将油箱盖塑料壳部分放入开水中浸泡一会后，用平口螺丝刀沿塑料壳与金属结合部位撬开开水泡过撬起来很轻松， 撬开塑料壳后，从金属壳体内抽出锁芯和塑料锁芯槽这时的锁芯和锁芯槽还在一起没有分开。将钥匙插入锁芯，然后在锁芯槽底部有一钢丝卡子，将卡子抽出后锁芯就能抽出了。
油箱看容量的方法是看仪表盘右侧油箱表指针的位置，指针位于f位置，表示已经加满油。指针靠近e位置，表示油量逐渐减少，需要立即加油。油箱容积是厂商公布的油箱的安全容积，升是指油箱容积的大小，同时决定了行驶里程。
油箱可分为开式油箱和闭式油箱，其作用是储存液压系统所需的工作液体，同时散热、沉淀杂质和分离液体中汽泡。油箱是汽车上装燃料的容器，是液压系统中储存液压油或液压液的专用容器。
油箱剩多少油，就必须加油了？
你好，如果一箱油的话，大约能跑400公里到600公里之间，但是这个数字是不一定准确的，根据您汽油油箱的大小，发动机的排量有关，而且市区和高速区别也很大，希望我的回答可以帮助到您，谢谢
为什么油箱的标定容积会小于实际容积呢？
油箱剩多少油，就必须加油了？
为了不影响正常驾驶，油箱剩多少油，就必须加油了？用车次数多，频率高。满满一箱的油基本上1-2周就可以用完，想干什么就干什么。无论如何，您可以使用最后一箱油，直到油灯亮起。
因为油的质量会在1-2周内处于一个比较好的状态，无论如何，也不用太担心油变质。如果担心油泵使用太频繁会损坏，那么在加满最后一次油后，油灯还未亮时，加油就结束了。至于每次最合适的油量，没有固定的数字。
可以根据车主自身情况加注。一般一次加满，车主可以驾车15天左右。主要原因是汽油也有保质期，尤其是乙醇汽油，吸水性强，如果空气湿度过高，汽油中含有水分，点火后发动机容易出现问题。
如果车主经常开车，行驶里程很长，车主可以选择直接加油，把时间浪费在频繁加油上。在汽车油箱的设计过程中，油箱的容量是有余地的。一般来说，我们加满一箱油跳枪后，油箱内还有一定的空间，大概是10%左右，这是一个安全的保护空间。
油箱内的气体。这些空间是为挥发性空气准备的。因此，即使我们加油到开枪，由于汽车的油箱容量很大，当然不会对车辆造成伤害。同时，车辆在行驶过程中，油箱内的燃油一直在消耗，油量减少，油箱内剩余空间越大。
油箱内就会产生一定的真空度。当压力低于95kpa时，气阀打开向油箱内供气，防止油箱被大气压压坏。这时油箱内有气阀，压力低时，行驶里程增加。通常当油箱内的油有很多时，油泵会浸泡在汽油中，可以起到冷却的作用。
但如果油位太低，汽油将无法浸泡油泵，并且油泵不发热不能散热，会造成冷却系统失效，影响油泵寿命，增加工作量，甚至可能引起发动机故障。油箱油位传感装置由一个金属杆浮子和一个电阻连接在金属杆的末端组成。
当油箱中的液面下降时，浮子下沉，从而带动滑臂移动，电阻增大，因此回流到电量计中的电流相对减小。对于不经常开车的车主，建议机油少加一点，因为机油放久了会变质。油是否需要加满完全取决于个人，即使加满也没有太大影响。
但不要每次都等到完全空了才加满。很多车主都喜欢加满油抢跑，但如果不是长途旅行，加油时不宜加满，最好控制在90%左右。邮箱容量。如果在市区开车，可以少加一点，由于热胀冷缩的原理，加满油的时候，受热容易溢出。
尤其是高温天气停在室外，阳光暴晒很容易导致温度过高的汽油泄漏，甚至有自燃的危险。遇到这种情况，应该根据自己的喜好加油，如果想省事，可以一次性加满，最好是用完了再加。
如果想通过减轻自身重量来加油，每次可以加100，即可加油。如果你害怕传感器等。以免损坏，刚开灯或靠近灯时加油最安全。如果要测试车辆的油耗，按照设定的升数或固定的油量加满油也是不错的选择。
很多人习惯一次加两百，这样不仅增加了去加油站的次数，而且对油泵也不友好。还有一个明细账可以计算，一次基本上以两百为单位，就是钱的总数。这个单位会让你输。再分享一个省钱小窍门：气温低的清晨和傍晚比下午气温高的时候油要多。
燃油有膨胀系数，温度低膨胀系数小，用量充足；温度高膨胀系数大，用量少。
37L油跑1300km，要不是亲测我都怀疑真
家用代步车型的标定油箱容积基本为上述三个标准，但每个标准的油箱在放空后再加注的话，实际加注量可以多出2~3升（最高遇到过5升差值）。也就是说油箱容积并不是整数，而是留有冗余的“有零有整”——实际容积标准叫做绝对容积，标定标准叫做安全容积。
内容概述：汽车油箱容积标准，碳罐系统运行原理与价值
安全容积顾名思义，是为了保护行驶安全的设计，防止100%加满后在行驶中造成燃油外溢引起车辆自燃。同时也可以防止蒸发膨胀撑破油箱，燃油在高温环境中很容易蒸发，液态蒸发为气态会造成体积变大，也就是所谓的油箱内部压力升高。如加注量达到100%程度则有可能堵塞碳罐系统，液态燃油堵住管路会造成升压或者燃油外溢；所以油箱需要设计出安全容积，留出足够高的空间以保证碳罐系统不会被堵塞，同时也不会被“淹没”。
内容概述：汽车油箱容积标准，碳罐系统运行原理与价值
碳罐系统功能与结构特点
碳罐是由活性炭滤芯为主要材料，制造的燃油蒸汽收集贮存装置。碳罐会与油箱的顶部以管道连接，作用为搜集挥发的气态燃油。这些混合空气的燃油在达到碳罐位置后，燃油会被活性炭吸附并保留，空气则会通过通气孔排出到车外；同时在低温冷却时油箱收缩，通气孔则成为吸气孔往内部吸入空气。
内容概述：汽车油箱容积标准，碳罐系统运行原理与价值
碳罐的收集的燃油并不会被浪费，启动发动机后会在碳罐位置产生负压力，概念为通过碳罐通气孔吸入空气，利用空气的流动将活性炭吸附的燃油带入发动机进气系统参与燃烧。知识点：碳罐吸附的燃油已经是液态了，也就是说即使加油加得太满导致碳罐被浸泡，理论上只要等待过量燃油挥发后还能正常使用——在实际测试中也得到了同样的结论，碳罐并不是那么容易损伤。
内容概述：汽车油箱容积标准，碳罐系统运行原理与价值
总结：正常加油加满是没有任何问题的，位于油箱高处的碳罐管路不会被堵塞，加上安全容积留出的空间后更是不用有任何担心。偶尔一次过量加注也不用过于紧张，汽车的真实平均油耗总能达到10L/100km左右，过量加注后随便开一会就能“腾出空间”实现安全容积了。正常加油可以尝试“两次跳枪”，第一次加注时锁住挡板任其自由加注到回弹，之后持续加注到第二次加油枪回弹即可，安全容积仍然会有冗余
63升油箱加油到多少升会跳枪
所有的事情要从广州说起，在传祺全新GS4?PHEV上市之前，我们跟随厂家进行了新车上市前的最后一次长测，我们一路从广州出发向北前行，途经湖南、重庆、陕西，最终抵达甘肃酒泉。在这超过5000km的总里程中，我们决定对传祺全新GS4?PHEV进行一次终极能耗测试。
混动车适不适合跑长途？
众所皆知，大部分混合动力车型推出的应用场景都是为了城市通勤的，有了电机的加持，在城市低速及堵车时能有效的降低燃油的消耗，甚至能实现与纯电动相近的零油耗，这对于经济、对于环境都是非常友好的，这是我们愿意大力发展混合动力车型的原因。
但与此同时有利也有弊，首先当电能耗尽时，沉重的电池组将成为发动机运转时的一个沉重负担，其次在高速行驶也正是电机工作效率最差的阶段，它也无法为车辆续航和加速提供有效帮助，两者相加，基本就达成了混动车不适合跑长途的共识。但偏偏我们这次驾驶着GS4?PHEV进行超过5000km的长途驾驶......
GS4?PHEV是如何工作的？
此次长测中我们遇到了目前新能源车都要面临的一个严肃问题，能源补充。因为行程原因，除了休息的时间，其他时间车辆基本都处于工作状态，我们无法对其进行充电，其次是路线途经的大部分西部城市充电网的建设较为落后，无法在酒店或就近电网为车辆充电。因此这一路下来，基本告别了城市通勤时每日一充的场景。但这就意味我们一路要额外带着电池组驾驶吗？
在超过2000km的驾驶后，我们基本对GS4?PHEV的动力系统工作模式有了一个清晰的了解，它是由一台1.5T发动机与电机共同组成的动力系统，电机与变速箱结合，用eCVT变速箱，13kWh的电池组安放在底盘位置。它的电池组大约能提供54km的纯电续航里程，使用交流电能在4个小时的时间内充满电，它的油箱容积则是37L。从参数上来看，GS4?PHEV基本就是***完全全的城市用车了，高速巡航时电机又帮不上忙，另外小容量油箱也要求我们频繁进出加油站。
但实际体验下来却发现并非如此，这套混动系统综合考量了多种应用场景下的实际需求。有一个重要的数据显示，目前超过80%的混动车用户买车后基本不会对车辆进行充电，而是把它当作燃油车使用，也就是说上述的场景是大部分混动车主都会遇到的，时时刻刻拖着一个沉重的电池组增加油耗。
针对这样的情况，GS4?PHEV对能量收放的逻辑进行逆向设计，简而言之，它更像是一台HEV车型，在行驶的过程中利用动能回收对电池进行充电，因此路上无法充电也无需担心，?打开车辆的“CHRG”和“SAVE”模式，再保持一个良好的驾驶习惯，就能在巡航的过程中给电池组充电，等到了市区时，又能切换纯电模式，保持最佳的能耗水平。
GS4?PHEV油耗挑战
在摸索透GS4?PHEV动力系统的工作模式之后，我们决定对车辆来一次极限的油耗测试，在电池亏空的状态下，全燃油能够达到多低的油耗。我们一车三个人将在汉中市区的加油站出发，前往诸葛古镇打卡并返回，全程导航显示里程在100km左右。其中市区路段占据20%，国道路段占据80%。
因为电池基本处于亏空状态，市区路段是最大的挑战，汉中的交通布局相比广州而言更加杂乱无章，例如对向左转、直行灯同时亮，例如穿插的摩托车、行人.....因此预判能力成了至关重要的。到了国道上，我们就能让车辆以55km左右的时速巡航，此时基本不会让涡轮介入运转，最大的挑战在于1.5L的排量拖着一个13kWh的电池组(130kg)与三个成年人行驶，能做到多低的油耗。
在关闭空调、车窗、降低多媒体屏幕亮度等等安全前提下能做到的工作后，我们最终行驶了83km，消耗油量2.36L，折算最终油耗2.84L/100km！这是个令人震惊的结果，如果不是亲身参与，我基本也会怀疑结果的真实性，因为按这样的油耗换算，37L的油箱可以支持GS4?PHEV行驶1364km！
总结下来，有两个原因影响最终油耗表现，一来汉中市国道几乎没有社会车辆，这就营造了一个接近理想的工况环境；二来路上能量回收补充的电量也支持了一段时间的零油耗行驶，如果增加市区工况，如果测试里程更长，想必就不会是这样的结果了。但不管设如何，在这次的极限测试中，我们成功开出了2.84L/100km的超低油耗。
在这次的长测中，有包括GS4?PHEV、GS4?Coupe、GS8s等多款传祺全新车型，在极限油耗测试中，另一辆GS4?PHEV的油耗为4.09L/100km（测试里程85km），而GS4?Coupe的最低油耗为3.85L/100km（测试里程112km），GS8s的最低油耗为4.41L/100km（测试里程110km）。
总的来看，每款车型都创造了超低的油耗表现，虽然这些成绩不具备普遍性代表，但我们以小见大，GS4?PHEV确实有自信在全面提升的同时，还能给用户带来非常诱人的油耗表现，这不正式GS4?PHEV车主们最关心的事情嘛。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
63升油箱加油到63升左右会跳枪，具体看车型，有的能加65-68左右。
不同车型在加到跳枪后可以继续添加的容量不一样，例如有的团队做过测试，在一辆美系汽车60L的油箱容积加到跳枪后是还能加4-5L，对于一辆65L的日系车在加到跳枪后还能加2-4L。
车主们在车辆配置表中可以查看的油箱标准容积是指的油箱安全容积，而油箱实际上的容积会比安全容积大一些。中国的相关标准是规定汽车的标称容量最大不能超过实际容量的95%，不同的车型在实际上的油箱标称容量也会有所差异。
加油注意事项
1、将加油枪正确置于加油口内，否则容易溢出引发火灾，造成人身伤害。
2、油箱盖的关闭以听到卡止声为准，防止发生意外。
3、加油时，不主张人员在车内逗留，如果有人员停留在车内，请关紧车门，并且不要玩电子设备。另外在拿加油枪之前，防止静电。
4、加油时切断所有电源，避免发生事故。
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