比亚迪汽车配套供应商-比亚迪汽车配套供应商有哪些

tamoadmin 2024年08月29日 05:30 0

弗迪实业有限公司成立或从专供比亚迪转型为标准化汽车供应商
坑梓比亚迪齿轮工厂怎么样
探比亚迪重庆工厂聊刀片电池四大疑惑
比亚迪汽车供应商
2月驱动电机排行榜：特斯拉超越比亚迪，首次成为国内第一
成立弗迪公司，比亚迪开放战略向2.0进阶

2022年4月3日，比亚迪官方宣布停止燃油汽车的生产，全面专注于纯电动和插电式混合动力汽车业务，这一决定让比亚迪成为“全球首个正式停产燃油汽车 ”的车企。

出于节能减排及油价成本考虑，燃油汽车被取代将是行业的趋势，比亚迪是第一个主动切断退路的，但肯定不会是最后一个。

与之对应的是，比亚迪在新能源汽车上的投入也快速提高。 近期，有消息称，比亚迪选择百度为其智能驾驶供应商，百度将向比亚迪提供行泊一体的ANP智驾产品与人机共驾地图。

（图片来源网络，侵删）

作为智能驾驶领域的早期入场者，百度早在2015年就成立了自动驾驶事业部，市场上也屡屡传出李彦宏造车的传闻。

由此可见，百度在智能驾驶领域的技术积累已颇具成果；另一方面， 比亚迪与速腾聚创达成合作，参与其一轮24亿元的融资。

速腾聚创是一家专注激光雷达系统的头部玩家，为下游车企提供激光雷达硬件、感知软件与芯片三大产品。而早在2021年2月，比亚迪便已参投了其公司的自动驾驶芯片公司地平线。

虽然在2021年， 比亚迪新能源汽车以59.4万辆一举超越五菱宏光、特斯拉中国，成为销量榜榜首 ，但在智能驾驶领域的短板却始终让比亚迪颇感焦虑。

新能源汽车行业的普遍看法是：上半场电气化，下半场智能化。 类比手机行业，早期崛起的手机行业巨头诺基亚、摩托罗拉曾雄霸市场，一时间成为众多手机品牌争相模仿的对象。

其电池的耐用性、产品的耐摔乃至外观设计是主要的竞争优势，消费者对手机功能的需求大同小异，无外乎通话、短信。

然而， 由于传统手机厂商过于执着已有的优势，因此错失移动互联网与智能化操作系统的浪潮， 继而在苹果和安卓两大阵营的竞争中毫无招架之力，最后彻底沦为淘汰者。

值得一提的是， 比亚迪最初的崛起便是给手机厂商供应电池。 在诺基亚市场占有率一骑绝尘的年代，比亚迪手机电池的市场占有率曾一度高达70%。手机一体化封装之前，市场上绝大部分的备用电池都产自比亚迪。

因此，王传福深知， 新能源汽车的未来一定会脱离传统意义上外观、续航里程等外部因素的竞争，这些因素终有一天会因为供应链的融合而变得大同小异。

从目前发展来看， 智能驾驶将成为新能源汽车行业竞争的关键点 ，这是一个需要通过不断进行技术研发和经验积累才能形成的“软实力”，但却能给消费者体验带来质的飞跃。

唯有解放紧握方向盘的双手之后，才能继续发挥更大的想象空间。

然而，较为尴尬的是，比亚迪在电池上的技术积累历经多年，其刀片电池具有密度高、成本低等优势，但在智能驾驶领域却并不出彩。

比亚迪汉EV在中汽中心6款热门车型CCRT驾驶测评中， 与人身安全密切相关的“紧急避险性能指标”中，比亚迪汉EV位列倒数第二 ，可以说DiPilot智能驾驶系统没有达到预期效果，其技术水平尚不及后起之秀的小鹏、蔚来，更遑论与特斯拉的差距。

而比亚迪的自动驾驶团队目前尚不具备自主研发团队，更没有AI核心能力。

据说比亚迪下场开始做汽车的时候，为了学习热门车型，王传福曾将自己的座驾给工程师拆解。工程师怕拆了装不回去担责，王传福便直接出手划花了车。

但是对于智能驾驶领域，却不是一个靠简单的拆解逆向研发可以实现的技术，需要的是不断地测试与技术迭代。

也许，王传福也意识到了自研电动汽车业的“iOS系统”耗时太长，这几年便大手笔投入各大上下游公司。 据2022年3月29日比亚迪发布的财报中显示，其对联营公司与合营公司的投资额已近40亿元，其中不乏芯片到软件技术开发的公司。

或许，比亚迪从一开始就打算寻找成熟的“安卓系统”融入到比亚迪的电动汽车中，走一条高性价比的道路。毕竟 比亚迪的战略一开始便不是高端，而是极致的性价比。

举个例子，由于油价逐渐上涨，网约车逐渐从燃油车转向电动车，比亚迪e5在网约车的比例非常高，而比亚迪也顺势推出D1，主打定制网约车。

不知不觉中，比亚迪电动车在网约车市场里已经占有相当高的市场比例，而在编者最近半年的打车记录里，还从未有过蔚小理三家的车型。

当被问及“为什么会取名叫比亚迪”时，比亚迪董事长王传福表示，起两个字的名字不容易通过，那就只能取三个字， “比亚迪”比较怪就很容易通过 。企业成长后要做包装，就用了拼音“BYD”，后来慢慢成了 “Build Your Dream（成就梦想）” 。

或许， 在比亚迪的未来规划中，成就的是一种普通大众都能实现的梦想 。近些年，比亚迪先后推出元、秦、宋、唐、汉系列车型，虽然不及互联网造车企业的声势浩大，却在润物细无声中悄***占领重要市场。

更鲜为人知的是，比亚迪研发的电动大巴，早已出口到荷兰、匈牙利、法国、意大利、比利时等国家。而 借着巴菲特投资比亚迪的契机 ，现在已经有绝大多数的美国校车选择了比亚迪的电动大巴。

对比于今年新起的新能源汽车企业尚在爬坡阶段，比亚迪的梦想之路正逐渐在被一步步夯实。

弗迪实业有限公司成立或从专供比亚迪转型为标准化汽车供应商

比亚迪电池供应商有龙蟠科技、中科电气、贝特瑞、星源材质、中材科技。

1、龙蟠科技

公司主要从事车用环保精细化学品和磷酸铁锂正极材料的研发、生产和销售。比亚迪是龙蟠科技主要客户之一。

2、中科电气

公司锂电负极业务主要产品为锂离子电池负极材料，主要应用于动力类、消费类、储能类锂离子电池等领域。中科电气是比亚迪负极材料主力供应商之一。

3、贝特瑞

立足于锂离子电池负极材料、正极材料及石墨烯材料的研发、生产与制造。贝特瑞是比亚迪天然石墨负极和人造石墨负极主要供应商。

4、星源材质

球锂电池隔膜行业领跑者，公司从事锂离子电池隔膜研发、生产及销售，星源材质是比亚迪“刀片”电池隔膜的主要供应商。

5、中材科技

国内特种纤维复合材料行业龙头企业，公司大力发展风电叶片、玻璃纤维及制品、锂电池隔膜三大主导产业，同时从事高压复合气瓶、膜材料及其他复合材料制品的研发、制造及销售。中材科技是比亚迪锂电池隔膜的供应商之一。

比亚迪介绍

比亚迪品牌诞生于深圳，于1995年成立，业务横跨汽车、轨道交通、新能源和电子四大产业。

以上内容参考：百度百科——中科电器

坑梓比亚迪齿轮工厂怎么样

（文/彭科峰）借着刀片电池的东风，比亚迪正在不断扩展自己的业务范围。日前，据天眼查信息显示，弗迪实业有限公司近日成立，注册资本5亿元，法定代表人为何龙(比亚迪集团副总裁、弗迪电池有限公司董事长何龙)。据悉，新公司经营范围包含货物进出口、技术进出口、电池制造、电池销售、人工智能应用软件开发等等。

据了解，2019年12月，比亚迪就成立了三家“弗迪系”公司。今年3月，比亚迪正式推出了独立的弗迪品牌，弗迪系公司也扩充至5家，分别包含弗迪电池有限公司、弗迪视觉有限公司、弗迪科技有限公司、弗迪动力有限公司、弗迪模具有限公司。这一次，弗迪实业的成立，也意味着弗迪系或将完全独立，向标准化的汽车供应商发展。显然，比亚迪并不甘心做一个自产自销的车企。

耐人寻味的是，在前不久的”芯片门“中，南北大众等一干车企都受到了车规级芯片断供的影响，唯有比亚迪公开发布声明，表示所有的车载芯片都是自行研发，不存在断供风险，这也让外界对于比亚迪有了新的认识。站在汽车行业的角度来看，比亚迪旗下“弗迪系”公司的扩张，也有利于中国汽车工业零部件的自给自足。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

探比亚迪重庆工厂聊刀片电池四大疑惑

坑梓比亚迪齿轮工厂不好，比亚迪齿轮工厂主要产品是比亚迪汽车所有齿轮内部供应商，组建工厂时间较晚，技术基础不雄厚，而且工作又脏又累，工资待遇不高，时间较长每天工作11个小时，还两班倒，每月只休息二天时间，管理比较混乱，逄年过节没什么，齿轮工厂一年四季都在招工。

比亚迪汽车供应商

6月1日，由于疫情原因，限行政策正式取消，北京又回到了交通不限行的时代。可以自由出行的电动车再次成为很多人买车的首选。说到电动车，就不得不提比亚迪了。在此期间，比亚迪不断前行，最终目标是为其全新旗舰车型比亚迪韩造势。话说回来，我对高级驾驶和刀片电池真的很感兴趣。特别是随着刀片电池的出现，我们可以看到磷酸铁锂电池的新潜力。就在上周末，我有幸参观了重庆璧山的电池厂。这是比亚迪第一次向媒体开放刀片电池生产线，我从这次参观中了解到更多关于刀片电池的知识。

10秒学习全文

电池的诞生和未来

刀片和三元锂电池有什么区别？

薄刀片电池能保证碰撞安全吗？

开篇:没有原因却没有结果。经过18年的积累，我们可以清楚地看到比亚迪刀片电池的来龙去脉。

比亚迪刀片电池的诞生绝非偶然。对于比亚迪的电池开发者来说，奋斗和积累似乎是更合适的表达方式。

当时比亚迪的一系列动作都被日本人嘲笑。虽然当时日本科技公司在金融危机中暂时失去了一座城市，但他们在锂离子电池方面绝对权威，有技术壁垒。就连国内很多同行也不看好比亚迪对锂离子电池的研究。

2021年，比亚迪正式开始三元锂电池的设计。事实上，比亚迪在2021年就布局了三元锂电池，但由于成本、热失控不可控等问题，三元锂电池并没有取得很好的进展。

俗话说，凡事必有结果。如果在金融危机期间，比亚迪没有靠成本赢得大量电池市场，就不会有锂电池的发展。没有锂电池的发展，就没有比亚迪磷酸铁锂电池的量产。

“电池组后刀片电池的形式”

正是因为这几年的坚持和历史机遇，比亚迪在结构设计、锂电池研发等方面积累了大量经验。最后只用了一年半的时间就成功完成了刀片电池的研发和量产。

中篇:刀片电池上车有什么优缺点？

关于刀片电池的技术分析和安全测试，我的技术同事常庆林写了一系列详细的报告。这篇文章我就不重复了。在这里，我主要讲一些以前的文章中没有提到的信息和一些关于这款电池的问题。

问题一:刀片电池的创新在哪里？

首先，刀片电池本质上是磷酸铁锂电池。所谓刀片电池，就是物理结构的改变。以前，电动汽车电池都是这样的:

无论是特斯拉上使用的三元锂电池，还是比亚迪常用的磷酸铁锂电池，其电池设计都大同小异。

在这种设计下，能量密度较小的磷酸铁锂电池相比三元锂电池并不占优势，所以我们经常听到厂家宣传他们的电动车使用三元锂电池，续航里程（查成交价 | 车型详解）过长。为了解决这个问题，比亚迪决定从结构上改变磷酸铁锂电池的布局和设计限制。

这些促销带来的变化是显而易见的。首先，最直接的好处就是在用原有电芯类型和技术的前提下，大幅提升纯电动汽车的续航里程。

其次，轻薄的长方体电池可以带来出色的散热效果。根据比亚迪的热扩散测试数据，中间电池的热失控是受迫的，最高温度在350℃左右。这时，相邻位置的电池温度只有80℃。在这次热扩散测试中，刀片电池只冒烟，没有着火，也没有爆炸。

“***试验相同条件下，上图为三元锂电池，下图为刀片电池"

可以说，在磷酸亚铁锂的支持下，刀片电池凭借其优异的热扩散性和更长的短路时间，可以拥有更好的安全系数，这也是刀片电池最大的优势之一。

问题2:刀片电池尺寸固定吗？三元锂电池能做成刀片电池吗？

在电动汽车市场上，三元锂电池和磷酸铁锂电池的较量从未停止过，但由于各自鲜明的特点，两者实际上都是相对被压制的，从来没有人在台面上指责过任何人。

但磷酸亚铁锂在安全性上略胜一筹，不受钴等贵金属的限制，因此在成本上也有优势，所以似乎以磷酸亚铁锂为核心的刀片电池优势明显。

既然刀片电池结构有这么多优点和优秀的热故障控制，是否可以安排为三元锂电池？当然，答案是肯定的。

三元锂电池也可以做成刀片电池。比亚迪承认，以三元锂电池作为电池的刀片电池理论上会有更强的续航能力，但将其制成刀片电池，在碰撞方面还需要更多的研究。

事实上，中国品牌厂商已经联系了比亚迪，搭载刀片电池的非比亚迪车型即将与我们见面。

问题3:刀片电池在低温下如何使用？

为了提高冬季刀片电池的性能，比亚迪首先在热管理方面做了很多改进。例如，在刀片电池的结构设计中:

工程师在电芯外增加了保温材料，紧接着在电芯附近设置了完整的热管理系统，并在热管理系统外布置了一层保温棉。整个结构构成了完整的刀片电池热管理系统。

因此，根据比亚迪的说法，刀片电池在寒冷天气下做了很多改进和技术升级，尤其是在热管理方面。真的是这样吗？我们还需要等到冬天才能进行实际测试。

问题4:省略了横梁和纵梁的电池组。光靠刀片电池能保证碰撞安全吗？

电动车碰撞起火是网友最关心的问题。对于刀片电池，使用该电池的电池组取消了横梁和纵梁。最后，刀片电池充当电池组的横梁和纵梁，因此电池组的强度基于刀片电池的强度。

然后，当问题来临时，如果发生碰撞，刀片电池会直接受力，这种受力可能是挤压、弯曲甚至刺穿。刀片电池能承受这些损坏吗？比亚迪认为没有问题。工程师通过弯曲一根筷子和多根筷子来解释压力情况。当许多筷子在一起时，你不能折断它们。由刀片电池组成的电池组也是如此。

此外，比亚迪还测试了刀片电池的冲击和挤压。其中，碰撞测试是模拟车辆碰撞的场景，测试速度为45公里/小时，碰撞后电池没有起火爆炸。挤压试验用100-800千牛顿的试验标准，电池包轻形，无烟无火。在三点压力测试中，刀片电池最终能承受445kN，大概是一辆45吨的卡车。

因此，根据比亚迪给出的测试数据，虽然取消了横梁和纵梁结构，但刀片电池可以保持更强的电池强度，满足碰撞安全要求。

最后一部分:刀片电池的诞生和未来的发展方向？

最后，让我们简单看看刀片电池是如何生产的，以及未来会发生什么再进化。目前，刀片电池的主产区来自重庆璧山的工厂，投资100亿元，2021年2月开工建设。我上周参观的时候，电池生产线已经开始生产了，但是整个园区的建设还在有条不紊的进行着。当然动力电池的年产量还没有达到20GWh，但是当整个园区完善之后，很快就能实现这个目标。

第二个印象深刻的是，生产机器极其自制。王传福总是喜欢给自己做一个零配件供应商。比如比亚迪自己的汽车零部件公司就让人印象深刻。事实上，在电池生产方面更糟糕。动力电池芯的层压机和轧制过程中使用的机器都是比亚迪自研的。这种方式不仅可以节省成本，还可以防止竞争对手陷入困境。更重要的是，它可以更自由地定制电池。这些其实都是比亚迪多年积累的成果。

电池的未来

虽然刀片电池今年刚刚发布，但比亚迪工程师透露了一点关于刀片电池的未来，其中之一就是嵌入式锂电技术。

在锂离子电池首次充电过程中，来自正极的锂会被永久消耗，这将降低锂离子电池的容量和能量密度。为了解决这个问题，科学家们研究了前锂化技术。通过预锂化，将锂添加到电极材料中，以抵消上述不可逆的锂损失，从而提高电池的总容量和能量密度。

比亚迪认为这项技术非常适合磷酸铁锂电池，并且坦言在嵌入式锂电技术方面取得了“精彩”的进展，非常令人振奋。

总结:虽然刀片电池的出现并不是化学改良，但电池壳的设计变化确实引起了业内的讨论，有趣的是，蜂巢、三星等电池厂商其实也针对这一设计对电池进行了调整，有业内人士认为，这种电芯设计将是未来重要的发展方向。磷酸铁锂电池将凭借这种设计大大拉近与三元锂电池的距离。至于比亚迪，他们掌握了从制造机器到制造产品的整套技术，没有外部因素制约其电池的发展，这也是比亚迪应对未来市场的重要保障。 @2019

2月驱动电机排行榜：特斯拉超越比亚迪，首次成为国内第一

3.1 汽车物流发展现状及未来发展趋势

近两年，随着汽车工业的快速发展，为汽车制造企业提供专业化服务的汽车物流企业迅速崛起。这些汽车物流企业，在汽车制造企业生产的汽车下生产线后，将新下线车直接运送至各地区汽车销售商，对客户实现零公里承诺。由于汽车物流企业的出现，使社会分工更趋专业化，促进了汽车的流通。

我国汽车物流成本占汽车工业总产值的10%左右，根据最新统计数据显示，2008年中国汽车市场汽车最终销量为938万辆，比2007年全年新车销售量提升约6.7％，其中乘用车销售达到675.56万辆，商用车265.49万辆。从企业来看，2008年一汽大众、上海大众与上海通用，依旧拿下乘用车销量前三名次，另外，一汽丰田、东风日产、比亚迪、东风悦达起亚等企业的成长也愈来愈快，自主品牌之中比亚迪异军突起，而奇瑞汽车在2008年失去自主品牌的领袖地位，销量排名前十位的轿车生产企业依次为：一汽大众、上海大众、上海通用、一汽丰田、东风日产、奇瑞、广州本田、北京现代、吉利和长安福特，十家企业共销售327.89万辆，占乘用车销售总量的65％。整体来说2008年的中国乘用车市，自主品牌占乘用车总销量的26％，明显低于2007年29％的水平。在经历了2005年至2007年汽车行业连续三年两位数的高速增长之后，2008年增长趋势变缓，业界预估2009年汽车销量增长幅度将介于5-6％之间。

一、中国汽车物流发展现状分析

（一）中国汽车物流市场呈快速增长趋势

1、快速发展的汽车物流市场

随着我国经济对外开放的进一步发展，物流市场规模效益扩大（其中物流外包市场规模已达600亿人民币，年增长率为20%以上，世界500强在华投资有90%的企业选择了物流外包）。这主要是因为中国经济保持稳定增长，汽车消费迅速膨胀。中国现已成为世界第三大汽车消费国，汽车产量为世界第四位。据有关专家预测，2010年我国家用轿车的保有量将达到1466万辆，至2020年达到7200万辆，汽车产业的高速发展为中国汽车物流带来成倍的增长空间，越来越多的汽车厂商倾向于物流业务外包，其范围涵盖了整车物流、入厂和售后零部件物流等领域，新车型频频推向市场，厂家的研发周期缩短，零部件物流需求增长快速，巨大的市场吸引着无数的物流企业。

2、国际汽车物流纷纷抢滩中国汽车物流市场

2003年12月10日，欧洲最大的汽车物流服务商，捷富凯在北京与中国大田集团签署合资意向书，组建中国最大的汽车物流企业，2004年5月奔驰在德国的配套物流企业BLG集团来京为奔驰轿车的零部件运输寻找合作伙伴，同年9月10日，国际快递巨头TNT在上海宣布，将旗下快递、物流、直邮业务整合为整体服务，TNT中国总部已从北京移师上海，并在中国汽车物流大舞台上进行角逐。

中国现代汽车物流发展的过程已进入从整车物流为主、向零部件入厂物流以及零部件售后物流方向延伸，形成了一主两重（以整车物流为主，以零部件入厂/售后物流为重）的现代汽车物流的新格局。

（二）降低成本已成为中国汽车物流市场的焦点

国际上一般以物流成本占GDP比重来衡量一个国家的物流发展水平，比重越低越先进。目前中国物流方面的成本占中国2004年生产总值的21.3％，日本为12%，美国仅为9.9%。据对美国物流业的统计与分析，以运输为主的物流企业平均资产回报率为8.3%（IRR），仓储为7.1%，综合服务为14.8%。中国大部分汽车物流企业的资产回报率为1%左右。我国车辆运输成本是欧洲或美国的3倍，全国运输汽车空驶率约37%，其中汽车物流企业车辆运输空驶率达37-40%之间，存在着回程空驶浪费、运输成本高等问题。这意味着中国汽车物流供应商必须进一步帮助客户降低成本，并同时为客户提供更多的增值服务，才能赢得客户的满意、尊敬和信赖，从而进一步提升企业的竞争力。

（三）低成本战略已成为中国汽车物流业需要解决的主要问题

第三方物流在整个物流市场中占的比例日本为80%，美国为57%，而中国仅为18%，所以在中国第三方物流程度不高、浪费巨大、物流成本居高不下已成为制约我国汽车物流业未来发展的主要问题。因此，我国汽车物流企业在降低成本方面的战略思考，一是要设法降低库存，优化供应链配送信息管理和调控，减少供应链配送体系不增值部分，削减不必要的成本，尽量减少中间环节，通过物流网络优化和信息技术系统建设和管理，帮助客户实现零库存是降低物流成本的必由之路。

二是要加速实施全球标准化体系管理。

这主要反映在中国汽车物流企业主要是由四种形式构成：

①从传统的国营运输企业介入仓储等物流领域转变而来

②从汽车制造企业中分离出来

③拥有地皮的单位利用地主之宜在仓库或物流园区基础上逐步涉及其它物流业务

④中外合资企业的汽车物流企业（例：安吉天地汽车物流有限公司、安吉日邮汽车运输有限公司等）

从总体上来看，国内汽车物流企业提供的物流服务，多限于简单的仓储，运输环节、服务功能比较单一，管理体制也过于粗放，其基础管理标准与国外汽车物流企业的管理体系存在很大差距，尤其是汽车物流标准化体系工作滞后，汽车物流的技术标准和基础管理、服务规范及运输工具、装备等均未形成统一标准，一旦供应链环节出现问题，往往显得无所适从，造成顾客抱怨。致使物流企业信誉低，成本高，市场流失的风险大，笔者现供职的物流公司在这方面有惨重的教训。因此中国汽车物流企业必须建立一个有效的标准化体系平台，把法律法规体系，基础技术标准，基础管理标准体系和工作标准体系整合到供应链管理系统是提高物流服务运作水平和运作效率的有效途径，并通过动员众多的生产商、物流服务商，实现良性互动来体现供应链与物流管理价值。

三是要进一步改善服务质量。全球经济一体化和新兴市场不断涌现，迫使各企业在全球范围内销售更多的产品，同时不断寻找更为便宜的生产原料。发达国家正把制造业转移到那些拥有更多低成本的国家，使得货物流动更为频繁，从而全面加速供应链的形成给中国汽车物流供应商带来了更多的商机，同时也带来了更高的要求。更为复杂的物流需求和更高的服务质量要求，因此所有的中国现代物流公司都要彻底抛弃重业务轻质量的传统价值观，真正树立起质量至上，永远至上的全新物流服务价值意识上来，否则中国现代汽车物流公司将无法继续生存下去，因此必须全面改善服务质量。

四是降低汽车物流成本的主要措施。

①减少等待时间，加强仓库与运输的团队合作，加强客户、调度、驾驶员之间的沟

②做到共享，实施战略联盟，加强集货回程的匹配，提高车辆利用率

③改善驾驶员工资、提高后的成本消化，推行精益生产方式，实施驾驶员作业平衡分析，实施全员运输设备维护，提高人员的劳动生产率

④加快仓库收货速度，建立快速收货流程

⑤简化质量交接流程，加快速度

⑥改变物流调度模式，降低装卸时间、交接、验收。避免重复检验

⑦布局优化仓库，加快仓储吞吐量、周转率，构建信息共享平台

⑧实施大量培训，积极引进和培养国际汽车物流人才，加快物流人才队伍建设

二、汽车物流运行模式

汽车物流是集现代运输、仓储、保管、搬运、包装、产品流通及物流信息于一体的综合性管理，是沟通原料供应商、生产商、批发商、零件商、物流公司及最终用户的桥梁，更是实现商品从生产到消费各个流通环节的有机结合。我国现性的主体汽车物流模式是销一体化的自营物流，即企业产品原材料、零部件、材料等的购进物流、汽车产品的制造物流与分销物流等物流活动全部由汽车制造企业完成。制造企业即是企业生产活动的组织者、实施操作者，又是企业物流活动的组织者与实施者。

在这种模式下，制造商对供应物流、制造物流及分销物流拥有完全的控制权，能够掌握第一手客户信息，有利于改善客户服务和对整个物流进行协调与控制。但是，随着物流业务的不断扩大，供应全球化和电子商务对汽车产品物流的信息化、自动化和柔性化提出了全新的要求。要求制造商具有更加强大的物流实力，不断加大对物流的投入以适应电子商务发展的需要。这些变化对自营物流而言，不但加重了制造商的资金负担，而且也不能充分发挥分工的经济优势，会降低汽车产品的总体物流效率。同时，自营物流居于整车生产企业自身，往往只从整车生产企业的利益出发，过多地强调保障整个生产企业生产的连续性，会要求零配件生产企业提供远大于实际需要的库存。

综上所述：汽车物流发展现状及未来发展趋势以：

1：汽车物流发展与国外专用汽车企业相比，仍然存在较大差异：劳动生产力明显较低；产品技术水平相对落后；产品开发能力差；国际竞争能力较弱。

2：未来发展趋势

（1）大力发展绿色无污染的轿车这样不仅可靠性好，使用寿命长，环保。而且经济性显著，因此开发绿车环保轿车不论在经济性能使用寿命性能和环保性能上都具有广阔的前景，

（2）一；加速实施全球标准化体系管理

二；进一步改善服务质量

三；降低汽***存及物流成本

3.2 比亚迪汽车的供应商

3.2.1 日本三菱公司供应汽车发动机

3.2.2 比亚迪第六事业部做汽车音响，轮胎尤其它厂做，剩下的下零件有小公司做。比亚迪自己有电池生产和汽车制造装配等

3.2.3 比亚迪第十二事业部--北京比亚迪模具有限公司主要负责的“ 车身模具”主要负责生产汽车大中型外覆盖件模具、内板件模具、冲压件检具、装焊卡具以及白车身试装、整车协调等技术服务。其模具制造系统已全面实现计算机设计和计算机制造（ CAD/CAE/CAM ），可以为用户提供从工装设计、制造、调试、出合格产品的全套服务。

3.2.4 比亚迪十三事业部生产保险杠，内饰件（塑料）

3.2.5 比亚迪十五事业部生产线束，CD，前后车大灯，安全带，气囊等

3.2.6 深圳比亚迪十六事业部主要生产汽车零部件,有座椅厂,车架厂,天窗厂,制动器厂,减震器厂,结松零件厂,工艺装配厂.其中结构零件厂主要负责汽车零部件中的冲压件.工艺装配厂是作生产线的

3.2.7 比亚迪十七事业部生产发动机及部分零部件。

3.2.8 山东济南天顺汽配是一家专业从事比亚迪F3全车配件批发。单位自成立多年来坚持“质量吸引用户，服务感动用户，价格促进用户”的原则，构筑了覆盖全国各地的配件销售网络。

主营产品: 汽配 F3全车配件比亚迪配件比亚迪比亚迪F3 比亚迪F3配件汽车配件 F3 F3配件配件F3 全车配件F3 F3汽配线束支架引擎盖总成进排气门

现在基本上都是比亚迪自己生产的，比亚迪分为汽车产业群和IT产业群，其中16事业部生产座椅，减震，油箱，后悬挂等，15事业部生产线束，CD，前后车大灯，安全带，气囊等，13事业部生产保险杠，内饰件（塑料），17事业部生产发动机及部分零部件。

3.2.9 此外，挡风玻璃，轮毂，轮胎等都是外购件。

3.2.10 济南旺特汽车零部件有限公司（含：附件）

专业生产发动机进排气门、气门导管，企业技术力量雄厚，工装设备精良，检测手段齐全，管理体系完善。在发动机零配件行业处于领先地位。先后聘请多位国内气门行业专家及高级技术人员研发合作并与国内重点大学建立了技术交流关系，从而确保在产品开发研制过程中高标准、高起点、跳跃式的发展模式，在产品制造过程中用TOP等离子堆焊机、TIP头部、端部熔焊专机、拥有日本最先进的QPQLCN盐浴软氮化炉、双工位自动电热镦机及PC程控加工系统，并拥有布洛维硬度计、轮廓仪、金相显微镜、影像投影仪、圆度仪、表面粗糙度仪、气门模拟漏气试验机、以及西德全自动电脑高端检测仪器等检测设备。严格执行ISO9002;QS9000质量管理体系，从而确保了产品高精度、高品质投放市场。

生产产品:

常州市新北区丰利汽车附件厂（含：附件）

地处江南城常州，常州国家高新技术产业开发区，全国汽摩配件之乡－新北区孟河镇。工厂自创建以来，一直从事汽车灯具、塑件、冲压件覆盖件的研发、开发与生产。

目前主要生产比亚迪F3、福美莱、奥拓、快乐王子、都市贝贝等车型全套汽车灯具及塑料外观件。

综上所述

比亚迪汽车的供应商合作伙伴（多、广）且供应商的沟通和协作力加强，加强了比亚迪走向国外市场进发走向国际化。

3.3 DRP（分销需求）处理表

品种：汽车发动机

订货批量：150

送货提前期：1

进货提前期：2

安全库存： 60 物流中心A 供货单位：中央供应点

期前月

1 2 3 4 5 6 7 8

需求主 50 50 100 50 50 100 50 50

送货在途到货 50

库存 150 150 100 150 100 200 100 200 150

进货在途到货 150 150 150 150

到货

订进

送货 50 50 100 50 50 100 50 50

3.4 各个供应商到深圳比亚迪的运价

供应商名称供应商位置主要供应物品运程运价（零担计算）

日本三菱公司（哈尔滨东安三菱汽车发动机有限公司）哈尔滨东安汽车发动机

3646公里 74.2805元

比亚迪第六事业部深圳汽车音响 ——

比亚迪十二事业部北京负责生产汽车大中型外覆盖件模具、内板件模具、冲压件检具、装焊卡具以及白车身试装、整车协调等技术服务

2372公里

113.728元

比亚迪十三事业部深圳坪山保险杠，内饰件（塑料） —— ——

比亚迪十五事业部上海线束，CD，前后车大灯，安全带，气囊等

1682公里

0.10421元

比亚迪十六事业部深圳生产汽车零部件,有座椅厂,车架厂,天窗厂,制动器厂,减震器厂,结松零件厂,工艺装配厂.

——

比亚迪十七事业部深圳生产发动机及部分零部件 —— ——

山东济南天顺汽配山东全车配件F3 F3汽配线束支架引擎盖总成进排气门 2090公里

1.2665元

济南旺特汽车零部件有限公司山东生产发动机进排气门、气门导管 2090公里 1.0132元

常州市新北区丰利汽车附件厂江苏常州生产全套汽车灯具及塑料外观件 1545公里 1.450125元

外购挡风玻璃，轮毂，轮胎

3.5运价计算（以下全以一个单位计算）

1.计算一台发动机重量大概 175公斤（350kg），，日本三菱公司（哈尔滨东安）到深圳的运费。