9月26日，小鹏汽车携超长续航智能轿跑?P7、超长续航智能SUV?G3i亮相2020北京车展，小鹏汽车董事长CEO何小鹏在现场公布了“免费加电***”及“电池租赁***”，提升用户补能体验，降低用户购车资金压力。
在里程焦虑方面，小鹏汽车已经推出了NEDC里程520km的G3和最大里程达到706公里的P7，此次主要从补能的角度去解决车主的充电难题。
据悉，小鹏超充推出的免费加电***，面向所有服务期内的小鹏汽车首任非营运车主，他们在用车期间前往指定充电桩（站）充电时，每辆车每年可以享受3,000度电的终身免费充电服务。这也是唯一一个向用户提供免费超充服务的中国品牌。
不仅如此，小鹏超充会与优质合作伙伴，包括国家电网、南方电网、特来电、星星充电、小桔充电等共建超充网络，并优选合作伙伴中位置好/服务好的站点，再结合自建超充站点为用户提供免费充电服务。
即日起，该***已覆盖北京、上海、广州、成都、杭州等24座城市，今年12月31日前实现累计不少于60个城市实施免费超充服务；2021年二季度末，覆盖累计不少于200个城市。
在如何降低用户选择智能电动汽车购车门槛方面，小鹏汽车带来电池租赁***：用户可以仅在前期支付车辆车身部分的价款后，享受业内唯一的最长七年分期服务，每月仅需支付少量的电池租赁金额，即可获得车辆以及电池的所有权。
在这个基础上，用户还可以选择对车身价款分期购买，首付最低仅30%，更进一步的降低购车门槛。该***涉及G3和P7的主流车型，以P7为例，用户购买时车价最高可立减75,000元，电池月租金最低仅980元。
未来的出行生活，绝不能只依靠智能电动汽车，还应该有更多维的、更立体的交通方式，这样，出行才会变得更高效和更简单。
在发布会上，何小鹏首次向大家介绍了小鹏本人和小鹏汽车共同投资、控股的航空高科技创新型企业——小鹏汇天，并展示了超低空飞行汽车的第一代探索版本——旅航者T1，据称可实现5-25米的飞行高度。
据称，小鹏汇天已创办7年，拥有15项核心自主知识产权，是中国新型飞行器设计规章的制定者。未来，小鹏汇天将致力于用汽车的体系和思维，让飞行走进家庭，这也是小鹏对未来出行生态的一次积极探索。
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“电池租赁方案”这一波亏不亏？新能源车型购车背后的生意经
小鹏汽车的电池租赁服务就是将整车与电池进行分别定价，排除电池后的车身价支持全款或分期，最高分期期限为36期（3年），而电池支持84期（7年）超长分期服务，当车主支付完84期固定的电池月付金额，最终用户可获得电池所有权。
一、小鹏汽车成立于2014年，总部位于广州，是广州橙行智动汽车科技有限公司旗下的互联网电动汽车品牌，由何小鹏、夏珩、何涛等人发起，团队主要成员来自广汽、福特、宝马、特斯拉、德尔福、法雷奥等知名整车与大型零部件公司，以及阿里巴巴、腾讯、小米、三星、华为等知名互联网科技企业。
2018年1月，小鹏汽车交付了39辆新车，并成为首家进入乘联会新能源车销量榜的互联网造车企业；1月29日，小鹏汽车正式宣布启动22亿元人民币的B轮融资 。2020年8月27日晚间，小鹏汽车正式登陆纽交所，以“XPEV”为股票代码。2021年4月14日，小鹏汽车正式推出小鹏P5。7月7日，小鹏汽车正式于香港联合***主板挂牌交易，股票交易代码为“9868”。
二、小鹏汽车于2014年年中由三位联合创始人共同创立。
2015年中发展到50余人，***2015年底扩大至80人。小鹏汽车团队成员90%以上都是技术人员，主要来自广汽、宝马、兰博基尼、福特、标致雪铁龙等知名整车企业，德尔福等大型汽车零部件公司，以及三星、华为、微信等科技/IT公司。小鹏汽车已经获得了包括UC创始人何小鹏、YY创始人李学凌等数十位互联网大佬，以及多家知名风投机构的投资。
消除用车痛点，小鹏汽车这几项政策，收获网友的一致好评
当新能源车型的电池消耗以及高昂成本，还在成为大家茶余饭后的谈资时。各种形式的“电池租用”方案似乎成了新势力们的“缓兵之计”，但这背后到底是消费者受益还是套路“满满”？又成为了一个新问题。
其中，蔚来是最先提出“电池租用”方案的品牌，执行内容也是最贴近我们印象中“租用”概念的。蔚来品牌对这一方案取名：“BaaS模式”，消费者可以选择只买车不买电池，通过租电池的方式将购车总价降低7万元，而购车之后，车主只需每月缴纳980元的租用电池费即可。
从消费者的角度来看，首先购车总价“立减7万”的诱惑力属实不低，尤其是对于预算相对有限的这部分消费者，“电池租用”所带来的总价优惠，要比任何分期对缓解经济压力来得更直接、更有效。而相比实打实需要短期交出去的高额首付款，每月980元的租电费用简直就是洒洒水。但消费者在此模式中能够占到的“便宜”也就仅限于此了，而对于部分小伙伴说到的“租用电池”还可以化解电池老化焦虑，实际上是并不存在的，从蔚来到威马、比亚迪等新能源车企，它们早就承诺动力电池终身质保，电池使用成本和老化将不再是车主的用车压力，因此租用在这方面本质上是没优势的。
通常电池费用约占整车成本的30-40%，尤其就能发现蔚来电池抵扣掉的7万元费用肯定是低于宣传电池成本的，而用车时限在6年以内，980元的月租费用并不亏，但超过用车年限超过6年后，消费者“占的便宜”就消耗殆尽，可以理解为开始产生利息了。因此我想到了一个方案，前6年***用“电池租用”方案，如果6年后你要继续用车，再购入电池，这样就算你再开几年，电池也还处于比较好的状态，最终也能有个不错的回收价格。
而站在蔚来汽车的角度，它们如此作为的目的是什么？我觉得更多的还是处于降低品牌门槛、扩大市场，毕竟蔚来的销售门槛也算是目前国内健在新势力中最高的。其次我认为也有推广蔚来独有换电技术的目的，因为这个方案执行的前提就是：能够支持换电。而纵观整个新能源市场，蔚来无疑是通过这种方式把用户和蔚来品牌紧密地捆绑在一起了。但我的疑问是：换电站规模扩大之后，持续增加的成本最终还是会分摊到BaaS服务中，未来电池月租金上涨的概率非常高。
而前两天，小鹏汽车宣布在北京等城市推出“电池租赁方案”，消费者可以对车身和电池分别进行购买。虽然从名字上看都是“租电方案”，但它与蔚来的模式存在本质区别，小鹏更倾向于算特殊形式的金融方案。
通俗简单介绍：就是把车身和电池分离，办理两次不同的金额贷款。其中电池的贷款期限更长，可以做到84期。就通过拉长消费者还款周期，在一定程度上降低首付和月供金额，从而降低购车门槛。
与小鹏汽车内部的购车金融方案相比，“租电方案”虽然首付不是最低的，它首付也不算高，最关键的是月供低，还款周期长，新势力的购车风险也平摊了一部分。但缺点就在于它最终的综合费用还是要略高的，毕竟得交了那么长时间的利息。
小鹏汽车的思路主要是从金融政策角度出发去***消费，而且此次的举措本质上更像是一场***消费的特惠活动，毕竟仅在9月份的部分地区实行。
这段时间，国内越来越多的造车新势力走上了上市的正道，产品输出越来越丰富、技术研发越来越多元，而不同形式“租电方案”的出现，也不失为是一个良好的信号，至少它们不再是把所有注意力集中在“求生存”，而开始在想方设法抢占市场。
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北京车展 | 小鹏说它要上天了，我决定去仔细看看
新能源市场可能是最不讲辈分的，造车新势力超起车来是一点“情面”都不会留。众所周知，小鹏汽车是造车新势力中的佼佼者，凭借纯电SUV车型小鹏G3及高端轿跑车型小鹏P7，小鹏汽车在电动汽车界的影响力可谓日渐高涨，说其是新势力领导品牌也一点都不为过。
在2020北京车展上，小鹏汽车携超长续航智能轿跑?P7、超长续航智能SUV?G3i亮相展台，并举办了以“天生智能?探索不止”为主题的新闻发布会。通过深度解析用户选择智能电动汽车的购车顾虑，并针对性的带来“小鹏超充免费加电***”及“电池租赁***”，展现出小鹏汽车行业前瞻性的一面。
一、超长续航，缓解续航焦虑
首先，对于纯电车型，大家最为关心的就是续航里程，所以续航焦虑是困扰消费者出行的最主要问题。而小鹏汽车已经推出了NEDC里程520km的G3和最大里程达到706公里的P7，他们都是业界同级别车型中的续航冠军。应该说，即使和同级别燃油车一箱油的行驶里程比起来，它们也都有值得骄傲的续航表现。
二、免费加电***，缓解用户补能焦虑
其次，除了续航焦虑，充电焦虑也是纯电动车用户需要面对的。针对补能体验，小鹏超充推出免费加电***。该***面向所有服务期内的小鹏汽车首任非营运车主，为他们在用车期间前往指定充电桩（站）充电时，提供每辆车每年3,000度电的终身免费充电服务，成为唯一一个向用户提供免费超充服务的中国品牌。
不仅如此，小鹏超充会与优质合作伙伴，包括国家电网、南方电网、特来电、星星充电、小桔充电等共建超充网络，并优选合作伙伴中位置好/服务好的站点，再结合自建超充站点为用户提供免费充电服务。超充网点的加速建设，使城市充电站更全面、更密集，用户补能更高效、更便捷。
三、电池租赁***，解决用户购车压力
在如何降低用户选择智能电动汽车购车门槛方面，小鹏汽车带来电池租赁***，用户可以仅在前期支付车辆车身部分的价款后，享受业内唯一的最长七年分期服务，每月仅需支付少量的电池租赁金额，即可获得车辆以及电池的所有权，极大减轻了用户的资金压力，让用户能够以最低的价格提前享受小鹏汽车产品带来的智能出行体验。
在这个基础上，用户还可以选择对车身价款分期购买，首付最低仅30%，更进一步的降低购车门槛。该***涉及G3和P7的主流车型，以P7为例，用户购买时车价最高可立减75,000元，电池月租金最低仅980元。
四、飞行汽车，未来出行新方式
如果说以上是小鹏汽车着眼当下，那么下面推出的这款车就是放眼未来。在别的车企钻研地面出行的时候，小鹏汽车已经展翅蓝天。在此次北京车展上，小鹏汽车推出了一款超低空飞行汽车——旅航者T1。该飞行汽车支持垂直起落，支持5-25m超低空飞行，为未来出行提出全新构想。
汽车观察家认为：
作为中国智能汽车赛道首批起跑的新造车势力，致力于做更懂中国的智能汽车。笔者也试驾体验过多次小鹏G3/P7等产品，说实话，小鹏汽车确实做到了“更懂中国”的智能汽车。
此次北京车展，小鹏汽车出台的一系列政策，无一不站在消费者的角度思考，为消费者缓解纯电车型先天带来的焦虑，这是身为头部造车新势力的实力和担当。而超低空飞行器汽车，更是展现出小鹏汽车对未来出行的思考和展望。
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（运营人员：newbee）
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何谓教科书式蹭流量？小鹏汽车在线授课
时代之所以能被成为时代，除了正常时间流逝而分化的代际，必然因为对传统进行了革命性的创新迭代。比如移动互联时代，整个颠覆了人们自工业革命后对时间的理解和定义：日出而作日落而息成为了一种被诗化的逝去的远方，新闻热点的时新效应从30天迅速缩短到黄金七天后，又被算法断崖式衰减到了10分钟以内。于是如何在泛滥的信息流中以最短的时间争取最多的注意力，成为几乎所有人的狂热。是的，不再仅限于媒体人、广告人、公关人、品牌人……的全部。
尤其在一些重要的时间节点，比如正在进行中的2020年北京车展，这个疫情仍阴晴不定的特殊时期，这个全球范围内第一个恢复举办的高规格车展；几乎所有还有能力现身参展的品牌无不使出了浑身解数，有新产品发布的攀比起新品的重量级别，没有新品的则纷纷拉出自家的概念车产品或者***版年代产品，无非是为了展示自己在寒冬中“依然还在”的实力与信心。?
这种场合中，总会出现一些不走寻常路的天降神兵，而今年扮演这个角色的，便是小鹏汽车，而它手中的杀手锏，则是超低空的飞行汽车——旅航者T1。在发布会上，何小鹏介绍了这个八轴直升飞行器，是由何小鹏本人和小鹏汽车共同投资、控股的航空高科技创新型企业小鹏汇天出品。而作为中国新型飞行器设计规章制定者的小鹏汇天，创办已7年，拥有15项核心自主知识产权。当谈到这项投资的初衷，何小鹏表示：“未来的出行生活，绝不能只依靠智能电动汽车，还应该有更多维的、更立体的交通方式，这样，出行才会变得更高效和更简单。”?
对未来出行全方位的布局，小鹏汽车与特斯拉不谋而合。只不过说起飞行汽车，似乎比当初听到洛杉矶地底那条Boring的隧道时感觉还要遥远，毕竟在2018年我们曾就此做过的专题：《你是汽车还是飞机？你是童话还是***？》（上）（下），而在购买飞行汽车制造商的行列里，我们也看到了吉利的身影，但不仅仅囿于飞行器技术的成熟程度，飞行环境条件的限制以及各国***对空域的严格管制，都让这个选择看起来“空中楼阁”的色彩浓了一些。
不过，随着近年越来越多熟悉的身影涌入这条赛道，超低空出行的未来似乎开始变得慢慢清晰。但从汽车纯电动化、全自动驾驶到汽车电池本身等等多轮技术进化的路径来看，任何的迭代都不会一躇而就，甚至在下一次跃迁之前还会理所当然地遭遇相当长的瓶颈期。所以这个小鹏版图中的新成员，不过是在北京车展现场一个极度富有差异化的符号，以至于媒体们在从第一轮发布会奔赴第二轮发布会的路上话题变成了：“你看到小鹏他们家飞机了吗？”。其实，发布会当天何小鹏真正要表达的，还是和小鹏汽车日常使用紧密相关的两个核心***——刚刚完成IPO的小鹏汽车其实很清楚什么时候应该讲讲故事，什么时候应该解决问题。?
在发布会的现场，何小鹏开篇便开诚布公地剖析了当下人们对纯电动汽车爱恨交织的心态：“吸引你的是智能，阻止你的是电动”，尤其对续航里程、补能焦虑、购车成本的担忧。而带有移动互联基因的小鹏汽车最擅长的便是发现痛点并予以解决，所以针对以上焦虑，小鹏汽车当天在车展现场发布了小鹏超充免费加电***及电池租赁***——
小鹏超充免费加电***——所有服务期内的小鹏汽车首任非营运车主，前往小鹏超充站或者指定充电桩（站）充电时，享有每辆车每年3,000度电的终身免费充电服务。宣布之时，此项***便已经覆盖了北京、上海、广州、成都、杭州等24座城市，并且按照***，今年12月31日前此***将覆盖不少于50个城市，而到2021年二季度末将覆盖累计不少于200个城市。并且，小鹏汽车还将联合包括国家电网、南方电网、特来电、星星充电、小桔充电等等小伙伴儿，补充自家超充站点密度不足的问题以及解决未充分覆盖地区的用户所需。
电池租赁***——小鹏汽车将汽车及电池进行了金融方案的分离，意在大幅度降低人们的购车门槛。按照***，用户不仅可以选用业内最长的七年分期服务支付车辆车身部分的价款，并且可以以租赁的方式获得电池所有权，极大减轻了用户购车时的资金压力。虽然现在小鹏***上还未更新最新的金融方案，但根据发布会上何小鹏的讲解，以小鹏P7为例，用户购买时车价最高可立减75,000元，电池月租金最低仅980元。
有了P7、G3以及G3i组建起来的产品矩阵，用产品力已开始形成品牌护城河的小鹏汽车在已赢下第一阵之后并没有停下脚步，而是选择了主动出击，开始在售前/售后的服务链条中发力，将没有历史包袱的优势发挥到最大化。而往往，胜利者与对手的差距便就是在保证不犯错的拼命奔跑中，逐渐拉开的。
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闻说小鹏汽车推出的电池租赁***后，我其实是感到疑惑的：怎么小鹏也搞起了电池租赁了？我记忆中他们家车子的电池可是不跟蔚来家产品一样，能随时拆换的呀，难道是产品更新了我没跟进好？哇这可是对我专业自信的一次大打击！
惶恐之下，我赶紧仔仔细细地研究了该***的内容，顺便也Update了一下他们旗下车型的各种资料。没想到的是，研究之后，疑惑反而更多了……
以下是小鹏汽车对此***的官方介绍部分内容：“用户可以仅在前期支付车辆车身部分的价款后，享受业内唯一的最长七年分期服务，每月仅需支付少量的电池租赁金额，即可获得车辆以及电池的所有权”。看下来，与其说这是以租代购动力电池，更准确的描述应该是将动力电池与整车分开打包售卖，同时电池部分支持期限更长的分期付款，本质上这更像是用于进一步降低购车门槛的又一种金融服务……那为什么还叫电池租赁***呢？
纠结于这一问题的我百思不得其解，然而却在某一瞬间豁然开朗——这才真正落地一个月不到的项目，如今当我想要搜寻资料的时候，已是全网铺天盖地的资讯与评论。能有如此理想的推广效果，原因非常简单，就是因为早前蔚来推出的BAAS，已经在消费者当中打下了大伙儿对“电池租赁”四个字的敏感度基础。如今在这话题热度未减的时刻，小鹏推出的这项新服务，无疑就像往火堆了又浇了一杯油，能收获关注那是自然而然的。
正如标题所言，小鹏这次是在线完美演示了一番何谓“教科书式蹭流量”，何董事长“营销为本”的言论诚不我欺啊！
当然，营销手段再高超，产品仍是根本。同理，推广做得再好，落脚点还是这次新***的服务内容。而说到这我相信很多读者已经忍不住心里的话了：这说是租赁却实际搞的是金融，流量是有了，但会不会有点“表里不一”的意思？
对此，在我看来与其纠结这概念上的区别，倒不如实际一点，关注下其对于用户而言有没有带来切实的利益。而我就总结出了三条实打实的用户价值：
7年之后，电池所有权归于用户，此后用户不需要再缴纳电池租金
蔚来BAAS最受争议的条款就在于，只要用户在购车的时间节点选择了电池租赁服务，那在整车生命周期内，就不再可能实现对电池的所有权，哪怕补齐电池成本也不行。虽说在购车时这的确能缓解资金压力，降低门槛，然而只要车辆使用超过一定期限（按服务报价算大概是6年），那最终用户付出的成本，也还是会比连同电池一起买下的方案更高的，而且是车辆使用周期越长，高出来的溢价越高。此外，用户在出售二手车时，其残值也会因为购车时选择了BAAS而有明显的降低。相比之下，小鹏的电池租赁服务，因为正如上文所言，本质上是约等于分期付款一样的金融服务，因此只要7年服务期过去，供款完成，那么电池的所有权就归用户了，此后不仅不再需要缴纳任何租金，且卖车的时候也可以连同电池一同出售，几乎不构成对二手残值的影响。
电池部分7年低息分期付款，且不影响整车享受其他金融服务
既然可以用“金融服务”的方向去理解小鹏的电池租赁服务，那么唯一的关注点就在于服务费用，也就是所谓的“利率幅度”了，而这其实是很好计算得出的。我们以P7为例，“完全体”长续航版的动力电池如果选择租赁服务，购车时可以享受75000的车价折让，而980元的月供对应84期供款，计算出的实际总利息为7320元，实际年化利率约2.68%，可以说是非常低息了。而在此基础上，扣除电池组后整车部分，小鹏是仍然可以向用户提供最高70%额度，36期还款的购车金融服务的，意味着电池租赁服务并不与基础金融服务之间存在矛盾，是可以切实进一步降低购车门槛的。
部分用户服务期内可自由升级电池性能
本次小鹏推出的电池租赁服务中，最引人注目的一个亮点，在于如果购车时选择的是入门版低容量电池车型，而同时又选择了电池租赁服务的话，客户是可以在服务期内，自由选择付费升级续航（电池组）的。当然，选择此项服务的话，收费标准也不仅仅是“补差价”的程度了，以P7为例，短续航车型的电池报价是60000元，相比长续航版的75000元仅差15000元，但如果选择付费升级的话，收费标准是30000元，还是会有15000元差价的，可以理解为旧电池组的“折旧费用”。
可以说，从这三条用户价值来看，小鹏的电池租赁***，就已经要比蔚来的BAAS更划算了，是属于可以让用户大幅降低购车门槛之余，又不至于让用户付出更多额外长远代价的政策，相信是可以在零售端带来一定促销效果的。
另外值得一提的是，位于广州开发区，***包括冲压、焊装、涂装、总装、pack五大工艺车间在内的小鹏汽车智能网联汽车智造基地，已于9月28日正式奠基，预期将会在2022年正式落成投产。与此同时，小鹏汽车也正式宣告获得了来自广州开发区的40亿人民币融资。可以说，曾经困扰小鹏的产能问题，在可见的将来，都不会再重新出现。
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