化油器是汽油发动机中的一个装置，化油器的构造简单、耐用、成本低廉，过去在机车中得到了广泛的应用，不过其供油精准度已经无法满足现今严苛的环保要求，所以在发达国家上市的新车上很少应用了。但是在发展中国家一些廉价的新车上，以及中小型农机具上应用还是很多的。\x0d\化油器的作用是按发动机各种工况要求配制出不同浓度、不同数量被充分雾化的可燃混合气。化油器技术状况的好坏不仅影响尾气的排放指标，而且对整车的经济性和动力性都有影响。\x0d\化油器的孔系特别多，尺寸既小又精密，所有的量孔都有公差要求，而且大多要进行流量测定。除空气流动或燃料流动所造成的孔径的正常磨损外，使用者应该注意，各量孔因为是铜质和锌铝合金质的，拧紧力矩不能过大，以免量孔扭曲变形，也不允许用金属丝捅通量孔，以免刮伤或扩大量孔尺寸。为此，工厂规定化油器不要求特殊的拆装维护，如感觉明显的供油不足、供油不畅，只需将怠速调整螺钉拧下，用压缩空气从螺孔处向里吹，可以清洁到所有的空气量孔和油量孔。绝不能沿平衡管向浮子室里吹压缩空气，因为压缩空气可能将浮子吹变形。只要工作正常，化油器不宜经常拆卸。若感觉化油器工作状态不佳，要到专业维修部门进行维护调整。化油器的维护调整包括以下几方面：\x0d\1．浮子室油平面高度\x0d\在使用中，若发现发动机在各种工况下混合气过浓或过稀，都要检查、调整化油器浮子室的油面高度。检查化油器浮子室平面的高度时，应使汽车停驶在平坦的地方，发动机处于怠速运转状态，油平面的高度应符合规定的标准。如231A系列化油器，拆下油面检视孔螺塞，汽油不流出并与检视孔下缘平齐时为合适，否则为过高或过低。调整时，通过增减化油器上体进油三角针阀与座之间的垫片来实现。垫片增加，使油平面下降，反之亦反。H101型和H201型化油器在中体部位有透明检视窗，油平面与检视窗中心小凸点平齐为合适。调整时，可通过化油器上体的油面高度调整螺钉，顺时针拧动调整螺钉，可使浮子室油面降低；逆时针拧动调整螺钉，浮子室油面升高。调整后应将锁紧螺母拧紧，以免工作时造成调整螺钉松动。调整完毕，待发动机工作一段时间后，应复查油面调整是否准确。如果拧动油面调整螺钉后，发现油面位置没有变化，则可能是浮子轴或浮子被卡住，应拆开化油器上体进行检查。\x0d\2．加浓供油装置的调整\x0d\使用时，由于各连接部件之间的磨损、节气门开度调整不当或推杆与拉杆螺纹连接调整不当，都造成加浓装置工作不良。加浓过早，发动机混合气过浓，排气冒黑烟，严重时有放炮现象，油耗增加，污染恶化严重；加浓过晚，发动机工作无力，进入大负荷以后，发动机有过热现象，同时克服阻力做功能力不足，动力性不好。所以在检查加浓装置工作时，必须确保当节气门开度达到80％～86％时加浓装置起作用，也就是说加浓推杆与加浓阀在发动机怠速时的间隙为0.2～0.25mm，否则应重新调整或更换部件，以确保发动机的动力性和最佳经济油耗。\x0d\3．主供油装置的调整\x0d\主供油装置的调整，主要是调整化油器上主量孔孔径的大小，来改变主供油装置的供油量。注意有些汽车的化油器的主量孔可调，有些汽车的化油器的主量孔不能调整。\x0d\4．怠速油装置的调整\x0d\怠速调整应在发动机水温、油温正常后进行。旋动节气门调节螺钉，使发动机转速调至标准怠速转速：800±50r/min（顺时针方向则发动机转速升高，逆时针则降低），然后顺时针或逆时针方向旋动怠速调节螺钉，使发动机转速尽可能提高，顺时针则稀，逆时针则浓，但油过浓和过稀，发动机都会出现工作不稳定（转速下降、排放恶化）；再旋出节气门调节螺钉，使发动机转速重新回到标准怠转速；然后再调整怠速调节螺钉，使发动机转速上升。如此反复，直至节气门调节螺钉旋出最多为止（此节气门为发动机最佳怠速位置）。但此时排放不能满足国家汽车怠速排放法规要求，故要继续调整怠速调节螺钉（旋出则CO升高，旋入则CO降低，而CO过高和过低都会使HC升高）。转速通过调整节气门的调节螺钉来控制，直至转速、排放（MHCHC）都满足要求即可。\x0d\为了提高暖机转速，缩短暖机时间，有些化油器设置了快怠速装置，出厂前已经调整好。若在使用中发现拉阻风门后发动机转速过高或无快怠速，可调整快怠速开度，即在发动机怠速运转时，拉动阻风门拉钮到最大行程位置，松开快怠速螺钉，调整快怠速摇臂和快怠速拉杆的相对位置，使发动机转速为1800～2000r/min、再将快怠速螺钉拧紧即可。\x0d\化油器重新装到发动机上后，要检查一下阻风门是否活动灵活，推回阻风门拉钮后，阻风门应全开（与水平面成垂直位置）。还应检查浮子室油平面高度，否则将影响汽车的经济性。
化油器怎么调
1、首先要认识一下化油器调整图：
2、'L'针阀的调整方法：
(1)化油器的“L”调整阀先顺时针拧到底，再按上图表的参数值进行初期值的设定。
(2)调整完初期设定后，继续反时针方向旋转至转速最高点，就是再调整时转速由高转低的转折点。
(3)然后再逆时针调整怠速镙钉，到达表中的转速值。如表中CS-352ES为3800R/M。
(4)继续反时针调整L针阀至表中的参数值。如CS-352ES为2800R/M。
3、'H'针阀的调整方法：调整完成L针阀后再调整H针阀。
(1)调整H针阀时须在油门最大时调整，但一定要注意在高速旋转时不要超过5秒钟，否则机器因转速太高引起拉缸；需要继续调整时最好间隔5-10秒钟后再调整。
(2)反时针调节H针阀，确认转速是否有下降；如转速一直上升则需继续反时针调整，直到转速下降时的转折点。
(3)然后继续反时针旋转调整H针阀，直到上图表中转速值的范围。如表中CS-352ES为11700-12700R/M。
说明事项：
1、TAS：怠带调节螺丝WOT：最大高速。
2、H和L针阀的初期设定：将H、L针阀顺时针旋转至不动、再少许扭回；再按上表值回转调整圈数，反时针调节。
3、*(带星号)*L针阀先反时针旋转，至听到“铃”的一声后，再顺时针按上表回转圈数调节。如SRM-336ES、PB-770等。
4、表中H针阀列表中“#58.5”，说明这款机型没有H针阀，不需要调整。如EB-8520RT等。
5、TAS(怠速螺定)初期设定：首先将调节螺丝逆时针旋转至不接触油门块，再顺时针调节螺丝尖端刚刚触碰到油门块，最后再按顺时针按上表回转圈数调整。
6、TAS(怠速螺定)**(带两个**星号)先将调节螺丝顺时针旋转到底，再按上表逆时针回转圈数调整。如HCR-165ES、HCS-3020ES、PPT-265ES等。
7、当找到低速最高点时，刀片/链条如有转动，需调整调节怠速螺丝至刀片/链条不动，然后再找低速的最高转速，如刀片/链条再有转动，重复以上动作。
8、特殊点火系统，需在富油减速后，再顺时针调整螺丝至可允许低转速范围。
本田化油器如何设置整
、首先浮子室的油面高度要相对调低一点，浮子室内燃油是通过主量孔进入化油器喉管和空气混合形成可燃混合气，适度调低液面是为了减少压差。
2、主量孔分固定式和旋针可调式两种。如果是固定式主量孔可以在量孔内缠绕一两根较细的铜丝线，以较少燃油通过量，可调式先把旋针拧到底，然后逆时针方向旋转一周半左右，合理的调低混合气浓度是以发动机工作稳定为主，汽车加速时不能出现顿挫感和化油器回火，有可能要做多次调整才可以达到合理水平。
3、节气门开度在三分之二以内是混合气最稀薄最节油状态。踩油门时化油器有个活塞式加浓装置瞬间喷射燃油，它是为了提高发动机加速时的稳定性而设计的，当节气门全开时，化油器会打开第二个燃油供给通道，用来加浓混合气体，让发动机产生最大的动力。一般情况下尽量不把油门踩到底，以此来达到节油的目的。
本田化油器的调整方法如下：1.首先将化油器相关的连接器检查一遍，确保其连接紧密，化油器吸气正常，没有任何漏气或吸气堵塞现象。2.顺时针转动化油器混合比螺钉到底，然后再逆时针旋转1.5圈。3.启动发动机，让其预热10分钟，使其达到正常工作温度。4.调整化油器怠速调节螺钉，使发动机转速最低，并能保持发动机平稳运转。5.反复左右调节化油器混合比螺钉，直到发动机转速达到最高。在调节过程中，如果混合比螺杆调到一定位置后，混合比螺杆会逆时针旋转并且怠速不再变化，那么混合比螺杆可以停留在怠速最大时的位置。6.重复步骤4和5，直到发动机平稳怠速。7.快速旋转油门手柄，猛烈加油，然后松开油门。在这个过程中，观察发动机的加减速是否平稳。如果是，则调整成功。如果没有，重复4到6步，直到发动机加减速稳定。8.发动机怠速运转时，应保持5分钟不熄火。怠速调整后，有些车辆的怠速可能会很低。此时应稍微提高怠速，保持在1000-1500转左右。因为怠速太低，发动机在高速怠速时可能会熄火，因为高速时进气口气压降低，影响化油器怠速喷口的汽油供给。9.如果在怠速调节过程中，紧急加油时排气管有打火现象，可逆时针旋转化油器的混合比螺钉；如果紧急加油时有熄火或失火现象，可顺时针旋转化油器的混合比螺钉。调整好化油器后，进行1.5km左右的路试。路试完成后，取下火花塞，观察火花塞中心电极下陶瓷的颜色。如果是砖红色，那是正常的；如果它是白色的，混合物是稀薄的；如果它是黑色的，混合物是稠的。
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