易车原创 2021年，对领克这个成立仅5周年的年轻品牌而言，可谓是不平凡的一年，在现有的产品矩阵上，领克在2021年又相继带来了号称“国产小钢炮”的领克02 Hatchback、领克03+Cyan定制版、领克06 Shero粉色特别版，以及“+”系列第二款产品领克05+和旗舰SUV领克09，进一步强化在用户心中年轻、运动的品牌形象，带领品牌二次向上。而根据领克自己公布的销量数据显示，领克2021年总销量达到22.05万辆，同比增长高达25.68%，并首次突破20万辆的品牌销售历史新纪录！
坚持以“以质换量” 领克03/06成销量主力军
波斯诗人萨迪曾言：“事业常成于坚忍，毁于急躁。我在沙漠中曾亲眼看见，匆忙的旅人落在从容者的后边；疾驰的骏马落后，缓步的骆驼却不断前进。”而领克之所以能在短短5年当中，迅速爬出品牌初创时期的泥塘，除了优秀的产品基因以外，和它一直坚守“以质换量”，而不是“以价换量”的策略也不无关系。
可以看到，2021年为领克销量贡献最多的车型依次为领克03、领克06以及领克01，其中领克03又以7,6461辆的总成绩单拔得头筹，而领克06则超过领克01，以4,7837辆的成绩获得次席。在销量飞速增长的背后，领克并没有以牺牲品牌价值的方式去换取销量，根据数据显示，目前领克产品平均价格为15.8万元，位居中国品牌前列，同时根据权威机构早前发布的《2021中国汽车保值率报告》显示，领克品牌旗下车型的保值率高达70.7%，问鼎自主品牌三年保值率冠军。
所以，就以上两项数据我们可以发现，消费者购买领克车型的第一驱动力逐渐变成了对其品牌的认可，而不是简单的“它更便宜”。
WTCR赛事三连冠 03系列家族进一步扩张
领克03是目前领克旗下最卖座的车型，在2021年尾声（12月），它以10,025辆的成绩收尾，同时在2021年度，领克03的单月销量也是多次破万。凭借在WTCR赛事上取得的三连冠傲人成绩，以及领克03+系列的加持，如今领克03已经成为许多90后用户购车的首选，在销量上隐约有威胁日产轩逸、本田思域等15万级别传统豪强的势头。
可以看到，无论是外观还是内饰，领克03在设计之初就将自己定位为一台主打年轻、运动的车型，其用的分体式大灯、内饰朝驾驶位倾斜的设计以及10.25英寸全液晶仪表和10.2英寸的中控屏，均满足了年轻用户对运动感、科技感的高要求。
值得一提的是，为了满足性能车爱好者的购车需求，领克在2021年推出了领克03+Cyan定制版。领克03+Cyan定制版除了在外观、内饰部分进行了个性化的DIY，新车还针对动力系统、制动系统以及底盘做了针对性的强化，赋予其更强的赛道表面。当然，领克03+Cyan定制版出现的更大意义在于打破了海外品牌的垄断，让“性能车”阵营里也有了自主品牌的身影。
为年轻用户量身打造的领克06
在10-15万元的小型SUV市场，领克06在2021年的表现也值得称赞。首先，11.86万元-13.98万元的价格非常亲民，也让领克06成为了许多年轻用户的首选。再就产品力方面而言，领克06无论是外观设计、配置还是驾驶感受上，相比该价位的本田缤智、XR-V都是有过之而无不及，虽然目前在销量上还无法与后两位相抗衡，但领克06也逐渐在被越来越多的消费者所接受。
领克06的内饰在我看来会是吸引用户的核心点，拿同价的合资车型做比较，领克06可以说赋予了用户一套越级的内饰水准，无论是设计层面、用料水准还是科技配置，领克06都远超同级的合资SUV，而随着消费者对领克品牌认可度的逐渐提高，领克06有望在销量上迎来迅速增长。
值得一提的是，在销量持续走高时，领克在2021年9月份针对女性消费者推出了领克06 Shero粉色特别版，新车的变化在于将外观、内饰都改为了专属的粉色喷涂，同时加入了真皮座椅材质，使得新车的时尚感进一步加强。
突破价格天花板 领克09来了
在领克09之前，自主品牌车型鲜有涉足30万元以上的产品，而领克09的诞生，除了进一步完善领克产品矩阵，也更加有力的向消费者展示了领克品牌的造车实力和信心。甚至可以这样说，领克09不仅仅是领克品牌五周年的代表作，它还带领了领克品牌持续突破向上，向全世界展现中国豪华SUV的实力。
产品力方面，领克09脱胎于沃尔沃SPA架构，动力系统由2.0T涡轮增压发动机和48V轻混系统组成，发动机最大功率187kW，峰值扭矩350N·m，变速箱匹配8AT，同时它全系标配FYRA全时四驱，前双叉臂+后多连杆的底盘架构则体现了SPA平台在运动性上的优势。可以看到，即使抛开品牌因素，仅就产品力上领克09已经具有不输给同价位合资品牌的豪华基因。
打造国内国际双循环 扎根国内面向全球
作为自主高端品牌，领克的野心当然不止在中国市场。关注领克的小伙伴肯定知道，早在2020年9月领克就曾发布“欧洲”，而从2021年1月-10月，领克总共向欧洲出口了10,700辆汽车！而之所以在海外市场拿到如此亮眼的销售成绩，除了优秀的产品力以外，领克针对欧洲市场的用户调研也功不可没，其针对欧洲消费者推出的订阅式短租、长租等销售政策，也是领克能迅速打开欧洲市场的重要原因之一。
在欧洲成功实施后，也加强了领克继续打造全球体系的信心。2021年11月份，领克“亚太”首站成功落地科威特，而首批领克01车型正式出口给这个中东石油大亨——科威特，同时领克品牌下一步还将登陆阿联酋等市场，并逐步打开亚太市场。
在我看来，领克之所以在90后群体心中能获得如此高的认可度，和它在WTCR赛事上取得的成绩也有很强的关系。同样是在2021年，领克再度征战WTCR赛事，并一举拿下了年度车手、车队双冠，让中国速度闪耀国际赛场，同时也让领克成为了WTCR历史上首个拿到三连冠的品牌，实打实的成绩满足了消费者在精神方面的需求。
在今年的1月份，我曾有幸参加了领克在长春卡伦湖举办的冰雪驾控营，分别体验了领克02 Hatchback、领克03+以及领克05+，其卓越的性能表现也给我留下了很深的印象。说到这里，领克品牌在和用户沟通以及文化建设上，也一直走在自主品牌的前列。2021年，领克针对旗下车型领克09推出了“The Next”用户共创，同时，还有Co客大会、Co客理事会等这类用户活动的展开，这些动作均彰显了领克的用户思维和共创精神，也是领克能持续成功的重要原因之一。
编辑点评：其实用一句来总结领克的2021年，用“品牌二次向上”来形容并不为过。首先就旗下产品布局来看，<a
cyan是什么车？
在吉利集团公布的1月份销量中，领克品牌9008辆的成绩显得并没那么起眼，但这个成立3年多的品牌累计销量却悄然完成了25.7万辆，也持续领跑中国高端品牌。
领克03成了其中最秀的仔，5119辆的数据占了整个品牌过半的份额。一方面是领克01、02的走低；另一方面，领克03开启了连续半年的逆袭。
从去年8月份开始，领克03的销量曲线一路走高，连续6个月突破5000辆大关。这个数字或许在整个A级车市场羞于见人，但对于这个运动取向起售价超过10万元的中国品牌轿车来说，是一个坎，也是阿姆斯特朗的那一步。
领克03上市至今已有15个月，虽然此前敲锣打鼓好不热闹，但始终没有突破5000辆大关，拐点出现在去年8月。8月发生了什么事情？8月2日，领克03+上市；8月底，领克03?Cyan概念车以7分20秒143刷新纽北最快合法公路4门车和最快前驱车记录。又是两针强心剂，前者的药效来得比后者要猛烈得多。
有了自己原生量产车型的性能版本上市，领克03的“运动”标签再次强化。其实领克03起初以“运动”之名出道多少还是有点底气不足，毕竟在坊间舆论场里，3缸是个极其敏感的词汇，而初期的领克03竟然全系3缸，纵使有皇亲国戚沃尔沃的背书。
它就像一剂毒药，不管你销量多火品牌多牛只要上了3缸立马给你好看。英朗曾是轿车销量排行榜的三甲，宝马也堪称豪华运动品牌的标杆，可那又怎样？消费者不问昨日辉煌只看当下惨淡，就凭一个“抖”字直接要你好看（其实某些三缸发动机真的不抖！）。
同样以运动之名当家的思域虽然也有1.0T三缸版本，但仍仰仗1.5T四缸的地球梦发动机坐实A级家轿运动王，新上市的竞品但凡沾点“运动”属性都要拉它出来比一比。但车型出生不足两年却全系3缸的领克03显然没有这个底气，于是在去年4月终于推出了沃尔沃技术加持的2.0T四缸机，结束了自己的不体面。
虽然2.0T版本车型上市后对于销量的影响并没有立竿见影，但也为后续的逆袭做好了铺垫。真正的爆发期8月，才是市场对领克03“运动”调性的真正认可。因为“抢不到领克03+”而被投诉，这是多少中国品牌车企梦寐以求的结果。
领克03+的上市，让领克03真正燃起来了。这个结果并非昙花一现，而是这么长时间领克03在运动技能点的累计终于见了效。2018年10月领克03在日本富士赛道上市时就宣布参加WTCR?2019年度比赛，并在此后一路开挂夺得多个分站冠军后在去年年底夺得年度车队总冠军；2019年8月，领克03Cyan概念车在全球最著名的魔鬼赛道纽伯格林北环刷新了刷新纽北最快合法公路4门车和最快前驱车记录。
在顶级房车赛事的接连夺冠和最牛赛道的纪录刷新，诚然要耗费巨额成本，但这一切都是值得的。因为它们之间都形成了强相关联系：基于领克03。
到领克03+的上市，领克03形成了“销量担当”领克03——“街道疾客”领克03+、“性能尖兵”领克03?TCR赛车、“精神图腾”领克03?Cyan概念车四款从普通量产版到赛道版车型全覆盖的强大家族，这是对原型车领克03运动基因强化的最好注解，通过参加赛事、推出性能版车型等手段成功实现了性能车型对原型车的反哺。
这无疑是正确的道路，纵观多年车市，哪款成功的运动属性轿车背后不是有一个强大的家族在支撑。高尔夫有GTI和R，福克斯有ST和RS，思域有SI和Type?R。没有GTI和R的辉煌，高尔夫车主们不会自诩小钢炮，没有Type?R爆TEC的癫狂，哪会有思域车主在JDM和秒天秒地的路上越走越远。
思域今年48岁，高尔夫今年46岁，福克斯今年22岁，而领克03，不到一岁半。
对于一款车型来说，消费者的信任成本是很高的，尤其在市场不景气的时候，人们更多的时候愿意为确定性买单。这两年日系车的持续走强也侧面说明了这一原因。而现在，我们正看到这个初出茅庐的家伙逐渐被运动家轿市场所接受。
虽说这两年年轻化和运动化成为了车企推出新品的唯二法则，运动家轿也逐渐成为家轿的主流，甚至连地球最强买菜车卡罗拉都下了赛道，然而人们对真正以运动为本的家轿的接受门槛并未降低，卡罗拉也不是因为“运动”而继续热卖。
领克03没能趁势昙花一现却成功回暖，是因为这个年轻的中国品牌车型让人们看到了CDM（Chinese?domestic?market，即指中国车文化）的曙光。共情感的建立对于这些真·运动属性的原型车来说是多么重要。
不论是高尔夫、福克斯还是思域，它们本身就是个买菜车，你让其中任何一款以纯素车状态下赛道，啥也不是。
但是，这些买菜车有着家族性能车型的光环，就好比你有个清华毕业的哥哥，你走到哪都愿意说：XX是我哥！这让你很有面子。而更重要的一点，是你有机会成为它。
思域换套好轮胎和避震，再刷刷程序就能在赛道以下欺上。如果不够，那就继续升级。底子在那，只要你想，就能够运动到你满意。
领克03+作为目前唯一一款完全对得起性能车名号的中国车，它成为了全村的希望。而领克03作为其原型车，属于自己的CDM圈层也在逐渐壮大。永远不要忽视圈层文化的威力，在领克03的订单中，更多的不是从吉利车主升级上来的，而是买思域、高尔夫那拨人。
在03TCR、03Cyan的光环和领克03+的带动下，会出现更多的改装厂商愿意为中国车推出定制性能配件，领克03车主中将会有越来越多的人开始上包围、换避震、刷程序、下赛道。这是CDM荣光的开始，也是领克03乃至领克品牌越做越强的源动力。
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领克03+Cyan定制版，大家觉得它的硬实力到底怎么样呢？
关于“cyan是什么车？”有以下相关内容介绍：
cyan是领克03的定制版车，以2022款03Cyan领克03定制版性能套装为例，其车身结构为4门5座三厢车，车身尺寸分别是：长4692mm、宽1840mm、高1461mm，轴距是2730mm，整备质量为1620kg。2022款03Cyan领克03定制版性能套装搭载了2.0T涡轮增压发动机，最大马力是265ps，最大扭矩是380nm，最大功率是195kw，与其匹配的是8挡手自一体变速箱。
首先给不知道的朋友介绍一下这辆领克03+Cyan定制版是什么东西啊，你可以把它理解成为领克03家的pro版本，那是让人定制版的，现在是个车都管自己叫运动车，叫性能车，外观长得很运动，驾驶室内部多了很多翻毛皮驾驶模式里，排气管还能有点声音 ，就把这个叫运动，一旦上手开你发现很拉胯了，真要说做运动这件事情，我觉得领克03+Cyan定制版 他是认真的。
领克03+Cyan定制版，265马力，389牛米的2.0T，前置四驱，前面四活塞的Akebono的刹车卡钳，重点是这辆车有一个十段可以调节的BILSTEIN减震器，该车最大的亮点是车***是原厂固定式碳纤维大尾翼，这台车，官方0-100加速时间5.7秒。这辆车可以说是20w左右的国产性能车的天花板。这辆车我之所以这么大肆的赞扬，是因为他兼顾了你在车道上的乐趣，同时还具备一些能够下赛道的潜力，比普通的03+的整个支撑会更好更加稳定，而且，你也可以根据你的个人的喜好去进行调节，如果你喜欢前边软一点，后边硬一点的话，这些都可以调节。而且这个四驱能力对驾驶员的要求不是很高，这个四驱是很可控的。从整个驾驶体验来讲，这台领克03+Cyan就是目前20w左右国产性能车的极限天花板。
以前的时候，我们想买一台比较有意思的车，可选择的太单调了，要么是高尔夫，要么就是ST，但是领克03+Cyan，出来了，前面的那些单调选择真的就是要啥没啥。当年为了换刹车攒钱，每天都得起早摸黑提前去干活，去吃单位的免费早餐，去晚了，这些免费的早餐就没有了。所以现在领克03+Cyan能满足你所有的硬需求，你还觉得他是一辆没用的?小破车?吗？标签： #品牌
