- 特斯拉推出最速Model S，零百加速2.1秒
- 特斯拉什么时候还有发布会
- 特斯拉3月1日发布会在哪里看
- 特斯拉的再一次颠覆，各位看懂了吗？
- 造势了半年的特斯拉电池日 都带来了哪些黑科技？
- 马斯克的梦想“S3XY”终究实现 Tesla Model Y来袭
- 特斯拉Cybertruck发布后，纯电动皮卡成“香饽饽”？
截止到2023年3月8日，北京时间3月2日。
经查询新闻报道，2023年特斯拉31号发布会在当地时间3月1日，北京时间3月2日早上5点召开。
特斯拉是美国一家电动汽车及能源公司，总部位于帕洛阿托，市值达2100亿美元，产销电动汽车、太阳能板、及储能设备。
特斯拉推出最速Model S，零百加速2.1秒
改款 Model 3？2.5 万美元的平价新车型？新一代产品平台？Robotaxi？……
在北京时间早上 5 点爬起来跟特斯拉投资者日的「宏图 第三篇章」，然而不好意思，前边期待的都没出现。
2006 年，特斯拉提出的「宏图」的第一篇章，打造一款产量小但价格昂贵的车型，积累技术；用赚到的钱和积累的技术，开发一款价格适中的车型；再用赚到的钱开发一款更便宜的车型，提供可持续能源。
十年后的 2016 年，特斯拉又发布了「宏图」的第二篇章：太阳能板、扩充电动汽车产品线、开通过大量的汽车行驶数据开发自动驾驶能力；通过自动驾驶实现汽车共享。
到目前为止，第一篇章的目标已经全部完成，第二篇章的目标已经在完成的路上了。也许正是因为当年「吹过的牛」基本都实现了，这次的「第三篇章」期待不小。
相比于多年前的第一篇章和第二篇章，这次的第三篇章相当「宏大」，发布会一开场就定下了基调：「我们的能源经济肮脏而浪费」。对于马斯克来说，「彻底淘汰化石燃料」才是第三篇章的真正目的，至于新车型、新平台、新技术？都是实现目的的手段而已。
在这场长达 3 个小时的发布会上，轮番上场了 16 位主讲人，基本上把特斯拉目前正在做、做的领域都「秀」了一遍。
因此，尽管正常发布会特斯拉没有公布新车型、新平台和新产品，但基本上句句都离不开新产品。特斯拉未来十年的「牛」，在这场发布会里都透露的差不多了。
「彻底淘汰化石燃料」
根据特斯拉给出的数据，目前全球超过 80%的能源使用来自于化石燃料，而其中有效利用率只有三分之一。而特斯拉的目标，是将其中一半转化为可持续能源。从具体数字上来，要想达到这个目标，需要实现 240TWh 储能，30TWh 可再生电力，占地面积低于 0.2%，制造领域需要持续投资 10 万亿美元……
要实现这个目标，特斯拉要做的不只是卖汽车，而是改变世界。马斯克把这个宏大的目标划分成了五个部分来实现：
1. 发展可再生能源的使用，通过大范围部署太阳能来驱动现有的电网。这部分可以减少 35%的化石燃料使用，发展 24TWh 的储能。
2. 彻底转向纯电动汽车。这部分可以减少 21%的化石燃料使用，发展 115TWh 储能。在马斯克看来，要实现这部分的目标，年产电动车辆要达到 8500 万辆，而 2022 年全球新车总销量是 8060 万辆。
（图里可以看到，除了Cybertruck ，特斯拉短期内还有两款「神秘」车型）
3. 在家用、商用和工业领域全面使用热泵，将房屋外部能量传递到内部，建筑物供暖能耗将减少到目前的 3 分之一。这部分可减少 22%的化石燃料，能发展 6TWh 储能。
4. 高温热传输& 氢工业的电动化。这部分能减少 17%的化石燃料。不过马斯克对于氢能源股的远景不包括氢能源汽车，在他看来氢能源更适合用于工业使用。
5. 用可持续燃料驱动飞机和船，包括马斯克的 Space X。这部分可减少 5%的化石燃料使用，发展 44TWh 储能。
在马斯克看来，如果能如愿在 2030 年实现这些目标，将特斯拉汽车的年产量提升到 2000 万辆，那么到了 2050 年地球就能实现 100%的可持续能源（年产2000万辆车的小目标又出现了）。
如果说这五部分中其他四部分还不够明确的话，那对于我们熟悉的汽车领域，特斯拉未来的目标就在明确不过了：尽可能高效低成本的生产更多汽车，尽可能生产更多的可持续能源。
「将车辆成本再降 50%」
过去几年里，特斯拉「成本屠夫」的实力和高效的产能整个行业都有所领教。这次投资日上，升职为特斯拉全球副总裁的朱晓彤在现场宣布，当天特斯拉刚刚完成了第 400 万辆车的生产，从 300 万辆到 400 万辆，特斯拉只用了不到一年时间。特斯拉下一步的目标是：每 45 秒生产一辆车。
这个目标背后是特斯拉平台和车型换代的原动力：提高效率，降低成本。
01
重塑制造流程
根据特斯拉描述，作为第一代产品的 Model S，基本上遵循着「设计-工程-制造」的流程。
而到了以 Model 3 为代表的第二代产品，加入了自动化环节。尽管 Model 3 一度遭遇了产能地狱，但是自动化的加入让 Model 3 的成本已经降低了 30%。而在以 Cybertruck 为代表的新一代产品上，从设计之初就考虑到后期工程和制造。
目前汽车行业基本遵循「压铸—车身—喷漆—总装」这样的串联式流程，这种线性模式下每个制造节点的延迟，都会影响整个生产流程。于是改进为串联+并联组装的模式，每部分零部件完成各自压铸、喷漆等流程后，最后完成组装。像 Cybertruck 棱角分明的不锈钢车身不需要喷漆和冲压，就可以跳过中间环节，每部分零部件直接从压铸到组装。
（串联+并联组装模式）
而未来特斯拉会用更多的一体压铸车身结构，类似制造流程的改进不仅能提高生产效率，生产线的操作密度也能提高。以 Model 3 为例，改进后操作密度提高了 44%，空间-时间综合效率提高了 30%，生产成本节约了 50%。未来的下一代平台和新产品，也会取去这种重组的制造流程。
也就是特斯拉车辆工程副总裁 Lars Mory 说的：factories faster with less capex and more output per unit dollar（工厂速度更快，资本支出更少，单位美元产量更多）
02
垂直整合能力拉满
无论是以往特斯拉、比亚迪，还是如今越来越多车企加入自研行列，都在用行动告诉大家：拥有供应链的垂直整合能力，才能真正拥有降低成本的武器。
（从第一代产品到第二代产品，特斯拉供应链整合能力提升）
从 Model S 开始，特斯拉就开启了整车控制器自研，Model S 开始自研，Model Y 自研了 61%，Cybertruck 自研了 81%，下一代产品中整车控制器将实现 100%自研。
除了整车控制器的升级，在特斯拉未来的产品不论是新一代车型、Cybertruck，还是「擎天柱」机器人，电子电气架构中低压平台都将从目前行业通用的 12V 升级到 48V。与 800V 高压平台的升压类似，低压升级后平台的电流将降低，线束直径缩小，相应地铜线成本和重量都能降低。
新平台也将用全自研的电驱系统，减少 75%的碳化硅使用，可以兼容所有的电化学系统，电驱不再使用任何稀土材料。这不仅能将整车工厂的面积减少 50%，也能将电驱系统的成本降低 1000 美元。对于传闻中 2.5 万美元的下一代平价车型来说，仅电驱系统一项就节约了整车 4%的成本。
除了自研创新技术来提升垂直整合能力，AI 创新技术离不开人工智能。在去年的 AI Day 上马斯克就说过将在超级工厂中使用「擎天柱」机器人，这次发布会上，他在一起强调自家的 AI 并不是「花拳绣腿」，而是「Real-world AI」。
一方面在自动驾驶环节，人工智能解决复杂的规划问题，目前自动标注系统已经能实现人工标注提供不了的速度和质量；另一方面，在生产制造环节，「擎天柱」机器人将能实现一些现有工业机械臂所不能完成的精细工作，比如「我生产我自己」。
最后
除了消灭化石燃料的远景和汽车规模极致扩张的，这次的发布会上还证实了第五座超级工厂落地墨西哥、Cybertruck 年内即将量产交付的消息。至于这些「宏图规划」的具体措施，甚至海报背景中被大家拿着放大镜研究的车身一体压铸技术的细节，则是一点都没有透露了。
也许正是少了些细节，伴随着三个小时的发布会，特斯拉盘后的股价一路下跌。毕竟大家等待特斯拉新车的传闻，实在等待得太久了。
不过，在生产效率和成本的优化之下，特斯拉下一代平台和新车型的雏形已经基本显现，至于何时公布，就看马斯克找到那个合适的「时机」了。
毕竟特斯拉自己也承认，「降低成本是电动汽车更实惠、市场不断增长的关键」。对于这个观点，相信最近国内价格战打得火热的电动车同行们深有体会。
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特斯拉什么时候还有发布会
就在今日特斯拉“电池日”发布会上，特斯拉推出了终极版?Model?S，这就是“电池日”文章中所提到的Model?S?Plaid！也是迄今为止特斯拉销售的最速车型。
Model?S?Plaid搭载了三台电机，用四轮驱动，最大功率达到了1100匹！这辆车的零百加速也非常恐怖，百公里加速时间小于2.1秒，零四直线加速小于9秒，基本上就是那台专跑零四的千匹TT?RS的成绩了。这不仅让人想起了那年公布的特斯拉新Roadster车型，简直就是瞬移的感觉。
此外，Model?S?Plaid的最高时速被拉到了320km/h，远超Performance高性能版的250km/h极速。
其实纯电动车极速到达320kM/h是非常不容易的，很多人可能觉得电机只要加电就可以不停的飞速转动。其实不然，如此高时速行驶对三电系统（电池、电机、电控）是一个非常大的考验，长时间高负载下的运转，散热及其关键。
举个例子，汉EV的四驱高性能版，官方标定的极速为185km/h，而30分种稳定最高时速只有140kM/h。汉的零百能确实可以跑进3.9秒，但仅仅只是那一瞬间，如果把它放进赛道，圈速成绩可能还不如Model?3标航版。这就是实力的差距，这里并没有黑比亚迪的意思，以上数据为实际测试结果。
如今，Model?S?Plaid已经能在国内的上预订了，售价117.49万元。想要提车的话要等到明年了。不过话说还是只交1000元定金吗？如果是，我也先定一台炫一下，大不了1000元定金不要了。
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特斯拉3月1日发布会在哪里看
10月1日。
根据特斯拉官方公布的消息，特斯拉2023AIDay发布会将于北京时间10月1日（北美时间2023年9月30日）在加州帕罗奥图举行。
特斯拉（Tesla）是美国一家电动汽车及能源公司，产销电动汽车、太阳能板、及储能设备。
特斯拉的再一次颠覆，各位看懂了吗？
特斯拉。
根据特斯拉官方资料，特斯拉2023年3月1日发布会在特斯拉看，特斯拉不像中国公司开发布会列一堆直播平台，就在自己独家直播。
特斯拉是美国一家电动汽车及能源公司，产销电动汽车、太阳能板、及储能设备。
造势了半年的特斯拉电池日 都带来了哪些黑科技？
大家都知道，我既谈不上是马斯克的粉丝，也不是特斯拉的车主，但对于特斯拉在电动车技术和AI智能科技方面的实力和脑洞，是真心的佩服，尽管其中不少还充满着争议。
对于这点，我是从不忌讳的。
我相信用“颠覆”这两个字来形容特斯拉对传统汽车行业的影响，大家应该都不会有什么异议。因为特斯拉的确凭借一己之力，逐步颠覆了我们对汽车设计、智能化、人机交互、甚至汽车售卖方式方面的认知。
在“2023 Investor Day“投资者日发布会后，我看到不少人都在吐槽这场被特斯拉称作“宏图第三篇章”的发布会只是在“画饼”、“缺少干货”，没有公布任何新车的信息“令人失望”等等，甚至也将此和当天特斯拉的股价下跌联系了在一起。
我不清楚国外投资者怎么看，或许这场超过3个小时的发布会的确有不少“尿点”，但在我看来，其中涉及汽车设计、制造和一些新的技术方面的创新，都是非常值得我们关注的。因为那有可能会再次颠覆目前已沿用了几十年的汽车设计和生产制造流程。
从业这么多年来，先后参观过的各个品牌在国内外的工厂也有数十次了，生产线上的机械臂越来越多，工人越来越少，数字化、现代化的程度也越来越高，生产效率和速度也在不断提升，但人们俗称的整车制造“四大工艺流程”，也就是冲压、焊装、涂装、总装这四个工艺流程却是始终没发生过什么变化。
但这次，特斯拉提出了一个堪称疯狂的：那就是不仅要将设计和制造融合起来，而且要将四大工艺流程“打散”再重组，以近似于堆积木的方式完成整车的组装。
这里我先简单介绍一下传统的四大工艺流程。在传统汽车生产流程中，冲压是所有工序的第一步。简单讲，就是通过大型冲压机和各种模具，把各种钢材冲压成型，例如车顶、“四门两盖”、侧围、翼子板等。
冲压完成后，这些部件就会进入焊装环节，也就是把它们通过各种焊接或其他连接工艺拼接在一起。大家很熟悉的“激光焊接”就是其中的一种焊接技术。这个工艺流程完成后，整个车身就算基本成型了。
紧接着，这个白车身就会被整体运送到涂装车间，在封闭式的流水线上，对金属车身表面进行清洁和各种防锈防腐蚀处理，喷上各种保护漆、底漆和各种颜色的面漆。完成涂装工艺后，整个车身就会变成“五颜六色”了。
最后车身会通过输送带运送到总装车间进行总装，也就是在这里，完成动力总成、挡风玻璃、中控内饰、座椅、各种油水管路、悬挂系统和车轮等部件的安装。
但为了方便安装车内的各种部件，在总装前都需要把车门都先拆下来，直至所有车内部件安装完成，最后才再次装上车门，结束整个总装流程。
当然，最后还会经过多个检测环节才算完成整个汽车装配工作，正式驶离生产线。
现在再来看看特斯拉的新玩法。
特斯拉在下一代新车型上，把设计、工程、制造和自动化组装这四个阶段进行高度整合以提升效率，从而缩短新产品从设计到生产交付的周期。
由于特斯拉用了CTC电池底盘一体化技术，以及更多一体化铸造技术，所以就能把白车身分成了前部、后部、电池（车底）、左右侧围和的“四门两盖”这几个大的部分。
然后按照实际工艺需求，把这几大部分分成了两类：例如“四门两盖”和左右侧围属于需要“冲压+涂装”的，而前后车体和电池则属于可“直接组装”的类别。
由于对工艺需求进行了细分，所以特斯拉可以用全新的“并行式”生产流程，“四门两盖”和左右侧围冲压成形后就直接送到喷涂车间，而前后车体这些用一体压铸的部件就可以直接送到总装线上，和电池包一起，同步进行焊接和装配。
过去整个车体都需要进行喷涂，而现在只需喷涂表面覆盖件，喷涂面积大幅减少，真是既省钱也省时间。再加上特斯拉一直在通过提高集成度来减少电路线束数量，所以综合下来，组装一台车就像拼乐高一样。
大体上讲，这种组装方式和现在造船、搭桥和建高楼大厦这种大型工程的预制件组装的思路异曲同工。
这种方式的好处显而易见，就是能简化流程，降低组装过程的复杂程度，从而缩短工期，提高效率，当然也能降低成本。
特斯拉把这种生产思路引入汽车行业，其影响力真的不可小看。
这种生产流程在过去燃油车时代的确是不可能实现的，即使其他生产电动车的企业想要效仿，也存在很高的难度，毕竟这不但需要建立在CTC技术和成熟的车身一体铸造技术之上，也需要有高度集成的电子电气架构作为支撑。
还有一个挺“绝”的事，可以看到目前特斯拉Model 3在组装的时候，车载的电脑其实已经能随着生产流程，在不断进行自检和适配，变相取代了一些原本分散在各个不同工位上的检测设备。既简化了安装的步骤，提升了生产速度，甚至可以省去购买这些检测设备的高昂成本。
此外，特斯拉在新一代车型上，为降低成本提升性能，还会用不含稀土元素的电机，整合度更高的自研芯片和控制器、更少的线束、全车48V低压系统，更紧凑的热泵系统等技术。
说实话，这任何一项技术的背后，都是科技实力的体现。
在特斯拉的宏图第一篇章里就已经公开讲到，“特斯拉要通过生产跑车，把赚到的钱生产价格实惠的车，再用挣到的钱，生产价格更实惠的车”。
不断增加销量，不断降低成本，降低售价，从而继续增加销量，形成一个良性循环，是特斯拉从不掩饰的“阳谋”，所以特斯拉也从不介意一些消费者对它不断降价行为的口诛笔伐。
其实客观地说，对于任何一个汽车厂商，乃至任何一个企业来讲，“降本增效”从来都是商业世界的金科玉律，通过提升科技水平和生产效率的方式来降低成本，提升竞争力，更是值得鼓励和支持的。
当然了，这次投资者日上马斯克亲自介绍的机器人，同样让人眼前一亮。毕竟几个月前AI Day上的那个机器人还只是一个不能自由走动的摆设，但现在不仅能随意走动，甚至已经可以灵活地操作工具，动手组装机器人了。
机器人组装机器人，真有点细思极恐。
真心希望那些正在逐步超越传统车企的中国品牌新势力们，也能早日超越特斯拉，而不仅仅是跟随特斯拉降价。
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马斯克的梦想“S3XY”终究实现 Tesla Model Y来袭
造势了大半年后，马斯克所说的“特斯拉历史上最激动人心的一天”——特斯拉电池日终于来了！这也是特斯拉首次专门针对电池技术举办发布会。在发布会中，最大的重头戏是特斯拉发布了全新的“4680”型电池，如果电池设计、电池工厂、正极材料、负极材料、整车电池一体化这5部分创新都能兑现的话，新电池的续航能力将能够提升54%，成本会下降56%。不得不说，这是个非常了不起的成就。
“4860”电池登场
电池电芯设计：无极耳电?
在过去的几年中，特斯拉与松下一起，完成了一次创新，那就是将18650电池升级到了21700电池，在升级的过程中，电池的能量密度增了约50%，续航能力也大幅提升。这一次的创新，特斯拉带来了46800电池，无极耳电池。
无极耳电?
目前的电池结构中，电流必须流经极耳才能到达电池单元外部的连接器。但是，当电流必须一直沿着阴极或阳极流到极耳并流出电池单元时，电阻也会随着距离的增加而相应提高。除此之外，由于极耳是额外的零件，因此增加了制造成本。相比传统的电池结构，无极耳电池的制造过程会更加的简单，也会进一步减少电阻。当然了最大的优势是它不但能够提升16%的续航能力，还能将成本降低14%。
没有了极耳，生产效率会变得更高，而且电池可以做到比较大，这款新电池的直径是46mm，高度是80mm，单电芯容量是之前的5倍。特斯拉的工程师通过对单元中现有箔片进行“激光图案化”，形成了电池的带状螺旋，这样的结构缩短了50mm的电气路径长度，从而减少了离子传导的距离，这样的结构有利于电池工作散热与减少能量损耗。通过对电池外形设计的改变，就能将每千瓦时的成本降低14%。
4860电?
正极材料：减少对钴的使用
在新电池中，正极材料部门将会消除对钴的使用，转而依赖镍。这样做的好处是能够将成本降低12%。其实这不难理解，从金属角度讲，镍的能量密度最高、成本反而最低，所以要用越来越多的镍代替钴。它们的作用是让电池结构拥有足够的稳定性，钴能做到这一点，同样镍也能做到。
在储能方面，特斯拉旗下的车辆中，需要长循环的可以使用铁锂电池、2/3镍和1/3锰，应用于主要的乘用车，而对于质量敏感的皮卡和卡车可以用高镍电池。为了降低成本，特斯拉还准备在美国建立正极材料工厂，这样一来可以减少80%的运输成本，此外特斯拉还会布局上游和电池回收，进一步降低成本，拉拉杂杂的这些如果全部实现的话，在这一个环节中，成本就可以下降12%。
关于负极材料：硅负极
在负极技术方面，高能量密度的动力电池一直面临着负极材料体积变化的问题，这一问题可能会导致负极材料颗粒破裂、绝缘层扩散与SEI膜变薄等隐患，每一项都会影响电池的寿命与性能，且这些问题在硅基负极上体现得更加明显。
为解决这些问题，特斯拉通过将离子传导的高分子化合物集成，形成了高强度的分子网络，生产了更加稳固的负极材料。马斯克表示，特斯拉用非常高弹性的材料抑制了硅基负极材料的膨胀，达到提升电池续航20%的目的。在这一基础上，其负极生产成本能够达到1.2美元/kWh,在这个环节中成本可以下降5%。
整车电池一体化：减重10%?续航提升14%
据马斯克介绍，特斯拉未来还将推动汽车车身一体化的设计，在整车集成方面，特斯拉取了去模组的设计，这将会减少370过个电池的组件。在新的电池包设计中，使用更好的方式粘合，使得电池结构更加紧凑。电池与车身更好的结合，可以将电池组减重10%，这可能会带来14%续航能力的增加。在这个环节中，特斯拉可以实现降低7%的成本。
电池工厂和产能
上面我们简单介绍了全新电池的黑科技，厉害是厉害，但是特斯拉得把它完完全全的生产出来才能兑现开篇所说的结果。不过特斯拉在这方面确实不是空口白说，它在2019年收购的?Maxwell，有着深厚的技术积累和众多的专利技术。据说，新电池已经开始在一家工厂生产，一年的时间就能够达到10千兆瓦时的产能。特斯拉还表示仅需?1?条新生产线，设计产能就高达?20GWh，并且可以提供7倍的产线输出。
电池工厂
除此之外，生产出来的电池需要确保充好电才能装车交付，特斯拉同时还设计了全新的充电设施，号称可以减少86%?的队列成本，75%?的碳足迹。所有这些设施加持下，新的生长线产量是过去的（2018?年?gigafactory）?6.6?倍，同时每?GWh?生产成本能够减少?75%，每?GWh?碳足迹仅有?1/10。我们把范围放大到10年以后，特斯拉的是?2022?年达到?100GWh?的电池产能，2030?年达到?3TWh，这雄心壮志绝非一般人能有。
对于此次特斯拉发布的全新电池技术，我们也找到了业内主流电池研发的工程师进行了咨询。而从电池技术的专业角度来看，46800电池颠覆了目前锂电池的设计，并且综合了锂电池和超级电容器两者的优势，加之取消了传统的极耳设计，随着内阻降低，电池在工作时的发热量也会减少，其电池的安全性能会再度提升。不过圆柱形电池对pack成组工艺要求很高，这是特斯拉将要面对的一个重要考验。
对于特斯拉最新发布的电池技术能否被***的问题，工程师的回答也相对保守，他表示短时间内应该不会有厂家会去***和模仿特斯拉的电池方案，因为特斯拉的电池方案有其特殊性，可能应用在他们自己的产品上还可以，短时间很难应用到其他家产品当中，至于特斯拉的电池方案是否会改变现有动力电池技术方向，工程师表示从目前来看还很难说。
纵观整个特斯拉电池日，特斯拉提出的全新电池解决方案，是从电芯设计、正/负极材料、电池工厂乃至车辆整合全流程降低电池生产成本，同时进一步提升了电池的性能。相关数据统计，在一系列电池技术的革新之后，特斯拉动力电池的成本将会控制在100美元/kWh上下，而相比于其他几家动力电池制造商，目前松下动力电池的成本约为111美元/kWh左右、LG化学电池成本约为148美元/kWh左右，宁德时代的成本则在118美元/kWh左右，特斯拉目前的电池成本在业界属于最低水平。
当电池的成本降低，随之而来的便是售价更低的全新车型。在电池日上，埃隆·马斯克也宣布售价在2.5万美元左右的全新车型将在2022年量产。新车将搭载最新的电池技术，只不过在新车量产前，特斯拉需要解决的还是全新电池的产能问题。
总结：
对于此次的特斯拉电池日，硅谷钢铁侠埃隆·马斯克不仅仅提出了纯电动车最新的电池解决方案，更是加速了动力电池工厂的技术革新，在汽车制造厂商逐步进军零部件研发中后，作为曾经的供应商将加速自身技术的发展和变革。相信在此之后，纯电动车的动力电池技术将会迎来一波新的技术革新浪潮。
不过随后马斯克也表示，本次电池日活动中所展示的部分技术只是接近于可用的状态，但是目前仍然无法大规模的生产，特斯拉已经在加州设立了一个实验工厂，来解决目前存在的那部分技术问题。最后我们用马斯克的一句话，来结束今天的话题：“为了未来的可持续化发展，我们正在涉足电池生产，过去我们为了造出最好的车，建造了现在的工厂与设备。现在，为了生产电池，我们也将做出同样的事。”
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特斯拉Cybertruck发布后，纯电动皮卡成“香饽饽”？
说起特斯拉（Tesla），似乎它的出现总是伴随着各种话题而绚丽登场。3月15日特斯拉旗下第二款SUV车型Model?Y正式推出市场，正如笔者所说，Model?Y亦是带着不少话题亮相。
在发布会期间，特斯拉的CEO埃隆·马斯克（Elon?Musk）全程犹如春风拂面，用颇为幽默的方式讲述特斯拉的发展史与旗下车型，全程接近四十分钟时间。最后还嘲笑一番“Ford?killed?”，讽刺福特抢注Model?E车型名称，导致其伟大的“SEXY”四部曲变成不伦不类的“S3XY”。
发布会的尾声，埃隆·马斯克正式宣布特斯拉旗下第二款SUV车型Model?Y正式登场，并形容它为“拥有SUV实用性的同时，亦拥有跑车的驾驶乐趣”。观看完发布会的笔者犹如看破红尘般冷笑一番，不过又是一款模组化车型罢了。
确实如此，据官方所说Model?Y与Model?3共享配件率高达75%，可以说两者属于孪生车型。同时由于Model?Y则比Model?3在尺寸体积上增大10%，在价格方面Model?Y亦比Model?3贵10%，美国市场的起售价为US$39,000起，完全属于一款平民版的Model?X。
外观方面；由Model?3衍生而来的Model?Y，继续延伸前者的设计风格。毫无修饰的正面造型，就连Tesla?Logo的放置位置亦与Model?3相同，两者实属“姊妹车型”。
或许是妹妹在萌芽期间的食欲较大，导致其身体营养比“姐姐”Model?3更好，最终亮相的身形也比“姐姐”更为强壮。由车头以流线型的方式直接滑落至车尾，形成一款犹如Model?X的跨界车型外观。而车尾设计则更为直接，线条延伸至鸭型尾翼后便一刀直切，从而形成Model?Y的车尾设计。唯独不同的是，该车相比Model?3新增不少黑色塑料防刮板修饰。
考虑到制造成本与车型定位的问题，Model?Y并未如Model?X相同用鸥翼式后门开启方式，而是与Model?3相同用隐藏式把手的传统开门方式。同时，亦取消前者的自适应式升降尾翼，改为短鸭尾翼式设计。
内饰方面；特斯拉Model?Y依旧拥有全景式天窗设计，但仍保留其“家徒四壁”的设计特点。一块15英寸的触控式大屏与多功能方向盘，便形成其独特的设计风格。
唯独不同的是，Model?Y除了传统的五座布局以外，还将新增2+3+2的七座布局。但是考虑到其车长(4,750?mm)与车宽(1,920?mm)尺寸，加上其溜背式的车身设计，笔者估计长期乘坐第三排的乘客脖子将会出现不良反应，并且行李箱空间亦将所减少。
动力方面；多年来，特斯拉的动力水平已成为不少车迷的话题，媲美于超跑的性能数据，似乎已让不少沉迷于制造大排量引擎的传统车厂望而却步，作为特斯拉“S3XY”最终曲的Model?Y亦是同样。
据官方称Model?Y在美国市场将提供四个版本车型，分别是单电机的Standard?Range（基本续航版）、Long?Range（长续航版）与双电机的Dual?Motor?AWD（双电机四驱版）、Performance（性能版）。
性能方面，海外版双电机车型的续航能力大致相同，均为280英里（约为450公里），而在性能方面Dual?Motor?AWD车型的0-60mph加速需要4.8秒，而Performance车型则仅需3.5秒便能实现。而单电机车型的Standard?Range版续航能力达到230英里（约为370公里），长续航版本则为300英里（约为482公里），0-60mph加速则需要5.9秒与5.5秒实现。
目前进入国内市场贩卖的仅有长续航版与高性能版，即是海外的两款双电机车型，但在性能与续航上将会与海外版有所不同，而单电机车型将会在未来以国产形式推出市场。
据悉Model?Y将原定为2020年投产的时间推迟至2021年生产，具体交付时间暂未公布，但在国内中已可以进行预约购买。
最后，笔者还在Tesla国内中发现一些“细心”的动力描述，具体说明请各位读者自行阅读及理解，但笔者估计购买国内单电机版的Model?3车主心里可谓是五味杂陈。
此外，本次新车发布会Tesla还将附赠各位潜在消费者一枚隐藏彩蛋“Nice?Try”。
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特斯拉的到来，可谓颠覆了不少人对于汽车行业的看法。虽然特斯拉当前依然还处于亏损状态，不过目前的情况已经大为改善，而这主要得益于其销量的提升。据悉在2019年特斯拉共交付36.75万辆，同比增长约50%，特斯拉还表示，2020年的汽车交付量将“轻松超过50万辆”。
而特斯拉并非盲目自信，国产Model?3的上市已经在国内掀起了一股热销的***。此外在新品方面，特斯拉也屡屡让人眼前一亮。在2019年11月22日，特斯拉在美国洛杉矶总部正式发布了旗下首款纯电动皮卡——Cybertruck，就再度引发人们的广泛关注，这也是特斯拉发布的第七款量产车型。
特斯拉首席执行官埃隆·马斯克曾在发布会表示，皮卡车型在过去几十年中几乎没有改变过设计风格，而Cybertruck希望打破这种局面。同时，这款纯电动皮卡是一款三电机四驱版本的车型，0-100km/h的加速时间仅为2.9秒。续航方面拥有三个版本，分别为250英里（约402公里）、300英里（约483公里）、500英里（约804公里）。另外这款车已经可以在网上预订，不过正式上市要等到3年后了。
而在特斯拉的带动下，皮卡电动化已经成为当前的一股潮流。日前，通用汽车发布了旗下的电动皮卡车的首张预告图，并且公布其将投资22亿美元在底特律的汉姆特拉克建厂并生产电动化产品。
通过预告图可以看到，新车将用较长的发动机盖，同时该车将使用较为倾斜的前挡风造型。据推测，该车很有可能为内部代号“Project?O”的全新皮卡车型。据通用官方表示，新车将于2021年下半年正式投入生产。
另外此前还有设计师发布了一套Jeep全新概念皮卡Cottoni的设计图，设计风格十分前卫运动，极具未来感。这款概念皮卡的前脸的线条十分锋利，前风挡倾斜角度颇大，中网区域7条竖向开孔设计致敬了Jeep的经典家族设计元素。
同时，在去年底一家名为Lordstown?Motors的初创公司也宣布降推出一款纯电动皮卡车型，官方称该车在EPA下的续航里程至少在200英里（约合322公里）左右。此外，新车目前已开放预订，订金为1000美元（约合人民币7011元），预计该车将于2020年第四季度交付。
而随着国内皮卡政策逐步放开，国内的皮卡产品也开始呈现多元化的发展，当前也有车企开始迎合电动化的潮流。作为一直占据皮卡销量第一的长城汽车，在去年也发布了高端产品长城炮EV车型。
据悉这款车是基于商用炮打造，外观方面并未做出太大改动，前车标用蓝色标识，车尾也有象征电动版的EV标识。车辆还提供长、短货箱两个版本可供选择。在动力方面，长城炮EV车型将用蜂巢电驱动系统(江苏)有限公司代号为TZ180XS003的电机驱动系统，该电机最大峰值功率150kW，最高时速为105km/h。
总的来看，在新能源的大趋势下，皮卡产品电动化也将逐渐成为一股潮流，并且从产品性能和设计感来看，都能够迎合不少消费者的需求。而随着国内皮卡政策的进一步放开，国内纯电动皮卡或将迎来更好的发展机遇。
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