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在当前保护主义上升、世界经济低迷、全球市场萎缩的外部环境下，我们必须集中力量办好自己的事，充分发挥国内超大规模市场优势，逐步形成以国内大循环为主体、国内国际双循环相互促进的新发展格局。在这种状况下，一些行业会面临较大压力，但另一些行业来说，更是一次发展契机。
外贸出口的持续压力
随着全国复工复产广度与深度力度的加大，很多企业已经恢复了正常生产，但外贸行业依旧面对压力与困境。2020年上半年，中国货物贸易进出口总值14.24万亿元，同比下降3.2%。其中，出口7.71万亿元，下降3%；进口6.53万亿元，下降3.3%。
改革开放40多年来，拉动中国经济增长最重要的三驾马车就是投资、消费与出口。尤其是自2001年中国正式加入WTO以来，高效的生产能力让中国成为世界工厂。全球经济一体化为中国带来就业、税收、产业链建设等多方面的发展红利。如今，中国已成为世界上最大的出口国，世界第二大进口国，然而全球疫情之下，从年初的海外“催订单”到“毁订单”，如今中国外贸企业除了仍旧受到外需不振、订单减少等问题的困扰，更面临国际贸易产业链脱链“堵点”与订单锐减“断点”的深层次双重问题，低成本优势将遇到结构性的挑战与压力。
一些高精尖行业有被卡脖子的现实压力
以出口为导向的外向型经济发展战略为中国带来了多年的经济持续增长，创造了巨大的财富积累，但我国产业链结构中的一些高端核心技术、核心工艺、核心原料、核心环节、核心零部件面临着发展瓶颈。
随着疫情对经济影响，以及“逆全球化”风险的不断加大，产业链重构势必会带来新的动向。以前总爱说“东莞一堵车，硅谷芯片就要涨价”，由于“逆全球化”抬头，一些高、精、尖企业不排除会有断炊之虞。电子科学、通讯工程、生物医学、航空航天等行业或将面临大瓶颈。
高端消费生力军的处境艰难
疫情的持续影响，使得国际 旅游 、出国留学、线下培训与演出等行业的发展受到很大制约。疫情之前，中国的留学生在全球高达160万人，但从更长远的角度看，以美国为代表的西方发达国家已经将中国设定为战略层级的主要竞争对手，国际商贸、 旅游 与留学的环境与氛围对中国人都会产生现实的影响。
疫情之前我国正处于第三次消费结构升级转型过程中，这也驱动着相关产业迅速发展，在这个过程中，增长最快的是教育、 、文化、交通、通讯、医疗保健、住宅、 旅游 等方面的消费。
但在今年初国内疫情最为严重的两个月里，教育行业受到很大冲击，教育培训在疫情期间全部转为线上，很多纯靠线下生存的行业在疫情冲击下面临倒闭。而受疫情影响最大的则属** 业，虽然目前大部分地区的已获准开放，但疫情对**行业的伤害可谓伤筋动骨，甚至可能推迟中国成为全球最大**市场的进程。
关闭，影响的不仅仅是票房收入。传统零售是场景消费，商业中心之所以喜欢引进**院，是因为这可以制造一系列的消费场景，最大限度带来客流量。吃饭、购物，喝杯奶茶、买个爆米花，观影前的映前广告和贴片广告，都成为**市场重要的收入组成。但2020年上半年，中国**市场“停摆”。据《经济日报》报道，2020年第一季度，全国范围内有2200多家关门，5328家公司倒闭注销，连行业龙头万达影业亏损也达5.5亿元之多。
疫情之下，众生不易，但有危就有机。
从代工服装到制造 汽车 ，从模仿到创新，中国制造已开始摆脱价廉质低的形象。据联合国工业发展组织调查统计，中国是世界上工业门类最齐全的制造大国，按照国际标准工业分类，在22个大类中，中国在7个大类中名列第一，钢铁、水泥、 汽车 等220多种工业品产量居世界第一位，成为世界上最完整的工业制造体系，何况中国有14亿人口的超大规模市场优势，韧性强，对国内大循环不仅有 历史 经验，还有冲出重围的决心。因此，对于某些行业来说，这更是一次发展契机。
房地产行业 健康 发展
房地产的产业链特别长，对各行各业包括大宗商品的拉动作用非常强，可以稳定经济，蓄纳货币。“房住不炒”的定位从长远看，会促进房地产市场的 健康 发展，疫情常态化下，居家隔离的不确定性也让人们更加意识到房子和空间的重要性。
为了应对国内外整体环境变化的挑战，我们应更加大力地推进新型城镇化建设。中国拥有全球最完备的制造业产业链，以此为基础进行产业分层，全面下沉市场，扩大内需，以都市圈为核心，建设更能聚集产业能力和劳动力就业的区域经济，将有助打开消费升级下延伸的广度与深度，有效抵御“逆全球化”的负面影响。
互联网行业的第二春
疫情极大地改变了人们的生活与工作方式，人们开始全面适应在线生存化，未来在线教育、在线购物、在线开会，甚至在线就医都将成为常态。商务部发布的数据显示，2020年上半年，中国网络零售规模持续增长，作用更加突出，已经成为我国消费市场的稳定器。数据显示，1月份至6月份，全国网络零售额达5.15万亿元，同比增长7.3%，增速连续4个月提升。同时，全国网络购物用户人数比上一年增长1亿人，主要网络零售平台店铺数同比增长3.8%。
一旦全球化进程逆转，中国的互联网行业也许会迎来自己的第二春，从社交媒体、搜索引擎到网上支付、电商平台……失之东隅，收之桑榆。疫情期间增长最明显的就是互联网领域：网购、互联网工具、 游戏 、在线应用等出现爆发式增长。
刚需永远是朝阳产业
疫情冲击经济，人们可以不买化妆品不买包，但是不论在什么情况下不吃饭是不行的。我国是世界三大粮食进口国之一，地大物博的同时也需要养活14亿人口，大豆、小麦等农产品一定程度上依赖进口。
日前，由联合国粮食及农业组织、国际农业发展基金、世界粮食署等机构联合发布的报告显示，肺炎疫情可能导致全球饥饿人数在2020年大幅增加。今年将新增1.3亿饥饿人口，全世界将有6.9亿人处于饥饿状态。
对此，我们要谨记袁隆平院士的告诫：一粒粮食可以救一个国家，也可以绊倒一个国家。要想做到吃不愁，穿不愁，饭碗就要捧在我们自己手里。在这一战略底线思维下，中国农业将迎来更大的现代化产业发展机遇。
本土化的高 科技 企业临危受命
疫情肆虐下的反全球化逆流涌动，更让我们感受到“卡脖子”的威胁与压力，有威肋就会有警醒，有压力就会有动力，中国的本土化高 科技 企业既是临危受命，也是机会难得，政策与配置红利将会与日俱增。以大数据运用、监控安防、位置定位、人脸识别、人工智能等更适应中国国情的高 科技 在中国将有更广阔的发展空间，围绕北斗全球卫星导航系统和5G等新基建在中国将会迎来新一波发展红利。
“新基建”涵盖了5G基站建设、新能源 汽车 充电桩、大数据中心、人工智能、工业互联网、特高压、城际以及城轨交通，涉及了七大领域和相关产业链。“新基建”的加速启动，必将大力***中国经济，5G、人工智能、物联网等新兴产业也将迎来重展机遇。2020年我国持续加快5G网络建设步伐，工信部预计全年将新建近5G基站超过50万个。中国移动将实施5G引领和双百亿，2020年将发展7000万5G用户。中国联通与中国电信2020年上半年要力争完成47个地市、10万基站的建设任务，三季度力争完成全国25万基站建设，较原定提前一个季度完成全年建设目标。5G作为支撑经济 社会 数字化、网络化、智能化转型的关键新型基础设施，不仅在助力疫情防控、复工复产等方面作用突出，同时，在稳投资、促消费、助升级、培植经济发展新动能等方面潜力巨大，5G成为了“新基建”的“拳头兵”。
未来，5G技术，将为构建智慧社区、智慧交通、智慧城市提供可能，让我们的生活方式更加便捷和智能，人类 社会 的工业生产、生活和 将迎来重大改变。
“以国内大循环为主体、国内国际双循环相互促进”，成为疫后中国经济的新战略方向。在大力发展内循环经济的同时，我们应尽量避免经济内卷化，寻求高质量发展。面临百年未有之大变局，天变，道亦变。中国企业要以转型求发展，适应趋势，危中寻机。
红星新闻签约作者 李光斗
编辑 黄静
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8月汽车市场分析（完整版）：8月销量同比继续保持增势
[汽车之家?新闻]?8月18日，由中国汽车工业协会主办，汽车之家承办的“818中国汽车新消费论坛”在湖南长沙国际会展中心隆重召开。中国汽车工业协会常务副会长兼秘书长付炳锋发表演讲，他表示：消费群体逐渐转向90后、00后，他们更习惯于互联网带来的便捷、高效的信息互动，大数据应用更能体现精准营销。以下为演讲实录：
『中国汽车工业协会常务副会长兼秘书长付炳锋』
尊敬的各位领导，各位嘉宾，亲爱的朋友们，大家上午好！首先请允许我代表中国汽车工业协会向前来参加本次论坛的各位领导和嘉宾表示热烈的欢迎，向商务部、湖南沙市、行业组织等给予的大力支持表示衷心的感谢！ 2020年注定是汽车行业最不平凡的一年，中国汽车市场经历了18个月的连降之后又遭受了肺炎的严重冲击，工厂停产、市场停滞、营销活动停摆，2月份仅实现销售30万辆，全行业面临巨大的压力，尤其是疫情之下面临恢复市场的严峻挑战。在党中央院的英明领导下，中国的疫情控制坚决有效，复工复产措施有力，针对汽车行业连续出台鼓励消费的政策措施，对营销领域是极大的提振和支持。 在一线的营销队伍、客服联通受阻，交易受限的重重困难下，创新方式广开渠道，线上发布活动应运而生，线上线下互动营销迅速兴起。在大家的共同努力下，进入4月份，中国汽车市场强劲恢复，势头不减，到7月份累计总销售实现1236.5万辆，乘用车销售实现953.3万辆，单月销量同比实现正增长，累计降幅连续收窄，情况好于之前的预期，表现出中国汽车市场强大的韧性，跟在座各位的辛勤努力和开拓创新是分不开的。 刚刚结束的中国汽车论坛行业领导普遍判断，今年下半年市场将继续保持稳中有升的平稳状态。当然巩固这一状态，还需要全体营销队伍的不懈努力，尤其是乘用车降幅比较大，更需要大家的积极开拓，激发市场，聚力新消费，培育新潜力，开发活力强大内循环市场。 疫情爆发以来中国汽车工业协会始终与行业企业站在一起，积极开展复工复产的推动工作。与协调，举办新能源汽车下乡活动，开拓盘活广大城乡市场，取得较好的效果。顶住疫情压力，积极举办中国汽车论坛，汇聚行业智慧，力争以良好的状态实现“十三五”的收官。大家知道，2017年汽车市场发展到新的高点之时，世界正经历百年未有之大变局，汽车市场的下降和动荡是直接的表现。 随着电动化、智能化的兴起，汽车消费在不断升级，伴随互联网的普及应用，也在改变着传统的营销方式。大数据应用更能体现精准营销，尤其是消费群体逐渐转向90后、00后，他们更习惯于互联网带来的便捷、高效的信息互动。今天汽车之家举办818中国汽车新消费论坛和全球超级车展，两项活动同时汇聚长沙这座有和蒸蒸日上的城市，我们邀请了行业主管领导、企业专家、学者共同围绕着汽车消费新方向、新模式、新机遇的主题，以用户需求为导向，以大数据技术为驱动，准确把握汽车消费新趋势，深度挖掘汽车消费新潜能，希望大家贡献集体智慧，拿出真知灼见，引领中国汽车消费不断走向新时代。 最后感谢大家的到来，祝大家在今天的论坛上心情愉悦、收获满满，谢谢大家！（编译/汽车之家?张雪莲）产业共创生态圈，818中国汽车新消费论坛打造“破圈”超级IP
据中国汽车工业协会发布的统计数据显示，2020年8月，汽车产销同比连续5个月增长；乘用车涨跌互现；商用车同比超四成；新能源汽车增幅进一步扩大；出口同比降幅继续收窄。1-8月，汽车累计产销降幅收窄至10.0%以内；乘用车依旧两位数下滑；商用车涨幅扩大；新能源汽车降幅有所收窄；出口下滑两成多。
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汽车整体：8月销量218.6万辆，增长11.6%；1-8月销量1455.1万辆，下降9.7% 乘用车：8月销量175.5万辆，增长6.0%；1-8月销量1128.8万辆，下降15.4% 商用车：8月销量43.1万辆，增长41.6%；1-8月销量326.3万辆，增长17.3% 新能源汽车：8月销量10.9万辆，增长25.8%；1-8月销量59.6万辆，下降26.4% 汽车出口：8月出口量7.1万辆，下降19.7%；1-8月出口量51.9万辆，下降21.0%产销总体
8月产销同比继续保持增长势头，乘商分化明显，商用车贡献更大
2020年8月，我国统筹推进疫情防控和经济社会发展工作持续取得积极成效，国民经济运行保持稳定恢复态势，生产供给加快恢复，市场需求逐渐复苏，就业物价总体平稳，新动能成长壮大，市场信心趋于增强。在此背景下，汽车行业恢复形势持续向好，常规意义上8月传统销售淡季的局面再度被打破，并出现淡季不淡的消费特征，当月产销同比继续保持增长，累计产销降幅已收窄至10.0%以内。值得一提的是，截至今年8月，我国汽车产销已连续5个月呈现同比正增长，其中销量增速已连续4个月保持在10%以上。
据中汽协统计数据显示，8月，汽车产销分别完成211.9万辆和218.6万辆，产量环比下降3.7%，销量环比增长3.5%，产销同别增长6.3%和11.6%，与上月相比增幅有所收窄。二者已连续5个月呈现增长，其中销量已连续四个月增速保持在10%以上。1-8月，汽车产销分别完成1443.2万辆和1455.1万辆，同别下降9.6%和9.7%，降幅较1-7月分别继续收窄2.2和3.0个百分点。（见图表1、2）
从单月销量数据可见，今年疫情影响下的销量走势呈现年初较低迷的特征，不过随着抗疫逐步取得成效，单月销量连续5个月突破200万辆。其中，8月份销量为近年同期最高，其同比继续保持两位数增长，并实现了继４月国内汽车销量结束同比“21连降”后，连续第5个月迎来正增长的局面。（见图表3）
乘用车
8月销量同比延续涨势，细分市场全线上扬，交叉型乘用车增幅最大
国内大型展会陆续开启、第三产业全面恢复、GDP持续向好以及内循环动力，都有效提振了国民的消费信心。再者，成都车展带动一轮新品推出、产品换代和新款车型集中上市，再加上厂商增强终端促销力度等等，也提早催热8月市场。此外，汽车下乡等消费***政策的推动以及9月开学前购车潮的来临也在一定程度上助推了8月乘用车市场走强。当月乘用车销量继续保持上行，对整体车市的增长也起到支撑作用。
据中汽协统计数据显示，8月，乘用车产销分别完成169.4万辆和175.5万辆，产量环、同别下降2.0%和0.1%，销量环、同别增长5.4%和6.0%。1-8月,乘用车累计产销分别完成1117.6万辆和1128.8万辆，同比降幅均在15.0%以上，相较1-7月分别收窄了2.3和3.0个百分点。
具体车型方面，8月在乘用车主要车型中，与上月相比，轿车和交叉型乘用车产量有所下降，其他车型产销均呈增长，MPV增速更为明显；与上年同期相比，除轿车和MPV产量小幅下降之外，其他产销均呈增长。1-8月，在乘用车主要车型中，与上年同期相比，?SUV产销降幅低于10.0%，其他三类乘用车产销降幅比1-7月继续收窄，其中MPV下滑更加明显。无论单月还是累计，SUV和交叉型乘用车产销同比表现均好于总体水平。（见图表4、5）
从单月销量数据可见，疫情后乘用车市场陆续平稳回升。其中，8月销量位列今年第二，尽管其同比增幅较上月收窄2.5个百分点，但却实现了继5月国内乘用车销量结束同比“22连跌”后，连续第4个月迎来正增长的局面。（见图表6）
商用车
8月产销同比继续大幅上涨，货车细分市场全线走强，重卡贡献依然最高
随着各类支持政策的出台，同时油耗法规及排放标准的实施与升级，给商用车市场带来了新的增长点。而各地对城市环境质量要求的提升，市政、环卫等城市用车仍将在一定时期内成为刚性需求，这同样也是推动商用车市场继续增长的驱动力。近期，商用车发展势头迅猛，并对整体车市的增长贡献大于乘用车，这与货车的强力支撑密不可分。8月，商用车与货车产销均刷新了当月历史新高。
据中汽协统计数据显示，8月，商用车产销分别完成42.5万辆和43.1万辆，环别下降10.0%和3.5%，同别增长42.8%和41.6%，增幅较上月分别收窄27.5和17.8个百分点。1-8月，商用车产销分别完成325.6万辆和326.3万辆，同别增长19.3%和17.3%，增幅较1-7月继续扩大2.9和3.0个百分点。
分车型产销情况看，8月，在商用车主要车型中，与上月相比，客车产销均呈小幅增长，货车有所下降；与上年同期相比，客车产销依然下降，但降幅明显收窄，货车保持快速增长，同比增速均接近50%，且产销量均刷新了8月货车产销的历史记录，从而支撑当月商用车产销创历史同期新高。其中，在货车细分车型中，与上月相比，中型货车产量小幅下降，销量略有增长，其他三类货车产销均呈下降；与上年同期相比，四类货车产销继续保持快速增长，重型货车增速依然最为显著。在客车细分品种中，与上月相比，轻型客车产量略有下降，销量小幅增长，其他客车产销均呈增长，中型客车增速更快；与上年同期相比，三类客车产销均呈下降，大型客车降幅居前。
此外，1-8月，在商用车主要品种中，与上年同期相比，客车产销均呈下降，货车保持较快增长。其中，在货车主要车型中，与上年同期相比，四大类货车品种产销均呈增长，重型货车增速更为明显。在客车主要车型中，与上年同期相比，轻型客车产量略增，销量微降，其他客车产销均呈较快下降。（见图表7、8）
从单月销量情况可见，自今年3月以来商用车增势显著，尽管8月销量同比增速较前几个月有所回落，但仍远超近年来同期水平，并且当月销量创近年同期新高。（见图表9）
受四类细分车型依然增长强劲的拉动，8月货车销量同比增幅接近50.0%，其中重型货车单月销量同比增速达七成以上，贡献度最大。（见图表10）
近年来，受私家车、高铁、网约车等出行方式影响，道路客运面临严峻挑战，8月客车市场依然呈现下滑态势。当月销量与上年同期相比降幅近一成，并且三类细分车型均呈下滑态势，尤其是大型客车降幅最为明显。（见图表11）
新能源汽车
8月产销再度齐增，乘用车销量今年以来首破10万辆，商用车同比激增六成多
受新能源下乡活动以及各地方促消费等系列利好政策的支持，市场信心得以有效提振，新能源汽车市场规模也稳中有升。8月新能源汽车产销继续保持增长势头，并刷新了近年同期历史记录。中汽协认为，在今年剩余的几个月时间里，新能源汽车还将会保持较好的增长态势，但2020年销量恐难与去年持平。据协会预测，若不算特斯拉销量，今年新能源汽车销量能达100万辆的水平。即便加上特斯拉10万辆左右的年销售成绩，2020年新能源汽车销量也不过110万辆左右，与去年120余万辆的年销售数据尚有一定距离。
据中汽协统计数据显示，8月，新能源汽车产销再次突破10万辆，分别达到10.6万辆和10.9万辆，环比增长6.0%和11.7%，同比增长17.7%和25.8%。1-8月，新能源汽车产销分别完成60.2万辆和59.6万辆，同别下降26.2%和26.4%，降幅较1-7月分别收窄5.5和6.4个百分点。
从动力特征来看，纯电动是主要技术路线，8月占比七成以上。当月，纯电动和插电式混合动力汽车产销环、同比均呈增长。此外，燃料电池汽车当月产销呈迅猛增长，表现也明显好于上月。具体来看，纯电动汽车产销分别完成8.2万辆和8.8万辆，同别增长7.6%和25.6%；插电式混合动力汽车产销分别完成2.4万辆和2.1万辆，同别增长73.0%和26.1%；燃料电池汽车产销分别完成辆和121辆，同别增长438.9%和536.8%。1-8月，与上年同期相比，纯电动汽车和插电式混合动力汽车产销同比均呈下降，降幅均比1-7月继续收窄。具体来看，纯电动汽车产销分别完成46.1万辆和46.6万辆，同别下降30.2%和27.8%；插电式混合动力汽车产销分别完成14.1万辆和12.9万辆，同别下降9.3%和20.8%；燃料电池汽车产销分别完成567辆和578辆，同别下降52.3%和48.6%。
从车型特征来看，乘用车是绝对主力，8月占比超过九成。当月新能源乘用车产销同别增长14.9%和23.1%；新能源商用车产销同比增幅均超六成。1-8月，新能源乘用车产销同别下降27.0%和27.1%；新能源商用车产销同别下降18.1%和19.6%。（见图表12、13）
从新能源汽车单月销量走势可见，继6月之后，8月新能源汽车销量再度突破10万辆，不仅刷新了今年以来最高纪录，还创下近年同期最高水平。此外，销量同比在经历连续12个月的下降后，7月终于止跌回升，8月再次增幅超过两成，实现了今年以来第二次单月正向增长。（见图表14）
从新能源乘用车单月销量可见，8月销量为今年以来首次突破10万辆，其不但刷新了2020年以来的最高记录，而且还创下近年同期最好水平。另外，销量同比在经历12连降后，8月再迎今年以来的单月正增长。（见图表15）
从新能源商用车单月销量可见，尽管其基数偏低，但月度波动情况仍十分明显。8月新能源商用车销量约0.9万辆，当月同比增速激增至65.8%，刷新了今年以来的最高纪录，同时也创下近年同期的最好成绩。（见图表16）
汽车出口
8月出口同比跌幅收窄，乘用车表现略好于行业总体
当前，我国汽车市场正在逐步形成以国内大循环为主体、国内国际双循环相互促进的新发展格局。由于海外疫情防控态势尚不明朗，目前我国汽车出口销量仍处于下滑态势。据中汽协统计数据显示，8月，汽车企业出口7.1万辆，环比增长14.7%，同比下降19.7%。1-8月，汽车企业出口51.9万辆，同比下降21.0%，降幅比1-7月收窄0.2个百分点。
从车型特征来看，8月，乘用车本月出口5.4万辆，环比增长20.3%，同比下降18.7%；商用车出口1.8万辆，环比增长0.7%，同比下降22.7%。1-8月，乘用车出口38.7万辆，同比下降14.9%；商用车出口13.3万辆，同比下降34.8%。（见图表17）
从单月出口情况可见，相较于国内车市表现偏弱，今年在经历3月出口同比微增后，随后连续5个月出现两位数降幅，其中8月出口量位居今年以来第二，同比降幅较7月收窄3.4个百分点，仍处于近年同期的低位水平。（见图表18）
结语
持续向好，再接再厉
今年第三季度已经接近尾声，整体车市依然呈现持续向好的发展态势。业内专家认为，因疫情导致国庆中秋双节的海外游受阻，国内自驾游需求必定大幅增长，加之消费内循环趋势对车市拉动效果也逐步显现。此外，随着各地车展的启动助推了企业新品全面投放和线下营销活动等，这些都将进一步***汽车市场消费，并且也使传统销售旺季“金九银十”的热度有所提升，中国车市或将再迎一波增长。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
读懂新能源汽车用车技巧
[汽车之家?行业]?挑战伴随机遇，磨砺带来新生。2020年，在国际变局和疫情影响下，中国汽车业在“破”与“立”当中，反而迎来了一次产业变革的狂飙突进，全面迈入创新发展质变期。以新人群、新需求、新方式为特点的“新消费”正成为激活供给潜能，重构大国竞争力的关键。
如何抓住新消费时代的机遇，是汽车人面临的共同课题。由中国汽车工业协会主办，长沙市人民联合主办，汽车之家承办的第二届“中国汽车新消费论坛”8月18日在湖南长沙隆重举行。本次论坛以“新方向、新模式、新机遇”为主题，探索中国汽车逆袭攀高之道。 作为汽车行业顶级盛会，首届“中国汽车新消费论坛”2019年在北京成功举办，受到业内外广泛关注，成果斐然。2020年，论坛规格、规模、内容、形式全面升级，2大主体活动历时4天，打造用户与产业的跨次元共振，成为汽车行业“破圈”超级IP，给参会嘉宾和观众带来了前所未有的体验。■聚焦消费新方向，探寻营销新密码
第二届“中国汽车新消费论坛”，进一步聚焦“消费”主题，从宏观经济到产业政策，从企业经营到用户运营，从当下破局到赋能未来，全面研判新形势下提振汽车消费之道。 领导、企业高层、专家学者等社会各界嘉宾齐聚长沙，共襄盛会。湖南沙市朱东铁在开幕致辞中提到，汽车产业的创新与发展需要共赢机遇，共创未来，共同助力把平台优势转化为产业优势，抢占未来发展的制高点。『湖南沙市?朱东铁』
中国汽车工业协会常务副会长兼秘书长付炳锋在讲话中指出，得益于汽车行业连续出台的***消费政策，进入4月份以来，中国汽车市场强劲恢复，展现出强大的韧性。今年下半年市场将继续保持稳中有升的平稳状态，更需要大家***市场，聚力新消费，培育新潜力，开发活力强大内循环市场。『中国汽车工业协会常务副会长兼秘书长?付炳锋』
汽车之家联席总裁邵海峰则认为汽车行业正在时代剧变中阵痛前行，产业互联网是“抗周期，提效力”的一把钥匙，其核心是构建智能数据系统，才能连通断点、消除痛点，直达用户。正所谓“变则通、断则痛、通则达”。汽车之家自2016年起进军产业互联网，经历了定战略、大投入的筹备期，已经走到了场景突破、融入产业的试点期，即将迈入产业与互联网大融合的集成期。『汽车之家联席总裁?邵海峰』
在之后的专业主题演讲中，与会嘉宾从“新经济新消费”、“汽车消费洞察”和“汽车营销密码”三大维度出发，思辨产业创变之路。院发展研究中心分享了新经济下中国汽车市场发展趋势；长安、现代、保时捷，讲述了品牌向上和数字化发展路径；上汽、林肯、北汽新能源、一汽丰田、哔哩哔哩，深度复盘直播带货、社群运营、门店升级、体验营销、社交营销、年轻化营销等2020年爆款案例；上汽通用五菱、爱驰汽车、足球社区懂球帝、军事媒体军武科技、平台伐木累献上了一场跨界交锋；腾讯、百度、星星充电、联动云则作为科技企业代表，展望未来汽车消费新生态。『论坛现场』
■全景展现消费新生态，畅游五大汽车工厂
作为全球最大的汽车互联网平台，汽车之家既致力于推动中国汽车产业发展，也不断为消费者购车、用车提供一手参考。作为本届论坛另一重头戏，“818汽车工厂”于8月15日至18日，在长沙国际会展中心一层展馆举行。创意展区规模达到1.3万平米，是2019年的10倍。 汽车之家818汽车工厂，设计理念源自对科技发展及汽车工业未来的畅想。在这座巨大的汽车工厂里，时尚潮流与汽车文化融合，新车发布、技术展示、品牌文化、游艺竞技交替上演，为参观者带来丰富的互动和内容体验。 818汽车工厂创新性推出五大“车间”：驾趣间、星驰间、电掣间、梦梭间和老车间。五个车间风格迥异，拥有近百种沉浸式互动体验游戏，让现场粉丝大呼过瘾，成为传递汽车文化，构建产、学、研深度融合的实体空间，也是国内首次对汽车新消费生态的全景展现。『体验展现场』
■“中国汽车消费年度发布”致敬榜样力量
为了反映真实的消费者声音，助力行业回暖，鼓励企业创新。中国汽车工业协会联合汽车之家，在本届论坛上推出“中国汽车消费年度发布”，从品牌、产品、企业社会责任三大维度出发，发布包括年度消费者关注品牌、年度消费者信赖车型在内的17项重要内容，这也是汽车之家有史以来首次举办中国汽车品牌年度发布活动。 本次发布，依托中国汽车工业协会权威数据搭建指标模型，以30万份国内汽车用户调研作为底层数据基础，并综合2019年6月1日至2020年5月31日期间，来自汽车之家及行业权威机构的客观数据，包括产品销量、品牌知名度、品牌美誉度、产品质量、产品口碑、产品投诉率、产品关注人数、产品线索人数、用车成本、二手车保值率、服务评价等，形成中立、公正、客观的车型及品牌排行。『汽车之家董事长兼CEO陆敏（右）与中国汽车工业协会常务副会长兼秘书长付炳锋（左）共同为获奖企业颁奖』
“中国汽车消费年度发布”，是对中国市场优秀汽车制造企业的肯定和褒奖，也是对当前汽车消费的客观指引。对引导行业舆论，提振消费信心，推动中国汽车工业发展，都产生了积极影响。■两大报告重磅发布，洞见消费新十年
论坛期间，汽车之家立足4000万用户大数据，重磅发布《洞见消费新十年——2020中国汽车消费指南》。报告指出，市场走向方面，乘用车销量预计2029年达到3000万辆，新能源汽车销量预计2025年达到300万辆；区域格局方面，成渝为首的西南地区将成为豪华市场新蓝海；品牌竞争方面，新国潮当道，优势中国品牌可与外国品牌抗衡；产品风向上，中型&中大型车、中大型&大型SUV将为增长潜力产品；用户特征方面，年轻用户更爱“国潮”、“豪迈”、“自主”、“夜活”和“互动”。 该报告以专业视角切入，对当下汽车消费的特点和趋势提出深刻洞见，帮助行业从业者把握消费新动向，取胜车市下半场。 另一大重磅发布当属汽车之家与德勤联合推出的《2020中国Z世代汽车消费洞察》。未来5至10年，生于1995-2009年的Z世代人群，将全面步入社会和工作岗位，成为汽车消费主力。Z世代在消费上呈现出新的需求认知、新的体验渠道、新的衍生消费理念，对车企传统的用户认知和经营模式带来了挑战。 《2020中国Z世代汽车消费洞察》报告结合汽车行业发展趋势，从汽车消费旅程中，识别Z世代价值潜力及价值特征变化，为车企提供可参考的客户价值经营建议，涵盖品牌传播、产品体验、新车销售、售后维修、二手车、汽车金融、数字化消费、移动出行、车生活九大方面，对行业带来了新的思考。写在最后：
百舸争流千帆起，乘风破浪万里航。在十五年的发展历程中，汽车之家始终与行业从业者以及万千消费者一起，走在汽车产业变革前沿。今年以来，国家大力倡导新基建，推动互联网、大数据、人工智能、5G与传统工业深度融合。汽车之家正致力于用数据价值赋能行业，推动企业从商品经济向体验经济转变、从产品价值运营向用户价值运营转变、从传统营销到智能数字化营销转变、从汽车产业向出行生态布局转变。在、协会以及众多汽车企业的共同支持下，中国汽车新消费论坛为全行业提供了思想争鸣、经验交流、协同创新、共谋发展的平台。 818中国汽车新消费论坛虽已圆满落幕，这场精彩的汽车盛宴还将继续。在818全球超级车展期间，网上车展、全球汽车夜、金融节、车模大赛、百城车展、超级合伙人嘉年华、“驭见中国美”、海外车展在内的10个精彩项目轮番上阵，为消费者和汽车爱好者带来“有利”、“有趣”、“有奖”、“有钱”、“有颜”、“有料”、“有景”的“818·中国汽车节”新体验。 汽车之家作为汽车互联网行业的领军者，连续两年推出汽车界超级IP---818全球超级车展，旨在打造独一无二的中国汽车节。今年以来，在以个性化、数据化为特征的消费升级牵引下，在数字基建、新能源下乡等政策推动下，汽车行业正全面承接科技进步带来的硕果，汽车之家愿意承担历史使命，推动产业互联，以更好的服务帮助行业走出低迷期，推动中国汽车产业向上，为中国汽车行业发展赋能。（文/汽车之家?彭斐）北汽蓝谷55亿募资，国内新能源汽车风向标你看懂了吗？
新能源汽车是国家近些年来一直大力推广的方向，大街小巷的车牌变成绿牌的越来越多。可见人们对新能源汽车的认可也越来越高。出于环保和经济的考量，很多家庭在选择车辆时都会选择新能源汽车。
但是一年之中有四季更替，春夏季节还好，到了冬季，严寒的低温对于新能源汽车的影响很大。在寒冷的季节中，我们都知道做好保暖，与此同时，各位车主的爱车更需要注意些适当的保养。本文总结了几点新能源车在冬季使用时需要注意的点。
1.随用随充，维持电池温度
随着气温下降，动力电池的活性会降低，存放的电量也随之下降，和手机在寒冷室外掉电快类似，这也是电池的低温特性。
动力电池最佳工作温度是25℃左右，在较低气温使用车辆，要维持电池温度，需要消耗相当一部分电池电量，从而降低了车辆的续航里程。
建议用“随用随充”原则，用车提前插充电枪保温，利用充电系统对电池加热升温，可以改善在低温下的续航里程。
用车后请尽量即刻充电，此时电池温度较高，充电效率比冷车状态下高很多。在温度较低的情况下，可将新能源汽车停至较温暖的地下***。
2.合理使用空调暖风
不同于汽油车能利用发动机工作温度制热，新能源车辆空调制冷与制热，使用的都是动力电池的电量，实际上空调制热比制冷更耗电，因此冬季的续航里程会明显降低。
所以在驾驶新能源汽车时，建议使用内循环，空调不宜调太热，建议温度设置为LO，风量1/2挡即可。
3.平稳起步更省电
新能源车辆和汽油车一样，在急加速和高速行驶时，需要输出的功率比匀速行驶时要大，因此会特别耗电。
在驾驶时，应避免频繁急加速、急减速，做到平稳起步匀速行驶，尽量减少使用运动模式，才能更有效提高续航能力。
有些车主会担心，低温情况下续航里程不足，而将新能源汽车长期停放至***中，这样会导致电池电量下降，严重时还会造成电池损坏充不进电。
所以尽可能避免长时间停放，并每隔一段时间给电池充电，保持活力
新能源车打开内循环不开空调费电吗
2020年，对于国内新能源行业来说可以用冰火两重天来形容，冰，是新能源汽车市场销量的低迷不振，而外来的"和尚"特斯拉则开启了暴走模式，大肆收割国内新能源汽车市场。而火，则是国家层面将换电建设纳入新基建的范畴之内，同时延迟新能源购车退补的节奏，解决了国内新能源汽车行业的燃眉之急。
说到国内新能源汽车行业，里程焦虑一直是市场重点关注的对象。通过近年来的发展，国内新能源车企的竞争模式将续航里程提高到了新的高度，甚至与特斯拉等品牌势均力敌甚至是碾压，但一个不可否认的事实是，受制于电池技术和原材料的局限性，目前新能源汽车续航问题已经成为一个短时期内难以突破的瓶颈。
不知是蓄谋已久的巧合还是企业的前瞻视角，国内新能源汽车营销老大和销量老大，均在多年前便开始布局换电模式，蔚来汽车的换电站和北汽新能源汽车在北京出租车市场商业应用取得的出色成果，都证明了换电模式的可行性和巨大的市场发展空间。然而基础建设成本、缺乏统一标准、电池性能差异等问题，只有国家来出面才能摆平。
"内部"昭示换电市场大"钱"景
也就是在今年年初在国家两会期间，工业部正式将换电站纳入新基建范畴，而作为国内新能源汽车市场的龙头企业，北汽新能源的响应速度可以说首屈一指：8月3日，北汽蓝谷发布2020年度非公开发行A股股票预案，募集资金不超过55亿元，募集资金投入的多个项目中包含"换电业务系统开发项目"，这才是我们要关注的重点。
从公告上我们看到，募集资金重点投入"换电业务系统开发项目"。而且拟在全国范围内与合作伙伴共同推广换电站建设，投放自营换电站82座，以山东、河北、海南等省份为主要市场，公司通过本次投放的自营换电站将与合作伙伴投资建设的换电网点共同服务市场客户。从这点上，我们可以看到北汽新能源的决心。
此外，另外值得我们特别关注的，也是能够坚定我们对未来市场预期看好的点就是，此次北汽蓝谷的55亿的募资是"非公开发行A股股票"，用市场投资的视角来看，大家可以将这种募资方式理解为募资，换言之，这些股票是前景看好的潜力股，能够更大程度上带来投资回报和收益的股种。
"换电模式"将有助新能源汽车更好融入"内循环"
今年以来，疫情和中美两大经济体的贸易摩擦，已经成为全面关注的重要话题，而由此衍生出的问题，包括对华为的技术封锁和各种经济打压，在推动中国经济进入到了以国内大循环为主体、国内国际双循环相互促进的新发展格局的基础上，进一步意识到了"自力更生""自给自足"等硬实力的重要性。
而新能源汽车行业的发展，尤其是换电模式的落地，这些在资本主义国家"唯利是图"的发展眼光中无法完成的举措，在国内则可以由国家统筹布局，宛如2020年初国内疫情爆发初期，国家迅速开启防疫战疫模式，调动所有高效快速的打赢了这一仗，相信新能源换电模式的这场硬仗，也能迅速的取得出色的"战果"。
在换电模式的落地过程中，我们相信，不论是作为造车新势力的蔚来汽车，还是拥有国企背景并且耕耘新能源领域10多年的北汽新能源，都能够凭借其换电模式在国内多年的探索和尝试，为国家这一轮新基建过程中换电模式的落地过程中提供具有指导和参考价值的经验。
市场经济是一张无形的大手，在潜移默化中影响着行业的走向，而对于社会主义体制下的国内市场，国家既给予了市场充分自由的竞争空间，同时又对市场进行积极的调控，帮助市场进行良性的发展。而在新能源汽车换电模式的发展中，国家将再次展示出体制的优越性，让这一轮新基建成为国内新能源汽车的进入蜕变期。笔者相信，对众多国内新能源车企来说，北汽蓝谷的55亿内部油碟，吹响了换电模式的冲锋号。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
新能源车打开内循环不开空调不费电。新能源车打开内循环不开空调不费电，内循环是汽车空气调节系统的种状态，这种状态下，车内外的换气通道关闭，风机关闭时车内气流不循环，风机开启时，吸入的气流仅来自车内，形成车辆内部的气流循环。
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