伴随油价的持续走高和新能源政策的推广，有越来越多的新能源车型面世，广大消费者对新能源车型接受度也越来越高，各大车企在新能源领域也积极布局。就比如传统车企龙头大众也在积极发展新能源车型，但成绩不太理想。而说到成绩理想这件事儿，就得提到这一领域的“大魔王”比亚迪，比亚迪在新能源领域的成绩可以说是众所周知的。
那么今天给大家带来的就是大众的ID.3和比亚迪元PLUS的对比，一起来看看为什么说大众成绩不理想，而比亚迪却成为了“大魔王”吧。
外观方面：大众ID.3娇小精致，元PLUS?运动时尚
大众ID.3前脸***用封闭式设计，两侧狭长的大灯以贯穿式日间行车灯相连，下方的横向装饰板，增强了其运动感。
车身侧面经典的悬浮式车顶，更显时尚，尾灯并没有***用贯穿式设计，而是***用了隔段的设计。值得一提的是，横向的尾灯和凹凸有致的黑色装饰板搭配起来观感不错，再加上点亮之后辨识度极高的品牌标志，整个尾部的设计还是可圈可点的。
除此之外，在灯组部分，ID.3大灯做了熏黑处理，内部细节到位，造型比较生动，设计满分。
而反观比亚迪元PLUS，则是***用了家族式语言设计。前脸同样为封闭式进气格栅，两侧狭长的大灯以横向银色饰条相连，这套设计大家都比较熟悉。
车身侧面腰线分明，车尾顶部平整的尾翼和车顶行李架都凸显了其运动风格和些许户外感。下方贯穿式尾灯和黑色装饰板，再加上这些横向线条，也增强了横向视觉。
而在灯组部分，元PLUS狭长的大灯造型，看起来眼神犀利，点亮后整体视觉效果很好。
小结：外观方面两者虽然定位不同，但是其设计细节都很不错，ID.3身材娇小，元PLUS偏运动风格。个人觉得ID.3更适合女生通勤，而元PLUS更适合家用，具体怎么选择还是要根据用车需求来，也得看自己喜欢什么样的风格。
内饰方面：ID.3 简约时尚，元PLUS 个性十足
而在内饰方面，ID.3***用了大众ID系列的家族式设计，以简洁为主，中控台去除了很多物理按键，集成到了悬浮式中控屏上。三幅式方向盘握感依旧“大众”，时下流行的全液晶仪表也都流露出时尚气息。空调出风口和方向盘都用了银色镀铬装饰点缀，车内储物空间也很多。
而反观元PLUS，车内***用了大面积的软性包裹，云雾纹理也尽显高级感。液晶仪表盘和大尺寸中控表现中规中矩，但随处可见的跟运动器材有关的造型，让人眼前一亮。如形似推杆的挡把、哑铃造型的空调出风口、握力球形的车门把手，处处透露出和健身有关的气息。
小结：内饰方面两者都***用全液晶仪表盘和大尺寸中控屏，做工有保证，细节也处理的很好。但是元PLUS***用了更加个性化的设计，造型新颖，设计感强，这一点还是很吸引眼球的。内饰方面小编更喜欢元PLUS的设计，你怎么看呢？
空间方面：元PLUS的长宽高全面超越ID.3，而ID.3的轴距更具优势
ID.3车身尺寸的长宽高分别为：4261mm/1778mm/1568mm，轴距为2765mm。虽然车子看起来小巧，但是空间还是足够的，尤其是后排空间并没有想象中的紧凑，腿部空间足够。
元PLUS 车身尺寸的长宽高分别为：4455mm/1875mm/1615mm，轴距为2720mm。空间上元PLUS做的还是不错的，纯平的地台使中间乘客也能有较好的感受。
而在座椅的配置方面，元PLUS座椅为仿皮材质，比ID.3多了运动风格座椅、主/副驾驶座电动调节、后排杯架等功能。
小结：车身尺寸方面元PLUS的长宽高超过ID.3，而ID.3的轴距更具优势，“外小内大”后排空间充裕，两者可以说不相上下。但是大众ID.3后排座椅靠背角度有点“刁钻”，乘坐舒适度不高，从空间和乘坐体验来说元PLUS更值得推荐。
配置方面：元PLUS全面超越大众ID.3
为了更直观的比较，我们选取售价相近的16.83万元的大众ID.3 2022款 Pure 纯净款和售价16.58万元比亚迪元PLUS 2022款 510KM 旗舰型PLUS来做详细对比。
主/被动安全装备方面，大众ID.3仅配备了胎压报警，前排安全带未系提醒和疲劳驾驶提示，而元PLUS则配备有胎压显示，全车安全带未系提醒，并线***，道路交通标识识别，DOW开门预警，前方碰撞预警，后方碰撞预警等，整体提高了一个水平。
***/操控配置方面，元PLUS配备了360度全景影像，倒车车侧预警系统，雪地驾驶模式，自动泊车入位，陡坡缓降，透明底盘，遥控泊车，制动能量回收系统等，这些在大众ID.3上都不曾配备，对于司机来说也都是实用的驾驶***功能。
内部配置方面，元PLUS配备有皮质方向盘，电子挡把，内置行车记录仪，前排无线充电功能等。大众ID.3为塑料方向盘及仪表集成换挡，二者在液晶仪表尺寸大小方面，相差不大，都是5英寸左右。
外部配置方面，元PLUS配备了可开启全景天窗，电动后备箱，车顶行李架，蓝牙钥匙，NFC/RFID钥匙，对外放电，低速行车警告等，而大众ID.3只配备了主动闭合式进气格栅及选装不可开启全景天窗。</p
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配置上ID.4 CROZZ能完胜AION V，推荐选择。
ID.4 CROZZ在外观设计上彻底打破了人们对于大众前脸“套娃”的认知，整体看上去电力十足。电动车独有的封闭式进气格栅带给ID.4 CROZZ更大的发挥空间。矩阵式LED大灯十分凌厉，最具创意的当属迎宾灯效以及发光logo了，这个设计在以创新著称的新势力中都不常见，足见大众打破传统，追求年轻化的决心。
AION V作为埃安家族最新车型，整体***用全新的设计语言，机甲造型可以说对于大部分年轻人来讲直击内心，“光爪电眼”造型的分体式大灯相当有辨识度，不过相较于ID.4 CROZZ的带有迎宾功能的矩阵式大灯在科技感上要稍逊一些，但是AION V丰富的配色或许在个性化方面能扳回一城。
ID.4 CROZZ在内饰设计上走的是极简路线，并且大众全新的触控方向盘也用在了ID.4 CROZZ上面。这对于年轻群体来讲很有吸引力，但是在功能使用上ID.4 CROZZ并不像Model 3这样极端，还是保留了一些功能按键的，虽然是触控但是有震动回馈，这点值得表扬。
相比较之下，AION V在内饰设计上的潮流感就没那么强了，但只是与ID.4 CROZZ相比之下，毕竟大连屏和旋钮换挡对于不少人来讲还是很有档次的设计，并且这套设计即使面对年龄稍大的人群也是“吃得开”，这可能让AION V会收获更广的受众群体。
在车身尺寸上AION V的数据要比ID.4 CROZZ漂亮很多。我们在实际体验过程中也发现，AION V的后排空间可以用越级来形容，坐在后排完全可以调整任何你认为舒适的坐姿。而ID.4 CROZZ在空间上的表现虽然不如AION V，但是作为紧凑型车来讲也是达到了及格水平。
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