第二次改脸。是一汽大众对捷达外形在2004年进行的一次改变。
再说自动档捷达：
自动档捷达只有几种标号，分别为AT，ATI，ATF。
AT：自动档20气门发动机捷达
ATI：尖头自动档8气门发动机捷达
ATF：新款自动档8气门发动机捷达
最常见的捷达轿车型号说明!
如最常见的捷达轿车型号：
*Jetta CL __ 经济型2V捷达
*Jetta GL __ 豪华型2V捷达
*Jetta CT __ 经济型5V捷达（捷达王）
Jetta GT __ 豪华型5V捷达王
*Jetta CEX__ 经济型2V改型捷达（新捷达）
*Jetta GEX__ 豪华型2V改型捷达（豪华新捷达）
Jetta Ci __ 经济型两阀电喷捷达
Jetta Gi __ 豪华型两阀电喷捷达
Jetta CiX __捷达前卫
Jetta GiX __捷达前卫豪华型
Jetta GTX__ 豪华型5V改型捷达王（新捷达王）
Jetta AT __ 装备自动变速箱新捷达王（都市先锋）
Jetta AT- __ 装备自动变速箱新捷达王（都市阳光）
注:*表示此车型停产。
C代表普及型
G代表豪华舒适型
L化油器式发动机
T直列四缸、单缸、5气阀、多点电喷发动机
i直列四缸、单缸、2气阀、多点电喷发动机 X代表新款车型
A代表自动变速箱
如：GTX表示豪华新款、5气阀发动机的捷达车（新捷达王），AT表示5气阀的自动变速箱车（都市先锋） 。
对标法拉利430同级别的超跑有哪些
改气不如改智能汽车双燃料控制，百度一下全面了解！缸内直喷，增压的都不要改气，改智能汽车双燃料控制可烧汽油、甲醇
面包车改气 3-4万就好大修了，现在国家强制3包，谁也不敢推市场!
汽车天然气罐进空气超15%爆炸性就非常大。
改气1年四季都的热车，跑的少，尤其是冬天车还没热没烧气就到目的地了和谈省前，还背个大罐子。
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跑的少的用户可以勾兑使用，效果好！（用智能汽车双燃料控制系统-单油箱，可以纯烧汽油，也可勾兑使用，也可烧汽油）
跑的多的改智能汽车双燃料控制系统-双油箱全年可以纯烧甲醇。
以出租车，同样的车磨损来自冷磨损，所以出租车能跑60万家用就能跑20万，如果烧气出租车能跑30万，家用的就跑10万就好大修了！这还是大排量车
烧气动力小，易堵喷油嘴、续航能力差，加气难，危险性大，因为气吸热少所以燃烧高温易产省油腻等
跑的少什么都别改，跑的多了解一下智能汽车双燃料控制系统，油泵要用鼠笼式变频的，要不坏传统泵，甲醇纯烧最省，可以省1半！还容易辨别燃料纯度。
车用甲醇最好用99。9%纯度的并纯烧最好，改装了解GCMXNY,百度一下全面了解！可烧汽油、甲醇，勾兑与汽油勾兑！
添加剂最好的是二茂铁（不用汽车上做燃料，勾兑水及其他添加剂，可降低成本），长时间使用对发动机破坏严重！
甲醇吸热比汽油好，比改气安全动力好对发动机好还省！
1、环保系列：全球最快混合动力跑车Namir。
意大利著名汽车设计公司乔治亚罗联手英国汽车设计工程公司Frazer-Nash，推出了一款混合动力跑车，以纪念二者之间多年的合作和友谊。
Namir用814cc转子发动机，再加上400V的锂电马达，合并输出362 hp动力，最高速度可以达到300公里/小时，百公里加速仅3.5秒。更称奇的是它的百公里油耗只有2.56L，二氧化碳排放量相当于2010款丰田普锐斯或09款本田Insight等，最新一代混合动力车型二氧化碳排放量的一半。
Namir来自于***语，意为"老虎"，似乎寓意着想把市面上的传统超级跑车一口气吞掉。Namir拥有低矮的车身，前盖上的线条成V字形，中间装有Frazer-Nash的标志，中网上镶着乔治亚罗的商标。从车身上侧俯视，挡风玻璃和侧窗也形成V字形，尾部造型借鉴了兰博基尼的设计，但线条更为纷杂，有种十恶不赦的味道。
Namir的组装完全由位于意大利都灵的乔治亚罗工厂完成。底盘、车身、机械部件由工程部开发，外观和内饰由设计部完成，Frazer-Nash则提供了相关电动设备。这款概念车不仅展示新型混合动力技术，并且向世人传递了一个信息，新能源超级跑车的时代即将到来！
2、环保系列：宾利欧陆Supersports汽油及生物双燃料跑车。
豪华轿跑车一直被视为影响环境的元凶，正面临越来越大的环保压力，宾利最新开发了一款生物燃料车型欧陆(报价?图库?点评)Supersports解决了这一问题。
这款绿色能源车同时又是宾利历史上速度最快动力最强的车型，最大功率621马力，峰值扭矩800牛米，0-60公里/小时加速时间3.9秒，最高时速330公里。它可以使用汽油或生物燃料，开创了超级跑车多用燃料技术的先河。据悉，到2012年，宾利所有车型都可使用再生燃料。
欧陆Supersports保持了欧陆GT的整体造型，在一些细节上则有明显的区别。新车前后使用全新设计的保险杠，两端有垂直的进气口，格栅为黑格。前引擎盖上增加气流导管，除了配合新发动机的散热需求外，更能在外观上同普通版的欧陆GT区分开来。在车辆内部大量使用了碳纤维和Alcantara装饰，有意思的是宾利将后排座椅拿掉，取代它的是一个带有碳纤维行李定位杆的储物空间。
碳陶瓷刹车盘属于标配，增加了抓地力的同时减轻了车重，Supersports的整备质量比欧陆GT Speed降低了110公斤。Supersports配备了新的"Quickshift"变速器，换挡速度比欧陆GT车型更快，另外通过对转向和悬挂系统进行重新调校，全轮驱动系统可以将前后轴的扭矩按照40：60比例分配，加上更宽的轮距，20寸轻质合金轮圈和专门开发的电子稳定控制系统，操控性更为出色。
3、竞技系列：保时捷新911GT3。
沿袭保时捷的传统，改款后的911 GT3在外观上与旧款没有特别显著的区别，保时捷更专注于内在品质的升级。
2010款911 GT3动力比旧款更强劲，自然吸气水平对置六缸发动机，从3.6升增至3.8升，最大功率比旧款提高20马力，达到435马力。新款911 GT3 0-100km/h加速时间为4.1秒，最高车速312km/h。在日内瓦车展发表后， 改款911 GT3欧洲地区的上市期将在5月份，国内目前规划导入时间在10月上下。
新款911 GT3外观变化包括双氙气大灯、LED尾灯、前盖前方与车身同色的新进气口，以及新款式的合金轮辋。前扰流板可以通过按钮进行调节，最大幅度可达30毫米，尾翼的造型经过重新设计，以增加后轴的下压力。座舱内，911 GT3维持Porsche一贯的高质感设计外，还进化了新一代PCM保时捷通讯管理系统，体现出更强的实用性及人性化。
为迎合追求纯粹操控乐趣的驾驶者，Porsche的PSM稳定系统能支持单独解除Stability Control稳定控制系统或Traction Control循迹控制系统。这套系统即使面临极端驾驶情况，也不会自动介入，让驾驶者完全掌控车辆，进一步体现出GT3忠于原汁原味驾驶乐趣的理念。
4、竞技系列：兰博基尼蝙蝠SV。
兰博基尼富于色彩的SV（SuperVeloce）车型将再次启用，被授予该称号的是兰博基尼顶级型号蝙蝠LP670-4。这家意大利著名超跑制造商上一次使用这个名称是在1995年的鬼怪（Diablo）轻量化高性能版本上。SuperVeloce直译是"超级速度"的意思，意味着它将是兰博基尼家族中最强劲的一员。
兰博基尼装备了一台 6.5升V12引擎，可以爆发670hp（493kW）和660Nm的威力，整个车重降低了100公斤，而动力却比原来提高了30马力，动力/重量比率提高了2.3kg/bhp，最高时速达到了342公里/小时，0-100公里加速时间仅为3.2秒。
兰博基尼的四驱系统、e-gear顺序式变速箱和2个限滑差速器都为性能的提升做出了相应贡献，对于技术更高的驾驶者，可以考虑选装6速手动变速器。除了提升动力，蝙蝠LP670-4更多的还是从轻量化入手，从车身到座椅，甚至变速箱大量用包括碳纤维在内的轻质材料，以追求更为极端的性能。
外观上最显眼的当属车尾3D大尾翼，这项FIA GT超级跑车赛中的装备被用在了公开发售的SV车型中，显示出它追求的终极性能的决心。引擎盖两端的涂黑设计以及高置尾排气管，透露出SV同普通版蝙蝠的区别。兰博基尼表示，LP670-4 SV正式上市之时，会在内饰和舒适性方面有所改进，让这台性能机器变得更易开更易用。
5、收藏系列：世爵C8? Aileron。
一台车由多少个部件组成？把它的零件一个个拆散，恐怕一天一夜都数不完。试想，一台车完全用手工打造，将耗费多少劳动成本！每一台世爵C8都是一件艺术品，手工打造的车身注定了它的稀贵。世爵C8每年只生产100台，当每一款车全球产量达到500台时，就会停止生产，所以每一款车都是绝版收藏的佳品。
如今，收藏迷又有了新的"猎物"全新世爵C8 Aileron。新车保留了上一代车型的经典造型，并在细节处进行改进。前大灯变得更加窄细，前部的进气格栅造型更加圆润。每台世爵都装有电控剪刀门，无需像其他超级跑车般费劲的向上提升车门。
在车身尺寸方面，新C8 Aileron略微加长，看上去更为纤细和协调。19英寸米其林轮胎和10辐合金轮毂为车身增添了一份吸引力。轮圈内坚固的AP制动系统确保制动性，如果你还不满足，可以选装碳纤维陶瓷制动盘。新款的C8 Aileron沿用铝质车身，并结合全铝空间框架底盘，车身的轻量化结构有助于提升整体性能。
动力方面，C8 Aileron依然搭载那台4.2升的V8自然吸气引擎，最大输出400匹，百公里加速需时4.5秒，极速方面也只是刚刚达到300km/h。
这样的表现对于超跑来说仅仅及格，但性能上的劣势并不影响世爵的地位，因为富豪们多半会把它当成一件艺术品来收藏。
收藏系列：布加迪威龙百年纪念版
尽管没有出现先前传闻中的1335匹马力引擎，但并不影响布加迪威龙百年版的影响力。凭借8.0升W16四涡轮增压爆发的1001马力、1250牛米的动力输出，布加迪威龙依然稳固占据超级跑车老大的位置。2.5秒的百公里加速成绩，407km/h的最高时速，这一纪录恐怕在很长一段时间内难有对手超越。
Bleu Centenaire百年纪念版用传统的赛车蓝色，纪念布加迪赛车场上的光辉成绩和走过的百年岁月。早在几十年前，身披蓝色战袍的布加迪赛车曾在赛场上所向披靡。著名的Type-35在1925－1930年之间，取得了数之不尽的比赛胜利。
Bleu Centenaire***300台，如今已经有250台找到了买主，也就是说想买的话一定要快，只有最后的50辆机会等着买主。
百年纪念版的收藏价值远非一般纪念版可相提并论，再想轮上可要等到一百年后的2109年了。
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