大连源动力汽车服务有限公司是2002-08-08注册成立的有限责任公司(自然人投资或控股)，注册地址位于辽宁省大连市沙河口区五一路137号。
大连源动力汽车服务有限公司的统一社会信用代码/注册号是91210204740918714Y，企业法人江树龙，目前企业处于开业状态。
大连源动力汽车服务有限公司的经营范围是：汽车小修；汽车配件、润滑油销售（依法须经批准的项目，经相关部门批准后方可开展经营活动。）。
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最强新能源汽车
市场环境变化、资金链断裂、管理困难。
1、市场环境变化：新能源汽车市场竞争激烈，随着行业竞争加剧，新源动力的市场份额逐渐下降，导致公司的销售额和利润出现下降趋势。
2、资金链断裂：新源动力在扩张业务和生产线的过程中，大量投入资金，但是受到市场环境变化的影响，公司的现金流出现问题，资金链断裂，导致无法维持正常经营。
3、管理困难：新源动力在经营管理方面存在问题，公司的管理团队缺乏经验和能力，对市场和行业的变化反应不够灵活，导致公司的经营困难。
深圳市源动力汽车服务有限公司怎么样？
新能源汽车销量158.6万辆，同比增长26.2%，市占率达到26.1%，其中，混动汽车销量43.3万辆，同比增长74.1%，增速强劲。6月2日，“科技?进化——鲲鹏超性能电混C-DM专用发动机及变速箱下线仪式”在芜湖举行；这是继本年4月新能源之夜，奇瑞公布鲲鹏超级性能电混C-DM之后，再次在新能源赛道上迈出的坚实的一步，标志着奇瑞全面跨入电混性能新纪元。
奇瑞控股集团党委书记、董事长尹同跃透露，“自主创新”一向来是奇瑞实现科技进化的“源动力”。
鲲鹏超性能电混C-DM凝聚了奇瑞混动技术18年的积累，是混动技术领域的卓越成就，也是奇瑞集团全面迈向新能源化转型的重要技术支持。
6月2日，奇瑞鲲鹏超性能电混C-DM架构下线仪式在安徽芜湖工厂举办。
本年4月份，在2023奇瑞汽车新能源之夜上，这套鲲鹏电混正式公布，其对标的正是比亚迪DM-i、长城的Hi 4、吉利的雷神电混。
电池安全方面，奇瑞BMS电池管理系统携宁德时代NP2.0技术带来了更强大的抗热能力，即便磕碰、撞击以及极端天气让电芯或模组出现热失控，电池也能主动作出热隔离，同时作出泄压操作，最快能在10毫秒内快速断电。
面对新能源发展新征程，中国汽车品牌需要卓越的远见和坚定的决心，才能把握加速超车的新机遇。
奇瑞集团以当之无愧的行业领潮者身份，一向来走在新能源汽车方阵前列，通过不断的自主技术创新，成立具有强劲竞争力的品牌技术优势，成为环球新能源汽车版图中，不可忽视的中国力量。
燃料电池汽车的关键技术
深圳市源动力汽车服务有限公司是2014-07-04在广东省深圳市罗湖区注册成立的有限责任公司，注册地址位于深圳市龙华新区民治街道建设路西头宇丰村D区第4、5栋2号铺。
深圳市源动力汽车服务有限公司的统一社会信用代码/注册号是91440300398495890F，企业法人赖天平，目前企业处于开业状态。
深圳市源动力汽车服务有限公司的经营范围是：汽车用品及配件的销售；汽修设备的销售；汽车租赁；二手车购销（不含拼装、报废车）；汽车技术信息咨询；文化活动策划；展览展示策划；经营电子商务。^汽车清洗、汽车美容、汽车维修。；本省范围内，当前企业的注册资本属于一般。
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发动机是汽车的动力心脏，如何选择好的发动机呢？
电动汽车的关键能源动力技术包括电池技术、电机技术、控制器技术。电池技术、电机技术和控制器技术是电动汽车所特有的技术，这3项技术也是一直制约电动汽车大规模进入市场的关键因素。 电池是电动汽车的动力源泉，也是一直制约电动汽车发展的关键因素。电动汽车用电池的主要性能指标是比能量(E) 、能量密度(Ed)、比功率(P)、循环寿命(L)和成本(C)等。要使电动汽车能与燃油汽车相竞争，关键就是要开发出比能量高、比功率大、使用寿命长的高效电池。
电动汽车用电池经过了3代的发展，已经取得了突破性进展。
第1代是铅酸电池，目前主要是阀控铅酸电池(VRLA) ，由于其比能量较高、价格低和能高倍率放电， 因此是目前惟一能大批量生产的电动汽车用电池。
第2代是碱性电池，主要有镍镉、镍氢、钠硫、锂离子和锂聚合物等多种电池，其比能量和比功率都比铅酸电池高，因此大大提高了电动汽车的动力性能和续驶里程，但其价格却比铅酸电池高。
第3代是以燃料电池为主的电池，燃料电池直接将燃料的化学能转变为电能，能量转变效率高，比能量和比功率都高，并且可以控制反应过程，能量转化过程可以连续进行，因此是理想的汽车用电池还处于研制阶段，一些关键技术还有待突破。
广泛应用于电动汽车的燃料电池是一种称为质子交换膜的燃料电池(PEMFC) ，它以纯氢为燃料，以空气为氧化剂，不经历热机过程，不受热力循环限制，因此能量的转换效率高，是普通内燃机热效率的2～3倍。同时，它还具有噪音低、无污染、寿命长、启动迅速、比功率大和输出功率可随时调整等特性，使得PEMFC非常适合用作交通工具的动力源。 美国和加拿大是燃料电池研发和示范的主要区域，在美国能源部（DOE）、交通部（DOT）和环保局（EPA）等部门的支持下，燃料电池技术取得了很大的进步，通用汽车、福特汽车、丰田、戴姆勒奔驰、日产、现代等整车企业均在美国加州参加燃料电池汽车的技术示范运行，并培育了美国的UTC（联合技术公司）、加拿大的巴拉德（Ballad）等国际知名的燃料电池研发和制造企业美国通用汽车公司2007 年秋季启动的Project Driveway ，将100 辆雪佛兰Equinox 燃料电池汽车投放到消费者手中，2009 年总行驶里程达到了160万km。同年，通用汽车宣布开发全新的一代氢燃料电池系统，新系统与雪佛兰Equinox 燃料电池车上的燃料电池系统相比，新一代氢燃料电池体积缩小了一半，质量减轻了100 kg，铂金用量仅为原来的1/3。通用汽车新一代燃料电池汽车的铂金用量已经下降到30 g，按照目前国际市场价格，铂金为300~400 元/g，100 kW燃料电池的铂金成本约为1 万元人民币，燃料电池的成本大幅度下降。预计到2017 年，100 kW燃料电池发动机的铂金用量将下降到10~15 g，达到传统汽油机三效催化器的铂金用量水平。
美国在2006 年专门启动了国家燃料电池公共汽车（National Fuel Cell City Bus Program，NFCBP），进行了广泛的车辆研发和示范工作，2011 年美国燃料电池混合动力公共汽车实际道路示范运行单车寿命超过1.1 万h 。美国在燃料电池混合动力叉车方面也进行了大规模示范，截至2011 年，全美大约有3000 台燃料电池叉车，寿命达到了1.25 万h 的水平。燃料电池叉车在室内空间使用，具有噪音低、零排放的优点。 欧洲的燃料电池客车示范，完成了第6 框架（Framework Program，2002—2006）和第7 框架（2007—2012），目的是突破燃料电池和氢能发展的一些关键性技术难点，在CUTE (Clean Urban Transport for Europe, 欧洲清洁都市交通）及欧盟其他相关项目支持下，各个城市开展燃料电池公共汽车示范运行，今年新的 CHIC（ Clean Hydrogen in European Cities, 欧洲清洁都市交通）开始实施，包括阿姆斯特丹、巴塞罗那、汉堡、伦敦、卢森堡、 马德里、波尔图、斯德哥尔摩、斯图加特、冰岛以及澳大利亚珀斯， 即澳大利亚STEP 项目（Sustainable Transport Energy Program，可持续交通能源）等，欧洲在燃料电池汽车的可靠性和成本控制等方面取得了长足的进步。
在德国，2012 年6 月，主要的汽车和能源公司与一起承诺，建立广泛的全国氢燃料加注网络，支持发展激励，即到2015 年，全国建成50 个加氢站，为全国5000 辆燃料电池汽车提供加氢服务[7] 。戴姆勒奔驰于2011 年开展燃料电池汽车的全球巡回展示，验证了燃料电池轿车性能已经达到了传统轿车的性能，具备了产业化推广的能力。戴姆勒集团参与“ Hy FLEET：CUTE（2003-2009）”项目。36 辆梅赛德斯－奔驰Citaro 燃料电池客车已由20 个交通运营商进行运营使用，运营时间超过14 万h、行驶里程超过220 万km。但是第一代纯燃料电池的客车，寿命只有2 000 h，经济性较差。戴姆勒集团与2009 年开始推出第二代轮边电机驱动的燃料电池客车，主要性能达到了国际先进水平，其经济性大幅度改善，燃料电池耐久性达到1. 2 万h。
德国西门子公司研发的燃料电池，已经成功地应用于德国的214 型潜艇上（氢氧型） [11] 。2007 年德国戴姆勒奔驰公司，美国福特汽车公司和加拿大Ballard公司合作， 成立AFCC 公司（Automotive Fuel Cell Cooperation，车用燃料电池公司），以研发和推广车用燃料电池。2013 年年初，宝马公司决定与燃料电池技术排名第一的企业——丰田汽车公司合作，由丰田公司向宝马公司提供燃料电池技术。 从全球范围看，日本和韩国的燃料电池研发水平处于全球领先，尤其是丰田、日产和现代汽车公司，在燃料电池汽车的耐久性，寿命和成本方面逐步超越了美国和欧洲。丰田公司的2008 版FCHV-Adv 在实际测试中，实现了在－37 ℃顺利启动，一次加氢行驶里程达到了830km，单位里程耗氢量0.7 kg/（100 km），相当于汽油3L/（100 km），如图3 所示 [12] 。2013 年11 月，丰田在“第43 届东京车展2013”上，展出了在2015 年投放市场的燃料电池概念车，作为技术核心的燃料电池组目前实现了当时公开的全球最高的3 kW/L 功率密度。该燃料电池组去掉了加湿模块，不但降低了成本、车质量和体积，还减少了燃料电池的热容量，有利于燃料电池在低温条件下迅速冷启动。如图5所示为丰田公司的FCHV-Adv。
目前丰田汽车公司在扩大混合动力汽车的同时，重点针对燃料电池汽车的产业化进行准备，拟在2015年投放新一代燃料电池轿车，进行批量生产；2016 年生产（与日野合作）新一代燃料电池客车。和丰田汽车公司类似，日产汽车也投入巨资开展燃料电池电堆和轿车的研发，2011 年日产的燃料电池电堆，功率90 kW，质量仅43 kg，2012 年，日产汽车公司研发的电堆功率密度达到了2.5 kW/L，这在当时是国际最高水平[14] 。另外，本田公司新开发的FCX Clarity燃料电池汽车，能够在－ 30℃顺利启动，续驶里程达到620 km[15] ，2014 年，本田宣布的新一代燃料电池堆功率密度也达到3 kW/L。韩国现代从2002 开始研发燃料电池汽车，2005 年用巴拉德的电堆组装了32 辆运动型多功能车(sports utility vehicle，SUV)，2006 年推出了自主研发的第一代电堆，组装了30 台SUV，4 辆大客车，并进行了示范运行；2009—2012 年间，开发了第2 代电堆，装配100 台SUV，开始在国内进行示范和测试，并对电堆性能进行改进；2012 年，推出了第3 代燃料电池SUV 和客车，开始全球示范；2013 年，韩国现代宣布将提前2年开展千辆级别的燃料电池SUV（现代ix35）生产，在全球率先进入燃料电池千辆级别的小规模生产阶段。该SUV 用了100 kW燃料电池，24 kW锂离子电池，100 kW电机，70 MPa 的氢瓶可以储存5.6 kg 氢气， 新欧洲行驶循环（New European Drive Cycle，NEDC) 循环工况续驶里程588 km，最高车速160 km/h。 在中国国家“八六三”高技术项目、“十五规划”的电动汽车重大科技专项与“十一五规划”节能与新能源汽车重大项目的支持下，通过产学研联合研发团队的刻苦攻关，中国的燃料电池汽车技术研发取得重大进展，初步掌握了整车、动力系统与核心部件的核心技术，基本建立了具有自主知识产权的燃料电池轿车与燃料电池城市客车动力系统技术平台，也初步形成了燃料电池发动机、动力电池、DC/DC 变换器、驱动电机、供氢系统等关键零部件的配套研发体系，实现了百辆级动力系统与整车的生产能力。中国燃料电池汽车正处于商业化示范运行考核与应用的阶段，已在北京奥运燃料电池汽车规模示范、上海世博燃料电池汽车规模示范、UNDP（United Nations Development Programme， 联合国开发)燃料电池城市客车示范以及“十城千辆”、广州亚运会、
深圳大运会等示范应用中取得了良好的社会效益中国燃料电池轿车用独具特色的“电—电混合”动力系统平台技术方案，具有“动力系统平台整车适配、电—电混合能源动力控制、车载高压储氢系统、工业副产氢气纯化利用”的技术特征。在“十五规划”研发的基础上，“十一五规划”新一代燃料电池轿车动力系统结合整车平台的改变，用扁平化的动力系统布置方式，燃料电池发动机氢气子系统、空气子系统与冷却系统用模块化分散布置的模式，增加了动力系统与整车适配的柔性，明显提升整车的人机工程性能。同时，优化集成DC/DC 变换器、DC/AC控制器以及电动空调和低压变换器等功率元器件的动力系统控制单元，在提升模块化的同时方便集中处理电磁兼容、系统冷却以及电安全等问题，体现了电动
汽车动力系统集成设计的方向。与“十五规划”燃料电池轿车动力系统相比，新一代动力系统的性能得到进一步优化与提高。主要表现在：燃料电池发动机功率从40 kW 提高到55 kW；动力蓄电池容量从48 kWh 减小到26 kWh ；电机功率从60 kW 提高到90 kW；电机控制器(DC/AC) 功率提高35%，体积比功率增加12.5%。同时，动力系统继续保持燃料经济性的技术优势，在车辆整备质量增加近250 公斤的前提下整车动力性明显提高，燃料经济性则
仍然保持在1.2 kg/(100 km) 的原有水平。中国国家“八六三”高技术项目持续支持燃料电池汽车的技术研发工作，“十二五规划”期间为保持中国电动汽车技术制高点，继续保持了对燃料电池汽车的支持力度。从产业界来看，即使在“十五、十一五规划”燃料电池汽车全球产业化热潮期间，中国汽车工业界并没有在燃料电池汽车方面有明显投入，进入“十二五规划”后，在燃料电池汽车产业化趋于理性化的大背景下，上汽集团制定了燃料电池汽车发展的五年规划，以新源动力为燃料电池电堆供应商，开始投入大量资金研发燃料电池汽车，目前正进行第3 代燃料电池轿车FCV 的开发，在2011 年必比登比赛中，上汽开发的FCV 在燃料电池轿车组别中，名列第3。
同济大学已开展多轮燃料电池轿车的研发工作，研制的燃料电池轿车已在奥运会、世博会进行大规模示范运行。在“十二五规划”期间，同济大学将为中国第一汽车集团公司、东风汽车公司、奇瑞汽车股份有限公司和中国长安汽车集团股份有限公司集成燃料电池轿车。在中国城市循环条件下，代表性燃料电池混合动力轿车的技术参数如表6 所示。
发动机是汽车的动力心脏，汽车行驶时所有的源动力全部来自于它。因此在选车的时候，首先要比较发动机。比较发动机主要看排量、功率、扭矩等数据。一般来说，发动机排量越大，功率越大，扭矩越大，动力也越好；进口品牌发动机的动力优于国产品牌，但是也不能一概而论。
比较同样排量大小的发动机动力好坏，主要看功率和扭矩大小（带有涡轮增压的功率高于不带涡轮增压的）；比较不同排量大小的发动机好坏，主要看其升功率大小，升功率=最大输出功率/排量。
比如现在有大众、本田、别克、奇瑞四款发动机的排量均为1.8L，这四款发动机的最大输出功率依次为118kW、103kW、88kW、kW，可以确定这四款发动机动力排名为，大众＞本田＞奇瑞＞别克。而如果此时还有另一款丰田发动机，它的排量为1.6L，最大输出功率为88kW，我们通过计算其升功率为55kW，介于本田和奇瑞之间，因此可以说丰田发动机性能介于本田和奇瑞之间，为此这五款发动机的总排名为大众＞本田＞丰田＞奇瑞＞别克。
另外，发动机的材质主要有两种：铝合金和铸铁。其中用铝合金材质的好，铝合金材质重量轻，散热性能好，只是对加工工艺要求较高，总体价格比铸铁的要高，通常用在比较高档的车型上。
发动机参数可以从哪里获取？
车主朋友们在选购爱车时，可以按照上述的方法比较所选车型的发动机性能。发动机的排量和最大输出功率等数据可以通过网络、报纸、杂志、电视等方式查询获取。
汽车空间大小主要取决于外部尺寸大小和内部空间大小，一般汽车的外部尺寸大小可以通过汽车的长、宽、高等数据比较出来。但是并不是汽车的外部尺寸大，其内部空间就大，要想比较出汽车内部空间的大小，还是应该看汽车的轴距、前后轮距、前后排座空间大小。当然车主朋友们在选择汽车的时候，可以在比较厂家报的尺寸的同时，坐进车内进行实际比较，这样才能选择出内部空间尺寸适合自己的汽车。
车主朋友们在购车时，轮胎性能是一个非常关心的问题。从最初的斜线轮胎到现在的子午线真空胎，随着科技的发展轮胎性能也在成倍地提高。人们最关心的是轮胎尺寸、轮毂尺寸、轮胎宽度等，例如：185/70HR13的轮胎型号，从型号上看，185表示轮胎宽度为185mm；70表示扁平比为70%；R表示使用的是子午线工艺；13表示轮毂直径为13英寸（关于汽车轮胎参数详细解释可参考Q92）。一般轮胎宽度越宽，轮胎越好；扁平比越高，轮胎的缓冲能力越好，越舒适，但对地面感觉差，转弯侧向抵抗力弱。所以现在很多豪华车和轿跑车都用扁平比较小的轮胎，以增强操控性能。
除了上面这些参数外还有一个重要参数往往都不为人所知，这就是轮胎极速参数。事实上每个型号的轮胎都是有着安全速度极限的。所谓极速，就是轮胎所能承受的最高安全车速。换句话说在轮胎极速标号以内的速度行驶的话理论上是不会出现安全问题（当然，还要轮胎气压，轮胎花纹深度都在标准范围内才行），超过极速参数当然也能跑，但风险会增大，因为轮胎极速参数是厂家在设计制造轮胎时，根据轮胎的用料，制造工艺等参数计算出来的一个理论最大车速。因此这个参数是不容忽视的，是与驾车人生命息息相关的。
如何鉴别轮胎是新胎还是翻新胎？
车主朋友们可以通过轮胎上的标志来鉴别轮胎，汽车轮胎上都有一些突起的标志，标明轮胎的型号和性能，这些就是鉴别翻新轮胎的突破点。翻新过的轮胎的标志都是翻新后重新贴上去的，而崭新轮胎的这些标志则是和轮胎一体的，鉴别方法就是用手指甲抓挠这些标志，一般翻新胎的这些标志贴得都不是很紧，能抓掉的必是翻新胎无疑。
汽车的操控性主要体现在：方向盘、油门、刹车、离合器、变速器等部件的操作是否灵敏、方便。通俗点讲就是指手感和脚感。操控性好主要是方向、挡位、各踏板操作时，都应流畅而不松旷，紧凑而不呆滞。简单地说，操控性好坏，就是好开与难开。体验汽车操控性就是在驾车时体验方向盘、油门、刹车、离合器、变速器等各部件操作时的感受。方向盘需要轻巧、指向性好，油门要灵敏，离合高度应合适，换挡应顺畅、不卡，刹车要感觉硬一点、灵敏点。
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