特斯拉“电池日”上，该公司还宣布将设计一款新款车，尺寸将比Model 3小，但仍然拥有足够的续航能力，预计将在未来三年内生产，价值25,000美元（约合人民币15万元）。
此前，海外媒体也曝光了一组特斯拉Model 2车型的外观渲染图，新车基于Model 3平台下开发而来，定位紧凑级轿车。特斯拉官方虽然目前还未公布该车的名称，仅表示生产一辆基于Model 3平台的低价入门紧凑型掀背车。
特斯拉在中国的发展可以用顺风顺水来形容，尤其是Model 3国产后销量始终在万辆以上就可以说明特斯拉的实力，随着特斯拉零部件国产化的进一步提升，特斯拉的降价空间依然很大，后市竞争潜力依旧待释放。
该车虽然定位紧凑级的轿车，依旧很好的继承了特斯拉的家族风格，隐藏式的门把手，溜背造型，封闭的进气格栅，让人一看就知道这是一辆特斯拉，未来他的竞争对手可能会锁定大众iD.3纯电车型，如果国产后的定价真的在15万元左右的话，那么对自主品牌新能源市场将是重大的冲击，留给自主品牌的时间真的不多了。
Model 2来了，售价20万以内？特斯拉更入门车型曝光！
答答点评：如果Model?2的定价进入到20万以内，那凭借特斯拉的品牌优势一定会对国产电动车造成巨大的冲击。但也有传言Model?2将是一款针对中国市场的***车型，所以一味追求价格优势的Model?2在配置与做工方面也会有所降低，甚至自动驾驶功能都会是选配项。
近日，有海外汽车媒体曝光了一组特斯拉Model?2的外观渲染图，新车将基于Model?3平台开发，为降***造成本，Model?2在用料与配置方面都会有所缩减。Model?2上市后的定价可能会在15万左右，这样的定价对于国产电动车具有较强的杀伤力。
外观方面，虽然这组Model?2的渲染图是来自网络，但与Model?3相近的设计让人觉得可信度极高。根据现有的显示，新车将区分为掀背版与两厢版。两款车型的前脸都用了与Model?3相同的设计，掀背版的造型更像是旅行车，而两厢版的造型更偏向运动。新车都配备有隐藏式门把手，车身长度比Model?3明显缩短。
（下图为掀背版Model?2的渲染图）
（下图为两厢版Model?2的渲染图）
续航方面，Model?2或将使用Model?3标准续航升级版上的电池组，虽然这组电池的容量只有52kWh，但在Model?2较小车身与较低电机功率的前提下，它的续航能力将超过Model?3?标准续航升级版。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
汇总Model 2信息分析之后，结论是这辆车不太可能热销
在今年年初国产Model?3交付之际，马斯克曾公开表示“一款比特斯拉Model?3更实惠的车型将从特斯拉本身诞生”。
“我认为，在中国建立一个设计和工程中心，在中国设计一款供世界消费的原创汽车，这将是一件非常酷的事情。我们将尝试这样做。”马斯克说。
而近日，海外媒体也曝光了一组特斯拉Model?2车型的外观渲染图，新车基于Model?3平台下开发而来，定位紧凑级轿车。
当然这次曝光的“Model?2”并非该车的正式命名，特斯拉官方尚未公布该车的名称，仅表示生产一辆基于Model?3平台的低价入门紧凑型掀背车。
这款车主要针对欧洲和中国市场开发而来，售价也将略低于特斯拉现款Model?3，未来还有望与大众ID.3等车型竞争。
外观方面，新车将汲取大量Model?3车型上的设计元素，配备时下流行的隐藏式门把手与封闭式前进气格栅。
溜背造型、大尺寸轮圈加上双腰线设计让Model?2更为运动。不过就渲染图透露的信息来看，“Model?2”的车身十分紧凑，这让人对它的内部空间有一定担忧。关于更多Modle?2的消息我们将持续关注。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
首轮“价格战”后，特斯拉、比亚迪成焦点，下游配套有支撑？
一台只有想图的轿车能让汽车爱好者津津乐道一两年，貌似也就是特斯拉有这个能力；从渲染图发布到实车谍照曝光，Model 2一直备受关注，该车被视为特斯拉冲量的筹码，能否完成对赌协议，以高销量达到目标以避免承受损失，这就要看Model 2能否拉起来销量了。
最新网传信息：
1.Model 2将于2025年分别在上海超级工厂和美国墨西哥工厂投产。
这个说法基本否定了Model 2的推出是因为对赌协议，因为对赌协议必须在2023年完成；特斯拉没有那么多的时间，所以这台车的推出有特斯拉其他的考量。有可能是特斯拉对汽车电动化的宏观分析后，基于对特斯拉品牌发展和定位预测，不得不对产品线进行的重塑。
2.Model 2将搭载比亚迪刀片电池。
目前特斯拉和比亚迪两方面都没有对网传信息进行正面回应，可能性不是没有，但在国内市场生产销售的Model 2大概率不会用刀片电池；目前使用比亚迪电池的特斯拉汽车也只是在欧洲产销，这并不难理解，因为比亚迪也有一系列的电动汽车，与其选择和使用比亚迪电池的特斯拉汽车，不如直接选择比亚迪。
Model 2到底是“MINI Model Y”还是“Model 3 Hatchback”？
之前的想图基本都把Model 2描绘成紧凑级的Model Y，车子看起来挺饱满，跨界感十足，当然好不好看的就见仁见智了；但如果Model 2就是小一号的Model Y的话，那这台车的竞争力不会太弱，毕竟SUV是两大主力家用车型之一；跨界SUV虽然是小众车型，可是特斯拉这种新势力品牌主打的就是另类和新潮，这种设计语言还是比较对年轻人胃口的。
可是从谍照来看，Model 2并不是紧凑级的Model Y，而是Model 3 Hatchback。
说白了就是两厢版的Model 3。
这点从谍照的车头和尾灯都能看出个大概，客观来说真的不太抢眼，而且这不仅是国内汽车爱好者的观点，很多美国汽车爱好者也普遍认为这台车的设计比较一般。看到谍照的第一眼就联想到了吉利帝豪和两厢帝豪，设计水平貌似也就是那么回事。
且不论Model 2的设计水平如何，亦或者是不是两厢Model 3，就算搭载了刀片电池。
这台车的竞争力如何？
关于价格的网传说法有很多，有些观点认为起售价是15万，有些观点认为起售价是18万。从谍照来看，作为Model 3 Hatchback确实不会很贵，但Model 3毕竟还要22万起售；所以这台车的后驱版起售价有可能在18万左右，四驱版本应当会超过20万。
两厢轿车是冷门车型，Model 2已经有一个冷门但实力强劲的竞争对手。
运动型的两厢轿车没有热销车，比如高尔夫、福克斯和两厢版的标致408，后两台车都停产了，现在的高尔夫销量也是不太理想；销量很高的两厢轿车只剩下比亚迪海豚，但这台车的热销的基础不是性能与操控，而是足够大的空间、偏可爱的设计风格和相对低的售价。
反之，预算高一些就不如选择大空间的三厢轿车或SUV。
而且现在15万左右就有后驱且动力不错的中型和中大型轿车，以及中型后驱SUV，并且包括纯电动和插电增程车。
所以一台定位于20万左右的两厢轿车即便有不错的性能，想要实现热销的可能性也会很小。
这不是唱衰Model 2，看一看MG MULAN吧。
Model 2并不新鲜，作为驾驶爱好者根本不会对这台车有什么期待、更不会等待；因为名爵旗下的MG MULAN就是一台紧凑型的两厢电动轿车，提供的选项自然是后驱和四驱！其后驱版本有125kW/250N·m，参数虽然不高但实际加速性能还是不错的，配合前麦弗逊、后五连杆式独立悬架也有不错的操控体验。
四驱版本用双电机驱动平台，能实现的是3.8秒破百，Model 2的极限也就是这个水平了。
MULAN的后驱版指导价12.98-16.38万，续航425-520公里；四驱版本指导价18.68万，续航460公里，这个标准与网传的Model 2续航相当，但价格大概率会低不少，而且现在还有限时的降价，虽然是限时但只要价格降了也就涨不回去了，也就是说MULAN的实际价格只是10-16万级而已。
现在还缺一台Model 2吗？
要知道MULAN的销量也只是勉强突破一千辆，MG品牌是跑车的鼻祖哦，也许廉价版特斯拉创造不了奇迹。
编辑：天和Auto-汽车科学岛，天和MCN发布，保留版权保护权利
本文来自易车号作者天和汽车科学岛，版权归作者所有,任何形式转载请联系作者。内容仅代表作者观点，与易车无关
2023年开启的新能源汽车“价格战”，虽然进行时间不长，但其对车市影响还是很大。在特斯拉率先降价后，除了引发多家车企跟进，同时对新能源汽车整体价格体系也进行了一次颠覆。
对于消费者来说，此番“价格战”无疑喜从天降，无形中让购车预算省下不少。但对车企来说，则意味着成本与利润空间受到波及。在疫情结束后，没有迎来预想中的市场反弹，反而深受“价格战”影响，因此市场比较悲观。
值得一提的是，种种迹象表明在首轮“价格战”之后，各品牌车企并没有偃旗息鼓，反而是调兵遣将，从而寻求在新一轮“价格战”来临时获取更多胜算。
比亚迪积极应战，“价格战”后发制人
特斯拉降价后，坐壁上观的比亚迪找准机会果断出手，在推出起售价不足10万元的秦PLUS DM-i冠军版后，近日还针对王朝系列产品下调价格。可以说比亚迪后发制人，但效果更胜一筹。
据相关媒体报道，此次比亚迪老款车型的优惠幅度在1万元以上，部分热门现款产品也有上千元的优惠。“2021款汉EV下调了2万元，2021款秦EV降价1.5万元，而新款车型优惠幅度普遍在6000至8000元之间。”
虽然比亚迪没有针对全系车型降价，但对于在市场上供不应求的比亚迪来说，即使没有降价也不影响市场销量。不过厂家或许考虑到今年400万辆的任务量，适时参与“价格战”很有必要。
当对手们在首轮价格战身心疲倦时，也给比亚迪创造了一个最佳机会。因此，比亚迪此时降价，恰到好处。而如果要问“比亚迪为何没有全系降价呢？”在《车壹圈》看来，比亚迪还没有到全系降价的时候，等到其它品牌两败俱伤时，才是比亚迪最后亮大招的时候了。
将推低价车，特斯拉继续搅局车市
除了比亚迪后发制人，主动加入“价格战”的同时，特斯拉也没有闲着。
不得不说，率先在国内新能源市场发起“价格战”的特斯拉目前获利颇丰，其中Model 3、Model Y两款车型在国内市场销量同比增加就是一大佐证。当然，特斯拉运气有点不好，那就是赶到了春节期，对销量多少有一些影响，不然它在中国市场卖得更好。
从特斯拉主动大幅度降价来看，其目标也是路人皆知。首先，以降价换得更多的市场销量，来巩固特斯拉在市场中的地位；其次，特斯拉也面临着棘手问题，随着Model 3、Model Y在国内市场产品力的削弱，销量不如以前，因此打价格战也是无奈之举。
当然，除了降价外，特斯拉同时也在产品上谋求突破。据悉，今年内特斯拉将推出全新车型Model Q，该车售价约人民币16万元。这样的低价车，如果在国内上市，势必对新能源市场形成不小的杀伤力，加剧“价格战”持续及下行。
进入中国以来，特斯拉成功地树立了高端品牌标签。尽管不时出现产品问题，但拥有一大批忠实的追随着的特斯拉，销量竟然没受到多大影响。
不过，伴随着Model 3、Model Y产品力下降，摆在特斯拉面前的还是产品的短板问题。如果Model Q能在国内上市，短时间还能助力特斯拉销量走高。而之后，特斯拉还是要加快新产品推广进度，不然很快陷入“无米下锅”的地步。
低成本对决，向中下游产业链看齐
在新能源汽车产品同质化比较严重的今天，价格对决成为市场成败的重要推力。因此，目前来看，“价格战”一时半会还不会消停，将成为今后市场的主要焦点。
而受“价格战”影响，未来影响市场及企业竞争的一个关键点将落在成本上，这也间接体现辐射到了产业链环节中。
在产业链方面，除一些品牌车企积极打造自己的产业供应链，比如比亚迪、埃安、长安、长安等车企都有自己的电池公司或是正在规划建设电池基地，其出发点还是要在新能源汽车的核心部件领域，打造核心技术与低成本优势。只有车企造车成本下来了，在旷日持久的“价格战”中才能坚挺着。
此外，对于车企来说，今年还有一个好消息，那就是碳酸锂价格的下跌。这几年电动车行业快速发展，由此带动对锂矿的需求持续上升。因受电动车发展影响，从2021年开始，电池级碳酸锂价格一路从5万元/吨持续上涨至近60万元/吨。
不过，碳酸锂价格在今年出现回落。据上海钢联2月27日发布数据显示：电池级碳酸锂跌均价报40.25万元/吨。相比于去年11月的56.75万元/吨的高点跌幅超过15%。
碳酸锂价格的下调，直接影响到动力电池的出厂价，因此对于大多数备受“价格战”困扰的车企来说，多了一些喘息机会意味着在接下来的“价格战”中，可以多活一阵子了。
《车壹圈》观点：在来势汹汹的“价格战”的蹂躏下，各车企品牌销量受到影响，肩上压力巨大。各新能源车企也充分发挥“八仙过海各显神通”的本事，将成本降到最低，从而多争取活下去的时间。
不过，从目前来看，首轮“价格战”只是小试牛刀，真正的大咖并没有亮大招。随着车企在产品及产业链等方面的布局，接下来才是既决胜负也决生死的重要时刻。
本文来自易车号作者车壹圈，版权归作者所有,任何形式转载请联系作者。内容仅代表作者观点，与易车无关
标签： #特斯拉
