侯社长讲座No.3
上次社长讲了特斯拉皮卡，?这次社长来分析一下，皮卡市场在美国、和在其他国家不一样的角色。
1.主流美国皮卡?—?全尺寸美国皮卡
在国内，我们经常会在路上看到有些人开着美国皮卡，比如福特F150一类。
美国全尺寸皮卡非常大，在国内你会觉得格格不入，鹤立鸡群。对开的人来说，也是一样的，尤其在市区中很难腾挪。但到了美国，情况就完全不一样了。?一方面，美国的道路非常宽阔，即便是在纽约，开一台全尺寸皮卡，也不会让人觉得非常大。
另一方面，美国人对皮卡的定位，是一种生活方式的基础工具。这个生活方式就是—上流传统美国人的生活方式：拖东西。你在美国会发现，皮卡的斗里往往没什么东西，但拖着东西的皮卡却非常多。比如水上运动—拖皮筏艇，摩托艇，小船，大船。
比如越野运动—拖越野摩托车，4轮摩托车等。
甚至拖个汽车去玩—比如拖个爆改的Jeep牧马人，或者一些下场的赛车等。
我见过皮卡拖最大的东西，可能就是房车了。在这种场景下，皮卡更多是被当做一个拖头。?而当房车被拖到营地安顿下来之后，皮卡又成了一个方便进城游玩的代步车。
另一方面，除了作为生活方式的皮卡外，还有一些皮卡是真正的生产资料。比如销量第一名的F150皮卡，到了美国你就会发现，其实是被用作各种工具车的基础，比如铲雪车，修路灯的，等等。
很多人都会改装皮卡，但在美国，最常见的改装方式就是—加个盖子。这样做的目的主要是防盗，防止一些放在货斗里的东西被人拿走。所以对于货斗里能放多少东西，美国人其实不太在意，能从超市运走一周的食物就可以了。
所以，皮卡对于美国人来说，确实是非常重要的产品。一方面美国的方式很多时候是基于“户外”的，玩的是自然风光，自然环境。而另一方面，美国的基础运转也需要皮卡作为“生产资料”参与到基础建设的维护中。这么看来，皮卡可以算是美国的国车了。
2.泰国的皮卡泰国也是一个皮卡之国，车迷们非常熟悉的皮卡—丰田海拉克斯，就是在泰国生产的。
泰国的一个主要特点是，这是个农业国家。皮卡主要用来拉一些农作物，纺织物之类的。同时考虑到泰国并没有美国类似的使用场景，所以这些皮卡大多强调工具属性，不爱坏、皮实耐用是这些车的核心卖点。
但这些卖点也同时符合一些游击队作为战斗载具，所以大量的皮卡被偷到中东，成为武器运载平台使用，也是颇为了。在泰国，与海拉克斯形成主要竞争关系的，就是福特的Ranger了。
3.中国的皮卡
其实福特的Ranger在国内也能买到—本质上这就是撼路者的皮卡版本。近些年，中国也逐渐出现了一些中高端皮卡，比如五十铃的MUX，郑州日产的纳瓦拉，以及福特的Ranger。
但这些皮卡依然不是主流车型，中国的主流皮卡，还是中兴、长城的这些低端皮卡。核心原因在于，中国消费者并不是没钱，而是一方面皮卡不是一个乘用车，另一方面，作为皮卡的主力购车客户—种地的农民，他们的收入现在在中国还比较偏低，不能支持这类车型的发展。
有趣的是，有一家初创企业向下延伸，开发了一种低速电动皮卡—皮卡。据说在农村销量非常好，低廉的价格，遮风挡雨，而且还能运载一些农作物，非常适合当前中国相对小规模的家庭农业。
我们从最大的美国皮卡，一路过度到最小的电动皮卡，最终其实会发现，皮卡的尺寸，其实和土地面积，和农业的规模也非常相关。未来中国会不会有更多的中高端皮卡市场机会呢？一切都取决于未来中国的农业将如何变化。?
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宝马同款8AT+分时四驱，开这车还有哪里不能去的？
与特斯拉logo非常相似的车是道奇Ram皮卡，它是克莱斯勒集团三大汽车品牌之一，有着90多年的历史。它是美国第五大汽车品牌，在美国市场的市场份额为6.4%，是全球汽车行业第八大汽车品牌。在全球范围内，其产品组合包括一系列轿车、卡车、轻型商用车和运动型多功能车(SUV)。主要车型有道奇口径、道奇蝰蛇、道奇马格南、道奇公羊、道奇房车、道奇充电器等。道奇品牌形象鲜明自信，是美国市场第五大品牌。
小鹏G6、腾势N7领衔，工信部重磅新车简评
不知道大家对于刚结束的广州车展中印象最深刻的车型是哪款？在买买君看来，能给人留下深刻印象的车型不一定是豪车馆里如同钻石版耀眼的车型，也不一定需要什么欢庆女神或是夸张的“双肾”造型博人眼球。只要有独特的设计和大胆的想法，也能吸引众多游客驻足观看。
显然，此次广州车展上的那款“别墅房车”就是这样的例子。可升降的车顶、双向拓宽的设计，让这辆原本高3.8米的普通房车摇身一变成为高6米，自带和室内电梯的双层别墅。这款基于大通V90底盘打造而来的双层别墅房车凭借其强大的气场成为了车展上的网红车型。但这背后也体现了上汽大通对于“定制”的独特理解和对“小众市场”的探索精神。
而关于上汽大通定制的品牌方向并不仅仅只是局限于此，在家族中其他车型中也能够看到针对不同消费者差异化的购车需求提供更丰富的产品选择以及更丰富的个性化定制。全新上市的?上汽大通T70也不例外。
不知道大家有没有发现，近几年市场上的皮卡车型选择开始逐渐丰富了，长城炮便是近几年迅速崛起的皮卡车型之一。由于如今人们可支配收入的增加，直接促进了市场消费的增长。而这些增长不一定体现在越来越多人买豪车，但却能看见消费者对不同车型的需求和出行方式的日渐多样化。
除了传统的轿车和SUV外，越野车、皮卡车型的市场需求也在日益增长，上汽大通早在2017年便推出了自家的皮卡车型T60，但为了应对越来越多样化市场需求，上汽大通在原有T70车型上追加了多款衍生车型，T70家族以庞大的产品矩阵，用于迎接更多消费者五花八门的产品需求。
此次全新推出的上汽大通T70提供有5种不同的版本，分别为汽油版、旅行版、越野版、电动版，加上早前上市的柴油版车型构成了5种不同的选择方案；以匹配不同消费人群。
早前车型以2.0T汽油版和柴油版两种动力选择，而全新T70在此之上做了更多的产品细化。柴油版则保持了产品原有的动力方案；在此之上则衍生出了搭载2.0T柴油发动机的越野版车型。作为一款为越野爱好者量身打造的皮卡，T70越野版在通过性、整体车架、减振器、轮胎、电动绞盘等方面均进行了更偏向越野化定制，用的是博格华纳电控分时四驱系统以及上汽π?2.0T涡轮增压柴油发动机。车辆的接近角与离去角分别达到了35°和33°，最小离地间隙为300mm，而车型的最大牵引质量可达3吨。
旅行版则支持2.0T汽油版和柴油版两套动力方案的选择，同时值得一提的是与之匹配的变速箱为业内著名的埃孚8AT变速箱，并提供了ECO/POWER/NORMAL三种驾驶模式以应对复杂路况。相较越野版，旅行版的硬件方面没有进行过于深化的调校，而是选择将重点放在设计和功能性的提升上，例如车身上追加的前竞技杠、越野轮眉、防滚架、整体式卷帘盖等设计。
而汽油版车型除了原有的2.0T发动机外，还增加了一款最大功率118kW，最大扭矩230N·m的2.4L汽油发动机。虽然车辆外观设计没做出太大改变，但用户可自行选装底盘强化重载包，包含车身、车架、悬架、车桥等20多个系统的高定制化也体现了上汽大通在用户定制化方面的品牌理念。
此次官方也向我们公布了T70家族的车型售价。T70汽油版售价8.98-11.38万元；而T70旅行版和T70越野版的起售价分别为15.28万元与16.38万元。
而其中最引人注意的自然是T70的纯电版车型。大多数人对于皮卡车型的印象基本都来自于福特、道奇这些美系品牌生产的皮卡，而这些车型除了硬朗的设计、霸气的外观，油老虎的设定也深入人心，但纯电皮卡的出现，却打破了“皮卡=油老虎”的传统观念。
说回这款T70纯电版，该车在三电方面确实展现出了不错的诚意，车型后置电驱桥技术，电机功率达130kW，峰值扭矩310N·m。并且电池用的是同样为国产特斯拉Model?3提供电池供应的宁德时代品牌旗下的磷酸铁锂电池，而电控系统则由华为提供。
在充电和续航方面，?T70纯电版的NEDC综合工况续航里程达535km，并且车辆提供了快充和慢充两种模式，快充状态下可实现36分钟充入80%电量。
新车自然是不能少了试驾环节，此次试驾的车型为2.0T柴油澳洲版。据工程师介绍，此次试驾的车型也能够理解为出口转内销的车型，并且上汽大通T70在澳洲市场连续三年销量蝉联中国品牌第一，也获得了澳洲五星ANCAP的测试评价。不过未能体验到2.4L汽油版以及纯电版难免还是有些遗憾。
国内的路况和澳洲地区还是有很大的区别，但即便是应对国内的路况，这款T70柴油澳洲版依旧能从容应对。配置方面，7英寸中控屏以及易上手的UI界面设计是车内功能最重要的展示方面，并且支持CarPlay手机互联也大大提升了车内功能的拓展性。而在其他功能性配置上T70还搭载了定速巡航、后驻车雷达、卤素大灯等。
在乘坐方面，第二排腿部空间可达965mm，针对海外一些身形比较健硕的消费者都能满足乘坐需求，身形“小一寸”的亚洲人体型使用起来自然也没什么难度；加上中间几乎纯平的地台设计也为第二排乘坐空间加分不少。加上T70柴油版全系标配了仿皮座椅，在乘坐舒适性、配置全面性、空间水准这些国内消费者格外重视的车辆表现方面，这款T70柴油版都有着不错的水准。
行驶过程中，这台2.0T柴油发动机配合6AT变速箱爆发出来的动力要比一般汽油机更猛。而作为一款皮卡车型，T70用的是前双叉臂螺旋独立悬架+后全渐变式钢板弹簧非独立悬架，有别于一般的乘用车，后悬钢板弹簧的承载能力更强，可满足货箱更高要求的载物需求，但也在一定程度上牺牲了乘坐舒适性。
随着人们购车和出行日渐多样化，皮卡车型的市场也在逐渐扩大，但不可否认，现如今国内的皮卡依旧属于小众市场中的产品。
由于政策对皮卡的不友好，以及十多年前国内皮卡普遍用于商业用途和拉货的低端产品形象，导致了皮卡车型在国内市场的发展受阻。但随着近几年上海等地区的政策逐渐对皮卡车型的开放，加上越来越多人愿意开车前往***、阿拉善等地区，这种“折腾”的生活方式也造就了皮卡车型在国内市场更大的前景。
独一无二的定制能力不仅让上汽大通MAXUS为消费者开启了更多汽车生活的可能性，同时也承接了汽车市场消费升级的释放需求。定制作为上汽大通的品牌标签，在未来能否成为越来越多人了解或喜欢上这个品牌的突破口，也需要看上汽大通在未来能否不断制造出像车展上双层别墅房车这样的惊喜给到市场和消费者。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
皮卡电动风暴标新立异还是大势所趋？（下）
业内曾有预判，2023年将是新能源车与燃油车决战之年，但才刚刚过去两个多月，二者似乎就已分出胜负。
据乘联会发布数据，今年2月国内新能源汽车零售渗透率同比提升10%至31.6%。其中，自主品牌渗透率为52.9%；豪华品牌渗透率为22.6%；合资品牌渗透率仅有4.2%。而从2月新能源汽车零售份额看，自主品牌为64%（同比增5%）；合资品牌仅有4.4%（同比降1%）……
在存量市场博弈愈发激烈的当下，伴随着中国品牌在新能源市场的强势走高，曾在中国车市风光无两的合资车企，也不得不依赖一轮又一轮的政企补贴被动去除库存。肉眼可见，中国车市的天平正加速向买方市场和中国品牌倾斜，日前工信部发布的第369批新车似乎也验证了这点，除几款常规换代的经典燃油车外，中国品牌新能源车型依然稳占本批次新车C位。
小鹏G6
继G3、G9之后，小鹏第三款SUV G6正式亮相，在眼下小鹏产品线青黄不接的尴尬境地下，这款被外界称作小鹏版“Model Y”的新车，也势必要肩扛走量与利润的双重市场任务。
从申报图看，小鹏G6并非传统SUV的设计取向，快速下滑的D柱、简洁圆润的车体轮廓，很容易让人联想到纯电轿跑SUV标杆Model Y。好在，小鹏G6非没有一味迎合这种“普世”设计价值观，仍保留了不少家族式元素，如“X Robot Face”家族前脸、融入品牌LOGO的贯穿式LED灯带、分体式LED头灯组等，同时，长轴距+短前后悬的车身姿态，也强化了车身的稳重感。
尺寸上，新车长宽高分别为4753mm、1920mm、1650mm，轴距为2890mm，与特斯拉Model Y非常接近（二者轴距相同，G6长宽高略占优势）。配置上，新车可选装最大20英寸轮圈、ETC、轮边装饰件等，并有激光雷达版可选，雷达放置位置与G9、P5一样，居于车头两侧的远近光灯组附近。
动力方面，新车提供单电机和双电机版本，其中，单电机版最大功率为218千瓦，动力电池搭载中创新航提供的磷酸铁锂、三元锂电池；双电机版电机最大功率为分别为140千瓦（前）和218千瓦（后），动力电池搭载由中创新航提供的三元锂电池。据悉，新车将于今年中正式上市。
腾势N7
随着腾势N7正式亮相，比亚迪体系下完全对标主流中高端纯电SUV的产品终于来了。
作为腾势家族的第二款产品，N7的市场打法同样遵循着错位竞争的逻辑，并没有冒然切入传统SUV竞争圈层，而是试图以猎装、跨界的差异形体在同价位SUV市场辟出些蓝海。从申报图看，新车高度还原了腾势INCEPTION概念车，无论是“钻石之箭”造型的头灯，还是灵感源于箭羽的修长LED日行灯，均于市面上一味追求极简风格的新势力有所区别，差异化之外保持了自身的产品辨识度。
尺寸上，新车长宽高分别是4860mm、1935mm、1602mm，轴距为2940mm，定位纯电中型SUV。受制于跨界造型缘故，相较同级的蔚来ES6，其车高、车宽均不占优势。配置上，腾势N7将全系标配全景天幕，可选装轮眉、后扰流板等。同时，它也是比亚迪首款搭载激光雷达的产品，两颗雷达位于车头下方两侧雾灯饰板处。
动力方面，单电机版车型将搭载最大功率为230千瓦的永磁同步电机；双电机版车型前后电机功率分别为160千瓦和230千瓦。此前，据腾势销售部总经理赵长江透露，N7将于今年二季度发布，三季度初正式交付。
蔚来ET5猎装版
蔚来ET5猎装版谍照流传已久，这回真是“唱戏的卸了妆——露真容了”。
目前来看，“纯电猎装中型车”还属于比较稀缺的产品品类，而极氪001已经借差异化的造型和操控素质，用连续5个月销量破万的成绩证明了自身的用户青睐值，显然，蔚来ET5也想从这方细分市场的红利中分羹一杯。
即便不看申报图，ET5猎装版的产品画像也很容易让人猜想到，其车头设计与ET5保持一致，变化主要集中在B柱之后，而溜背式的造型不仅带来更为优雅的车身姿态，也有望改善后排乘坐空间体验。
尺寸上，ET5猎装版长宽高分别为4790mm、1960mm、1499mm，轴距为2888mm，与ET5完全一致。由此不难看出，ET5猎装版并非遵循传统旅行车修长、大空间的定位取向，而是更趋近紧凑、运动风的产品定调。配置上，ET5猎装版可选装5种不同尺寸的轮圈样式、彩色刹车卡钳、亚光色窗框/后视镜饰条等。此外，还支持选装电动拖车钩，以此满足用户拖拽房车的出行需求。
动力方面，新车将搭载最大功率为150kW的前驱动电机，及最大功率为210kW的后驱动电机，系统总功率为360kW，与ET5保持一致，预计在动力电池方面，同样提供75kWh、100kWh、150kWh三种容量。据悉，ET5猎装版将先在欧洲推出，预计在今年三季度在中国市场上市。
奇瑞eQ7
再次焕新的奇瑞“大蚂蚁”，能否提振奇瑞在中型纯电SUV市场的销量？目前看压力仍旧不小。
其实从产品素质出发，初代“大蚂蚁”作为@LIFE平台下的首款纯电SUV，在轻量化、安全性、智能化及三电系统上均有一定优势，但受制于怪异的造型、较弱的产品声量等因素影响，市场端表现始终不佳，数据显示，2022年累计销量为287辆,多数月份销量仅停留在个位数水平，更新势在必行。
从申报图看，eQ7对“大蚂蚁”进行了大刀阔斧的调整，车头由此前颇具争议的“大眼”分体式设计升级为时下流行的“眯眯眼”分体式车灯，营造出一定的科幻感，同时车侧融入的逐浪曲线，让整车更为动感。
尺寸上，新车长宽高分别为4675mm、1910mm、1660mm，轴距为2830mm，与老款车型相比，车长、车高均有所增加，车宽及轴距保持一致。配置上，新车可选装可开启式全景天窗、前雷达、不同颜色行李架等。
动力方面，eQ7将搭载最大功率为155kW的电机，搭载磷酸铁锂电池，最高车速180km/h。结合现款车型18.38万元的售价看，未来新车将与“价格屠夫”零跑C11纯电版、埃安V、比亚迪宋PLUS EV等强力产品的直面竞争，市场担子依旧不小。
哈弗H5
看惯了猫、狗、咖啡等出圈车名，随着代号P04的新车正式定名H5，是否能勾起哈弗老粉们的“回忆杀”？
从申报图看，全新H5更像是“金刚炮”的变种，从头到尾可用一个关键词形容：“硬汉”。如车头使用大量平直线条；梯形进气格栅外部以粗壮镀铬装饰包裹；与车身同色的C柱设计等，均提升整车的硬派气场。
尺寸上，新车长宽高分别为5190mm、1905mm、1835mm，轴距为3140mm，整备质量为2120公斤，可选17英寸和18英寸轮毂，轮胎规格为245/65 R17和245/60 R18。单从数据上看，全新H5不仅超过一众MPV车型，甚至比大众揽境、福特探险者这类中大型SUV还要“壮硕”。调侃一句，如果换代H5都这么大，那换代H9是不是得让解放重卡汗颜呢？
动力上，新车全系“无电”，提供2.0T汽油发动机和2.0T柴油发动机两种动力。其中，2.0T汽油发动机有两种调校（145kW、165kW），2.0T柴油发动机最大功率为122kW。全新H5代表着长城造车思路的转变，即跟随细分市场用户，制造一些更硬核、更趣味、更风格化的车，一如此前的<a class="7dee1aa3c1c80ea5 baikekeyl" hr
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今天接着介绍加入电动大军的其他几款皮卡，不知何时能有幸体验一把，如今也只能先过过眼瘾了~
Neuron?EV?T-ONE
特斯拉并不是唯一一家在去年11月份推出电动皮卡的公司，这家位于美国加利福尼亚州的电动车品牌Neuron也选择在11月份推出其最新的电动车产品。不过不是在美国，也没有在当月的洛杉矶车展上，而是在中国的进博会上。这可能是为了错开与特斯拉抢风头，或许是得到中国投资者的支持。
和前面几家电动皮卡不同，Neuron是一家很有抱负的电动多功能汽车(EUV)品牌，其推出的这辆EV?T-ONE有着自己独特的味道。字母T表示它建立在卡车的平台上，ONE则表示它可以基于一个车身平台可以延伸出几种车身形态，比如说厢型货车、轻型卡车以及乘用型皮卡。
Neuron宣称，T-ONE是世界上第一个模块化的电动车。这种模块化的设计，以及可升级技术打造的产品,可以随需而变,带给人们全能型的运输能力和商务舱般的驾乘体验。或许未来我们的汽车生活将会改变，一个家庭或许不需要购买那么多车，重复地浪费。一辆车通过不同的部件组合就能满足现代人们多样的生活方式，这或许就是Neuron品牌传达的物超所值的产品理念。
有人说T-ONE从特斯拉Semi卡车设计中获得了灵感，但这可能也是片面之词。T-ONE也有着Rivian一样的车身质感，但整体更加圆润时尚，而又不失皮卡的坚固耐用。大量的LED灯的运用在干净的空气动力学车身上，让这辆皮卡新物种透露出莫名的豪华。内部的设计也极其简约奢华，T-ONE的驾驶室的设计理念是创造一个整洁有序的休闲空间,其灵感源于将狭窄空间转变为休闲之家的想法。
总体的思路是这样，T-ONE的驾驶室向前位移,扩大了驾驶员的视角,这在越野行驶中有很大的实用价值。驾驶座设计在前排中央位置，可以为驾驶员提供视野的平衡和操作便利性。后排乘客区配有豪华座椅、充足的存储空间、立体环绕影音系统、支持互联网连接，非常方便休息和睡觉，可以说这解决了卡车司机长期以来的困扰。
可以模块化的不仅是车身形态，车辆内部空间也可以变化成多种布局。体现的座椅上，有1+2布局、1+3布局、2+2布局、2+3布局、1+2+2布局、2+2+2布局，所谓的3就是座椅用长凳型设计，内部座舱变化多端。另外，客户也可根据不同需求定制其内饰级别。
目前，关于T-ONE的动力总成的细节还比较少，目前已知的信息是，该车最大扭矩为520Nm，牵引能力为3050kg，续航里程达480km。T-ONE还能用多源的动力系统，比如全电动电池组，还可从更换的备用电源以及太阳能电池板汲取能量。
雪佛兰E-10
说来或许你不信，一种新的即插即用的“板条箱电动机”有望将几乎所有汽车变成电动汽车，这是雪佛兰眼下正在干的事情。?
板条箱电动机并不是一个新概念，也不是通用汽车独有。总部位于加利福尼亚州的Electric?GT一直就在努力开发与燃油发动机尺寸和重量相当，并可进行互换的电动机系统。这种电动动力系统可与现有车型的传动系统相匹配，不需要进行大面积的改造工作。英国Swindon?Powertrain公司也在开发一种小型紧凑型板条箱电机，可为小型排量跑车、轻型商用车和高尔夫球车等提供替换动力。?
一直以来，雪佛兰也在推动板条箱电动机概念的商业化，其中第一个重要的试验车型是去年SEMA改装展会上推出的eCOPO科迈罗。
今年SEMA改装展会上，通用又基于1962年的雪佛兰C-10皮卡打造出一辆纯E-10的电动皮卡概念车。E-10建立在去年eCOPO科迈罗的经验和动力基础之上，进一步将板条箱电动系统的概念更加接近现实。实际上，他们已经在法拉利308、大众Type?20面包车等车型上进行过电动化的改装，以向汽车厂商们展示这种简单又快捷的电动化转换方案的美好前景。?
E-10的驱动系统来自雪佛兰此前eCOPO科迈罗的双层电动板条箱电机(eCrate)，由两个400伏电池组和一个传统的SuperMatic?4L75-E自动变速器组成。布置方式上，?eCrate直接取代原车发动机，然后连接自动变速器，将扭矩传递到后轴；而这台电动机的力量来源则是从雪佛兰Bolt?EV借来的一对60?kWh电池组，被安装在E-10的货仓里。
虽然它是一款纯电动车，但位于原发动机舱的两台电动机却模仿了V8燃油发动机的“V”字造型。这两台电动机可提供约450hp的动力，0-100km/h加速时间约为5秒，400米直线距离所用时间在13秒内。另外，如果你听到这辆车引擎轰鸣声也不要惊讶。因为这个“坏男孩”有一个招摇过市的利器，它通过声音模拟器可以发出V8发动机的声浪，且声浪可以根据变速箱齿轮的变化调整声音大小。
目前，电动皮卡市场方兴未艾，特斯拉刚发布了自己的纯电动皮卡，福特也推出纯电动版F-150皮卡。这么多新鲜玩意儿即将到来，对于那些过时的老车来说该怎么办呢，如果有像C-10这样即插即用的电动化升级套件，改装爱好者可能在自家后院就能手动完成电动车的转化工作，而不需要花费大量的时间与金钱去找那些专业改装厂。这对于那些老车爱好者来说，想想就是很美好的事情。
Colorado?ZH2
在短短几年时间内，电动车以迅雷不及掩耳之势在各行各业铺展开来，包括警用车辆也逐渐开始使用电动车，至今仍未使用电动车的，大概就只剩军队了。不过从福特防务部门推出的这辆科罗拉多ZH2来看，军用车辆电动化可能也只是时间问题了。
Colorado?ZH2应该说是几年前的作品了，这是一辆基于雪佛兰Colorado打造的一个军用车辆，由通用汽车和美国军方部门共同开发。后续通用又利用更大的Silverado进行了技术更新，以探索氢燃料电池越野皮卡在军事领域的应用价值。
虽然这是一辆氢燃料电池皮卡，但是我们知道，氢气只是一种动力源，最终还会转化为电能来驱动车辆。所以这次我们把Colorado?ZH2归在电动皮卡专题里也不为过。
既然一辆军车，其越野性能会有特别的要求。比如它拥有304.8mm的离地间隙，接近角和离去角分别是48°和39°，最大爬坡度为40%。此外，新车发动舱罩、前后挡泥板等部位均用碳纤维和凯夫拉尔材料打造，强度高和抗冲击性强。Colorado?ZH2搭载93kW的氢燃料电池系统，132kW的电动机能产生最大320Nm的瞬时扭矩，新车将配备具有前后电子差速器的四驱系统。
之所以选择氢燃料电池来驱动车辆是有原因的。一方面，氢燃料电池驱动的ZH2有很多常规燃料越野车不具备的优势。首先，氢燃料电池几乎可以做到零噪音，以便进行隐蔽行动。其次，氢燃料电池的红外热信号特征非常微弱，较小的红外热信号特征对于特种作战同样非常重要。
同等条件下，氢燃料所需的氢气成本要远远低于矿物燃料，美国军方希望通过装备氢燃料电池驱动的军车来降低开支；还有一个更实用的好处，氢燃料电池产生的水可以回收用作军队野外作战时的生活用水，如果是沙漠作战，这对军队来说简直是天大的福音了。
大家一定很好奇ZH2在战场上是如何获取氢燃料的呢？答案就是ZH2装备一个便携式制氢转化炉，可以将汽油、丙烷或者其他燃料转化为可用的氢能源。
从电动车的特性来讲，电动车也要比传统的燃油车有优势。电动车可以利用电机直接驱动车轮，每个车轮都有独立的电机驱动，实现了动力装置分散化。这种设计的优点是如某一台电机故障或者被击毁，其他车轮的电机仍然可以驱动车辆前进。而传统的燃油车，只要前置发动机被摧毁，那么整台车就废了，这也是电动车被看好用作特种作战车辆的一大原因。另外，电动机具备高扭矩的特性，还能克服常规动力发动机扭矩受外界影响的不足。
目前氢燃料电池技术尚未普及，主要考虑到燃料电池汽车高昂的售价以及加氢站等基础设施稀缺。未来，随着技术的不断完善，燃料电池汽车会是一种不可缺少的新能源补充。
Bollinger?B2
Bollinger最早在几年前就推出了电动皮卡B2。去年底，该公司又推出了B2更接近量产状态的版本。与Tesla和Rivian非常现代的外观不同，B2用了非常传统的方形车身，就像回到“威利斯”时代。其实，Bollinger?B2结合了老款路虎卫士和悍马?H1的功能。Bollinger设计目的是帮助人们完成繁重的工作，存储和运输大量的物品，更多地注重实用性。
它的亮点是车门、玻璃、车顶和座椅都是可以拿掉的，尤其是后排座椅拿掉后，能让很长的货物直接穿过整个车身，因此这个家伙的载货量是相当恐怖的。B2用双电机布局，动力电池组的容量为120kWh，可产生615马力和900Nm的扭矩。0-100km/h加速时间为4.5秒，极速可达161km/h，续航里程为321km。牵引能力为3402kg，有效载荷为2359kg。这辆卡车可能会在2021年到货，但是价格12.5万美元（约合人民币88.3万元），完全可以买两辆特斯拉Cybetruck了。
Lordstown?Endurance
与Rivian不同，Lordstown与美国另一家传统汽车制造商通用有着千丝万缕的关系。总部位于美国俄亥俄州Lordstown，接手了通用出售的俄亥俄州的工厂，据说他们集齐了来自特斯拉、通用、大众、KARMA等传统汽车制造商的高管，实力也不可小觑。尽管成立时间并不长，但Lordstown?Motors已经发布了该公司的首款电动皮卡车型Endurance。
该车原名是“Workhorse?W-15”原在2018年末推出，但是几经挫折一直未有进展。现在，Lordstown的目标是让其在2020年第四季度上市，起价52500美元。这是一款符合市场上最受欢迎的全尺寸纯电动皮卡车型，它的外观看起来有点像Rivian?R1T，用四轮驱动，纯电续航里程约为402km。
Kreisel?Electric悍马H1
前加州州长阿诺施瓦辛格委托奥地利的电动改装厂Kreisel?Electric将悍马H1进行彻底的电动化改装，将H1原先搭载的通用6.2L?V8柴油发动机，改装为安装于前后轴的两台电动机，最大马力提升至483hp。
改装后的悍马皮卡搭配的100kWh的电池可以轻松驱动3.3吨的车重，最高时速可达120km/h，续航里程约为300km。当然，该车改装后最大的变化还是在环保表现，搭载柴油发动机时，油耗高达24L/100km，碳化合物排放量则高达470g/km，现如今排放量为零。
福特F-150电动
福特在?2019?年的底特律车展已经表明，?其最畅销的?F-150?皮卡的纯电动版本面市。随后几个月，他们又播放了一段，中的画面是F-150电动版本拖拽10节567吨的火车车厢，这向外界展示了电动F150强大的拖拽能力。目前尚不清楚福特F-150电动车何时到来，有可能在野马Mach-E之后不久。也有传言说，通用汽车可能会恢复“悍马”品牌，以应用于其新型电动卡车。这将是一个称为“?B1T”平台的电动汽车，期望与Rivian的电动卡车差不多的续航里程。
后记
这一圈看下来，回来咱们再探讨一下，电动皮卡前景如何？从北美的使用场景来看，首先车主大多有自己的大house，充电设施应该能轻松搞定。其次，由于电机的大扭矩特性，也能轻松应付常见的拖曳任务（拖个游艇、房车什么的）。
续航里程呢？由于身躯庞大而结构相对简单，皮卡内部可以堆下足够多的电池，达到甚至超过燃油皮卡600-800km的续航也不是难事。
真正的问题应该还是价格，以特斯拉Cybertruck为例，3.99-6.99万美元的定价，相比F150的2.54-5.09万美元，还是贵了不少。第一批给电动皮卡买单的，应该是那些乐于尝鲜的有钱人。相信国内的土豪肯定也会去跟风，再贵都不是事，只要开出去够嘚瑟。
其实，咱们自主品牌厂商早就推出过电动皮卡，比如郑州日产、江铃、福田、中兴等等，但它们都是走商用车的路子，也就是个物流或工具车，没啥可玩度。
最近比较火的长城炮皮卡，纯电动版也是定位在以商用为主，吸引玩家的还是越野版的燃油车。目前皮卡在国内正逐步解禁，电动化一旦兴起，能不能就此拉近它们与国内普通消费者的距离，让其成为中国车市的下一个风口？看来还要先观望一阵子再说。
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