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- 突如其来“黑天鹅”让中国汽车业面临空前挑战
轮动一般出现在股票市场中，即股票板块的轮动，属于证券术语，具体是指股票的板块与板块之间轮动转换，从而造成整个股市整体的上扬。举例来说，在一段时间内，有色金属板块呈现出上升样态并带领大盘上涨，而之后则由房地产板块带动大盘上涨，这就是所谓的有色金属板块与房地产板块出现了板块轮动效应。
1.大盘探底回升 题材热点活跃
⑴周一大小指数早盘出现跳水，特别是创业板指数盘中一度跌逾1%，但随后震荡回升，大小指数均以红盘报收，显然盘中的跳水是日内的洗盘。两市合计成交8420亿元，较上日增加了350亿左右。
⑵盘面上，个股涨多跌少，题材热点活跃。国产软件、二线白酒、券商、造纸、消费电子等诸多板块位居涨幅前列，受政策监管的周期(钢铁、煤炭、有色)承压，智能汽车、锂电池板块大幅分化。总体来看，市场跷跷板效应明显，仍是局部的机会。
2.北向资金全天净流入18.86亿元
⑴北向资金方面，沪股通小幅净流入5.72亿元，深股通净流入13.14亿元，全天合计净流入18.86亿元，终结了此前连续两日净流出的态势。
⑵盘后龙虎榜数据显示，深股通专用席位重点交易了长安汽车和古井贡酒两只个股，都是进行对倒。作为近期强势的智能汽车概念股长安汽车昨日跌停，深股通买入2.78亿元同时卖出3.54亿元，净卖出7604万元。白酒股古井贡酒午后涨停，深股通买入1.25亿元同时卖出1.01亿元，净买入了2373万元。
3.“轮动”是市场行情的关键词
目前市场仍处于震荡反弹过程中。上证指数昨日再度逼近3500点，半年线等均线支撑依然有效;创业板指数仍在5日线上方运行，通过日内的震荡洗盘来消化短周期指标背离压力，继续保持强势格局。
股市“染疫”开年绿，车企驶入持久“战疫”期？
目前中国汽车股，尤其是新能源的估值是不是过高了？但苯乙烯市场的高景气度，为资本又带来了新的做多动力。
文/《汽车人》张恒
上周，A股汽车板块上演了“过山车”的一幕。
作为整车股和上游产业链龙头，长安汽车和天齐锂业带动汽车板块大幅震荡。长安汽车先是连续两个涨停板，周四又差点跌停；天齐锂业更是涨跌难料，波动异常。
时间回到11月18日。院常务会议指出，实施扩大内需战略，进一步促进消费。促消费提到了“三要”：一要扩大汽车消费；二要扩大家电家装消费；三要提振餐饮消费。
扩大汽车消费方面，包括：鼓励各地调整优化限购措施，增加号牌指标投放；开展新一轮汽车下乡和以旧换新，鼓励有条件的地区对农村居民购买3.5吨及以下货车、1.6升及以下排量乘用车，对居民淘汰国三以下排放标准的汽车并购买新车，给予补贴。
该消息是11月18日晚间公布的，按理来说是个大利好。11月19日，在A股三大股指普涨的情况下，汽车类板块却不涨反跌，上游产业链和整车制造企业均出现下跌。其中，长安汽车和天齐锂业领跌，分别下跌9.31%和6.16%。长安汽车K线呈现出一根巨阴，71.71亿元的单日成交量创出长安上市以来的历史新高，当日最大跌幅超过了13%。
但我们不能只看这一天，因为在此之前的5个交易日里，长安汽车累计涨幅达到了38.7%，尤其是17日和18日，成交量接连突破新高，积累了大量的短期获利盘。天齐锂业是因为受到公司债违约风险波及，股价发生巨幅波动。
《汽车人》认为，由于短期涨幅大，一些汽车股在技术上有回调的需要，尤其是领跑的长安汽车和比亚迪。一些投资者借政策利好出货，锁定利润。这就是18日不涨反跌的原因。也就是说，在资本市场，对汽车行业现在的位置已经出现了明显争议。
无论是买是卖，总是要有道理的，关键是看哪方的道理更“硬”。近来，A股不温不火，但商品市场异常火爆，其中最受关注的不是铁矿石而是苯乙烯。苯乙烯广泛应用于家用电器及工业产品上，是眼下炙手可热的汽车和家用电器的重要原材料。
“十一”国庆期之后，一个多月的时间里，苯乙烯期货涨幅超40%，现货涨幅达50%，每吨价格一鼓作气冲破万元大关。即便如此，企业没有选择观望，而是大量囤货，这直接导致现货吃紧，很多炼厂单日提价1000元每吨。
现货强于期货，苯乙烯上涨是有其需求逻辑支撑的。一方面，是国内外的汽车和家电等内需不断增长；另一方面，是国外疫情导致消费品订单向中国转移，这使得苯乙烯下游原材料订单出现了爆发增长。尤其是11月18日，院常务会议专门提到了汽车和家电的促销费。有机构认为，甚至到明年，苯乙烯的需求仍会持续保持强劲。
商品市场的疯狂直接影响到股票市场。11月20日，A股行业板块涨幅前两名是有色板块和汽车类板块，钢铁板块也冲到第7名，显然是跟着期货市场走的。其中，汽车板块大涨3.61%，一根长阳吞掉了11月19日的阴线。中通客车、广汽集团、汽车、江淮汽车和万向钱潮涨停，比亚迪和长城汽车分别上涨8.93%和6.70%。
在美股，11月19日和20日两天，蔚来、小鹏汽车、理想汽车没有受到负面影响，三家企业均连续上涨。小鹏汽车在这两个交易日里分别上涨14%和12%，市值来到了400亿美元一线。蔚来市值则达到了664亿美元，紧紧咬住比亚迪，坐稳中国整车上市公司第二位。
目前中国汽车股，尤其是新能源的估值是不是过高了？人们不可避免地对当下热门汽车股的估值产生了争执，如比亚迪100倍的动态市盈率贵不贵？蔚来的市值超过宝马，直逼奔驰意味着什么？看多者则认为新能源龙头车企将来有望替代现在的国际汽车寡头。
由于近来上游原材料苯乙烯的供不应求，为资本又带来了新的做多动力。汽车板块、新能源和汽车产业上游能涨到什么程度？现在看来还不太好说。（文/《汽车人》张恒，部分来源网络）版权声明本文系《汽车人》独家原创稿件，版权为《汽车人》所有。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
“一个半月暴赚4倍”没有了游资操盘变形记
车吧事·行业
“不论是2月3日开市还是继续延迟，均有利有弊，只能两害相权取其轻。”2月2日，股市开盘前一天，***相关负责人表示，考虑到继续延迟会带来新的问题，3号开市时间不变。
且不说延迟带来的新问题，2月3日股市开盘后的一片绿光，足以证明此次疫情带来的影响。2月3日，A股开市交易，早盘沪深两市双双下跌，截至收盘之时，上证指数下跌7.72%，深证成指下跌8.45%，创业板指下跌6.85%。其中，汽车行业板块下跌9.55%，149支股票148支跌停。江淮汽车、长安汽车、一汽轿车、北汽蓝谷、众泰汽车等整车企业跌幅达到10%。
受疫情影响，大部分车企开始自我减压，而宁德时代在资本市场的逆势上涨，引发汽车行业的新一轮思考。这些突发变数，令原本就如履薄冰的2020年汽车市场，添加了更多不确定因素。
“危中有机”
开盘首日乌云密布的A股市场，让人联想至17年前的“非典”，但彼时的A股市场单日最大跌幅只有3%，而且疫情持续的几个月时间里，上证指数不仅没有下跌，最终反而还有所上涨。
回到汽车行业，面对“全军覆没”的汽车股，乘联会秘书长崔东树如此解读：“危中有机，中国家庭私车消费基数低，潜力大，车市2020年‘前低、中高、后强’的走势还是有机会的。”
资本市场开局即抛售的状态，与疫情的演化息息相关，同时也左右汽车市场的走向。
以疫中的湖北省为例，2019年汽车产量达224.75万辆，占全国汽车总产量近10%。其中，武汉市为配合防疫工作，阻断进一步传播，由整车厂、零部件生产厂家以及汽车研发机构组成的500多家汽车相关企业将延期开工一周，这无疑将对全国汽车产业链的运转产生直接影响。
同时，伴随着疫情的发展，封城、延长期以及一线城市临时解除限行等相关政策的出台，火车、客运、地铁、公交、飞机等公共交通工具的受限，加之鼓励私家车出行，首次购车群体的购买力提升，或将带动一波购车高峰。
危机并存的行业现状，给予汽车行业空前的压力，此时车企的理性减负，在“战疫”中扮演的角色愈发重要。
理性减负
延期开工、不设销售目标，车企试图借助一系列自我减负措施，迎战来势汹汹的疫情。
作为新型冠状疫情的始发地，湖北省内多家车企，已经启动紧急应对方案。
2月1日，神龙汽车宣布，正式复工时间不早于2月13日24时，具体时间根据疫情形势变化和相关要求，另行通知，而正式复工之前，公司各部门根据实际工作需要，以居家远程办公的形式开展工作，保障公司运营。
次日，总部位于湖北省十堰市的东风商用车发布紧急通告，内容涵盖上班时间延期，以及各单位至少提前3个工作日单独通知员工。
由于期延长，经销商面临销量目标难以完成的问题，经营压力进一步加大。针对该情况，约20家车企发布公告，调整经销商的商务政策，给予补贴，甚至取消考核。
其中，捷豹路虎、福特、比亚迪等品牌表示，不会在一季度追加目标，并考虑库存贴息等政策，以减轻经销商压力。
东风悦达起亚公告显示，决议旗下经销商延至2月10日复工。同时为了强化经销商抗风险能力、减轻疫情带来的经营压力，调整一季度商务政策，并追加对先进经销商的奖励力度，增强了经销商的信心。对此，崔东树表示：“后续应该会有更多品牌跟进。”
车企的理性减负不止各种出台优惠政策，更体现将购车渠道转移至线上。
为减少潜在客户的外出，上汽荣威联合经销商推出了“在线VR智能展厅看车服务”，一站式的购车体验，让消费者足不出户即可完成买车全流程。
《车吧事》从山东济南的一家上汽通用4S店获悉，为了尽可能减少与客户面对面接触的频次，该店线上营销力度进一步加强，但谈及如何应对这次疫情带来的损失，一位销售人员坦陈，“我们店现在还没有一个成熟的方案，但至少能清清库存。”
异军突起
“万绿丛中一点红”，开盘首日的汽车行业板块内，上涨3.67%，收盘报价135.36元的宁德时代格外瞩目。
“将向特斯拉供应锂离子动力电池产品。”3日早间宁德时代的公告，成为股价飙涨的推动力。
据了解，此前特斯拉的电池供应商一直为日本松下，但伴随着全球市场的开拓，以及巨大的产能需求，扩大电池供应商选择的特斯拉，相继宣布与LG和宁德时代合作。
根据宁德时代与特斯拉的协议，宁德时代将向特斯拉在产车型Model?3供应电池，而Model?3当前国产化率为30%，特斯拉则至2020年底，国产化率提升至100%。种种现象表明，特斯拉在中国的火速国产，被看做加速与宁德时代合作的催化剂。
日前，宁德时代发布了2019年年度业绩预告。预计公司2019年实现净利润40.64亿元-49.11亿元，同比增长20%-45%，优异的年报数据也让宁德时代在资本市场备受推崇。
宁德时代逆势上涨的背后，或将带来新能源产业链的大变革。
风物长宜放眼量。疫情之下，“戴上口罩”的车企，对市场的观望和预判如同防疫工作一般，丝毫不敢放松警惕，而央行一系列***措施以及外资涌入，已经令今日的股市呈回暖状态——上证指数上涨1.34%，深证成指上涨3.17%，创业板指上涨4.84%。
接下来需要面对的是，股市触底反弹所释放出的信号，对于恢复市场信心，又能提供多少支持？
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
A股汽车板块迎来新“一哥”，15块的蔚来你抄底了吗？
杨龙等来了竞业达(003005.SZ)的复牌，但没等到预期走势。
11月3日，因股价波动较大停牌核查的竞业达复牌后，直到当天尾盘才勉勉强强封了个板。而早在其回归之初，6板的直真科技(003007.SZ)就吓出一字跌停。
深谙龙头战法的深圳南山游资杨龙不禁感慨道：“现在超短接力真得是太难做了！”
几乎每一个游资大佬的发家史上，都有一段疯狂赚快钱的时光，由此造就的“八年一万倍”、“涨停板敢死队”等传说，在如今的投资圈里依然广为流传。
“超短”、“打板”又是其中最核心的秘诀。
然而，只要简单梳理一下他们最近的操作案例就可以发现，游资大佬们已经不再是“当年的模样”了。那些曾经慕名而至的超短追随者们，也在深陷窘境之后，开始纷纷走上了转型之路。
超短战法全线“失灵”
界面新闻梳理发现，从前一直被视为超短玩家“大本营”的小票，已经渐渐无人问津。
Wind数据显示，在2017年年初，A股大小股票活跃度相对是比较均匀的，成交额后500名的个股在A股总成交额中的占比最高一度达到4.29%。
然而，2017年之后，成交额后500名的个股在A股总成交额中的占比开始不断下降，至2021年最低点时一度仅有0.31%，与此前的高点相比，跌去了九成以上。
即便近期后500名个股成交额开始有所回暖，在A股总成交额中的占比也只有0.6%-0.7%。
图：A股市场中成交额后500名个股占A股总成交额的比重
数据来源：Wind
对绝大多数游资来说，转型最重要原因是“原来的模式玩不下去了”。
杨龙对此深有感触，凭借着对龙头战法的熟练应用，他曾在过去三年里斩获了多只大妖股。比如2020年2月“上车”道恩股份(002838.SZ)，仅一个半月时间狂赚超4倍；2021年12元附近重仓买进京城股份(600860.SH)，一口气拿到28元爆赚离场。那段时间，杨龙用于记录个人交易感悟的公众号阅读量平均从5000到了6万+，后台粉丝量更是达到了50W+。
但今年，杨龙曾经引以为傲的“绝活”突然就行不通了，因为有很多时候高位板直接不见了。
界面新闻梳理发现，截至11月17日，今年以来的211个交易日中，有53个交易日的高度板不超过4板，其中16个交易日高度板在3板及以下，甚至有3个交易日高度板直接被压缩到了2板。
图：两市的龙头高度板数
数据来源：Wind
所谓“巧妇难为无米之炊”，连高度板都没了，向来讲究三板起步的龙头战法自然难以为继。
杨龙表示，以前市场一般是由少数的龙头股打出高度，其他热点则以龙头标的作为参考来操作，在四板之后，盘面回归于情绪，以筹码博弈为主。
“但今年以来，参与这类博弈的资金越来越少了，市场变得较为随意，板块切换极快，且龙头高度越来越低，龙头的盘子和体量也越来越小了，能够走出来的妖股更是凤毛麟角。”
其他各种类型的超短策略也都面临着类似困境。
“以前市场上的人气标的或者是每一波细分领域的龙头标的，都会出现反抽的情况，现在本来高位股就少了，还有很多龙头股都直接走A了，一买就是大面，根本没办法操作。”上海擅长于强势股低吸策略的超短投资者张晓杰感慨道。
所谓强势股低吸策略，一般是指在短线强势股回调到重要支撑线附近低吸买入，博弈龙头股走第二波的机会。
至于题材挖掘，同样没那么容易，在专研游资的李强看来，这两年爆炒的很多题材都是明牌的，比如新能源汽车、风光储、医药等，这种题材根本不用特别去挖掘。一些小的题材，则基本上炒不起来，或者轮动极快，也就没有挖掘的意义，甚至于很多个股在有催化消息出来以后，直接演变成了利好兑现，追进去往往只有吃面的份。
1进2也同样难做。随着对该类策略越来越熟、胜率也越来越高，擅长1进2打板策略的白宇曾在2021年仅用了一年时间便成功将本金从100万做到了500多万，在此之前，他实现本金从10万元到100万元的突破用了整整七年。
然而，当白宇牟足了劲向着下一个小目标迈进的时候，迎接他的却是“一个变了样的市场”。
据白宇介绍，自己交易模式的核心在于能够抓到10%左右的大肉票，另外90%的交易标的基本上处于小盈小亏，总体基本打平。以前一个月平均能抓到3个左右的大肉票，运气好的时候甚至能抓到5个，但最近半年以来，一个月中都未必能买到一个。
“现在的常态是，一有机会，大家就一致性看多，把盘面直接顶到***，第二天就是分歧，根本没办法接力。”
究其原因，广州一家多策略私募的研究总监赵磊认为，超短其实炒的就是个信息差，你比别人反应更快，提前买到了有预期差的标的，就能坐享后面进来的人抬轿，盈利也会十分丰厚。
但是近年来，网络上到处都是各种各样“超短战法”的教程，一个新题材出来，很快小表格就满天飞了，信息差大幅缩短以后，套利的空间也被大幅压缩了。
至于机构和大游资云集的光伏、风电等大题材，往往走的是趋势“路线”，基本不适合超短的玩法。
科创板以及创业板20CM的实行，也在很大程度上改变了以往的接力氛围。
在赵磊看来，以往的超短接力策略是A股10%涨跌停制度下的特殊产物，但是现在20CM出现了，很多资金会直接选择去博弈20CM的标的，3个板就相当于原来的6个板了，同时一旦做错一天可能接近40个点的大面，这也会大大削弱投资者进行高位接力的热情。
价值投机盛行
小票萎靡不振的另一面是，大票趋势抱团愈演愈烈，比如风光储和新能源汽车概念板块。
Wind数据显示，在2018年初的时候，风光储和新能源汽车板块的股票一共有700余只，截至目前已经增加至900余只。
以2019年为分界点，在此之前上述板块相关标的日均成交额大约在700亿元左右，在两市总成交中的占比大约在15%-20%之间，此后至今相关标的成交额开始逐步攀升，2021年8月30日，板块当日成交额一度高达5912亿，同时2021年以来相关板块标的在两市总成交额中的占比也已经大幅攀升至35%左右。
图：新能源汽车+风电+光伏+储能的成交情况
数据来源：Wind
此外，“茅20”一直也是资金抱团的不二之选。
Wind数据显示，2016年的大多数时间里“茅20”成交额都在80亿左右徘徊，占A股总成交额的比重大约在1%-1.5%之间。此后，“茅20”在整个市场中的成交占比不断攀升，至2021年2月末、3月初的时候，占比已经超过了10%，且平均成交额高达1000亿上下，其中2021年2月18日，“茅20”单日成交1256亿，占整个市场比重为11.58%。
近期“茅20”在两市中的成交占比有所回落，但整体依然维持在6%左右，成交额为500亿上下。
图：茅20组合的成交情况
数据来源：Wind
这些抱团股成为一些游资转型之后的新去向。
界面新闻注意到，近年来一些游资大佬纷纷开始钟情有一定基本面的大票，并频繁与机构席位同框出现在相关标的的龙虎榜上。
以方新侠为例，天齐锂业(002466.SZ)、长安汽车(000625.SZ)、比亚迪(002594.SZ)等，都曾是其重仓博弈的“股”，往往单日上榜金额就在1亿元以上。
章建平、上海溧阳路、作手新一、炒股养家、小鳄鱼等市场知名游资也经常单次豪掷上亿元博弈市场热门的一些趋势票。这俨然已经成了游资大佬们一种约定俗成的“玩法”。
这些游资大佬们往往直接选择一些已经走出了趋势的标的，并频繁出现在其龙虎榜上来回倒腾。
以方新侠在今年年初操作九安医疗为例，其常用席位中信证券西安朱雀大街自1月5日至4月15日期间曾16次出现在该股披露的龙虎榜单上，累计成交金额高达37.98亿元。在此期间，方新侠的另外一个常用席位兴业证券陕西分公司也曾经4次登上九安医疗龙虎榜，累计成交金额高达9.79亿元。
1月5日至4月15日期间，九安医疗股价一路飙涨，期间最大涨幅达114.1%。
专研游资的李强认为，这种操作模式选取的基本上都是一些有基本面支撑的大票，能够满足游资大佬们对于资金吞吐量的要求，同时又是与热门题材相关联的股票，相比于传统的价值投资来说，操作周期更短，收益也非常可观，如果用一个词语来概括的话，更像是“价值投机”。
界面新闻统计方新侠常用席位近年来在龙虎榜单中的成交情况发现，2020年11月份至2021年初的时候，方新侠整体表现比较活跃，但在2021年后的成交额却迅速下降。
在赵磊看来，这种大频率减少出手，一方面跟行情较弱有一定的关系，另一方面也可能意味着，方新侠在探索其他的投资策略，比如往趋势上靠等。
表格：方新侠席位最近两年的龙虎榜榜单的成交情况
数据来源：Wind
至于中小游资玩家们，包括杨龙、张晓杰等在内，在超短策略有效性大幅削弱的情况下，心境也发生了很明显变化，纷纷开始谋求转型。
张晓杰以前炒短线的时候，一天波动十几个点都不怕，亏了就直接剁了，马上切到新标的上，很快又会回血，但是今年直接亏怕了，出手时也开始变得畏畏缩缩，再也找不回当初那种冲劲了。最近张晓杰交易的标的也在逐步向抱团股靠拢，主要以机构重仓股回抽的低吸为主。
对多个策略都有深度研究的赵磊，最近大半年也在逐步放弃一些偏情绪的策略，开始全力转到趋势策略。“主要是现在的市场环境下，偏情绪的资金非常容易出现踩踏，一不小心就直接一字跌停，会让整个交易的风险敞口过大。”
越来越多的玩家离去，反过来使得超短的玩法更难了。目前超短生态显然已经步入恶性循环。
谁是搅局人？
为何游资大佬们会不约而同地拥抱起了趋势大票？
在赵磊看来，近年来以波段为主的公募基金和以强趋势为主的北上资金，已经成了影响A股市场风格的“决定性力量”，由此，游资想要生存，只能不断往机构抱团的方向上去“锦上添花”。
中国基金业协会数据显示，截至9月底，我国境内共有基金管理公司140家，公募基金资产净值合计26.59万亿元。
界面新闻统计了2017年以来龙虎榜单上机构专用席位的成交情况，为了视觉效果更突出，特别将数据做了20日均线的平滑。
自2017年1月到2020年年初的时候，机构专用席位出现在龙虎榜单中的金额大多都在10亿元以下，2020年1月以后，机构专用席位上榜的金额开始大幅增加，在2021年8、9月份的时候，一度上升至近60亿区间，彼时恰好也是机构重仓的赛道股大幅表现的时刻。
典型的比如8月20日盐湖股份(000792.SZ)披露的3日龙虎榜数据中，机构专用席位累计成交金额高达7.11亿元，净买入金额为4.03亿元。
另外值得一提的是，最近一个多月以来，机构专用席位在龙虎榜单中的成交金额再次开始稳步提升，从10月初的15亿左右到目前的28个亿左右，几乎实现了翻倍式增长。
表格：龙虎榜榜单中机构专用席位总成交额的20日平滑线
数据来源：Wind
自2014年沪港通开通以来，北上资金在A股市场扮演着越来越重要的角色。Wind数据显示，2017年初北上资金成交额为50多亿，在两市中成交占比为1.2%左右，此后开始扩大，到2020年7月上旬每天的成交已经高达1500亿左右。
虽然近期北上资金持续流出，但是目前每日成交也在1000亿上下，在两市中的成交占比也依然达到了12.5%左右。
表格：北向资金的成交情况
数据来源：Wind
公募基金和北上资金话语权的增强，直接导致了近年来机构抱团的现象愈演愈烈，作为市场上“嗅觉”最为灵敏的游资，在抱团股不断走强过程中，自然会陆续加入到抱团股的“战场”，并进一步导致市场两极分化明显，情绪标的经常出现无人接力的窘境。
此外，近年来监管环境收紧，也是促使很多游资转型的重要原因。2017年佛山系游资被罚是一个重要的分水岭，自此之后面对一张张罚单，众游资将合规摆在更加重要的位置上。
说到底，以往游资的“超短”思路，有着不可磨灭的时代印记，在市场环境大变迁之后的今天，已经不再适用，转型迫在眉睫。
一直在多个策略间不断切换的赵磊，如今在趋势策略这块做得越来越顺手了，比如最近其开发的模型接连抓到了中孚信息、泰林生物，米奥会展，欧晶科技等多只大肉票。“趋势策略未来将是大势所趋”，赵磊说。
A股震荡整理：汽车与供销社概念股大涨北向资金净买入近50亿
从美股五熔断到千股跌停，不知不觉已经走过了3个多月。全球经济没有像当初想象中的那样大***，预言中的1929危机就像龙卷风，来得很快，去得也很快。
不管是美股还是A股，在过去的半个月内，像洪水一样一路猛涨。仅7个交易日沪指累计涨幅高达15.61%，月涨幅为2014年牛市后所罕见。
牛市真就这么来了？
牛市中催生的新一哥
汽车板块作为A股市场的龙头，在这波行情中也是大涨特涨。不管有没有利好消息，“红得”让人摸不着头脑，更不要说有消息面加持的个股，连日拉停，见怪不怪。
以江淮汽车为例，在刚刚公布完6月销售数据后，其股价也随之再创新高。数据显示，今年6月江淮汽车销量为4.14万辆，同比增长30.37%；1-6月江淮汽车累计销量为20.94万辆，同比下滑10.%。
截止到本周五，江淮汽车报收于11.0元，与5月底六月初的4块7相比，短短一个月时间，股价整整翻了2倍还要多。
除了销量，直接影响江淮股价的还有此前与大众的签约，都成为其此番上涨的重要原因。
此外，在这波行情中，比亚迪A股港股更是如脱缰野马一样，总市值一举超越上汽集团，成中国市值最大车企。
本周五，比亚迪上涨5.38%，报于每股89元，股价再创新高，最新总市值达2252亿元，一举超越上汽集团，成为中国汽车企业“一哥”。另外，在港股上市的比亚迪股份今日涨近3.49%，报77.3港元/股。
但值得注意的是，比亚迪发布6月份产销报告并不尽如人意。
报告显示，6月份汽车销量为3.37万辆，同比下滑12.93%，其中新能源乘用车销量为1.31万辆，同比下降49.46%，近乎腰斩。今年上半年，比亚迪汽车累计销量为15.86万辆，同比下降30.45%；其中，新能源汽车累计销量为6.07万辆，同比下降?58.34%。
在这样的背景下，比亚迪仍然“昂扬向前”真的就是乘了牛市的东风。有分析人士认为，比亚迪半导体与比亚迪动力电池板块是拉动其上扬的主要利好因素。
另外，被拉下神坛的“一哥”上汽集团却成为了这波牛市里的逆行者，逆势下跌。
本周五，上汽集团再跌2%，报收于18.93元，这已经是本周连续第三天成下跌态势，与3月份疫情期间的23元相比缩水五分之一。
今年上半年，上汽集团产销量分别为199.22万辆和204.91万辆，同比下滑均在30%以上，而中汽协数据显示上半年汽车销量同比下降17%，上汽集团再次跑输大盘。
上汽集团公布的11家下属公司当中，仅有上汽大通、申沃客车、上汽依维柯红岩商用车3家销量是正增长的，而且均是以商用车为主的车企。这意味着，上汽集团在乘用车市场全线溃败。其中，上汽通用五菱印尼公司下滑最严重，同比降69.64%；销量占比最高的上汽大众下滑幅度仅次于前者，达到37.18%；占据上汽集团乘用车业务超过87%比重的合资板块更是下跌甚剧。
即使是疫情原因，也不能成为上汽集团成为2020年上半年“四大汽车集团”表现最差的借口。
在合资板块，上汽集团主要板块的上汽大众和上汽通用市场表现还不如东风集团主要板块东风日产（下跌17.32%）、东风本田（下跌16.95%）；上汽大众兄弟品牌一汽大众上半年累计销量达到874174辆，仅同比下滑9.2%，夺得上半年中国乘用车市场销量冠军；即使是合资板块孱弱的长安汽车旗下长安福特和长安马自达市场表现都远好于上汽集团。
不得不说上汽的失速，将也成为2020年众多历史件的重要一幕。
中国特斯拉和美国茅台
除了A股猛涨外，大洋对面也同样一片祥和。美国时间7月10日，欧美股市、国际油价携手上涨。美股三大指数中，道指涨1.44%，报26075.30点；纳指涨0.66%，报10617.44点；标普500指数涨1.05%，报3185.04点。当日盘中，纳指最高上涨至10622.35点，创盘中历史新高。
这里不得不提一提，美国“茅台”特斯拉。各种聚光灯下，特斯拉股价再次飙升超过10%，收在了超过1544美元每股的价位。
要知道在过去3个月中，特斯拉股价已经上涨了140%，而过去一年以来，股价飙升了480%。市值突破2800亿美金（约合2万亿人民币），特斯拉CEO马斯克的资产也在昨天一夜暴增61亿美金，马斯克也跃居全球第七大富豪。
据外媒数据显示，目前，马斯克身家已经达到了705亿美元，不仅超越了巴菲特，还超越了中国首富马化腾、甲骨文创始人拉里·埃里森、谷歌创始人谢尔盖·布林。
除了特斯拉外，在美上市的中国车企蔚来也同样一骑绝尘。
受益于几大利好消息，截至当地时间7月10日美股收盘，蔚来汽车的股价再次大涨13.12%，报收于14.57美元。
日前，蔚来汽车公布了2020年6月和第二季度的交付数据。6月份，该公司共交付了3740辆汽车，同比增长179.1%，这是继5月份破纪录后再创月度新高。自3月以来，该公司的交付量已连续四个月实现环比上涨。
第二季度蔚来累计交付了10,331辆汽车，同比增长190.8%，环比增长169.2%，这是该公司首次实现单季交付量破万，同时超过了其此前在财报中公布的9500辆至10000辆的交付量预期。
此外，2020年7月10日上午在合肥蔚来先进制造基地进行授信签约仪式，蔚来汽车获得来自6家银行的超百亿元授信额度。
本次签署战略合作协议的包括：中国建设银行安徽省分行、中国工商银行安徽省分行、中国银行安徽省分行、中国农业银行安徽省分行、兴业银行合肥分行和招商银行合肥分行。蔚来中国将与各银行在企业账户体系搭建、供应链金融、汽车金融等业务领域展开广泛合作。
李斌表示，根据协议，此次签约的六家银行将向蔚来中国的法律主体蔚来（安徽）控股有限公司及其关联企业提供综合授信104亿元人民币。同时，各家银行在企业账户体系搭建、供应链金融、汽车金融等业务中向蔚来中国提供融资支持。
与今年年初那个一两块，岌岌可危的蔚来相比，现在的蔚来可以说是财大气粗，股价攀升近10倍，市值也达到166亿美元。
ALTTT/文
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连续几个涨停后为什么用连续跌停出货呢？
午后跳水，尾盘急拉，三大股指成功收红，北向资金尾盘大幅进场扫货，汽车与供销社概念股大涨。
在大涨之后获利盘的抛压下，A股三大股指11月30日集体低开。早盘两市震荡反弹，午前涨幅略有扩大。午后券商股的下跌，引发两市走出跳水行情，而尾盘出现一波急涨，两市收涨。
至11月30日收盘，上证综指涨0.05%，报3151.34点；科创50指数跌0.22%，报1000.26点；深证成指涨0.18%，报11108.5点；创业板指涨0.24%，报2345.31点。
统计显示，两市1891只股票上涨，2882只股票下跌，平盘有218只股票。
至此，11月上证综指涨8.%，科创50指数跌1%，深证成指涨6.84%，创业板指涨3.54%。
11月30日，沪深两市成交总额9317亿元，较前一交易日的9681亿元减少364亿元。其中，沪市成交4045亿元，比上一交易日4391亿元减少346亿元，深市成交5272亿元。
沪深两市共有63只股票涨幅在9%以上，7只股票跌幅在9%以上。
北向资金11月30日金尾盘大幅进场扫货，全天净买入49.17亿元，11月累计加仓近600亿元。
新能源车产业链全线反弹，地产股出现分化
在板块方面，新能源车产业链全线反弹，带动汽车股领涨两市，一汽解放(000800)、浙江世宝(002703)、雪龙集团(603949)、特力A(000025)、长安汽车(000625)等涨停。
地产股出现分化，但仍有中国武夷(0007)、京能置业(600791)、城建发展(600266)等近10只个股涨停，与此同时首开股份(600376)跌停，保利发展(600048)、滨江集团(002244)、中国国贸(600007)等跌超6%。
医药股调整，太龙药业(600222)、赛隆药业(002898)、景峰医药(000908)、尚荣医疗(002551)、创新医疗(002173)等跌超4%。
计算机板块低迷，南天信息(000948)、吉大正元(003029)、中国软件(600536)等跌超5%，远光软件(002063)、创意信息(300366)等跌超3%。
当前市场的积极因素在不断增加
方正策略认为，当前市场的积极因素在不断增加。一方面，A股目前已经进入盈利下行周期的中后期，近期包括地产行业在内的相关政策密集出台助力经济发展，巩固经济回稳向上基础，为后续上市公司基本面的企稳提供了良好的支撑；另一方面，美国通胀数据低于市场预期，海外加息力度有望减缓。同时目前A股所处的位置与以往历次底部反转具有较多的相似特征，因此展望后市，我们仍然坚定看多。结构上来看，在以往历次底部反转初期，市场反转效应显著，可以关注大盘价值的修复行情。
浙商证券指出，展望12月，随着政策持续发力，市场行情可期。就大势而言，降准和地产政策***下，12月行情可期。针对降准，2008年以来的统计规律显示，如果降准之后，叠加情绪面修复或者基本面修复之一，那么降准后15个交易日，市场上涨概率将显著提升。当前尽管基本面改善尚待信号，但情绪面已有所修复，因此本次降准有望提振12月行情。就结构而言，新兴产业聚焦先进制造，传统行业关注困境反转。针对先进制造，关注强链补链、能源革命、智能经济等板块的低渗透率领域。针对传统行业，关注出行链和地产链的修复机会。
东方证券表示，市场多空力量发生暂时转移，多头占据主动，沪综指构筑头肩底后有望继续上行，仍然维持谨慎乐观的判断，地产链相关公司仍是短期明确选择。
中原证券预计，股指总体预计将维持震荡格局，同时仍需密切关注政策面、资金面以及外部因素的变化情况。建议投资者保持六成仓位，短线关注金融、工程建设以及医药等行业的投资机会。
相关报道三大股指小幅收红地产尾盘跳水分歧加剧反弹还能否延续？
突如其来“黑天鹅”让中国汽车业面临空前挑战
首先需要清楚的是这种现象的出现可能是主力疯狂出逃的一种形式，然而跌停是出不了多少货的，这是因为在前一天涨停的时候已经出了大部分主力，而剩余后面的涨停是再拉高出余货，这时候如果有大庄家接货，那么可能后市还会有进一步的实施。
根据K线形态出货
① 在行情的相对高位或暴涨末期，如果出现长阴或巨量长阴，巨量长上下影线之小阳、小阴、十字星等K线应坚决出货。
② 在行情的相对高位或暴涨末期，出现巨量长阳，如果第二天不能再上涨或低开或开盘就下跌也应该坚决出货。
③ 在行情的相对高位或暴涨末期如果出现黄昏之星、两阴夹一阳、连三阴等K线组合应坚决出货。
扩展资料：
把握技巧
第一，有备而来。
无论什么时候，在买股票之前就要盘算好买进的理由，并计算好出货的目标。千万不可以盲目地进去买，然后盲目地等待上涨，再盲目地被套牢。不买问题股。买股票要看看它的基本面，有没有令人担忧的地方，防止基本面突然出现变化。?
第二，一定设立止损点。
凡是出现巨大亏损的，都是由于入市的时候没有设立止损点。而设立了止损点就必须真实执行。尤其是刚买进就套牢，如果发现错了，就应该卖出。
第三，不怕下跌怕放量。
有的股票无缘无故地下跌并不可怕，可怕的是成交量的放大。特别是庄家持股比较多的品种绝对不应该有巨大的成交量，如果出现，十有八九是主力出货。
第四，拒绝中阴线。
无论大盘还是个股，如果发现跌破了大众公认的强支撑，当天有收中阴线的趋势，都必须加以警惕！尤其是本来走势不错的个股，一旦出现中阴线可能引发中线持仓者的恐慌，并大量抛售。
第五，基本面服从技术面。
股票再好，形态坏了也必跌。最可怕的是很多人看好的知名股票，当技术形态或者技术指标变坏后还自我安慰说要投资，即使再大的资金做投资，形态变坏了也应该至少出30%以上，等待形态修复后再买进。
第六，不做庄家的牺牲品。
有时候有庄家的消息，在买进之前可以信，但关于出货千万不能信。任何庄家都不会告诉你自己在出货，所以出货要根据盘面来决定，不可以根据消息来判断。
百度百科-出货
一个汽车业，关联100多个相关行业；1位汽车工人，带动10多位相关产业就业；一项汽车消费，更是消费品中的大头。可现在，生产停滞与需求趋冷，正双向考验着这个庞大的工业行业。
惨烈！2月3日，中国深沪两市终于迎来期延后的开盘。
汽车K线统计在册的50家汽车相关上市公司中，除宁德时代逆势增长，余下A股汽车业上市公司均呈现不同幅度下跌（注：港股有几家增长），其中跌停个股达到30只。其中不乏长安汽车、北汽蓝谷、众泰汽车等整车制造商，以及国轩高科、均胜电子、广汇汽车、国机汽车等零部件与经销商。
虽然有2月1日五部门联合发布的《关于进一步强化金融支持防控新型冠状感染肺炎疫情的通知》，以及央行2月2日官宣将开展1.2万亿元公开市场逆回购操作投放资金，确保流动性充足供应，较去年同期多9000亿元，但2月3日，上证指数报收2746.61，同比下跌7.72%；深证成指跌破10000点大关，报收79.67，跌幅达到8.45%，两市跌停股票约3200只。相比之下，香港恒生指数微涨0.17%。
不难发现，由于严重疫情影响到资本市场信心，期积蓄近10天的情绪在2月3日中国股市集中爆发，两大股指全天低位盘整。数据显示，沪指盘中创造23年以来最大跌幅，两市中仅医药和口罩概念走强。
对于汽车相关上市公司，则与大盘大致趋同。覆巢之下，岂有完卵？这个国民经济战略性支柱产业和制造业支柱，也因疫情遭遇着近10多年来最大的挑战。
那么，作为实体经济重要支柱，汽车业上市公司面临哪些挑战？又该如何应对？
多数企业全年营收、净利润承压
从此次疫情的地理分布区域来看，除东北地区外，湖北、广东、浙江、河南、湖南、安徽、四川、安徽、重庆、江苏、北京和上海等地区，均是汽车“生产重镇”，同时也是重点疫区（截至2月3日，排在确诊病例前15名）。而这些区域复工时间则被再次推迟，表现出抗击疫情存在较大压力。
笔者粗略估计，上述疫情严重地区汽车产能超过中国总体汽车产能约80%，因此，面对工厂开工推迟，以及全国由于疫情影响导致需求减少、收入减少等长远影响，汽车企业将受到双重压力。
毕竟，枪炮一响，黄金万两。一旦生产线开工，车辆卖不出去，还将出现存货、减值等一系列问题。当然，即便延期复工，众所周知，相较其他产业，汽车企业依然面临着巨大的固定成本和巨额费用，例如：人员工资、设备维护保养、资产减值、物业、租金等。
根据相关汽车企业公布的2019年业绩预告，不少企业已发布盈利预警，预计出现利润减少和亏损。例如：1月13日，上汽集团发布业绩预告，去年其净利润预计256亿元，同比减少28.9%；1月31日，刚刚有所好转的长安汽车发布2019业绩预告，该公司预计去年预亏24亿~29亿元，2018年该公司还盈利6.8亿元……
言归正传，抛开沉重的2019，回到2020年，开年头两个月就遭受外部环境如此“重击”，可以想象今年汽车业相关上市公司将面临多大的挑战。
甚至对于众泰汽车、海马汽车、力帆、华泰等公司，还将加速其消失的速度。虽然疫情无情，但却可能在某个层面加速中国汽车产业整合重组。
或需政策再次援手汽车业
2月3日，据CCTV4报道，国家卫健委高级别专家组成员、中国工程院院士李兰娟表示，此次疫情可能还将迎来“高峰期”。因此，不排除疫情持续影响企业开工和消费者需求情况。尤其是对股市的影响不可小觑。
因此，汽车K线认为，除了战疫情，中国接下来需要考虑提振消费信心，以及帮助企业减轻经营压力。
一方面，对于实体经济制造企业，包括汽车制造商和其供应商，需要进一步在税费降低和财政补贴上予以支持；另一方面，在消费端，可能需要在购置税减免，甚至视情况，需要像2010年出台补贴政策，并降低汽车消费者车辆使用成本。
此外，对各地区汽车经销商，也要给予支持，目前中国汽车经销商超过2万家。虽然数量多，但抵御风险能力弱，有不少都是个人投资。由于店内无人问津，单月亏损几十万，甚至上百万，资金链很可能断裂，引发“多米诺效应”，造成不稳定因素。
因此，战疫情固然重要，对于汽车产业而言，既要为此做出贡献，也要在此过程中，做好规划，同时考虑在疫情之后，重振自身和消费者信心，未雨绸缪。
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