长安汽车 ，宁德时代，福建闽东，重庆承安，两江西证，南方资产，南方工业基金。
2021 年 8 月 23 日至 10 月 21 日，阿维塔科技在重庆联合产权公开挂牌，拟通过增资扩股引入 2-5 家投资者。
11 月 5 日，长安汽车第八届董事会第二十八次会议审议通过了《关于控股子公司以公开挂牌方式增资扩股的议案》，同意公司控股子公司阿维塔科技以资产评估报告为定价依据，引入宁德时代、福建闽东、 重庆承安、两江西证、南方资产、南方工业基金作为本次增资扩股的投资主体参与增资，长安汽车以非公开协议的方式参与增资。
其中，长安汽车增资 50,000 万元，宁德时代增资 76,960 万元，福建闽东增资 16,040 万元，重庆承安增资 61,000 万元，两江西证增资 6,000 万元，南方资产增资 28,000 万元，南方工业基金增资 4,000 万元，合计 242,000 万元。
增资完成后，阿维塔科技公司的注册资本将由人民币 28,800 万元增至人民币 117,224.26 万元，长安汽车持股比例将由 95.38% 稀释到 39.02%，宁德时代持股 23.99%，福建闽东持股 5.00%，重庆承安持股 19.01%，两江西证持股 1.87%，南方资产持股 8.73%，南方工业基金持股 1.25%。蔚来汽车未参与增资，持股比例将由 4.62% 稀释到 1.13%。
上述 6 家战略投资主体相互之间存在一定的联系：福建闽东是宁德时代投资的一家公司，其与宁德时代组成增资联合体；重庆承安与两江西证拥有重庆市地方的背景，双方以联合体方式增资；南方资产及南方工业基金则与长安汽车的控股股东兵器装备集团之间存在关联，双方亦组成增资联合体，而南方资产持有长安汽车 6.12% 的股份，因此构成了关联交易。
在 6 家投资主体中，宁德时代将成为阿维塔科技的仅次于长安汽车的第二大股东。此前长安汽车曾对外宣布，阿维塔科技将由长安汽车、华为、宁德时代三方联合打造。据记者了解，在今年 8 月份的长安汽车科技日上，基于 CHN 架构打造的阿维塔首款车 E11 已经亮相，该车于今年年底发布，并在明年第一季度上市。未来 5 年，阿维塔科技还将基于 CHN 架构推出 5 款产品。
因此，宁德时代此番增资阿维塔科技并不意外。而宁德时代在阿维塔科技的话语权也将加大。未来，阿维塔科技董事会由三名董事组成，其中长安汽车委派一名董事，宁德时代委派一名董事，职工董事一名。设置总经理及若干业务副总级高级管理人员，由董事会聘任或解聘。
长安蔚来更名，合资双方分道扬镳
两个小时的发布会，长安 汽车 没有浪费太多时间，无论是从战略目标、全新高端新能源品牌再到三电技术。从与华为、宁德时代的进一步合作到阿维塔 科技 品牌发布，再到内部代号C385车型的匆匆一瞥。刚夺回自主品牌一哥的长安 汽车 显然不满于此，把野心都写在脸上之后，长安 汽车 会用怎样的行动来证明自己的实力。
24日举办的 科技 生态大会上，有人说长安 汽车 杀疯了，有人说长安 汽车 着急了，还有人表示资本市场不给长安机会了，到底长安 汽车 打出了怎样的一张牌？
Flag立的很大 疑问也有一些
会议刚开始，长安 汽车 就公布了一个新的目标，在2021年5月成为中国首家突破2000万辆的中国品牌之后，将致力于在2025那年，销量达成300万辆，其中新能源占比将达到35%，而到2030年，完成年销量450万辆，新能源占比则达到60%，海外销量占比达到30%。
这给当天的整个会议定下了基调——激进与惊喜！按照上述，长安 汽车 四年后新能源销量将达到105万辆，到2030年，新能源销量达到270万辆。这样的数字在现在来看，任谁都会觉得不可思议。
而据中汽协数据显示，今年前7个月全国新能源 汽车 产销量分别为150.4万辆和147.8万辆，同比增长均约200%。2020年，新能源 汽车 产销分别为136.6万辆和136.7万辆，同别增长7.5%和10.9%。也就是说10年后长安 汽车 在新能源领域的销量要达到2020年全国新能源销量的两倍。
尽管看着有点遥远，但对长安 汽车 来说，已经到了关键的抉择时刻，自主一哥的位置看上去很美，但却一点也不算牢固，一不小心还有掉队的危险。
数据显示，7月长安系中国品牌 汽车 单月销售94574辆，1—7月，累计销量已达754172辆，同比增长58.9%，7月长安系中国品牌新能源 汽车 单月销售12,398辆，同比增长 579.3%。
可以看出，相对于传统车型，尽管新能源销量有了较大增长，但较小的基数还是让长安 汽车 在新能源车领域略显偏科，更重要的是，相对于吉利长城等自主品牌，长安 汽车 在新能源市场没有一款出圈车型，，论是CS55纯电版、奔奔E-Star，还是逸动EV460等产品都是“油改电”。无论是市场销量还是话题流量远不如燃油版CS系列。
发布会上，长安 汽车 推出了基于全新平台的系列纯电动产品，后续将快速推出4款全新产品。首款纯电动车型C385，将搭载APA7.0远程无人代客泊车系统、电驱高频脉冲加热技术等。
特别值得一提的是电驱高频脉冲加热技术，在-30 极寒环境下亦可实现5分钟加热20 ，有效提升电车的低温行驶性能，配合余热回收技术，能够提升续航里程40-70KM。
其实在新能源领域，长安 汽车 在2017年就曾提出“香格里拉”，目前来看该算不上交出了完美答卷，但也算给长安新能源开了个头，2018年长安 汽车 发布了智能化战略——“北斗天枢”。这些如同前期埋下的，到后期变成了地主家的余粮。
还有一个疑惑来自UNI系列，作为长安 汽车 的全新序列车型，已经先后推出UNI-T和UNI-K两款车型，且都有着不错的市场表现和口碑，首款轿车UNI-V也在近日发布，赢得一众好评，2022款UNI-T在8月25日紧随上市。
可以说UNI系列已经算得上成功，但长安 汽车 对其的定位一直都不算明确。发布之初，不少人认为这是长安 汽车 的高端子品牌，用来PK长城WEY、吉利领克等，长安 汽车 也在宣传中有意无意的向这个方向靠拢。
但在24号的发布会上，关于UNI系列的内容并不算多，相反，长安 汽车 强调阿维塔是旗下首个高端品牌。或许在长安 汽车 接下来的中还在憋着更大的招数，但对于UNI系列，是否独立？什么时候独立？还需要有个更清楚的交代。
左手华为 右手宁德时代
每一个自主品牌，都有一个高端的梦想。不管前期的奇瑞，到吉利和长城，再到现在的红旗和坦克，有的品牌黯然离场，有的还在挣扎，有的还算差强人意，但冲击高端的想法从来没变。高端意味着更多的溢价，也代表着更佳的品牌形象和更高的市值和资本力量。
去年开始，自主品牌再次掀起了新的高端趋势，这次，它们纷纷把目光和筹码押在了新能源领域。无论是东风岚图，还是北汽极狐，或者上汽智己与吉利极氪，他们都在站在母公司的肩膀上，集公司最优资本和最大最佳条件于一身，不光是集中力量办大事，还要集中核心办漂亮的事。
向上有“蔚小理”等新势力们不断上升的销量，向下有五菱宏光mini等懂得国人需求的买菜车型，作为目前的自主品牌一哥，长安 汽车 怎么办？显然，阿维塔品牌的发布让其走向了极氪岚图们的队伍，但又与他们君子和而不同。
通过线上连线的方式，长安 汽车 董事长朱华荣与华为常务董事、智能 汽车 解决方案BU CEO余承东先生和宁德时代董事长曾毓群博士，一起揭开了内部代号为E11首款高端智能电动中型SUV。
长安与他们像是多年的同期老友，平常在各自的岗位来往不多，但重要时刻绝对倾囊相助。
具体来看，华为负责智能的部分，宁德时代负责电动的部分，长安负责 汽车 的部分。三方共同打造了 CHN 平台。而 E11 是其首款车型。目前已知的是，E11 正在进行整车调试并将于今年年底亮相。
根据规划，阿维塔将进一步升级EPA0、EPA1和EPA2，形成SDA平台架构。未来三年，将开发轿跑、SUV、MPV以及其他形态的新物种，共11款全新产品。
据长安 汽车 8月21日发布的公告显示，阿维塔 科技 拟通过公开挂牌方式引入投资方进行增资。此次增资以资产评估报告为定价依据，以现金方式引入2-5家投资者，增资完成后阿维塔 科技 原股东持股比例不低于39%，新股东持股比例将不高于61%。
编后语： 年销450万的目标能不能完成，现在还不好说，毕竟那是10年后的事情。眼下对长安来说，是做好年底的 E11 以及明年第二季度的C385，走好了这两步，以后的路才不会只是看上去很美。
阿维塔科技首轮融资交割完成 宁德时代成第二大股东
5月20日，长安 汽车 发布公告称，其控股子公司长安蔚来新能源 汽车 科技 有限公司（简称：长安蔚来）现已正式更名为阿维塔 科技 有限公司（以下简称“阿维塔 科技 ”）。官方表示，阿维塔 科技 将完全市场化运作，独立经营，独立发展。
青橙 汽车 了解到，长安蔚来一直被外界认为是长安 汽车 打造高端品牌的主体。一方面，早前长安 汽车 执行副总裁谭本宏，以及曾牵头负责长安高端品牌前期准备工作的长安 汽车 品牌公关部总经理杨大勇均有提及“长安蔚来将打造长安 汽车 的高端品牌”；另一方面，在2019年年底长安蔚来所注册的“光驭”商标也被业内人士认为是长安高端品牌AB的正式名称。
但显然，随着阿维塔 科技 的成立，长安 汽车 打造高端品牌的合作对象不再是蔚来 汽车 ，而蔚来 汽车 与阿维塔 科技 的联系也将仅局限于持股比例上——早在去年6月初，长安 汽车 就对长安蔚来增资9,000万元，持股比例由原来的45%提升至95.38%，而蔚来 汽车 则减持至4.62%。
之所以蔚来 汽车 对长安 汽车 增资举动“无动于衷”，其原因或与合肥市方面的投资有关。在长安增资之前，合肥市为蔚来 汽车 领投了112.6亿资金，一举解除了后者在资金层面的顾虑——就蔚来 汽车 财报来看，其2020年方才实现毛利率转正，此前维持长期亏损状态。
数据显示，合肥方面注资之后，蔚来 汽车 在仅半年的时间内股价翻涨10倍，达334亿美元。与此同时，自去年4月起，蔚来 汽车 旗下产品销量实现连续9个月的同比增长。在整体发展向好的情况下，直至该年年底，蔚来 汽车 联合创始人秦立红表示蔚来已持有400亿元现金。
蔚来 汽车 将资金投资在了在自身的产品技术研发上，其与长安、广汽合资的两家企业均未得到后续资本投入。秦力洪“蔚来 汽车 不参与合资公司的运营”的表态被外界认为是蔚来 汽车 将退出两家合资企业的预兆——“我们会永远祝福和帮助它们但是它们的路需要自己去找。”。
值得一提的是，有着独创品牌与产品的广汽蔚来则恰恰败于***。在“两年半仅有5亿投资、以及少量扶持及银行”的境地下，广汽蔚来在今年年初求得战略投资，最终更名为合创智慧 科技 有限公司，与蔚来 汽车 的关系仅存在于4.46%的股份上。
事实上，按照蔚来李斌早前的说法，蔚来与长安的合资项目其实是一种“各取所长”：蔚来 汽车 需要借助长安 汽车 在研发制造与供应链方面的实力，而长安 汽车 则因企业转型需求而对前者三电、智能化的优势抱有期望。
但随着合资的不顺利表现，蔚来更注重母公司的发展，长安找到了华为与宁德时代，而广汽则打造了埃安新能源。
在蔚来 汽车 的“祝福”中，合资双方“分道扬镳”。本是以新合资模式 探索 智能、电动发展的合作，已然断送在各自的盘算之中。
易车讯?近日，我们从相关渠道获悉，在重庆长安汽车股份有限公司同意控股子公司阿维塔科技公司以现金方式进行增资后，目前首轮融资交割现已完成，宁德时代以23.99%的持股比例正式成为第二大股东，该公司注册资本由2.88亿元增至11.72亿元人民币。
据悉，阿维塔科技公司表示，未来还将继续保持开放合作，并将于年内启动A轮融资。同时，该公司的经营范围变更也正式获批，目前新增道路机动车辆生产、集中式快速充电站、电动汽车充电基础设施运营以及生活方式类衍生品销售等三大核心业务。
根据此前报道的消息，在阿维塔科技扩股以现金方式进行增资后，长安汽车拟增资5亿元（放弃同比例增资权利），宁德时代拟增资7.696亿元。待增资完成后，长安汽车持股比例将由95.38%稀释到39.02%，宁德时代持股比例23.99%，蔚来汽车持股比例稀释到 1.13%。
在产品层面，阿维塔11此前将会在4月份的2022北京车展发布，并于三季度上市交付，该车主打纯电SUV市场，全系搭载华为HI（Huawei Inside）全栈智能汽车解决方案，用宁德时代新一代CTP电池包，无论是能量密度还是可靠性等方面指标都处于行业领先地位。
根据易车App“热度榜”数据，阿维塔11车型的热度在新能源车型中排名132名。如需更多数据，请到易车App查看。
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