- 蔚来汽车暴涨13%，市值突破1000亿美元，致其股票大涨的原因是什么？
- 2020年，是谁的至暗时刻？
- 蔚来高级副总裁黄晨东确认离职 公司称电池研发体系保持不变
- 蔚来财务报表在哪儿下载
- 小鹏收购福迪汽车换来身价暴涨，崛起进行时
- E车E视界|蔚来突然暴涨，市值一夜飙升200亿！
蔚来汽车股价飙涨超1200%，让其股价大涨的主要原因是全球市场对电动汽车的强劲需求和资本市场对能源汽车的未来前景整体乐观，而中国一个汽车消费大国更是市场潜力更是被看好。随着公司第二季度财报和第三季度指引显示出汽车销量和利润率复苏，蔚来的基本面有所改善；并且蔚来在6月份募资成功，缓解了他之前对于公司资产负债表的担忧。
温馨提示：以上信息仅供参考，不作任何建议；投资有风险，入市需谨慎。
应答时间：2022-02-21，最新业务变化请以平安银行公布为准。
蔚来汽车暴涨13%，市值突破1000亿美元，致其股票大涨的原因是什么？
当我们以为新造车企业的资本狂欢已经曲终人散时，它的热情又重新升温了。
今年以来，先是理想和小鹏纷纷成功IPO，与蔚来组成“三剑客”在美股会师；接着是威马汽车在最近顺利实现D轮，恒大拿下腾讯和阿里的钱，并且威马与恒大正全力争抢科创版新能源第一股……
意想不到，擅长为各行业拍下暂停键的疫情，竟然没有挡住资本回归的热情。
资本的力量有多大？在过去的几年里，许多公司被资本逼上了绝路，另一些公司，则因为得到资本的推动，绝处逢生，看到未来。
2014年，长白山上，高瓴资本掌门人张磊与当时还是易车老板的李斌一边滑雪一边进行了一场关于跨界造车的对话。之后，“大佬”上车，高瓴资本敲定了后来对蔚来汽车的投资。2018年，蔚来登陆纽交所时，高瓴资本持股7.5%，是蔚来的第三大股东，腾讯是第二大股东，持股15.2%。
但在2019年第三季度，高瓴资本大幅***蔚来，完美错过了蔚来股价后来的暴涨，踏空蔚来之后，高瓴资本借道理想重新“上车”，砸下3亿美元认购3333万股ADS，占理想这次IPO公开发行股份的35.1%。
当然，理想的基石投资者是美团的王兴，在过去的一年里，王兴从未收敛过对理想打call的疯狂态度。而且自从投了理想之后，王兴一直在不遗余力地向任何人安利理想汽车，据说在这位“带货小能手”的影响下，王兴的爸爸、王兴的老部下沈鹏等人都把车换成了理想ONE。在理想汽车的招股书上，王兴的持股比例为23.5%，和9.3%的投票权，稍低于李想的25.1%股比。看起来，理想不只是李想的，也是王兴的理想。
小鹏汽车的创始人何小鹏曾经就职于阿里，小鹏的发展，自然背靠阿里，小鹏汽车的A+轮B轮和C++轮当中均有阿里的身影。根据小鹏汽车招股书显示，阿里持股比例为14.4%，是小鹏汽车管理层外的最大外部股东。
所以目前的格局很清晰，蔚来背靠腾讯、理想背靠美团，而小鹏背靠阿里巴巴。
造车绝不是一场资本游戏，但目前这场新造车的游戏规则，又确实牢牢掌握在资本手中。这是一个比任何其他行业都更讲究的江湖，那些白手起家而没有过硬的玩家，终究只能摔牌退场。
王兴一直在宣传他的“存活论”，说“未来造车新势力仅能存活3家，分别是理想蔚来小鹏”。这个说法得到了圈内不少人的认可。毕竟这三家是在疫情“黑天鹅”和行业洗牌的双重打击下，已经成功实现IPO的新势力。
但他忽略了，上市并不是终点，比起目前的销量、盈利，背后是否获得资本力量的推动，俨然才是这场游戏的关键。
作为新能源汽车赛道的“后来者”，恒大汽车一直被认为不缺钱，但自从2019年楼市走低之后，恒大经营压力明显大增。根据其2019年财报显示，恒大集团的总负债高达1.85万亿元，资产负债率为83.75%。截至今年年中，恒大账上的货币资金是恒大货币资金三年以来的最低水平，且仍在持续下滑。
母公司经营压力巨大，加上造车烧钱速度妇孺皆知，于是许家印动用了其豪华朋友圈。9月15日，恒大汽车宣布的新股募资40亿港元投资名单中，不仅有滴滴，阿里和腾讯也同时出现，这是新能源投资局中，阿里和腾讯两巨头首次同框出现。
巨头资本的选择，其中的深意值得品评。
此外，之前由于D轮融资不顺，一直被认为已经被踢出第一梯队的威马汽车，最近也顺利完成D轮融资，领投方来自上汽集团母公司。
此前就有知情人士告知BC，自从合肥市接盘蔚来，加之中美关系恶化对落户上海的特斯拉形象难免产生影响，上海市有意把威马打造成“上海制造”的标杆。那么，以上海市来推动，委托上汽集团投资威马，似乎也就不难理解了。
高瓴资本的张磊曾经说过一句话，人生的道路上，选择与谁同行，比终点更重要。所以，其实这些新造车企业目前所走的每一步，都是一次车企与背后资本的选择与被选择。
而且，一场疫情之后，投资市场的运行逻辑也在发生巨大的改变。
在此前，可能资本热衷于选择短期回报高、资金赎回快的项目，对于造车这类赛道发展缓慢、爬坡期长的项目，资本渐渐失去热情。但这次疫情爆发后，资本逐渐发现重资产、长周期、较高技术壁垒的行业，更容易成为资金避险地，所以资本对造车的关注热情又回来了。
另外，今年以来特斯拉股价在半年内一飞冲天，令早期投资者大赚特赚，同时也带动了理想、小鹏和蔚来在资本市场的追捧热度。尽管缺乏销量和利润的稳定性和可持续性等这些优质标的应有的属性，但这场资本的击鼓传花游戏刚好赶上了最好的时机，而在背后，以腾讯、阿里、美团，甚至地方国资为代表的巨头们，都已经站上赛道，选好了同行者。
在资本面前，真理都会选择沉默。大资本流向谁，谁就是战胜方，这一直是历史的预设。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
2020年，是谁的至暗时刻？
什么原因促使这一次蔚来股价大涨？下面来剖析一下
三天前，蔚来刚刚在NIO Day上发布了首款轿车ET7，并发布了最新的电池和换电技术，新车补贴前起售价为44.8万元，将于明年第一季度交付。基于此，德意志亿银行与摩根大通等多家机构将其目标价上调到70和75美元。
“2020年是蔚来劫后重生的一年。”李斌在1月9日的NIODay上说。2020年的蔚来从死亡边缘到备受追捧，股价一度涨至近50倍，实现了毛利率转正，年交付4.37万辆，同比增长112.6%。
在1月9日的NIO Day上，蔚来带来首款旗舰轿车ET7、150kWh电池包和第二代充电站等新产品。
其中，ET7有一系列令人眼花缭乱的性能加持——如果搭载最新的150kWh电池包，ET7最大续航里程可达1000公里。其中，150度电池包用了固态电池技术，实现50%的能量密度提升。自动驾驶方面，新车将搭载蔚来超感系统Aquila。
在价格方面，目前70kWh版本和100kWh版本的整车购买最低价分别为44.8万元和37.8万元。
看看蔚来未来的规划
蔚来汽车宣布宣布拟发行2026年到期的6.5亿美元可转换优先债券，及2027年到期的6.5亿美元可转换优先债券。该消息公布后，蔚来盘后下跌超4%。
公司打算授予票据发售的初始购买者30天的选择权，以额外购买本金总额最多为1亿美元的2026年票据和本金总额最多为1亿美元的2027年票据。蔚来将票据发行所得款项净额主要用于一般企业用途，并进一步加强其现金及资产负债表状况
票据发行后，将成为未来的优先、无担保义务。2026年票据将于2026年2月1日到期，而2027年票据将于2027年2月1日到期，除非在该日期前根据其条款回购、赎回或转换。
此外，企查查数据显示，从融资次数和融资总额来看，近十年，蔚来汽车以13起融资位列第一。融资总额上，近十年蔚来汽车以327.8亿元融资总额居于第一位。
除了融资外，蔚来汽车近段时间动作频频。在近日NIO DAY上，蔚来发布了首款轿车ET7，也是蔚来汽车首款具备自动驾驶能力的智能电动旗舰轿车。其补贴前起售价为44.8万元，在谈及对标特斯拉时，李斌曾自信表示，Model S不会是ET 7的对手，Model X也不是蔚来ES 8/6的对手。
算起来，蔚来汽车在本届“NIO DAY”发布会上一共推出了4样产品(技术)， 其中，第二代换电站可以让用户在换电时减少了很多排长队的烦恼；150kWh电池包这个“饼”，小雷只想说：有发展的方向和目标总是好的；NAD全栈自动驾驶让蔚来从驾驶走向了自动驾驶；而ET7则可以看作是这三项技术的集大成者。
近年来蔚来汽车的技术研发方向更多的是在“解”。蔚来汽车早在2017年就通过换电技术率先完成了纯电动汽车与动力电池之间的解耦，让旗下的产品可以通过更换动力电池来实现实时升级。如今又推出了可“定制化”的NAD全栈自动驾驶技术，让消费者有了更加丰富的选择。我想，这大概就是蔚来眼中的未来吧。
蔚来市值突破千亿美元，蔚来已来。新能源汽车概念，持续活跃。
蔚来高级副总裁黄晨东确认离职 公司称电池研发体系保持不变
当一切旧秩序被溃散推倒的时候，新的天地却呈现出混乱无度的面貌。?
11月20日，第十八届广州车展正式开幕。开盘后，汽车板块迅速拉升，再次领涨大盘。截至午间收盘，江淮汽车涨9.98%，广汽集团涨9.47%，东风汽车涨6.98%，比亚迪涨6.2%。
与此同时，辽宁省国资委下属的大型国有企业华晨集团正式破产重整。回顾即将过去的2020年，大多数时刻都像今天一样，不断散发着不确定性的气息，同时充满了对峙和相互矛盾的焦虑。
至暗时刻
2020年上半年，受疫情影响，中国车市销量大跌。宏观市场的变化使车企本就不宽裕的资金链变得更加紧绷，其中一些边缘化的玩家更是爆发了流动性危机。
首当其冲的是力帆和众泰，这两家企业先后被债权人以不能清偿到期债务，且明显缺乏清偿能力为由，向***提请破产重整。
力帆在被裁定破产重整时，其汽车业务已经停止运转，公司负债超过170亿元，资产却仅剩163亿元。而众泰在被裁定重整时，账上的现金仅剩1.32亿元，流动负债却高达137.51亿元。
与力帆和众泰相比，华晨的危机要更加迷雾重重。10月23日，华晨集团私募债17华汽05逾期未付，从而引发了市场的担忧。17华汽05的规模为10亿元，而目前华晨集团的存续债券规模已达到172亿元。
耐人寻味的是，就在私募债违约前，华晨集团秘密转移了两家上市公司的股权。6月和9月，华晨集团将核心资产申华控股和华晨中国的股权分别划转至子公司辽宁华晟和辽宁鑫瑞。
截至2020年6月底，华晨集团资产总额1933.25亿元，负债总额1328.43亿元.同期货币资金513.8亿元，其中可动用的资金有346.2亿元，但绝大部分属于旗下上市公司，其中华晨宝马253.8亿元、汽车70.9亿元。
资本盛宴
尽管有一些企业经历了至暗时刻，但这却不是2020年汽车圈的全部。故事的另一面，几家新造车企业和传统车企异军突起，在资本市场上左冲右突，成为备受追捧的汽车标的。
年初至今，特斯拉股价由85美元涨至500美元，总市值达到4733美元，成为全球市值最高的车企。随着特斯拉市值的激增，马斯克的个人身家也达到984亿美元，跻身全球第三大富豪。
作为中国版的特斯拉，蔚来更是在资本市场上缔造了一段神话。今年年初时，蔚来股价还不到4美元，然而仅在11个月后，就飙涨至48美元，总市值达到654亿美元，成功超越通用、宝马等老牌企业，成为全球市值排名第七的车企。
理想和小鹏紧随其后。自从上市以来，理想的股价涨幅高达137%，小鹏的涨幅高达108%。凭借公司市值的增长，小鹏汽车董事长何小鹏首次出现在了《2020胡润百富榜》上，并以450亿元的财富名列第96位。
除此之外，长城和比亚迪这两家传统车企也在2020年绽放了生机。年初至今，长城股价由9元涨至25元，A股市值超过2300亿元，成为中国市值第二高的车企。然而面对这一市值表现，董事长魏建军却表示，长城目前的市值仍被严重低估。
在享受着市值上涨带来的便利时，上述企业也受到了前所未有的质疑。作为丰田汽车的掌门人，丰田章男将矛头指向了特斯拉，他火药味十足地表示：特斯拉不仅严重高估了自己4000亿美元的价值，而且还没有成熟到足以影响全球汽车趋势。
同样受到质疑的还有蔚来。知名做空机构香橼近日在社交媒体上表示，蔚来的股价已经脱离合理范围，目标价应为25美元。而其当前的股价在48美元上下，这对蔚来当前的市值来说几乎意味着腰斩。
所有的变化都不是在一个风和日丽的日子里发生的，而是在雷电交加的时候，被迫做出的选择。当魏建军要把长城变成30个蔚来时，当李斌不得不接受合肥的投资时，当王传福决定要做口罩生意时，他们并不清楚前方等待着他们的会是什么。
把镜头再拉远一些，我们会发现每一次产业的颠覆及重构背后，都起伏着无数个体的纠结挣扎与悲欣交集，时间指针会在终止之前一直前行，它裹挟一切，向不确定性宣战。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
蔚来财务报表在哪儿下载
财经网汽车讯?蔚来组织结构调整工作继续，高级副总裁黄晨东离职。
3月31日，据36氪报道，之前在蔚来负责电动力工程团队的高级副总裁黄晨东将离职，任期到2020年6月30号。蔚来随后证实了这一消息，表示双方目前正处于工作交接阶段。
公开资料显示，黄晨东是美国密歇根大学机械工程哲学博士，曾任上汽集团新能源事业部副总经理。黄晨东于2015年3月加入蔚来，先后负责整车开发、智能驾驶技术研发以及电动力工程等业务。2019年10月，黄晨东升任蔚来高级副总裁，直接向蔚来董事长、创始人兼CEO李斌汇报。
蔚来内部人士透露称，黄晨东的离职与蔚来近期对电动力工程部门的重组有关。该部门主要负责蔚来汽车的电池控制系统、电机研发、车辆控制等业务。电动力工程部门员工则对外表示，“整个团队有超过250人，都被分化进公司不同的业务线，目前没有裁员情况。”
而谈及此次重组的原因，上述员工称电动力工程部门以自研业务为主，此次调整有降低研发费用的考量。重组后，电动力工程部门的各条业务线在公司内部按照职能进行整合，其中电池系统业务向李斌汇报，电机研发转入蔚来零部件公司蔚然动力，车辆控制和底盘控制团队合并进整车开发等。
对此，蔚来内部人士告诉财经网汽车：“将电机研发并入蔚来驱动科技（XPT），实现研产垂直一体化，可有助于运营效率的提升。”至于架构调整和缩减研发费用是否会影响公司在研发领域的竞争力，该内部人士对财经网表示，“电池研发体系、技术路线和组织结构继续保持不变。”
虽然官方说法表示研发方面不会削弱，但是财报数据却清晰展示出了蔚来现金流紧缺、亏损和负债严重的现状。
蔚来发布的2019年第四季度和全年未经审计的财务报告数据显示，全年净亏损达到113亿元，毛利率为-15.3%，表现均不及去年同期水平；全年总负债为194.04亿元，资产负债率达到133%；此外，截至2019年12月末，现金及现金等价物、限制性货币资金和短期投资共计10.563亿元，不足以支持其未来12个月持续经营所需的营运资本及流动性。
由此看来，财务数据大概率是蔚来取组织结构调整等措施控制成本的重要因素。随后，李斌在财报电话会上表示，为降低亏损压力，改善运营效率，公司在2019年做了大量组织优化和业务调整的工作，人员总数从2019年年初的近1万人，减少到目前不到7000人。
组织结构大幅调整的同时，研发和工程团队也经历了多次“换帅”。
2018年12月，蔚来北美CEO伍丝丽（Padmasree?Warrior）离职。此前由她负责的北美业务统一向中国总部汇报，包括自动驾驶、数字系统、信息架构等业务直接由李斌负责，CDC（汽车数字座舱）业务团队向软件发展（中国）副总裁庄莉汇报。
根据腾讯科技报道，蔚来的软件系统由中美团队合作完成。但由于双方在配合沟通过程中累积了严重矛盾，一度影响了软件研发的正常节奏。自ES8交付以来，系统死机、黑屏、断网等负面新闻频频发生。
伍丝丽离职后，北美总部裁员消息不断。2019年5月，蔚来宣布裁去北美总部的70名员工，并关闭了一个旧金山办事处；9月再次裁员62人；12月裁员141人。其中，12月份面向研发和工程岗的裁员，是因为与自动驾驶企业Mobileye的合作导致公司在技术研发上出现冗员。
2019年6月，蔚来宣布庄莉因个人原因离职。庄莉离职后，蔚来NOMI等主要产品有大量开发人员流失。同时，知情人士称公司对软件团队进行调整，分拆为3条业务线：车联网业务向美国团队汇报，企业软件业务向蔚来整体的用户软件部门汇报，CDC业务由企业发展副总裁周欣负责。
8月，华米科技首席架构师张磊接替此前庄莉的职位，在国内担任软件发展副总裁，但仅负责CDC业务。在加入华米前，张磊还参与了谷歌车联网项目Android?Auto的开发。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
小鹏收购福迪汽车换来身价暴涨，崛起进行时
蔚来财务报表在网上下载
财务报表包括资产负债表，损益表，现金流量表或财务状况变动表，附表和附注。财务报表是财务报告的主要部分，不包括董事报告，管理分析及财务情况说明书等列入财务报告或年度报告的资料。
财务报表是反映企业或预算单位一定时期资金，利润状况的会计报表。我国财务报表的种类，格式，编报要求，均由统一的会计制度作出规定，要求企业定期编报。国营工业企业在报告期末应分别编报资金平衡表，专用基金及专用拨款表，基建借款及专项借款表等资金报表，以及利润表，产品销售利润明细表等利润报表; 国营商业企业要报送资金平衡表，经营情况表及专用资金表等。
E车E视界|蔚来突然暴涨，市值一夜飙升200亿！
近日，小鹏汽车正式宣布收购广州福迪汽车，也标志了小鹏汽车成为又一家靠着收购汽车生产企业获得造车资质的造车新势力。在此之前，造车新势力当中已经有威马汽车、电咖汽车、拜腾汽车和车和家四家企业获得了造车资质，而小鹏汽车，成为了第五家。
为收购福迪汽车，小鹏成立了肇庆小鹏新能源投资有限公司，注册资本达到了1亿元人民币。有消息称，此次小鹏汽车收购福迪汽车之后，或许会将全新小鹏P7的生产线放置在肇庆。
收入不高，为何新势力们买资质乐此不疲？
众所周知，造车新势力由于资本以及生产资质等问题，一直处于轻资产状态下，也就是说没有自己的制造厂，依靠寻求二三线造车企业的代工，来进行生产，这当中涉及到的成本，是很多企业绕不开的结。
以蔚来汽车为例，蔚来是与江淮汽车合作代工的，在二者的合作当中，蔚来汽车除了要承担江淮的制造人工费用，还要摊平营运成本，支付代工费，如果出现营运损失，也是由蔚来来承担的。有数据显示，2019年，蔚来汽车向江淮汽车支付了两亿元以上的赔偿金。
虽然相对于蔚来2019年那近113亿元人民币的亏损而言只是九牛一毛，但毛利率-15.3%所映射出的超高造车成本，恐怕有一半的锅得扣在代工的头上。
因此，造车新势力寻求造车资质和自己建厂制造的心，就像秃子头上的虱子——昭然若揭。
有人会说，收购企业，一样要花钱啊~我们来说说各家新势力收购的成本：
威马汽车收购大连黄海汽车花费11.8亿元人民币；
电咖汽车收购西虎汽车的SUV生产资质；
拜腾汽车收购一汽华利汽车花费1元+清债8.55亿元人民币+员工薪酬；
车和家以6.5亿元人民币收购重庆新帆机械设备有限公司；
虽然我们暂时无从得知小鹏收购福迪汽车的花费，但结合以上的情况我们可以发现，其实相对于每个季度数十亿的亏损而言，收购企业获得造车资质的花费，其实并不算太高。这也是为什么，各家造车新势力乐此不疲的寻求收购的原因。
当然了，前提是能交代的过去，像蔚来的亏损程度，就不行了。
小鹏得资质，未来能获得什么？
小鹏获得资质之后，对他未来的影响有多大，这是很多人关注的一个问题。日前，小鹏汽车已经官方宣布了获得C轮融资，总金额为4亿美元，除此之外还获得了招商、中信、汇丰等多家银行高达数十亿元的无抵押信用。虽然比起小鹏去年放出的300亿元融资还有相当大的差距，但是已经非常成功了。
虽然由于小鹏是非上市企业，我们无法获得财报，但考虑到小鹏G3去年近2.5万台的销售量和其宣传成本以及价格，小鹏目前的负债和亏损相比起蔚来而言，处境要好很多。
此次C轮融资和获得无抵押信用，这当中必然有收购福迪汽车所带来的因素，因为不论是融资还是收购，这当中牵扯的时间和精力不可能是几天或十几天内能处理完成的。可以想见的是，小鹏必然是在融资和谈判当中抛出了即将获得资质这样的牌，并且是当做谈判的重要砝码，才能够如此轻易地获得大量融资。
除了本轮融资之外，小鹏收购资质之后，获得了投资建厂的能力。这也就意味着，小鹏在未来将有可能获得投资。一旦正式建厂和投资，对于当地，尤其是三四线城市而言，不论是招商引资的成果，还是税收，本地就业率，甚至是教育水平和经济水平都将获得飞跃式发展。
因此，小鹏的牌子竖起来之后，当地不会让他轻易倒闭，在必要的时候，给予包括免税、当地银行等一系列优惠政策的概率极大。
此前，小鹏有消息称在筹划上市，相比蔚来汽车赴美上市的当天就迎来一波先跌13%后报涨5%的过山车，如果小鹏成功上市，遇到的处境可能会有所不同，毕竟身后有资产，有的支持，小鹏的股价相对可能会比较坚挺。
小鹏或将超越蔚来，与威马成为双雄
现在的造车新势力企业当中，以蔚来、小鹏、威马三家公司最为成功，相比起如哪吒等二线小品牌，这三家公司不论是在销量上，还是在融资规模上都有着很大的优势。
小鹏在获得资质和融资之后，企业价值已经逼近40亿美元，这只是刚刚开始，要说独立建厂的好处，抬头看看如今威马汽车的估值已经达到了410亿元，一年之内暴涨了110亿元，就可想而知了。
事实上，由于造车新势力的亏损和新能源补贴的退坡，中国电动汽车制造商的融资综合度在19年6月份已经下滑至7.831亿美元，同比下滑了87%，也就是说，已经很少有人能够为这个行业投钱，大部分投资者看衰新能源汽车，未来有厂、有资质、有实力的企业才能够在大浪淘沙中活下去。
小鹏和威马目前都具备三者，而蔚来，虽然有实力，但没有资质，没有土地的它，能否接着一次又一次的卖身，成为了一个问题。有人说李斌是下一个贾跃亭，在此不做更多评价。但小鹏汽车未来的日子比蔚来好过，是百分百注定的。
换句话说，小鹏在现阶段在投资者们眼中的价值，比起蔚来要好，仅次于威马。如果有天，小鹏需要卖身了，也可以卖出一个不错的好价钱，至少不会出现无人问津的局面。
文：荷叶粥
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
继特斯拉之后，蔚来汽车也火了。出于对中国市场复苏的看好，瑞银也“按捺不住”，上调蔚来目标价。有了国际知名投资机构的“背书”，蔚来昨夜开启大涨模式，收盘涨幅近20%，市值一夜飙升34亿美金，约合人民币238亿。昨日盘中，蔚来汽车市值首次突破200亿美金。
消息面上，瑞银将蔚来(NIO.US)评级从“卖出”上调至“中性”，给予目标价16.30美元。该行分析师Paul?Gong指出，随着公司第二季度财报和第三季度指引显示出汽车销量和利润率复苏，蔚来的基本面也有所改善。
随后，Paul?Gong续称，在全球市场对电动汽车的强劲需求以及中国市场复苏的情况下，蔚来在6月份募资成功，这缓解了他之前对于公司资产负债表的担忧。而此后，蔚来可能还会需要现金，并有可能筹集更多资金来为其增长提供资金。
今年8月11日，蔚来汽车公布了截至6月30日的2020年第二季度财报。财报显示，该公司第二季度获得营收37.189亿元（约合5.264亿美元），高于分析师预估的5.04亿美元，同比增长146.5%，环比增长171.1%。第二季度汽车交付量为10331辆，其中包括8068辆ES6和2263辆ES8。
虽然财报显示，蔚来尚未实现盈利，但在第二季度，蔚来的毛利率已实现转正，从去年同期的负33.4%转为正8.4%，汽车毛利率从去年同期的负24.1%转为正9.7%；运营亏损11.6亿元，同比大幅收窄64%。
对此，蔚来汽车首席执行官李斌表示，市场需求依然强劲，该公司目前专注于增加产量，准备在9月份开始交付其最新车型EC6跨界车。
与此同时，蔚来还预计，今年第三季度，该公司的总营收将在40.475亿元人民币（约合5.729亿美元）至42.123亿元人民币（约合5.962亿美元）之间，同比增长约120.4%至129.3%，环比增长约8.8%至13.3%。而其第三季度汽车交付量将为1.1万-1.15万辆，同比增长约129.2%至139.6%，环比增长约6.5%至11.3%。
此外，前不久，蔚来宣布将在明年进入欧洲市场，并提供电池更换技术，希望更换电池再次成为长时间充电的替代选择。据蔚来创始人李斌称，蔚来希望首先进入欧洲市场。虽然他拒绝透露其他国家的具体名字，但表示蔚来在2023年或2024年之前进入全球主要市场的准备工作已经展开。***息显示，蔚来目前在中国有143个电池更换站点，为用户提供电池更换服务，蔚来还明年在中国新增300个电池更换站。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
标签： #小鹏
