- 先是一辆奔驰再是电动汽车！奔驰EQC 400 4MATIC深度体验
- 奔驰GLC同蔚来ES6对比谁更好？奔驰GLC同蔚来ES6哪个好
- 几乎没有任何短板，蔚来ES6综合性能测试
- 续航400公里卖58万元起的奔驰EQC为何买的人少呢 ？
- 可以不买、不能不试，2020年最值得期待的十款电动车
如何「抄底」，怎么选车，作为「专治买车选择困难」的老斯基，本期我们来盘一下绿牌车「避坑」之选。
1.宝马5系Le
(40多万高性价比，豪门独一份)2.奔驰EQC?350?4MATIC
3.雷克萨斯UX300e
(雷车信仰+王俊凯代言)4.比亚迪唐DM
(7座SUV，深圳娇子&政策小王子)5.特斯拉Model?3
(价格扑簌迷离的新能源大明星)6.比亚迪汉EV
(预计23-28万，尝尝「刀片」的厉害) (因为换电，所以享30万以上独一份补贴)8.广汽新能源Aion?V
(同级别纯电动SUV最长续航，暂无之一)9.捷豹I-Pace
(被价格和品控耽误的操控王，现已打折)10.保时捷Taycan
(它是正宗保时捷，这就足够了)排位不分先后，正文即将开始。
这几款不是你最想看的车？没问题！直奔留言/评论区大胆「点菜」，点赞最高的我们安排！
1?宝马530Le指导价：49.99-53.69万元
这台车刚刚升级，纯电续航里程增加至95km。我们一个月前做过深度***和图文测评，详戳这里。
我们一致认为它「好用到忘记绿牌」。
除了绿牌，你在它身上找不到太多新能源的痕迹。
如你所想的精致内饰、丰富的豪华科技配置、足够智能的混动模式、加量不加价的指导价，让它岂止真香，简直是香气扑鼻。
如果你不打算拍牌，仍期待一台中大型行政级豪华轿车，它是同级别几近唯一的符合政策、且「不需要犹豫」的优汁选择。
这大概解释了为什么530Le会是「插电混动式车型销量第一」，为什么它去年卖了近28000辆。
绝大多数有些新能源车是买绿牌送车，但530Le是买车送绿牌。
2?奔驰EQC?350?4MATIC指导价：低于57.98万元
EQC?400有矛盾的一面：稳重舒适的中型SUV，配上了730Nm的不讲理大扭矩，敢于超跑试比高。
毕竟几千万的帕加尼Zonda?R也才710Nm。
而在本届粤港澳大湾区车展，EQC会上市新车350?4MATIC，进一步降低「电动从此奔驰」的门槛。
电动，终于也能奔驰︱EQC试驾
论动力响应，这台两吨多的大车完全不露怯。
EQC?400的NEDC续航里程是415km——看似保守但真是「靠谱」，官方宣称即便表显为0，也能像燃油车一样再走一小段。
奔驰对安全的重视也毋庸置疑：电池包可紧急断电，有专门的保护结构，EQC还获得了欧洲NCAP碰撞测试五星评级。
专业做车134年，才知道留余地的重要性。
不?要?试?图?跟?女?人?讲?道?理
天气热了，请珍惜这台强调电池安全的电动车。
60万买它，不是因为奔驰标，而是因为它是奔驰。
3?雷克萨斯UX300e指导价：36.20-38.50万元
雷克萨斯为这台车做了两个尝试：一是请了非常般配的代言人(黄渤先生对不起)，二是「纯电」。
虽然王俊凯很帅，但这台纯电SUV也不示弱。
混动大佬第一次玩纯电，雷味儿还在吗？
它与火到加价的大哥一样，都是整车原装进口，这意味着UX300e的可靠性并不值得大家怀疑。
那么它电池安全吗？寿命持久吗？
雷克萨斯在它的电池外侧、底部都布置了缓存吸能结构，并***用电芯-电池包-总电压三重监控。
为了给电池续命，UX300e将「充电上限」控制在电池不易老化的区域，不惜用更大的电池实现「区区」400km续航里程。
即便在零下30度恶劣低温下，它使用家用交流电充电桩依然可以「保证夜间充满，次早使用」。
以上都是它不便宜的理由，毕竟「可靠」才最贵。
敢拿出「8年/20万公里三电系统(动力电池、驱动电机、电机控制器)免费保修」的，也就雷克萨斯了。
「在座的别不服，终身保修来干」
4?比亚迪唐DM指导价：23.84-33.84万元
6月7日生效的《深圳市应对***肺炎疫情影响促进新能源汽车推广应用若干措施》?，比亚迪又双叒叕成了唯一最大赢家。
根据《措施》，比亚迪唐DM享受「新购补贴1万元，置换补贴2万元」的官方***——结合车展那适合砍价的氛围，是时候了。
关于这台车往期我们就分析过，优缺点都明显。
优点当然是：「政策小王子」的身份，以及超强的加速、同级间罕有的大7座SUV身份，当然国产车中较高级的外观也是亮点。
缺点则在于：内饰用料一般，空间没有外观看起来大，以及在电池没电、纯油奔跑时的「可能稍微有那么一点点太高了的油耗」。
家里有桩，一切好说。
充电不便，就不如拍牌买燃油版。
5?特斯拉Model?3指导价：29.18-41.98万元
无论你愿不愿意承认，「毛豆3」都是毋容置疑的、新能源车销量榜的大明星，粤港澳车展调查问卷中的绿牌人气王。
当然因为它续航够长、自动驾驶***够好玩。
CEO是马斯克，也让特斯拉有了特殊光环。
以上优点，在反复横跳的价格面前都成了浮云。
说好的标准续航版不降价，说好的高性能版不国产，谁知道哪天销售顾问**姐那甜甜的嘴，什么时间也会变成骗人的鬼？
特斯拉：是否对你承诺太多，还是原本给的就不够
当然——最近频繁发生调价传闻的，都是纯电续航里程445km、目前补贴后27.155万元的「标准续航升级版」。
对于大家更关心的长续航后轮驱动版，特斯拉说7月22日补贴过渡期结束之后，补贴后的价格也将保持在34.405万元。
所以加一点钱上长续航和高性能，会更香(稳)。
或者，再等等Model?Y。
6?比亚迪汉EV预售价：24.00-28.00万元
论各种享受补贴，比亚迪从来没输过谁。
比亚迪汉还没有正式上市公布售价，就已经可以享受「新购补贴2万元、置换补贴2万元」的地方补贴，就问你心动不心动。
汉，不只是一台比亚迪?|?国潮震荡波#2
说到比亚迪汉，就不得不提「刀片电池」。
比亚迪的刀片电池依然属于磷酸铁锂电池类目，好处是体积比能量增加?50%，续航里程也同比大增。
比亚迪用「钢针穿刺」显示，其安全性也有保障。
造完口罩又寄「刀片」，比亚迪不造汽车了吗？
若单纯求「持久」，纯电续航605km、预售价24/26万的「超长续航豪华型/尊贵型」已足够，前轮驱动、7.9s破百。
若求跑得快，预售价28万的「四驱高性能版旗舰型」也绝对不会让你失望，四轮驱动、3.9s破百。
当然既然跑得快，续航就不得不缩水到550km。
全新龙脸+刀片电池+补贴，夫欲何求？
7蔚来ES6指导价：35.80-46.80万元
曾经「4年亏300亿」的财经新闻，让很多吃瓜群众都在担心蔚来到底有没有未来，但目前看来：
蔚来烧的钱没有白烧
之前不被看好的「换电」，如今成了ES6乃至蔚来全系产品的最大优势。
不仅让蔚来完美避开「30万以上纯电动取消补贴」的政策变化，也为我那没有固定停车位的北京师姐省了不少麻烦。
师姐喜提ES6半年，说在充电上没怎么花钱：
一来换电是免费的；
二来她没要充电桩，要了「能量无忧服务」，其中包含免费1000度电，在外充电时可以用蔚来APP扫码，由蔚来代付。
从纯电动车的使用便利性来看，蔚来的「能量无忧」赢了。
按师姐的说法：没电了，叫个一键加电，就有小哥来开车去充电，充满了再送回来，1个月15次免费机会，够用了。
「如果换电站正好不排队，换电也很快」
以上这些，就是蔚来所有车型的最大卖点——不在「30万以上有补贴」，而在更从容。（如果只对比其他纯电动车的话）
虽然理论上全球首展的EC6，才是蔚来在本届粤港澳大湾区车展的主角，但我还是更建议考虑ES6。
毕竟换电底子一样，后者实用性和性价比更高。
8?广汽新能源埃安V指导价：15.96-23.96万元
这台车于6月16日上市，之后会在粤港澳车展亮相，尺寸4586/1920/1728mm?，轴距2830mm。
埃安V分为3个续航版本，分别为400km、530km和600km。
我认为它会是广汽新能源继埃安S之后，又一台让人眼前一亮、且叫好叫座的车型。（毕竟品牌旗舰埃安LX的确有些贵）
长得好看只是它的表面——与埃安S一样，它的杀手锏是同价位难得的长续航+大(且舒适)空间，同级几乎没有对手。
新车造型也很有特点，大家觉得好不好看？
有一点不得不提：60?智领版(最低配)是后扭力梁式非独立悬架，其余车型则是后多连杆式独立悬架。
还有预计10月底交付的L3级别自动***驾驶功能，虽然依然只是「***」，但依然值得期待。
有一说一，我还是觉得「16万起」稍高了。
9?捷豹I-Pace原价指导价：63.08-71.68万元
我曾在「深圳秋名山」三洲田，见识过这台捷豹纯电动SUV的底盘「多好操」，多么让人热血沸腾。
400匹纯电+四驱「豹」力美学，全地形地稳
捷豹让人担心的从来都是「质量控制口碑不好」，而不是操控性能。我不否认I-Pace很好开，但它之前定价的确太贵。
指导价63万起的中低配车型，没有后排分区空调也就算了，连电动后尾箱门都没有。
配齐的「首发***版」要71.68万——这个价格谁会买一台二线豪华、身材并不高大的纯电动SUV？
但现在——它开始打！折！了！
当全系都有了20大几万的优惠，低至37万左右你就能拥有一台外观梦幻、悬架可调、4.8s破百的豪华品牌「四驱猛兽」。
立减30万，是朴实无华且枯燥，也是抄底时刻。
10?保时捷Taycan指导价：114.80-179.80万元
无论怎么看Taycan，保时捷就是保时捷。
单凭这点，它在这篇导购文章里就默秒全。
Taycan不便宜：已经到店的Turbo?S?&?Turbo，指导价179.8万元、149.8万元；「入门级」的4S，也要114.8万元。
Taycan?Turbo?S
Taycan?4S
它的确有贵的理由：源自勒芒冠军赛车919?Hybrid的「800V」技术，是保时捷才配拥有的枯燥。
这意味着Taycan电量从5%到80%，最快只要半小时。(通过保时捷中心的200kW直流充电桩)
这很重要，毕竟纯电动车的麻烦都集中在充电上。
150万的保时捷Taycan，让特斯拉真的慌了
保时捷说：只要充电够快，里程焦虑就追不上我。
保时捷在赛车场上身经百战，Taycan所历经的24小时耐久赛道测试可想而知——比起造车新势力，老司机的做事风格还是稳。
保时捷就是保时捷，引得各路名士俱开颜。
想必在著名保时捷粉丝国际导演张艺谋看来：Taycan是「兼顾911性能及Panamera实用」的全新选择，绿牌只是顺便的。
他并不需要犹豫，毕竟他不止一台「波子」。
只要记得「这车不用加油」就足够。
仅此而已。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
先是一辆奔驰再是电动汽车！奔驰EQC 400 4MATIC深度体验
对于一款纯电动车来说，续航目前绝对是其最需要攻克的难关。而影响纯电动车续航的因素，除了本身的电池容量，最关键的外在因素应该就是风阻了。作为国内造车新势力的代表蔚来汽车一直致力于新能源技术提升，而在攻克风阻的问题上，刚刚上市的纯电轿跑SUV车型EC6或许能够为大家展现最新的研发成果。
同级优等生，风阻系数低至0.26Cd
风阻在日常驾驶中其实是个看不着摸不着的东西，要直观地将其展示在大家面前，就必须要到专业的风洞测试中心。此次EC6测试的地点选在了位于重庆的中国汽研检测中心，经过长时间的测试，EC6这款车的风阻系数最终保持在了0.26Cd。
这个结果是个什么水平呢？大家先看一看其它的同级豪华轿跑SUV的风阻系数数据，除了特斯拉的Model?Y的0.23Cd和Model?X的0.25Cd，像大家非常熟悉的宝马、奔驰等车型都要远高于EC6。圈哥个人认为，或许是由于风阻对于纯电动车来说太重要了，所以在纯电动车型的设计上，会尽可能在降低风阻上花费更多的心思。
风阻低在哪？何处在用心？
那么蔚来EC6究竟是在哪些地方下了功夫？才令一辆SUV拥有比一些轿车还低的风阻系数。下面《车壹圈》就来为大家一一解析。首先，EC6在前脸的设计上为了保持家族化的设计，是放弃了一些更优化空气动力学设计的。
但是它在前脸设计了***S主动式进气格栅，降低了8%的气动阻力，在车辆保持120kph定速行驶时能为其增加23km续航里程。并且在前轮挡板处增加了更多的扰流设计，同样降低了8%的气动阻力。总算是用技术保障了家族化元素。
其它方面，引擎盖转角和A柱都进行了更流线型的优化设计，分别减少了0.7%和1.5%的气动阻力，也使120kph续航里程分别增加了2km和4km。而且由于轿跑SUV大溜背的设计，EC6的启动阻力再次降低了5%，120kph续航里程增加14km。
其实这个溜背还真不是把车顶倾斜一下就好了，这其中要经过反复不断的尝试，最终使其处在一个绝佳的位置。才能既提升颜值，又起到降低风阻的作用。
除了车身，车底的设计也相当重要，这不仅关乎到空气阻力，还关乎整个车身的稳定性。蔚来EC6整个底盘***用了非常平整的设计，降低了9%的气动阻力，增加了120kph续航里程26km。并且当气流流过这样平整的底部时，不会产生过多的乱流，高速行驶的时候，EC6拥有更加稳定车身。
另外，EC6配备的主动式空气悬挂以及后翼子板，甚至包括轮毂的设计，都为该车0.26Cd的风阻系数贡献了不小的力量。正是由于这么处处精细的设计，也才令这样一台轿跑SUV车型拥有这么好的空气动力学。
《车壹圈》观点
大家要知道就算对于燃油车，在高速行驶的时候，动力输出的很大一部分都是用来抵抗风阻的。而对惜电如金的纯电动车型来说，如果把电能浪费太多在这方面了，显然就不会是一辆成功的纯电动车。在全国排名前十的《车壹圈》看来，蔚来汽车花费巨资来求得那小数点后面两位的数值降低，这种行为正是一个身为行业引领先锋必须所做的事。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
奔驰GLC同蔚来ES6对比谁更好？奔驰GLC同蔚来ES6哪个好
将自家产品设计和制作的更有豪华感，是很多新能源企业所追求的目标。特别是在近两年电动化产品日趋成熟后，我们可以在很多车型上看到它们在豪华感营造上所作的努力，包括大量的皮质材料包覆、精致的细节和比较考究的用料等等。而有一个品牌在这方面却有着天生无可比拟的优势，提到它，人们脑子里的第一印象就是：豪华！没错，这就是奔驰。
我们今天体验的主角是奔驰首款纯电动SUV——EQC400车型。先说几个硬指标：这辆奔驰EQC400补贴后售价区间为56.38-60.68万元，目前全国大部分城市都有一定现金优惠，比如北京大概就能优惠4、5万元的样子。尺寸上EQC400和GLC级差不多大，其NEDC综合续航里程为408-415km。
奔驰官方一直在强调，EQC400在是一台电动车之前呢首先是一辆奔驰，所以我们可以从它的外观内饰设计上，看到很多奔驰近几年来的家族特征，以及豪华设计元素。
EQC400前脸硕大的运动风格三叉星大标，配合格栅四周和大灯组内部的亮黑处理，气场还是很足的。另外，其格栅没有***用全封闭设计，内部有一个自动开启的进风口，可以给前面的电驱和电控系统散热。
前大灯是奔驰高端车型招牌式的几何多光束大灯，开始的话仪式感很强，实用性和科技感更是没得说。
车尾没能免俗的使用了现在流行的横贯式尾灯组样式，不过奔驰将eqc尾部的整体感做的不错，看起来浑然一体，非常饱满。
侧面比较有意思的首先是充电口布局，EQC的直流快充和交流慢充都集中在车辆右后侧，一个在传统加油口位置，一个则是在后保险杠上。奔驰在欧洲的很多新能源车都是这种设计，很新颖，不过我们担心追尾时容易损坏。
其次是轮毂，EQC400配备了一套很有意思的AMG系列轮毂。它粗看起来像是在很经典的双五辐AMG轮毂基础上，加入了一圈深灰色的装饰，不过实际上它是一个一体式设计。这套轮毂想降低风阻估计作用不大，不过可以起到提高识别度，彰显电动化特征的作用。
好，很奔驰的东西说完了。那么这辆EQC400其实也顺势加入了很多新能源电动化的元素，比如大灯组内部的蓝色饰条、侧面EQC标识、上面提到的独特轮毂造型以及车门槛上可以亮的EQC?logo。
进入EQC400的车内其实特别前沿电动化的设计就更少了，这两代奔驰主力车型都在用的环抱内饰风格、双联大屏、带有虚拟触控的多功能方向盘、还有这个像极了鼠标面板的MBUX触控板，在很多奔驰车型上都可以见到。所以如果你拥有一辆奔驰车的话，再做进EQC400里面，不会有什么特别的感觉，一切都很熟悉。
不过从车门内饰板、中控台两侧以的镂空条形装饰，还有内饰台面上这些新颖的绒布材料来看，奔驰还是在EQC上加入了一些新的想法和针对性的改进。在浓郁的豪华气息之外，增加了一些科技感和新鲜感。
两块大屏的显示效果非常细腻，新的MBUX系统无论是流畅度、易用性还有界面美观程度上，都比之前的Audio?2.0要强的多。除了全新加入的车载微信、酷狗在线音乐和大众点评等常用APP外，我特别喜欢的就是它还支持多种风格的主题设定、以及快捷功能菜单，不必再为了开启某个功能而操作很久。
另外中间这块多媒体屏幕也加入了触控操作方式，更快捷，但是也容易留下指纹。
我们这辆试驾车有着丰富选装配置，包括前后独立空调、前排***座椅、后排座椅加热、香氛系统、柏林之声音响以及增加***驾驶套装等等，这些所有配置的总选装价格大概需要5万元。
和奥迪e-tron一样，奔驰EQC400也使用了前后双感应电机，它的最大马力408匹，扭矩730牛米，官方零百加速5.1秒。
经过几轮实测，EQC400的实际加速能力还是非常出众且稳定的，几次下来基本都维持在5秒左右的百公里加速能力，日常动力可以说非常充沛了。
而且它的加速踏板虚位很小，市区内60km/h左右的超车动作，仅需要踩下大概1/4样子的加速踏板就可以轻松完成。稍微再深踩一些，就会有动力过剩需要跟上刹车的现象。
不过相对于充沛的动力，EQC400的制动能力有些不匹配。不仅刹车给人的脚感偏软，实际制动效果对于这个级别的车型来说也不是太合格。经过6次的100km/h-0制动测试，其最好的一次成绩也在43.14米，相比奥迪e-tron的36米，这个数据有待提升。
充电测试中，我们使用国家电网的60kW直流快充桩。其30-80%SOC充电时间约为35分钟，速度相当快，而且即便电池电量达到95%左右时，充电速度也没有明显降低，充电功率大部分时间保持在50kW，电流120A左右，这点值得称赞。
续航方面，奔驰EQC400配备了一块总能量89.5kWh的三元锂电池，为了避免过充过放问题锁了一部分电量，实际可用容量为79.2kWh，NEDC综合续航里程408-415km。
续航测试中，EQC400满电状态下表显续航为387km，我们实际行驶了185km，路况以普通城市道路为主，空调为制冷19℃+3挡风量。最终剩余续航为195km，消耗了约51%的表显电量，掉电比接近1:1。
由于动力相当充沛，所以虽然EQC400给了运动、舒适、经济三种驾驶模式，但是我们日常用经济或舒适就完全足够了。其他亮点还有非常出色的隔音静谧性、很韧却不傻硬的悬挂，作为一辆60万级别的豪华电动车，这些表现是比较符合定位的。
可以看出，平时正常起步和匀速行驶时，为了降低电耗，EQC400都是只有前电机在工作。后电机只有在深度动力需求比如急加速、高速超车时才会介入工作。
虽然这样，这辆EQC400的电耗仍不算低，正常市区行驶一般在23-25kWh/100km的样子，环路匀速行驶可能会降到20以下，不过很少会低于18-19kWh/100km。我们之前试驾的奥迪e-tron也是这个问题，除了车重因素以外，还有传统车企在三电系统的效率上可能较为保守。
值得称赞还有奔驰EQC400上的这套增强驾驶***系统。首先它的开启宽容度非常高，只要不是在静止状态下，任何时速都可以随时开启，设定的目标最低限速为20km/h。虽然没有打转向灯主动变道，但是其他L2级别的功能奔驰做的非常出色，ACC自适应续航的跟车响应很迅速、制动速的时机和力度把握的恰到好处，给人感觉整体踏实且舒服。
另外还有特别接近人类操作方式的车道保持系统，EQC400在小角度的车道变化时，车辆不会有很多突兀的方向盘修正动作。曲率较大的转向动作方向盘也能在很少次数同时动作很轻微、连贯的修正后通过，总结起来就是和我们日常自己驾驶的方式比较像，开起来心里就很踏实。
编辑总结：作为一辆奔驰的电动汽车，EQC400并不便宜，和GLC差不多的大小，价格却直逼GLE；虽然动力和豪华感营造的非常出色，但是续航能力真的只能算是及格。如果您对奔驰有特殊的情怀和执着，而且预算很充足，那么选它没错，它能给你和其他奔驰高端车型一样的豪华质感，以及AMG级别的动力水平。换我的话，30多万买个蔚来ES6不香吗。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
几乎没有任何短板，蔚来ES6综合性能测试
车系详情 名称 奔驰GLC 获取底价 官方指导价 39.98-47.53万 推荐车型 2022款 GLC 260 L 4MATIC 动感型 （指导价：39.98万） 级别 中型SUV 现在的汽车真的是让人挑花了眼，而奔驰GLC就是一款综合实力很强的车型。大灯方面，这款车标配LED远近光灯。这款车配备前排侧气囊、前/后排头部气囊、零胎压继续行驶等六项安全性配置，功能非常齐全，能最大程度给予你安全感。这款车后排空间不错，实用性还是可以的。车身尺寸方面，这款车车身尺寸4764/1898/1642mm，轴距2***3mm，这款车配备了无钥匙启动系统、自动驻车、自动泊车入位等十六项舒适便利配置，保证了良好的用车体验。总体来说这款车的实力还是很不错的，而且各方面的表现也都对得起它的售价，所以我觉得它值得推荐。
车系详情 名称 蔚来ES6 获取底价 官方指导价 35.80-52.60万 推荐车型 2020款 600KM 运动版 （指导价：41.60万） 级别 中型SUV
如果你也在考虑购买这个价格区间的车型，蔚来ES6或许你应该了解一下。该车内饰设计比较青春，洋溢着活力，激荡着年轻人的心。该车后排空间表现还不错，代步通勤、日常家用基本都够了。该车配备了电动后备厢位置记忆、远程启动、定速巡航等二十五项舒适便利配置，对于用户的用车体验提升非常明显。中控屏尺寸11.3英寸，并标配了车联网、GPS导航系统、导航路况信息显示等五项配置。该车官方0-100km/h加速5.6s，这个动力表现足够让人满意了。无论是外观还是内饰，亦或是配置方面，它都达到了应有的水准，所以买它会是个不错的选择。
（图/文/摄： 问答叫兽） @2019
续航400公里卖58万元起的奔驰EQC为何买的人少呢 ？
如果说特斯拉Model?3是一台长板和短板都非常明显的电动汽车，那么对于蔚来ES6来说，长板同样明显，但是你却很难找出短板在哪里。
蔚来ES6在尺寸、空间、性能和智能化配置上，几乎碾压了一众同级别豪华品牌SUV，如奥迪e-tron、奔驰EQC等。同时在三电核心技术方面，如充放电倍率、最高200km/h的极速和最大105kW的充电功率上，蔚来ES6也并没有比特斯拉逊色多少。
我们今天的测试车型为ES6性能版，标配前永磁+后感应双电机，总功率400kW、最大扭矩725Nm。搭载70kWh电池组，NEDC综合续航430km，起售价格为39.8万元。
当然如果想要比较完整的用车体验，选装包肯定是少不了的。比较核心的NIO?Pilot全配包和NOMI加起来要43,900元，价格虽高，但是可以提供很多的新鲜感和实用性；提高舒适体验的舒享套装和高级环绕音响，价格分别为7,500元和6,000元，价格相对厚道；另外还有HUD抬头显示、个性签名、更大尺寸的轮毂和高级内饰材料等等，全部都要的话新车落地价格接近50万元。
●加速迅猛，续航够用
相比定位高一些的ES8，蔚来ES6的运动感更明显。即便在同一驾驶模式下，ES6的底盘也显得更紧绷，对路面的反馈也更清晰。性能版标配了四轮空气悬架，除了对舒适性方面有所帮助外，还可以随不同驾驶模式来调整车身高度。
蔚来ES6提供了四种驾驶模式，不同驾驶模式下的电机性能、能量回收强度、悬架高度和转向手感等均有所不同。在EV君看来，除了追求经济性的节能模式以外，其他三种主观感受区别不大，加速踏板响应都非常积极，开起来容易较为激进。当然，想要体验4.7秒的百公里加速，还是需要切换至运动模式。
运动模式下，起步时一下将加速踏板踩过4/5的开度，突如其来的加速G值会让人产生短暂的眩晕，身体被死死的按在座椅里面。加速过程最大G值超过0.7G，最低也有0.55G。而最终0-100km/h实测4.34s的成绩，相比官方的4.7s还要提升了一截。
如此强劲的性能已经可以媲美多数V8发动机了，特别是当你发现身边的车在吃力的加速，而你轻踩“油门”就能让它们消失在后视镜里。就好像手握着路上的“生杀大权”，其它车都是待宰的羔羊，速度的诱惑没有人禁得住。
蔚来ES6的刹车踏板反馈很出色，力度适中且制动力释放均匀，36.61米的成绩已经足够出色，由Brembo代工的四活塞前制动卡钳功不可没。
一直以来，续航能力都是蔚来比较容易受攻击的“弱点”，特别是在早期的ES8上面。如今随着改款ES8和ES6使用了前永磁电机、并优化三电系统后，续航能力有所提升。
根据我们模拟一周的通勤用车测试，蔚来ES6性能版5天内共实际行驶253km，表显掉电287km。路况为城市环路、快速路和普通/拥堵道路，全程开启空调制冷。所以ES6满足一周的通勤和偶尔的外出购物，都是没有问题的。
而且想必蔚来车主大部分都是有充电条件的，最佳使用方式就是每天随时补充电量，防止过充和过放。况且再不济还可以换电嘛，续航能力并不是其最为看重的点。
值得一提的是，相比之前刚刚测试过的ES8，蔚来ES6在电耗上面明显更低一些。ES6自重2345kg，比起ES8的2450kg其实并没有降低太多，更多的是在软件方面所做的优化。
对于一台加速4秒多、空间又相当出色的中型SUV，你也不能要求它还能“吃的再少”了。
●充电快、换电爽
充电测试中，我们首先还是来到了非常普及的国网60kW直流快充桩。蔚来ES6在充电过程中大部分时间可以保持40kW以上的充电功率，电流稳定在118-120A左右。
不过，想必国网快充并不是蔚来车主的常用选项。
蔚来对首任车主提供终身免费换电的服务，不仅可以大幅度节省充电时间，还将本来就非常少的出行成本彻底省掉了。
目前蔚来已经在全国建成139座换电站，累计服务用户数量超58万次。以北京地区为例，基本东南西北各个方向，都可以在比较方便的地方找到换电站，蔚来APP内还可以显示当前换电站内的电池状态，方便用户计算所需时间。
抵达换电站附近200米内即可通过APP进行换电服务预约，由于车主数量增长迅速，目前热门区域的换电站在早晚高峰时可能会很忙，需要较长等待时间。
如果运气不错，没有其他车主等待、电池状态OK的话，我们实测从手机预约下单开始，到服务人员交还车辆，总计用时仅需7分钟。这种感受相比任何快充来说，都要棒的多，大大提升了电动汽车的用车体验。
据悉蔚来正在***升级下一代换电站，将会对换电速度和电池数量进一步升级。
最后，蔚来也在全国几个主要城市建设了自己超充站。蔚来超充目前最大支持充电功率为105kW，最高电流250A，电压400V。其造型上相比特斯拉要小巧一些，如果不是侧面十分粗壮的充电线，你可能将其误认为普通慢充桩。
实测蔚来ES6在超充桩上充电20分钟，即可补充续航120km，还是很有效率的。
●外观&内饰
最后再来回顾下外观内饰，蔚来ES6是蔚来的第二款量产车型，从名字上就可以看出，它要比ES8小一号。ES6作为?款中型SUV（ES8为中大型），外型尺?达到了4850mm*1965mm*1731mm，轴距为2900mm，照片不大看的出来，但是实车看上去要比同级别的奥迪Q5L、宝马X3大一些（长度同级别最长，轴距仅逊于奔驰GLC-L）。
然而ES6又不仅仅只是比ES8小一号这么简单，其在外观方面保持了蔚来家族式风格、X-Bar前脸等特点的基础上，又使用了很多年轻化的设计。比如减少了“油腻”的镀铬部分以及更扁平的导风口等，尾部看起来“压缩”的也更厉害一些，着重突出运动感。
内饰可以看做翻版ES8，包括仪表、中控台布局、换挡结构样式等等完全一致。同时，ES6并没有因为定位更低一些而“减料”，舍得用料的做法也从ES8上悉数***，也许是浅色内饰颜色的原因，刚一坐进车内，豪华感便扑面而来，给人的高级感很强。
9.8英寸的全液晶仪表样式比较简洁，信息直观，可视化的行车界面看起来很“特斯拉”。车内80%以上的设置需要通过11.3寸的中控屏来调整，它操作方式简单，很容易上手，一些常用功能可以通过从左向右滑动来进入快捷菜单进行设置。
编辑总结：我们曾寄希望于在新能源汽车领域“弯道超车”，但是从特斯拉近两年势如破竹的劲头来看，应该是很难了。不过如果从蔚来的角度来看，无论ES8还是ES6，在同级别（豪华、电动、SUV）中的销量表现又让我们看到了希望，能在某一细分市场让一众海外豪华品牌无功而返，已经很多年没有国内汽车企业可以做到了。本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
可以不买、不能不试，2020年最值得期待的十款电动车
如果说有奔驰外衣附身的奔驰EQC不愁卖，但从11月和12月车市旺季的批售量来看，奔驰EQC可谓是既不叫好也不叫座，没多少人愿意买，而即使定价高达80.99万元的特斯拉Model X续航575公里，价格不便宜，但续航不短，却在国内买的风生水起。据统计，2019年特斯拉在中国地区注册用户从 1.6 万升至 4.2 万，增加了 161%。
买奔驰EQC不如购买奔驰燃油版车和蔚来ES6
特斯拉品牌豪华程度不及奔驰，顶多算电动汽车领域的豪华品牌而已，但特斯拉在中国的畅销源于长续航里程的最大优势，奔驰EQC虽然有着豪华品牌附身，但续航里程短是致命缺陷，注定了不可能畅销。
毕竟，相同的价格可以购买奔驰燃油版的国产奔驰GLC旗舰型了，并且没有任何续航里程担忧，而奔驰GLC同样定位中型SUV，车身尺寸与奔驰EQC相当，售价却只有39.28-58.78万元，花更少的钱购买同样尺寸同样是奔驰的GLC难道不比奔驰EQC香吗？
即使被迫无奈购买电动汽车，蔚来ES6顶配售价比奔驰EQC低配价格还便宜3万元，却在续航里程上长了奔驰EQC 100公里；并且车身比奔驰EQC大，空间更大；最高车速高20公里每小时，百公里加速快0.4秒，两款车电池容量大小却差别不大，底盘悬架一样，蔚来ES6却多了空气悬架，且具备悬架软硬和高低调节功能，其他标配配置就比奔驰EQC丰富多了，而奔驰EQC还需要大量选装加钱的配置。
写在最后
在燃油车领域，不得不承认有着奔驰外衣附身就能畅销，即使搭载1.3T四缸机的7座奔驰GLB在2019年12月上市当月就能批售3985辆，而换在电动汽车领域奔驰希望通过短续航和奔驰豪华品牌附身的高价格就能畅销，肯定很难得逞！在面对特斯拉国产压力下，奔驰EQC的价格和续航并无优势，奔驰EQC未来畅销的可能性大吗？
放***期间你每天起床第一件事是做什么？我想应该有不少人和我一样，那就是打开手机关心疫情的发展。最近接收到的负能量实在是太多了，广州的天气持续阴冷，我最喜欢的阳光难觅踪影，期盼的那个“拐点”迟迟没能到来，抱着希望反反复复刷手机看新闻，但是却引来了更多的焦虑。
可生活始终还要继续，无论是平常还是如今的特殊时期，生活总不能没有期盼，在这等待阳光的苦闷日子里，作为汽车爱好者，我们不如期待一下接下来这一年还有什么有意思的车等着我们去试驾。以下就是我2020年最期待、最想试的10款电动车。至于为什么只列了电动车，是因为和燃油车分开写可以多骗一篇稿费想试的车太多了一篇写不完。至于为什么先写电动车，是因为我觉得电动车比较有意思，五花八门，什么样的都有。
第十位：蔚来?EC6
关键词：价格
轿跑SUV并非我的菜，想试蔚来EC6最主要的原因还是因为我即将成为ES6的车主，所以我非常关心这台车到底要卖什么样的价格，同时比较感兴趣这台基于ES6开发的轿跑SUV究竟能做出什么样的区别。
在去年NIO?DAY之前，外界普遍猜测蔚来的第三款车将会更加便宜、更加走量，毕竟谁都知道蔚来想要活下去，提升销量必然是首要任务。谁能想到蔚来竟然剑走偏锋，发布了一款小众的轿跑SUV。EC6想要有较好的销量，定价肯定要比ES6更低，但是在尺寸基本相同（同为中型SUV）、加速能力（最快4.7s破百）和续航能力（最长续航615km）也几乎没有区别的情况下，EC6会从哪里省下这些成本呢？减少一些标准配置、内饰换用成本更低的用料应该是比较稳妥的选择，如果能把补贴后的价格压到30万以内（现在ES6补贴后起步价是33.8万），EC6的销量还是值得期待的。
蔚来EC6将在今年七月份公布售价、第四季度实现交付，从ES8到ES6，蔚来在产品完善度方面的进步有目共睹，ES6上还存在的那些问题，比如空气悬挂过抛跳拉不住车身、动能回收难以通过加速踏板控制等，在EC6上能否得到改善？运动模式下ES6依然不够运动，底盘偏软，EC6会不会有更激进的运动调校？这些都是我比较关注的问题。
第九位：宝马iX3
（图为概念版）
关键词：晚
2019年，奔驰和奥迪相继发布了各自的首款纯电动SUV——奔驰EQC和奥迪e-tron，在豪华纯电SUV领域占得先机。而宝马依然吃着两款小众电动车i8和i3的老本，全新纯电SUV宝马iX3要等到今年下半年才能和我们见面。在电动化的道路上，宝马可以说是起了个大早赶了个晚集。然而，俗话也有说“好饭不怕晚”，此前奔驰EQC和奥迪e-tron并没有给我们带来很强的惊艳感，都只能算是各自品牌的合格出品，姗姗来迟的宝马iX3会不会有惊喜呢？
目前可以确定的是iX3并没有超长的续航，它将搭载宁德时代提供的74kWh三元锂电池，WLTP工况下续航里程为440km，快充能力还不错，最大充电功率可以达到150kW。同时它也不会有超强的动力，先期上市的是后驱版本，电动机最大功率为210kW，最大扭矩为400N·m，官方并未公布其零百数据。目前在网络上关于iX3的依然仅有2018年发布的iX3概念车官图和为数不多的测试谍照，这款车的庐山真面目还有待揭晓，考虑到它是一台宝马，并且还是一台油改电的产品，外观、内饰估计也不会有太大的惊喜。
这么一说，宝马iX3好像也没什么可期待的，但是经验告诉我们，对于一台宝马，特别是后驱宝马，在没开过之前千万不能妄下定论，说不定开起来就真香了呢？
第八位：拜腾M-byte
关键词：48寸超大屏
造车新势力拜腾旗下首款产品M-byte在2020年终于要交付了，从2018年1月概念车发布到现在，这款车一直备受争议，原因就在于它的内饰使用了一块48寸的超大屏。拜腾的内饰设计完完全全是超前的、特立独行的，它将触控屏集成到了方向盘上，前方的大屏完全只有显示的功能，官方宣称在驾驶的时候并不会影响驾驶员的视野，并且还能保证驾驶员双手不离开方向盘就能实现几乎所有的操作。事实是否如此，我迫切地想要试驾一下。
作为一台纯电中型SUV，拜腾的外在形象和尺寸是挺对国内消费者的胃口的，并且新车将提供两驱和四驱两种车型，续航可超过500公里，百公里加速5.6秒。目前这款车公布的售价区间可以说是十分亲民，仅为30-40万元，拿它和价格相近的蔚来ES6做一期对比，应该是很有意思的一件事。
第七位：新宝骏E300
关键词：2、3、4座
每次看到新宝骏E300的新闻，我就想起第一次给我老婆看这台车照片时她说的那句话：“这台***怎么跑白车上面去了”。乍一看，宝骏E300的外观真的很像两台车摞在一起，充满科幻感的外观设计让人过目难忘，一看就有想试试它的冲动。更让人意想不到的是，这台微型电动车除了有2座布局，还有3座布局和加长版4座布局。其中3座布局***用的是主驾侧1个座位，副驾侧2个座位的设计，副驾侧靠前的座椅如果不用还可以完全放平当腿托。设计上，这台车真的是相当有意思。
（来源于网络）
在动力方面，E300将搭载一台浙江方正电机股份有限公司生产的电机，电机最大功率为29kW，最高时速100km/h，而动力电池则将使用磷酸铁锂材料，电池容量为16.8kWh，NEDC续航里程为260km。此前宝骏E200的驾驶感受就很新鲜，E300开起来又会是怎样的感觉呢？
第六位：极星Polestar?2
关键词：性能
Polestar?2早已正式上市，基础版售价为29.8万元，首发***版售价为46万元，交付时间定在了今年年初，也就是意味着我应该很快就能试到这台车了。极星作为曾经的沃尔沃高性能标志，独立成为品牌之后依然对性能非常执着，先期上市的Polestar?2全部配备前后轴双电机，最大输出功率为300kW，最大输出扭矩660N·m，官方宣称其0-100km/h时间小于5s。不仅如此，Polestar?2还提供性能套件选装，套件内包括了?hlins?双流阀减震器、前轮Brembo卡钳、20寸铝合金锻造轮毂和瑞典金安全带，选装价格为4.2万元。
此前我已经试过极星品牌的旗舰车型Polestar?1，那台车的静若处子动若脱兔的性能表现着实让我着迷，选装了性能套件的Polestar?2能有大哥几成功力？与竞品特斯拉Model?3相比又如何？我很想知道。
第五位：特斯拉Model?Y
关键词：10%
特斯拉Model?3国产版公布正式售价之后，很多人在说Model?3将会从BBA的燃油车手中夺走豪华中级轿车市场销量冠军，就像在美国和欧洲市场一样。对此我并不认可，我认为Model?3的实用性短板还是比较明显，始终还不足以打动以家用需求为主的主流消费者，特斯拉真正能够威胁BBA同级燃油车的车型，应该是“比Model?3大10%”的Model?Y。
毫无疑问，Model?Y的实用性将比Model?3更好，乘坐空间更大，尾箱空间更大，更适合家庭用户。而且作为一台特斯拉，性能和自动驾驶绝对是Model?Y对抗BBA同级燃油车最有力的武器，Model?Y先期上市的车型全部都是四驱版本，0-100km/h加速成绩最差也是5.1s，WLTP工况下最高续航里程可达505km，同时Model?Y同样带有FSD，召唤、NOA等来自未来的酷炫功能也是它较大的卖点，通过不断地OTA升级迭代，它的自动驾驶能力还有巨大的提升空间。
目前进口版本的特斯拉Model?Y预售价为48.8-53.5万元，价格比进口版本的Model?3贵了约5万元。今年1月份，Model?Y的国产化项目已经启动，按照此差价计算，将来国产后如果推出后驱版本，它的售价有望降至35万元，价格上也有与BBA掰腕子的实力。现在我比较关心的是，Model?Y在底盘舒适性和隔音方面相比Model?3会有多大的提升，如果能再补上乘坐舒适性的短板，国产后的Model?Y绝对是一枚大杀器。
第四位：比亚迪汉
关键词：刀片电?
比亚迪的汉绝对是近期最值得关注的传统自主品牌新能源车，它的定位为中级轿车，有纯电动和插电混动（双擎）两个版本。其中，纯电动版无疑是更有看点的，它不仅有着更强的动力系统，四驱车型配备了前?163kW?后?200kW?的驱动电机，据说0-100km/h仅需2.9s，而且用上了比亚迪最新研发的刀片电池（超级磷酸铁锂电池）。比亚迪的刀片电池相比传统磷酸铁锂电池体积能量密度提升了50%，因此比亚迪汉的最大续航里程可达600km。而比起三元锂电池，刀片电池的循环寿命更长，安全性能更好，并且成本更低，因此比亚迪汉有可能会有一个亲民的售价。
近年来比亚迪在造车功力和成本控制能力上的进步有目共睹，汉作为比亚迪王朝系列的全新重磅车型，机械素质能够达到怎样的高度？价格又会是多少？今年年中我们就将揭晓答案。
第三位：小鹏P7
关键词：自动驾驶
智能化一直是小鹏品牌最显眼的标签，今年即将上市的小鹏P7正是因为其自动驾驶能力而备受关注。小鹏P7在自动驾驶硬件方面可以说是高度冗余，全车搭载了13个自动驾驶摄像头、5个高精度毫米波雷达和12个超声波雷达，摄像头和传感器数量为目前量产车型之中最多的。同时，小鹏P7的自动驾驶芯片使用的是英伟达的DRIVE?X***ier，芯片的算力可达30?TOPS，是目前量产的自动化驾驶芯片中第二高的，仅次于特斯拉强大的FSD，配合高精度地图和高精度定位，小鹏P7在量产后将实现接近L3级别的自动驾驶功能，即在具备条件的高速公路上实现完全自动驾驶。未来，小鹏P7的硬件还支持从XPILOT?3.0到XPILOT?4.0的升级，实现城市工况下的自动驾驶。
在性能和续航方面，小鹏P7同样有亮点，四驱车型0-100km/h加速仅需4.3秒，后驱超长续航版续航里程有望突破700km。小鹏P7目前预售起步价为24万元，价格不可避免地将与国产特斯拉有所重叠。从账面数据上看，小鹏P7相比国产特斯拉有更长的续航里程和更快的加速成绩，但是实际上两台车开起来有什么差异，小鹏P7的自动驾驶体验能否达到特斯拉的水准，还得同场比比才能知道。
第二位：特斯拉第二代Roadster
关键词：2.1s?&?1000km
2.1s破百，1000km续航，这两个数据往这一摆，试问哪一位汽车爱好者会不心动，更何况它还是一台闷骚的Roadster硬顶跑车。2017年埃隆马斯克吹过的牛X今年终于要变成现实了，第二代的特斯拉Roadster配备了三电机四驱系统，峰值扭矩达到恐怖的10000N·m，0-100km/h仅需2.1s，0-1/4mi（约400米）加速仅需8.8s，最高时速可达400km/h，同时它还配备了200kWh的锂电池组，纯电续航里程可达1000km。而这样一款拥有千万级跑车动力和几乎超过任何一款跑车续航能力的划时代产品，售价仅需20万美元，折合人民币约140万元。
我已经准备好接收2.1s破百加速的洗礼了，现在唯一的问题就是，Roadster的试驾车会不会有，什么时候能有？
第一位：大众ID.3
关键词：40%
像特斯拉Roadster这样的性能猛兽固然诱人，但始终离我们的生活太过遥远，电动车要真正走入寻常百姓家，需要的不是性能猛兽，而是价格屠夫。以大众ID.3为代表的大众ID家族，就有望充当这个角色。此前大众首席执行长赫伯特?迪斯(Herbert?Diess)曾表示，基于MEB平台打造的大众ID.3制造成本比基于MQB平台的高尔夫纯电降低了40%，而高尔夫纯电在国内的起步价仅需14.77万元。从ID.3车内大量使用廉价塑料材质、取消实体按键、增加集成化以减少塑料模具等细节上，我们都不难看出这台车在设计的时候早已将成本控制放在了极其重要的位置，所以我有理由相信，ID.3的价格将会是它的杀手锏。
ID.3是我见过的最有未来感、最清新不油腻的大众车，也是为数不多的后驱大众车，这台车从内到外都充满了大众对自我的颠覆。现在的大众车普遍开起来都是无趣的，而ID.3全系均为电动后驱布局，电机最大功率为150kW，如此小巧的车身配上功率强劲的后轴电机开起来应该会有趣很多吧？能否实现漂移呢？我很好奇。
ID.3的内饰取消了大量的实体按键，灯光控制区、空调控制区全部都换成了集成式的触控板，风量调节功能甚至藏到了车机的二级菜单里，大众为此增加了一套全新的语音控制系统弥补实体键的缺失，内饰全新的交互逻辑是否清晰？上手难度有多高？全新的语音控制系统到底好不好用？我也很想知道。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
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