传言长安汽车联合华为合作开发芯片，受此消息影响，长安汽车从水下暴力拉升逼近涨停。
据报道，知情人士透露，华为正在扩大与重庆长安汽车的智能汽车合作伙伴关系，包括汽车用半导体的设计和开发。
两位消息人士称，两家公司在去年11月公布了智能汽车合作，过去几个月一直在芯片方面非正式合作。另一位消息人士称，他们可能很快就会成立一家芯片开发合资企业。
华为回应与长安联手造车
上个月晚些时候，有消息称长安、华为、宁德时代的合资公司已开发、储备了多款车型。长安汽车总裁王俊还透露，三方共同打造的CHN架构下的首款高端智能电动车将于今年年底发布。
有网友猜测这是华为造车的信号，其实并非如此，华为回应称“华为作为零部件供应商，尊重车企客户的发布与信息披露节奏”“搭载华为HI解决方案的车什么时候发布暂不清楚 ”。
长安汽车、华为、宁德时代联合推出高端品牌，方舟架构首次发布
据悉，华为集团联合了国内18家车企共同合作，组成了“5G汽车生态圈”。该生态圈将着力于建设5G网络、5G技术发展以及技术应用等方面，促进“5G+车联网”协同发展。
目前，这18家车企包括：赛力斯、南京依维柯、T3出行、长安汽车、比亚迪、长城汽车、上汽集团(上汽乘用车、上汽通用五菱)、奇瑞控股、江淮汽车、一汽集团（一汽奔腾、一汽红旗、一汽解放)、东风集团（东风乘用车、东风小康）、广汽新能源、北汽新能源以及宇通客车等企业（排名不分先后）。
广汽新能源Aion V目前搭载了来自华为海思的新一代巴龙5000 5G芯片。该芯片是华为海思最新的5G基带，在Sub-6GHz（低频频段）频段达4.6Gbps，在毫米波（高频频段）频段可达6.5Gbps。同时，该车还支持5G+V2X智能通讯系统，提升了用户的驾乘体验。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
长安华为宁德时代宣布联合打造高端智能汽车品牌方舟架构同时发布
11月14日，长安品牌日活动在央视《第一发布》节目中首播，在现场长安汽车董事长朱华荣正式宣布，长安汽车将与华为和宁德时代联合打造一个全新高端智能汽车品牌，也意味着该品牌将会主打高端智能产品。
在现场除了宣布三家联合打造高端智能汽车品牌的信息外，会进化的智能架构——长安方舟架构也首次面世。这个平台是长安汽车研发4.0时代的全新造车理念，方舟架构在智能化、大数据背景下，对长安汽车持续提升整车基础性能具有极为重要的作用。该架构可以包含小型到中大型级别，这也涵盖了目前90%的车辆级别。
方舟架构下的产品支持安全可扩展的智能驾驶配置，并且兼容8种发动机状态，排量覆盖1.2-2.0L，兼容48V低压混动（LV-HEV）、高压混动(HV-HEV)、插电混动(PHEV)3种电气化动力，匹配8种变速箱模块，具备16种动力组合模式，充分满足前瞻的动力布局。可以说，目前主流的动力系统它都可以包括在内。
未来方舟架构下新一代产品也会搭载目前长安新一代的蓝鲸系列发动机，官方表示，未来新产品的0-100km/h加速时间会比现有车型最大缩短24%。在技术层面，通过降低发动机曲轴中心12mm，动力布置倾角由前倾7.5?优化至后倾10?等技术方式，方舟架构下车型可以让动力总成的布局更紧凑，重点是可以让车辆的重心下降20-65mm，日常驾驶感受上可以带来更宽阔前方视野，更低的中心也可以让我们日常驾驶的稳定性更好。
随着长安汽车、华为、宁德时代三方联合，也意味着长安进入了一个新的阶段。相信，强强联合下，再加上全新的方舟架构的推出，未来将会给我们带来安全性、品质感更高的产品。
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U-NIT是如何炼成的？长安UNI-T智造体验日揭秘
在“新四化”浪潮下，智慧新能源汽车已经成为公认的未来汽车产业发展方向。
汽车产业已经从单纯的交通工具制造过渡为通信、能源、智慧交通、人工智能等多个领域的创新交汇点，“生态圈竞争”正成为未来汽车产业发展新旋律。此外，全新的竞争形态也为中国汽车产业发展带来了前所未有的挑战。
与此同时，我们正面临着国外竞争对手发起的一场影响新能源汽车产业的“新战役”，中国的智能新能源汽车该何去何从？
11月14日，在首期央视《第一发布》节目中，长安汽车董事长朱华荣正式宣布，为了顺应时代的发展和用户的需求，长安汽车将携手华为和宁德时代联合打造一个全新高端智能汽车品牌，旗下高科技的高端智能产品也即将推出。
头部企业联手，行业内提前布局
作为汽车产业、ICT产业和智慧能源产业的领军者，长安汽车、华为、宁德时代三家企业的强强联合可以说是一次“国家队”的集结，其带来的“化学反应”和融合创新模式，将为国内汽车产业和品牌影响力带来重大影响。
华为高级副总裁、消费者业务CEO余承东表示，“让我们一起共同努力，让中国智造更强大，让我们的智能出行解决方案给人民生活带来更美好的体验。”
据悉，此次三方联合创建的智能汽车高端品牌，包括了一个全球领先、自主可控的智能电动汽车平台，一系列智能汽车产品和一个超级“人车家”智慧生活和智慧能源生态。
我们所看到的，如今汽车的智能终端、储能单元、数字空间转变，带动了能源交通、信息通信基础设施改造跃升，能够有效促进能源消费结构优化、智能交通体系和智慧城市建设，具有广阔市场前景和巨大增长潜力。
因此，三方的强强联合，既是中国科技头部企业的一次实力集结，也是中国企业面对新能源领域未来开拓做出的最强回应。
方舟架构公开面世，颠覆产业认知
“百年汽车产业与ICT产业一样面临着新时代的变革。”，华为技术有限公司高级副总裁，消费者业务CEO?余承东如是说。
要知道，汽车诞生至今，改变就从未停止；但它想要像自然界的生物一样，能够随着外部环境不断进化，仿佛是异想天开；而方舟架构的出现，或许就是这天方夜谭即将实现的一科。
方舟架构是长安汽车研发4.0时代的全新造车理念，它完整覆盖A0级-C级的所有车型。在未来智能化、电气化趋势下，长安方舟架构以智能和大数据赋能车身、底盘等整车基础性能迭代进化，集高阶自动驾驶前置化布局、智慧成长型电子电气架构、不断精进的基础模块化平台、满足全球主流安全评价体系的高安全基准和完备的流程保障体系于一体。
可以说，名称源自《圣经》的方舟架构，既代表了长安汽车智能科技与造车技术的完美结合；也代表该架构能够像“诺亚方舟”一样能够不断自我进化、自我突破以适应未来环境变化的能力。
此外，该平台还拥有未来科技前置化、人车合一基因化、体验设计多样化及品质底线越级化的四大核心价值，为用户带来高安全、愉悦驾乘、高品质用车体验。
四大核心价值体现，推动产品迭代升级
2017年，长安汽车启动第三次创业，坚定不移向智能出行科技公司转型，大力推进新能源“香格里拉”和智能化“北斗天枢”。
自发布“第三次创业—创新创业”两年多以来，在全球汽车产业深受疫情影响下，转型升级加速的长安汽车逆势而上。迎来了科技创新、品牌势能提升等多项战略成果，迈入了新一轮高质量发展周期。
可以预见，方舟架构下新一代产品，支持安全可扩展的智能驾驶配置。成长型电子电气架构，实现全场景智慧用车服务提供。
比如，兼容多样化动力组合。排量覆盖1.2L-2.0L，兼容48V低压混动（LV-HEV）、高压混动(HV-HEV)、插电混动(PHEV)3种电气化动力；匹配8种变速器模块；动力组合多样化，高达16种。
比如，人车合一的基因化序列。蓝鲸动力性能输出，实现新一代产品0-100km/h加速时间最大缩短24%；车身侧倾梯度降低25%，高速过弯抓地力强；俯仰侧倾RMS（车身四角与地面距离变化的平均值）降低33%，动作幅度小，安全感强；过减速带冲击第二峰峰值降低25%，底盘紧凑不颠簸；方向盘转向的横摆响应滞后时间缩短25%，支持连续快速操作，驾驭自如。
比如，人机布局灵活多变。新产品将优化宽高比、轮宽比，设计师发挥空间更大，通过降低发动机曲轴中心12mm，动力布置倾角由前倾7.5?优化至后倾10?等技术方式，实现动力总成更紧凑、更合理的布置。
整车体态设计能更符合未来大轴距、长车头、短前悬、低车高、大轮毂趋势，更完美的体态比例进化。实现同一架构下多变的车型风格和体态设计，满足市场和用户的需求多样性。同时，车身重心也将随之下降20-65mm，带给用户最小提升9%的更宽阔前视野，人机布局灵活多变，灵活适应不同风格，不同体态车型内部空间合理化。
再比如，越级的品质享受。方舟架构下新一代产品，不仅能够满足全球NCAP?、美国IIHS五星评价，及中保研指数（C-IASI）优秀安全性能的评价；而且用全新梁系结构设计、广泛运用热成型高强度钢，能够实现20-45Kg的车辆减重，进一步降低能耗；同时，激光拼焊（实现无痕焊接）等技术，令A面符合度达96%，特征线符合度达90%，整车间隙提升至3.5mm；实现100%自动化焊接、超声波焊点质量检测，智能制造达到行业一流水准。
目前来看，随着长安汽车、华为、宁德时代三方的强强联合，长安汽车的转型征程又进入了新的阶段。
总结：
我们有理由相信，在三家头部企业的强强联合下，在方舟架构诸多技术优势的保障下，长安汽车必将为用户提供更多不断进化、持续精进的高价值产品，让消费者更好的体验“科技长安?智慧伙伴”的品牌价值主张。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
4月21日,首位先享体验官将带领大家走进长安UNI-T生产制造基地,以直播的形式,全程可视化,带领用户参观UNI-T的智能化生产过程,解读UNI-T背后的生产故事、技术难点和先进工艺。在看得见的智能交互背后,还有更多看不见的智能工艺为UNI-T的高品质保驾护航。
长安汽车UNI-T生产基地总投资25亿元,占地面积47.5万平方米,设计产能26万辆/年,历经14.2个月的建设和发展,于2018年5月15日正式投入运营。
长安汽车UNI-T生产基地主要生产SUV、MPV等车型,生产线用了先进的工艺和设备。冲压车间为全封闭高速双臂机械生产线,生产节拍达15次/分,低噪环保,同时用同步控制,数控液压垫,全自动换模等关键技术。焊接首次用4车型柔性线,自动化率达50%。涂装车间为水性3C1B+VOC末端焚烧工艺,用底部挤胶、底部密封、喷涂机器人。总装车间用可升降大滑板,智能适应作业高度,底盘自动合装V,玻璃自动挤胶、扭矩控制系统等。同时,以“时间更短、成本更低、库存更少、空间更小”的物流理念,着力打造成为一流的现代化工厂。
冲压车间
冲压车间总建筑面积25820㎡,有2条2400T双臂全自动高速封闭式冲压生产线,最高生产节拍达15(冲次数)/分钟,车间年最大产能达700万(冲次数),代表着当今国际最先进大型成套冲压设备生产水平。按照精益化、敏捷化、柔性化的生产理念,用同步控制、全自动换模、节能型数控拉伸垫、全数字化监控等关键技术,主要承担长安汽车车型的大型外覆盖件冲压生产任务。
冲压生产线:是一条先进的智能化系统生产线,用快速,高效的全自动换模系统,换模成功仅需要3分钟,提高了自动化线的生产效率及设备安全性,更加符合自动化线的柔性化生产要求,满足了现代化汽车,冲压工厂的实际生产需要。
全封闭式冲压:冲压车间用先进的液压垫技术,板料成型过程可以对参数进行控制,保证了零件很好的成型和刚性硬朗。冲压车间用全封闭式的大型冲压设备,防尘降噪可以有效的将噪音分贝降到国家标准85分贝以内。
行车吊具:在改良改善方面,车间员工充分运用自身的智慧和才能,充分利用现有,自行设计并制作行车吊具,安装在生产线行车上,减少了冲压生产线换模时间,按每年生产200天计算,一年可节省约200小时,极大的提高了换模效率,并降低了操作工人的劳动强度。
多功能立体仓库:冲压车间存放端拾器的多功能立体仓库,可实现端拾器出入库的管理自动化,数据维护查询、库存分析,打印报表等功能,可以在90秒以内完成端拾器的自动存取,节约面积达1800平方,符合现代化车间敏捷生产的要求。
焊接车间
焊接车间总占地面积为42000㎡,主要由一条柔性化主线和一条刚性主线和车身储运线构成,设计产能26万辆/年,最大产能为39万辆/年。为凸显智能焊接质量领先能力,车间配置具有国际化一流品质的全自动化设备336台。
白车身精度98.9%:自投产以来,批量质量事故发生为“0”,白车身精度截至目前已攀升至98.9%,在长安汽车各制造基地排名第一。
精度培育中心:它就像超大型的X光检测仪一样,通过2台悬臂式三坐标测量机(瑞士进口海克斯康三坐标仪,最大承载重量≥8000Kg,可以满足大型SUV,MPV测量需求;单臂模式空间测量精度MPEE≤70um,双臂模式空间测量精度MPEE≤90um)、2台高精度激光跟踪仪、12副门盖总成检具,2套PCF综合检具及1套开口检具,将整车焊接主拼过程中对零部件来料、工装夹具测试、模具精度和过程控制进行100%无死角全过程监控,针对异常开展逻辑性关联分析和数据整合,让白车身焊接过程产生的异常无所遁形,凡0.8-1.2mm公差范围内问题得到100%全部规避,白车身精度监控较常规提升50%。此类模式在全行业独树一帜,遥遥领先。
视觉检测系统:整车焊接最基础的下车体(底盘)自动生产线。为保证底盘密封效果,设计之初引进了产自德国的康耐视鹰眼?——?视觉检测系统,对挤胶效果密闭性能能100%验证。验证充分之后,即进入右侧的工位抓取前壁板,通过EMS(输送系统)传输至下车体组拼连接。
焊点打点指示改善:由于后地板在焊接时覆盖其它小零件,存在大量视线盲区,只能凭感觉、经验盲焊,时常出现半点焊、焊伤零件情况,质量保证难度大。经过车间、班组不断验证,用激光笔指示打点。确定激光笔安装位置后打点操作,既不影响焊钳进出,也不影响焊接操作,通过改善,大幅度减少焊伤产生机率,减少反复瞄准动作,单次操作缩短5秒,年节约返修工时费125857元。
自动化线机器人:配置了产自德国库卡的117台机器人,100%实现零部件自动焊接与抓取,能够在长安汽车各车型间快速实施全柔性化切换,工位间用现今最为稳定和效率最高的高速滚床传输,传输时间≤4S,较传统传输效率提升200%以上,实现了定位精确、运行平顺、传送高效,在长安汽车各制造基地处于领先地位。
在线检测系统:这套系统来源于德国康耐视,目前在整车制造行业处于一流领先水平,是基于视觉检测和激光测量技术的在线非接触测量系统,突破传统三坐标抽样检测限制,可100%实现整车工艺尺寸波动监控,为工艺改进提供有效的数据支撑。?在这里,我们为确保100%无残次品流转至下工位,对固化VIN刻字压印效果也进行了改善,彻底改进由人工检查压印方式,在压印机器人增加光源与CCD摄像头(后期可与视觉检测系统连接),连接人工工位显示器,将实时压印效果传输在显示器。并在位作业指导书增加检查压印效果步骤,确保压印状态。通过改善年节约返修、能源费用117195元。
车门线:工艺布局经过与丰田、上海大众等国际、国内一流整车企业对标,用分区对称布置,有效的规避了各品种车门库存居高不下的问题,场地占用缩减30%以上,物流配送时间缩短25%以上。在扣合过程中,我们用四模倒库系统,实现挤胶、扣合全自动,并实现单台压机最短时间模具相互切换,可达成四种车型同步扣合,真正意义上实现全过程柔性焊接。
地板链调整线:这是国内同行业第一条节拍达成65JPH的地板链。在这里,上下车体合拼后会依次完成二氧化碳保护焊、高工位顶盖、五门一罩、白车身的调整。整个焊接工艺的使命已经圆满达成,这一台***整的、无瑕疵的白车身正有序排列,进入涂装。
总装车间
长安汽车UNI-T生产基地总装车间,作为长安汽车面积最大的车间,车间总占地91500㎡,主要由9条主线、6条分装线、2条输送线、2条检测线和2条淋雨线构成,设计产能26万辆/年,最大产能为39万辆/年。为彰显智能、数字化总装领先能力,车间配置具有国际化一流品质的全智能、自动化设备149台,占比达80%,实现生产、设备、质量和物流相互间的决策智能化监控和管理。生产效率提高15%以上、利用率提高10%以上、产品研制周期缩短25%以上、运营成本降低15%以上、产品不良品率降低25%以上、关键制造装备运行监控率达到100%,总装车间制造智能化出于同行业领先水平。
总装车间生产线:总装车间生产线设计节拍为65JPH。外观检查线,也就是总装车间主线末端,整车就是在这里经过五门调试、外观检查及汽油加注后下线。完成线共计2条,主要从事座椅、车门、正压检测、加注等工作。值得一提的是,四合一加注设备用国内设计国外加工形式,加注精度可达95%,从而保证我们产品的加注质量。
车门合装工位:待车体从涂装进入总装到达生产线第一个工位时,便将车门拆掉,在车门分装线进行车门零部件装配,然后通过运输线直接达到此处,进行车门组装,这样的生产线设计极大程度上方便了车体内饰装配,节约32秒/车装配时间。
底盘线区域:共计两条线54个工位,主要从事发动机、后桥、油箱、轮胎、排气管等底盘零部件装配工作。在关重扭矩控制方面,共有75套扭矩控制设备,用法国马头控制系统,确保扭矩合格率100%。在我们左侧是发动机和后桥的装配工位,目前我们用的是新松双举升底盘合装大V,实现了发动机和后桥同时装配。
轮胎分装线区域:最快节拍12S完成一个轮胎分装,是目前国内自动化水平最高的轮胎分装线。轮胎分装线装配完成后,经过二层平台输送到达轮胎合装工位,并将输送到达的轮胎用螺旋状设计下放至生产线,这样既保证了库存量也降低了我们在制造过程中对轮胎的磨损。
总装车间物流区域:车间物流区域面积11000㎡,按物流区域功能不同,划分为库存、打包、集中排序3大功能区,其中库存区以工艺路线、现场区域面积预留为基准,以配送距离近、物流路径单循环为原则进行“模块化”规划,规划托盘库位1537个、料架库位287个;打包区以MES系统为依托,引进Kitting拣料系统、C同步配送系统,对270类物料(单车型)打包,实现C单套物料智能化同步配送,智能化率达29%;集中排序区物料196类,用电动拖车配送,同步化率达65%。本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
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