奥迪档次更高。
1、从品牌形象来说
奥迪作为最早进入中国市场的豪华汽车品牌，因其稳重、圆滑的外观设计，且早期官方使用非常多，所以这个品牌在国内被大家称为官车。
但雷克萨斯这个品牌的形象似乎就没那么清晰，提起它既联想不到劳斯莱斯那种古典奢华、也没有法拉利的运动张扬、更谈不上如野马那般狂野，说实话可能大家比较能接受的第一印象就是丰田的豪华版，和大多数日本车一样皮实耐用、价格不贵这类中庸的印象。
2、各大重要汽车市场销量
雷克萨斯号称从1999年开始就霸占了美国豪华汽车市场第一位，领先于BBA。先不谈雷克萨斯在欧洲市场和中国市场与奥迪销量的巨大差异，单论美国市场，拿着帕萨特的价格去拼奥迪、奔驰和宝马。
在全球汽车销量中，奥迪一个月的量基本就是雷车全年的量。奥迪随便找一个单一车型A4、A6、Q5就可以超过IS、ES、GS、LS总和。市场数据也说明了雷克萨斯即便自认豪华品牌，其市场接受度也远不如奥迪。
3、品牌的创新能力
奥迪从汽车产业发展之初就全程参与了汽车行业的各种技术创新，不说早起的那些第一，单就从雷克萨斯开始造车谈起，奥迪创造了多少领先性的全球第一，如全时四驱、全铝车身技术。当奥迪车在勒芒、在环球拉力赛夺冠时，雷克萨斯还在旧瓶装新酒——换标使用丰田的老技术。
汽车市场研究机构德国汽车管理中心（CAM）最新豪华车品牌创新调查显示，在2016-2019年全球31个豪华汽车品牌生产的1100多款新车中领先技术使用上，奥迪排在第二，雷克萨斯第九，和国产品牌蔚来第十的得分基本一致，只有奥迪的四分之一，是长城Wey（第14）的一倍。
日系发动机和德系发动机哪个好？
我认为奔驰好。奔驰主打是舒适，所以S系的奔驰配有现阶段最先进的主动空气悬挂系统。舒适感好。
奔驰和奥迪都是豪华品牌，但每个人的口味和审美观不同，因此有人可能更喜欢奔驰，而有人更喜欢奥迪。从价格上看，同级别的奔驰车价格略高于奥迪，主要就是由于品牌定位的原因。奔驰代表了德国的整个工业和德国的形象，所以其定位要高于保时捷和奥迪等豪华品牌。对于任何汽车品牌来说，新车的重要性是不言而喻的，比如奔驰的新产品上市后销量迅速提升。而奥迪的产品近年来没有太大的颠覆性，这可能让一些人感到不满意。在现代市场营销观念广为流行的今天，满足顾客需求以使顾客满意（简称CS）成为市场竞争中企业经营战略与战术的要旨。
教女朋友认豪车：讴歌
日系发动机和德系发动机哪个好？差距有多大？看维修师傅怎么说的
德系发动机和日系发动机各有所长，均有相对应的市场优势，本文将通过一个维修师傅的观点，一起深入探讨一下两种发动机的特点。
首先，德系发动机注重技术革新，针对高档和豪华车型，德系发动机较为常见，因为德系发动机有着技术卓越、马力强劲、油耗低的特点，让这些车型的整车价值更高质量更高档次；而日系发动机则注重经济型，把价格控制在可承受的范围内，日系品牌车型销量众多，其发动机的经济性也是不容忽视的优点。
其次，德系发动机在品质上较为优秀，是汽车工业的代表性制造厂商。德系发动机大多使用铸铁材料，抗压性和耐腐蚀能力较强。日系发动机则偏重于精致，注重在细节上的优化，发动机的材料大多用铝合金，重量较轻，但在此前提下容易被损坏。
最后，维修师傅也对两种发动机进行了差异化比较。德系发动机在性能和耐用性上更突出，但存在的问题一旦出现，便会非常严重，因此对驾驶者的驾驶技术有一定要求。而日系发动机的问题不如德系发动机严重，但在某些发动机配件上却没有德系发动机让人放心。
总结
对于购买车款的消费者来说，应该根据自己的用车需求和喜好进行选择。如果想要拥有高性能的豪华车，德系发动机是不二之选；如果注重经济性和可靠性，则可以选择日系车型。总之，无论选择哪种发动机，都应该在开车时注意保养和维护，以保证发动机运转的最佳表现。
雷克萨斯
教女朋友认豪车
ACURA讴歌
品牌介绍：
讴歌(Acura)是日本本田汽车公司(Honda)旗下的豪华汽车品牌，于1986年在美国创立。日系豪华车品牌领军者，日本第一个挑战豪华车市场的品牌 ，建立的目的是为了对抗以宝马、奔驰、奥迪为代表的欧洲豪华车。
1987年，仅仅一年多的时间，讴歌的销量就已经超过了任何一款欧洲豪华车，成为全美进口豪华车的销售冠军这傲然的战绩也使得日本丰田和日产随后马上增设自己的豪华车事业部，诞生雷克萨斯以及英菲尼迪品牌，豪华车市场团战开启，而讴歌就是开团先锋 。
上世界八十到九十年代 ，讴歌一度霸榜美国豪华汽车销售榜，正所谓出道即巅峰 。虽为日系品牌，讴歌的车型均在北美进行设计、开发和生产。于2006年正式登录中国市场。
品牌名Acura源于拉丁语中的“Accuracy”，意味着“精确”。而“精准”的含义可以追溯到Acura最初的造车理念“精湛工艺，打造完美汽车”。品牌标识为一个机械的卡钳，寓意讴歌对细节的关注和技术的精湛。刚进中国市场时，它还有个名字叫阿库拉。
讴歌中国
虽然在美市场很能打，但是到了中国，讴歌有些水土不服。 原因就是本田就是个技术宅 ，一个由工程师主导的公司，崇尚技术至上。但明显不是太会做买卖。
而讴歌，典型技术流自嗨。中国市场的基因显决定了国人在懂车方面并没有那么专业，消费者更在乎汽车的颜值和内饰以及空间。虽然讴歌的确是好车，但懂的人太少。加上讴歌好像也并不重视中国市场，营销一塌糊涂，技术宅的世界无法理解 。
讴歌在国内仅有的一点品牌力完全由讴歌车主在苦苦支撑，因为讴歌的好，只有开过的才知道。目前在国内属于二线豪华车品牌，并且已官宣2023年起正式退出中国市场。
品牌知名度低，应该很多人不知道这个品牌的汽车卖多少钱，下面详细科普 ，车型价格为官方指导价 ，只包含国内直售过车型。
车型价格规律:排量越大越贵 ，车侧边或者车尾带Hybrid字母标识为混动版，车尾带AWD或者SH-AWD为四驱驱版，同型号价格更贵。 (SH-AWD ，超级四轮驱动力自由控制系统 ，为讴歌独有的世界上最好的四驱系统之一，受到了无追捧 )。
讴歌ILX:30-33万
车尾有ILX字母标识混动版33万。
讴歌TL:39-65万
车尾有TL字母标识，经典车型 ，常见。***很有特色，已经停售。
讴歌TLX :
车尾有TLX字母标识，40-44万，车尾型号标识为TLXL，为广汽讴歌国产加长版，28-38万。
讴歌RL:68-86万车尾有RL字母标识，少见；已停售。
讴歌RLX:86-110万
车尾有RLX字母标识，就两款，混动版110万，非混动版86万。
豪车，就是造型，姑且称之为低调吧。
讴歌SUV车型：
讴歌CDX:23-37万
国产车尾有CDX字母标识，车尾有“广汽讴歌”中文字标识，车侧面即车尾有Hybrid字母标识为混动版，价格30多万。
讴歌RDX:32-46万
车尾有RDX字母标识，车尾有“广汽讴歌”中文字标识为国产版，大一号的CDX。
车尾有SH-AWD为四驱版，价格同型号更贵，38万。车尾有A-Spec 为运动版，价格同型号稍贵。车尾无任何中文标识，车头为经典造型 (LOGO镶嵌于银色宽条内)为进口版，40-60万，排量3.0L和3.5L ，带AWD为四驱版本；排量越大，带四驱价格越贵。
讴歌MDX:70-94万
车尾有MDX字母标识，排量3.0、3.5、3.7越大越贵。讴歌旗舰车型 ，常见 。北美豪华SUV霸榜者，品牌颜值当担，口碑巨好 。
这是一台好车!
讴歌ZDX:90万
车尾有ZDX字母标识 ，溜背造型，但是造型违和 。溜背溜得比较失败 ，已停售；少见。
讴歌跑车车型 :
讴歌NSX:289万
车尾无任何标识，但造型极具辨识度，有变形金刚的科幻感。外号东瀛法拉利，汇集本田顶尖技术大成于一身，性能比肩一线超跑，价格却属于入门超跑级 。曾经各种吊打法拉利，战绩太过辉煌，全球收获无数死忠粉。日本汽车工业巅峰标志，一代神车。国内保有量不超过10台，极其罕见的传说车型。
会买讴歌的车主，一般都是真的懂车的人，追求性能和操控也有因为本田情怀而买单的。国内的讴歌SUV车型较多。
9月国内豪华汽车品牌销量：宝马再夺冠 红旗超雷克萨斯
教女朋友认豪车
雷克萨斯
品牌介绍
日本丰田旗下全球著名豪华汽雷克萨斯 (Lexus)，车品牌，创建于1983年。该品牌仅用了十几年的时间，销量在北美地区便超过了奔驰、宝马，并且连续11年雄霸美国豪华汽车销量第一的宝座。
雷克萨斯是丰田汽车代表着当时日本汽车工业对抗欧洲汽车工业的产物。Lexus最先是在北美推出，因为“雷克萨斯” (Lexus)的读音英文“豪华” (Luxury)一词相近，使人联想到该车是豪华轿车的印象。
借助日本当时享誉全球的工匠精神口碑，以及四年五万公里的免费保修及免费保养服务，让雷克萨斯迅速占领美国豪车市场，成为享誉全球的豪车品牌。于1994年正式进入中国市场。
雷克萨斯汽车商标用车名“Lexus”字母“L”的大写，“L”的外面用一个椭圆包围(圆环并没有连接起来)的图案。图形标志看似简单却包含数学公式精确设计，花了半年多的时间才完成，看起来像海鸥翅膀的L。圆代表着地球，寓意雷克萨斯轿车遍布全世界。
雷克萨斯中国?
最早进入中国时，第一批粤港澳地区的经销商根据“LEXUS”的粤语发音，将它取名为凌志，后来这个名字就传开了，凌志并非丰田公司取名。直到2001年,丰田公司才将LEXUS品牌正式引入中国市场，“凌志”更名为“雷克萨斯”。
雷克萨斯属于日系豪华品牌里的带头大哥，本田旗下的讴歌，日产旗下的英菲尼迪都不如雷克萨斯。雷克萨斯品牌的战略意义就是对抗BBA但其进入中国市场时间较晚，以及品牌历史皆不如BBA，汽车风格与奔驰相似，在国内一直处于豪华品牌二线。所以国人戏称雷克萨斯为“廉价的奔驰”。
雷克萨斯以其2005年率先在华推出的四年十万公里的免费保修及免费保养服务，优质的汽车做工，在我国收获了不少的忠实客户。大部分的汽车修理厂都很认可雷克萨斯因其产品质量的确稳定。
雷克萨斯车主大多气质儒雅，素养较高，且精致又会过日子 ，属于会生活的一类。
看看雷克萨斯价钱几何(价格为指导价，不包含因热卖而加价等其他费用车型号后面带h字母，为混合动力版，带L为加长版价格同型更贵)。
雷克萨斯ES:28-66万
数字越大越贵，带h更贵车尾型号从ES200起步目前路面很常见。
雷克萨斯LS:80-239万
雷克萨斯旗舰车型，常见，车尾型号从LS350起步，数字越大越贵，带h或者L更贵，LS600，200个W以上，少见。
雷克萨斯CT:21-45万
已停售，两厢车型，常见。车尾型号CT200开头。
雷克萨斯IS:30-68万
已停售，车尾型号从IS200起步，数字越大越贵。
雷克萨斯GS:42-104万
已停售，车尾型号从GS200起步，数字越大越贵。廉价的奔驰说法源于这个系列。
雷克萨斯SUV系列：
雷克萨斯UX:25-39万
车尾型号从UX200起步，数字越大越贵，电动车版本37万右。
雷克萨斯NX:30-60万
车尾型号从NX200起步数字越大越贵，电动车版本42-51万。
雷克萨斯RX:39-万
车尾型号从RX270起步，数字越大越贵。
雷克萨斯功臣，好口碑内来源此系列，好开问题少，修理厂稀客。经典版偏贵于2015年停售；路面常见车型。
雷克萨斯GX:81-116万
车尾型号从GX400起步，数字越大越贵，已停售。
雷克萨斯LX:96-174万
车尾型号从LX470起步，数字越大越贵，已停售。
雷克萨斯MPV车型:
雷克萨斯LM:116-147万
再次强调这不是面包车，是商务车，车尾型号LM300h。起源于丰田埃尔法在中国卖爆一车难求 ，尝到甜头雷克萨斯随之加入。实在买不到丰田埃尔法的可以买这个，个人觉得差别不算太大。
雷克萨斯跑车型:
雷克萨斯LC:115-130万
车尾型号LC500h，属于帅得很犀利。
雷克萨斯RC:44-59万
车尾型号从RC200起步数字越大越贵，已停售。
雷克萨斯SC:92-132万
车尾型号SC430，已停售。
雷克萨斯F：
雷克萨斯F，是雷克萨斯旗下独立的高性能品牌。“F”的命名源自Fuji Speedway(日本富士赛道)，专注于研发与奔驰AMG，宝马M，奥迪RS等高性能产品比肩的车型，创始人为外号“性能狂人”的工程师矢口幸彦。雷克萨斯F高性能品牌以声浪、响应和动力，作为品牌核心价值。
雷克萨斯RCF:110-129万
车尾有RCF标志，已停售。
雷克萨斯LFA:600万左右
车尾有LFA标志，车尾排气管3个成等边三角形居中，已停售；赛道玩具。
新能源时代来临，沃尔沃销量也不行
根据乘联会公布的9月份国内豪华汽车品牌销量数据显示，总的市场份额占约15%。同比增长33%，环比增长5%。
除个别汽车品牌，大多数品牌都是呈增长趋势的。
宝马汽车以80632辆的月销量，再次超越奔驰，成为国内豪华汽车品牌销量排行榜的第1名。9月份同比增长27%;长期位居第3名的奥迪汽车，因为奔驰销量的下降，这次终于排在第2名了。9月份销量79930辆，同比增长17.3%;排在第3名的奔驰9月份销量75258辆车，同比增长21.2%。同时，奔驰9月份销量环比同样也是增长了1.99%。
二线豪华汽车品牌中，凯迪拉克终于赶超了雷克萨斯，成为二线豪华汽车品牌中销量最好的品牌。9月份凯迪拉克销量26953辆，同比增长了67%，位居第4名;自主汽车品牌红旗汽车以22224辆的销量，位居第5名，同比增长111.1%;第6名是雷克萨斯，9月份销量21543辆车，同比增长了24.9%。
沃尔沃9月份销量17441辆，同比增长7.6%，仍居第7名;特斯拉销量为13126辆，同比增长了121.1%，排在第8名;第9名是捷豹路虎，9月份销量10775辆，同比增长15.1%;保时捷以9271辆的销量，再次超越林肯，跻身豪华汽车品牌排行榜前10名。
其他品牌方面，林肯汽车9月份销量7477辆，同比增长66.1%，排在第11名;第12名是蔚来汽车，9月份销量4780辆，同比增长142%;第13名是理想汽车，9月份销量3830辆。
日系豪华汽车品牌英菲尼迪，销量继续下降，9月份销量2459辆，同比下跌35.6%，环比下跌6.1%。另外一个日系豪华汽车品牌讴歌更惨，因为销量实在太差了，从来就没有上过排行榜。
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新能源时代来临，沃尔沃销量也不行
新能源汽车时代来临，传统豪华品牌落寞？沃尔沃销量也不行
为什么沃尔沃C40 RECHARGE销量成绩这么差?首先价格就是其销量成绩的重要原因之一。相比其它自主品牌车型，沃尔沃C40 RECHARGE从28.9万元-33.9万元的官方指导价偏高，即便是入门版本的价格，也比很多同级别自主品牌新能源车型的顶配版本价格更高。对于国内消费者来说，性价比是购物最重要的参考要素，既然沃尔沃C40 RECHARGE的价格高，也就代表了其性价比不会太高，销量因此受到影响再正常不过。
实际上车辆的价格并不能完全代表该车的性价比，毕竟车辆的定位仅仅是通过车身尺寸、轴距表现来确定，而车辆的真实实力却包含了驾乘舒适性、配置、动力等众多因素。与竞争对手相比，沃尔沃C40 RECHARGE用4440*1873*1591mm的车身，轴距为2702mm，处于紧凑型SUV车型的主流水平。不过说实在话，沃尔沃C40 RECHARGE价格不低，但是全系标配皮织混搭的座椅，给消费者的数据感受显然不太优秀。而且沃尔沃C40 RECHARGE虽然标配了前排座椅电动调节和加热功能，但是座椅通风、座椅等功能都没有搭载，消费者得不到太强的驾乘舒适性。
那么在配置方面，沃尔沃C40 RECHARGE的表现怎么样?根据了解，沃尔沃C40 RECHARGE标配9英寸中控屏，虽然支持主流的车联网功能，可以给消费者不错的体验，但是沃尔沃C40 RECHARGE并没有搭载多么优秀的车机芯片，中控系统流畅度并不高，使用起来也会存在卡顿现象，给不了消费者多么优秀的智能便捷体验。好在操控配置方面，沃尔沃C40 RECHARGE的表现还算不错，全系车型标配L2级别智能驾驶功能，可以在一定程度上呵护消费者出行安全。
从动力系统来看，沃尔沃C40 RECHARGE为消费者提供两款用231Ps+330N·m的单电机车型和一款408Ps+660N·m的双电机车型，虽然动力数据处于同级别主流水平，但是根据了解，沃尔沃C40 RECHARGE双电机车型搭载的两个电机都是永磁/同步电机，真实表现并不算优秀，与竞争对手相比，沃尔沃C40 RECHARGE给消费者的驾乘感受只能算是中规中矩。
实际上纯电动车型最重要的不仅是动力输出，毕竟无论是什么车，燃料都是隐藏在动力输出背后的实力，相比燃油车型来说，纯电动车型补能速度相对较差，电池大小决定了车辆的续航里程。沃尔沃C40 RECHARGE用69/78kWh容量的三元锂电池，纯电动续航里程为530/550公里，单从账面数据来说，基本能够满足消费者出行用车需求。不过要知道，当下相关能源技术并不能保证车辆续航达标率超过70%，也就是说，沃尔沃C40 RECHARGE的真实续航里程会在530/550公里的基础上大幅度缩减，难以让消费者满意。
好在沃尔沃汽车一向都是用豪华和优秀的安全性能吸引消费者，沃尔沃C40 RECHARGE也是一款用前麦弗逊式独立悬挂、后多连杆式独立悬挂的车型，官方底盘调校比较优秀，虽然没有配备可变悬挂调节和空气悬挂，但是也能给消费者不错的驾乘体验。综合来说，沃尔沃C40 RECHARGE得不到消费者青睐也是有原因的，它在舒适性配置、科技配置等方面的表现没有达到当下同级别汽车市场一流水平，续航方面的表现更是有些拉胯，不能满足消费者需求，再加上相对较高的价格，即便是豪华汽车品牌的名头，也不能让消费者忽略这些缺点，得不到消费者青睐也在情理之中。
每个国家的汽车，就像每个国家的人一样，都有各自的特点。比如德国人以严谨出名，法国人以浪漫著称等等，落地不超过40万，最好不选日系车，那我强烈推荐你买一款非常优秀国产新能源自主品牌汽车：理想 ONE，虽然在售只有一款车型，但仍然销量屡创新高；虽然是新能源车型，但却并非是纯电动，而是增程式，不必再为寻找充电桩而头疼。我家就是开同款汽车，给我最大的感受：超豪华的科技感、完美的空间舒适性和家用实用性，值得推荐。下面，随我一起来看看相关信息~
理想 ONE
厂商指导价格：33.8万元
一、外观方面
作为年款车型，理想ONE并没有花费太多力气装扮自己的外表，而像个文化人，新款相比老款的进气格栅网格更大，这是运动车型的惯用手法，视觉冲击力更强，运动风格更为突出。为了保持车头LED灯带的完整性，转向灯被移至下方，并增加了转向照明灯。
新车增加了两种选配颜色，Tech Blue和DeepGreen，选装价1万元，我车的配色是DeepGreen。另外，新增加的运动型双色轮圈不仅造型独特，还能降低8%的整车风阻系数。在理想ONE刚刚诞生时，造型设计并不亮眼，其中庸的稳重造型甚至一度让人觉得这是“祖国版路虎”。车尾部，除了下护板的配色变化(特殊车漆配色)，新款相比老款几乎没有变化。我认为时间与销量充分证明了一点：理想ONE稳重大气的外观很对消费者的胃口。
二、内饰方面
内饰中中控布局还是还是对称的“T字型”四块屏幕设计，全面省去了实体按键，集成进了屏幕，也更凸现科技感。车机的U和芯片同老款保持一致，但语音系统升级明显。在FOTA2.2版本的系统中，车机可以支持实现连续对话、可见即可说、跨音区对话等功能。
内饰中硬件方面，或许只有方向盘的变化最为明显。现在，方向盘上的多功能按键由老款的双圆环改为了现在的钢琴烤漆板样式。
我认为从内饰表面看来，理想ONE的改变并不多，它的变化很内秀。
三、空间方面
作为中大型SUV，理想ONE的乘坐和储物空间都不用担心。即使在空间方面“家有余粮”，理想ONE依然对空间布置和乘坐体验做了进一步优化。考虑到96%以上的客户都选择6座车型，理想干脆只推出6座版车型。乘坐空间方面，前两排的乘坐空间没有变化。而第三排则与之前不同，座椅整体向后移动了41mm,留出了更多腿部空间，而后备厢纵深则被无情压缩了。
经过我的测试，身高为180cm的体验者坐进前排，座椅调至最低，头部空间为1拳，比较宽敞。在第二排调整至最后时，腿部空间为一拳四指，头部空间为一拳。空间依然不错，第二排的老婆不会抱怨伸不开腿，抻不开腰。而当第二排座椅向前调整，能保证舒适乘坐时，第三排的腿部空间会得到保证。但对于180cm的体验者来说腿部空间没有剩余，双脚也无处安放。
然后来到后备厢，这里虽然已经被第三排的乘客掠夺走了一部分纵向空间，但470mm的纵深依然可以放下20英寸和24英寸两个行李箱。如果将第三排放倒后，超大的后备厢空间可以放在大大小小的6个行李箱。但即使这样宰相肚里能撑船，它还是有一个缺点，第二排的独立座椅无法放倒，无法实现货运般的超大空间。我认为应该尊贵的理想ONE用户没有实现超大空间的理想吧。
四、动力方面
理想ONE是一辆十足的奶爸车，家用车追求的是安逸和恰到好处的性能。所以，它没有像蔚来或者特斯拉那样，有高性能版本；但也不会像低配的比亚迪、广汽传祺那样，性能偏弱，它的官方性能数据做到了刚刚好。即使这样的均衡，理想ONE在新款车型的动力系统上，还是做出了改变。
我认为改变的取向不是让性能更强，而是让电机的效率更高，车辆续航更长。比如，理想ONE用了新的三合一后驱动电机，体积更紧凑，效率更高。虽然功率涨了5kW，扭矩下降了75Nm，但官方百公里加速时间并没有变，依然是6.5s。
五、0-100km/h加速测试方面
当电池电量处于60%以上时，车辆可开启弹射模式。经过8次测试，理想ONE取得了6.22s的最好百公里加速成绩，超过了官方的6.5s。
0-100km/h加速测试的8组连续测试的成绩很不稳定，加速成绩越来越慢。我认为电池或电机的热保护来得有点早。
六、噪音测试方面
噪音测试中，理想ONE展现出了优秀的隔音能力和座舱静谧水准，但是，这台1.2T增程发动机在启动后的噪音和振动太大了。比如，怠速时的噪音成绩惨不忍睹。
七、油耗方面
满油满电的情况下，理想ONE共测试了287.4km，纯电行驶里程105km,亏电行驶里程为182.4km。最终得到的综合油耗表现为6.2L/100km。如果按照纯高速工况，理想ONE最终推算出的续航能力为664.5km,和NEDC标准的1080km续航里程相比，大约打了6折。如果纯跑高速，亏电后的理想ONE和相同体型的燃油车在油耗上可以打平。
总结：
看来，理想ONE更愿意在空间舒适性、自动驾驶和智能化方面下功夫，超豪华的科技和驾驶配置，不错的乘坐空间和偏城市路况设定都让它定格为了一台纯家用SUV。除了储物空间有点少，发动机启动后有点吵，小颠簸滤振不太好之外，其他方面的素质挑不出太多毛病。相比特斯拉/蔚来/小鹏，理想ONE更注重实用性，无论是空间、驾乘感受和增程车的续航能力，家用属性更强。如果你认同这个品牌，30万出头不超过40万的售价，理想ONE是一个家用SUV性价比之选。
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