易车讯? 今日，蔚来公布了2022年第一季度财报，在随后举行的业绩会问答环节，蔚来创始人、CEO李斌就用户关心的问题进行了解答。
关于用户关心的蔚来新品牌，李斌表示蔚来将在2024年交付新品牌旗下车型，主打20-30万的定价区间，新车基于NT3.0平台打造，支持换电及高压快充，但电池体系可能和现有蔚来车型不通用。
关于蔚来的下一代电池包，李斌表示蔚来方面目前打算在2024年下一代平台上发布支持800V电压的下一代的电池包，除了很多革命性的技术，也有性能、成本、安全方面的优势，可以支持换电的，而新一代电池包会在2024年下半年投产。
在自动驾驶层级，蔚来目前所有的功能基于自己的全栈技术而来，这方面他们掌握着数据闭环的巨大优势，各方面性能有巨大跃升，相对第一代提升明显，三季度发布PLUS版本，高精地图将与腾讯合作，集成到驾驶数据闭环中。
对于面临的供应链等问题，李斌表示目前找到了一些替代办法，下班年爬坡产能，做了一些备货购，6月交付指引主要还是爬坡过程，跟芯片关系不太大。
对于现有车型，同时李斌表示目前蔚来旗下ES8/ES6/EC6等在售车型明年将会更新到NT2.0平台。而关于新车ES7的进度，他表示研发工作一直在进展中，疫情导致发布时间有延期，ES7与ES8/ES6/EC6在功能定位和价格上有差异，不会出现新车替代现款车型的现象，不会导致明显的销量挤压。
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市值超宝马 出口欧洲 6岁的蔚来要苦尽甘来了吗？
2019年“大厦将倾”
在2019年全年，蔚来其实际销量仅为20565辆，只有目标销量的41.1%到51.4%。
据蔚来财报显示，蔚来2019年第一季度亏损约26.24亿人民币，第二季度亏损约32.86亿人民币，第三季度亏损25.54亿元人民币。虽然亏损幅度，同比收窄，但面对前三个季度百亿的亏损，蔚来汽车以及他的投资人都面临着抉择。
自2019年9月在美国股票上市以来，蔚来汽车不断遭受资金链承压、车辆大面积召回、高管离职、特斯拉竞争等多方面夹击。股价一路滑坡，截止2019年12月21日，蔚来报收2.27美元，总市值23.90亿美元，较最高点13.80美元时的市值蒸发111亿美元。更要命的是，截至2019年9月30日，蔚来账上资金只剩下了2.743亿美元，这对于一家车企来说，无疑是要命的，对于家底薄的造车新势力蔚来而言，更是致命伤。
2020年初?“挽狂澜于既倒”?
找到“救命钱”！
2月25日新闻证实，蔚来汽车中国总部将落户合肥，合肥市牵头组织对蔚来中国总部项目进行超百亿元的战略投资。蔚来中国总部项目包括：在合肥成立蔚来汽车中国总部，建立研发、销售、生产基地，打造以合肥为中心的中国总部运营体系。
这场百亿融资可谓是一场及时雨，它一定程度上解决蔚来较长一段时间的资金问题，如果能顺利完成这笔融资，未来蔚来汽车的估值将会得到很大的提升。
消息一出，蔚来汽车股票大涨！盘前涨幅一度超30%，市值暴涨超11亿美元（蔚来汽车当下市值约为46亿美元，约合人民币320亿元）。
此外，在签约仪式上，双方还提出将在2025年前登陆科创板。如果能够进一步登陆科创板，意味着蔚来的融资能力将会提高，虽然短期盈利艰难，但是长远来看，有可能发展成为独角兽的科技型企业。
有何魔力？?一半海水，一半火焰
自成立起，蔚来黑粉越来越多，买辆蔚来，要经受多少白眼，蔚来的车主们个中滋味，自有体会。但也有车主被蔚来的服务打动，用“死忠粉”形容毫不过分。而去年，一贯享受汽车届网红待遇的蔚来，在年底，被各路汽车媒体集体“唱衰”，冷热交替之下，蔚来的发展，不可不谓之魔幻。
值得玩味的是，中国市场的小部分传统造车势力，似乎从侧面承认了蔚来。尽管蔚来一直亏损，但“大哥们”，大有投资蔚来，“扶一把”小弟的兴趣。比如广汽，也曾是“持币投资”者。
毋庸置疑，传统造车势力，对新能源领域的加速布局正在加速。尤其是上汽集团，传统中更有创新，不仅是中国车企龙头企业，旗下名爵等品牌，也是热销全球60多个国家，并且荣威在国内市场新能源第一梯队，名爵新能源在国际市场，风头正猛，比如纯电动名爵EZS迅速跻身英国最畅销纯电汽车之一，登陆荷兰第一个月就位列细分市场前五。有小道消息称，上汽集团这样在新能源领域早已部署多年的巨无霸，也展现出了对蔚来的投资兴趣，应该也是合理的猜测。
从2019年下半年销量看，当时补贴退坡致新能源车市6连跌，而蔚来却连续逆势增长5个月，环比增长25.4%。这也从侧面说明了，蔚来的品牌定位以及品牌支撑起的溢价，正在被市场逐步接受，虽过程缓慢，但眼下蔚来依然具备抗下去的能力。
到底能抗多久？
蔚来的未来不盈利?能否活下去？
2020年，蔚来EC6将在年中公布售价、第四季度开始交付。按合肥市对外的数据，蔚来预计2020年营收达148亿元，2024年拟上市6到8款车型，营收达1200亿元。
再看蔚来一直对标的特斯拉。自特斯拉上海超级工厂交付以来，特斯拉市值几乎翻倍，超过千亿美金，远远地甩开传统车企，可见新能源潜力。这次蔚来落户李斌的家乡合肥，新工厂开建在即，资本自是闻风而动，对蔚来利好。
长远来看，蔚来难言胜算。初出茅庐的蔚来，才刚刚渡了几次劫，连独立的汽车生产资质都还没有到手，只能依靠江淮汽车代工生产。接下来，面对已被蔚来等造车新势力教育好的新能源汽车消费者，传统车企势必会加速布局新能源，更多考验将“批量上线”，前方着实迷茫。
相较之下，特斯拉跌跌撞撞，到今日，近20年，持续亏损。虽然2019年，特斯拉连续两次季度盈利，但全年净亏损依然高达8.62亿美元。而蔚来，满打满算，创立到今日，6年不到，究竟何时盈利，预估主要取决于蔚来实现规模化前，是否能活下去。
不过“4年亏损超200亿元，敢于从高端市场切入”的蔚来，的确为中国自主品牌，提振了不少勇气。至少，蔚来的车、服务以及股票，还有全新的打法和模式，已经给中国市场带来了“鲶鱼效应”。
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蔚来4年推3-5款新车 首台轿车即旗舰 1月9号发布
就在两位70多岁的老人为竞争职位而争吵的时候，三家在美股上市的中国造车新势力却迎来了好消息。11月4日，小鹏汽车、理想汽车和蔚来汽车的股票均出现了不同幅度的上涨，涨幅最高的小鹏汽车收盘上涨了23.32%，市值1亿美元，而蔚来汽车虽然只上涨了6.23%，市值却已突破500亿美元，达到512.7亿美元。
如果你对这样的数据没有多少概念，那么做一个直观的对比，德国宝马汽车目前的市值仅有477.6亿美元，美国通用汽车的市值一直在500亿美元上下徘徊，目前市值为504.3亿美元，也就是说，创立仅6年的蔚来汽车目前市值已经超过了百年宝马和通用。
自2014年11月成立，直到2018年在美国纳斯达克上市，蔚来的发展并不是一帆风顺，在上市之初蔚来的市值不足70亿美元，并且在2019年遭遇了“至暗时刻”，股价大跌，一路下滑到1.19亿美元，当时的市值仅有15亿美元左右。
但到了今年，蔚来产品和销量都开始步入正轨，在刚过去的10月，蔚来的产量和交付量双双超过5000辆，今年累计交付量达到31430辆，相比去年同期增长了111.4%。良好的业绩使得市场对于蔚来的预期信心增强，股价不断上涨，总市值接连突破100亿、200亿，直到近日的500多亿美元，平均每天增长约1.5亿美元。
在解决了资金链危机之后，蔚来推出了全新的EC6，将产品线进一步拓展。近日，蔚来透露轿车项目ET7也在稳步的推进当中，新车型将与特斯拉等品牌进行竞争，抢占国内纯电动高端车型市场。
此外，蔚来的产品和市场的布局还包括了出海进军欧洲市场，据悉目前已取得了实质性进展，出口业务团队已经搭建成型，相关的部门也在筹建当中，并将这一命名为“马可波罗”。
在早前的8月份，蔚来创始人李斌曾表示，蔚来将于2021年下半年出海，2023年或2024年之前进入全球主要汽车市场。根据蔚来的规划，进军海外市场将首先从欧洲开始，首站或将选择在丹麦的哥本哈根，蔚来在当地推出ES8和ES6车型，目标为两年内销售7000辆。
写在最后：作为国内造车新势力的领头羊，蔚来的成绩有目共睹，不仅凭借三款车型打开了新能源车高端市场，同时还获得了资本市场的认可和青睐，如今谋划出口海外，展示中国制造的实力和魅力，值得点赞，更值得期待。
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蔚来中国此前到2024年营收1200亿元（上市6-8款车型），并且建立研发、销售、生产基地，这也意味着，除目前在售的ES8、ES6、EC6三款车型外，蔚来还将在未来4年推出3-5款新车型。蔚来汽车联合创始人、总裁秦力洪表示，蔚来正在加班加点，争取NIO?Day（2021年1月9日）发布全新一代的旗舰轿车。
据了解，蔚来首款旗舰轿车将以“EE7”命名，该车基于2019年发布的ET?Preview概念车打造，EE7有望成为蔚来用5G车联网技术的智能汽车，并支持L4级别自动驾驶，动力上预计与旗舰SUV-ES8类似，提供74kWh和100kWh两种版本。该车上市后，面对主要竞争对手是特斯拉Model?3。
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