- 中控大屏幕的车有哪些
- 哪种车内的中控屏幕好？屏幕是越大越好吗？
- 现在设计师都这么懒了吗，直接一块大屏完事，这竟是奔驰S级内饰
- 屏幕居然达到48寸，现在的汽车中控设计都怎么了？
- 对比特斯拉、小鹏、蔚来三者中控大屏，哪个设计更加人性化？
- 试驾特斯拉Model Y：这玩意儿开起来咋就那么像个“大玩具”？
随着新能源电动汽车的更新换代和技术成熟，在内饰的设计方面，大屏幕的中控屏成为标配，而且对于习惯使用互联网设备的年轻人而言，手机和电脑已经成为了生活中不能缺少的一部分，所以对这种触控屏幕的偏好延伸到了车上面，希望在车机系统也能有智能的体验。现在车内是否有中控大屏也成为消费者买车要考虑的一个点了，大屏幕各种炫酷的交互特效，确实是比呆板的物理按键好用很多，而且智能手机的飞速发展带动了屏幕技术的进步，对新能源电动汽车来说，中控大屏已经成为了一大需求点，同时也能帮助开车司机减轻疲劳，大幅度的提升了人与车的沟通感。为了满足用车需求，新款的小鹏G3车型就是对中控大屏进行了升级，更加的智能化，功能也非常丰富，可以实现对车辆系统的控制，同时还将会实现小鹏P7的大部分车载信息和功能。
中控大屏幕的车有哪些
首先新能源电动汽车使用的中控屏和传统燃油汽车使用的中控屏在功能上就是不一样的，新能源电动汽车的中控屏上不仅有控制汽车的功能，还有车机联网系统，能够实现人机对话，所以对于新能源电动汽车来说，中控屏的作用不仅仅是用来装饰的。另外小鹏G3的新增车型就升级了智能网联硬件，并且更换了更加智能化的中控屏，CPU也换成了车规级的高通820A芯片，使其运算能力和流畅度大幅度提升，功能更加的丰富，不仅有完善了智能语音交互，而且在系统内置有OTA升级，一些驾驶、系统优化、功能增加等都可以通过OTA的渠道不断的升级和优化提高。所以对于如今自主品牌或者一些造车新势力的中控大屏，实用性以及功能性都有着出色的表现，小鹏G3亦是如此。
哪种车内的中控屏幕好？屏幕是越大越好吗？
伴随着造成技术性的日益提高，愈来愈多新奇的自主创新印入大伙儿眼前，而咱们现在所讲的中控大屏幕，毫无疑问是近些年的一个风潮。那麼，究竟中控大屏幕的车有什么呢，而中控大屏幕的车更非常值得选购吗，下面就给大伙儿一一解释一下疑虑吧。
特斯拉 汽车
说到中控大屏幕，当然会想象到特斯拉汽车，能够算是推动了中控大屏幕风潮的一个知名品牌。一直以来，超大型中控屏全是特斯拉汽车的一个标示，无论是Model S或是Model X，乃至新手入门其他Model3全是运载了非常大规格的中控屏。自然，只靠大屏幕肯定是不可以服众的，虽然总体的设计风格是较为简约的，但在车机系统的展示实际效果、实际操作流畅性及其人车互动逻辑性上面十分优异。
比亚迪
先不用说比亚迪的中控大屏技术性，是否最强有力的那一个，但它肯定是最华丽的，为何那么说呢。便是由于比亚迪的转动中控大屏，能够算是最具备创新性的一块中控大屏了。次之，全部车机系统的功用是十分强有力的，不但能够根据语音指令来是完成一些实际操作，并且还能在上面唱完吃鸡游戏和打王者荣耀，针对大家而言，这但是十分新颖的一个高新科技感受。
猎豹
虽然猎豹是一个军用车企，但猎豹迈途这款重磅消息级车系，所运载的中控显示器可以说令人眼前一亮的。最先是运用了中控液晶显示屏和全液晶仪表盘（均为12.3英尺）连为一体的设计方案，大大的增强了视觉效果感官的撞击力，再再加上新款奔驰即视感的中控台设计方案，总体车内饰给人的第一印象是特别有现代感和奢华感的。
对于中控大屏幕的车值得买吗这个问题，最先中控大屏幕确实是能够产生大量的高新科技未来感，并且在欣赏视角层面而言毫无疑问是一种新鲜的感受，在一定水平上提高了整车的级别。但我们要了解的是，一辆车的优劣大量是取决于去车辆的驱动力和搭车舒适度。总体来说，我们可以把中控大屏幕这一优势做为一个买车的要素，但人们还必须融合整车的其他主要表现，来确定是否确实适合选购。
现在设计师都这么懒了吗，直接一块大屏完事，这竟是奔驰S级内饰
很多人在买车子的时候，可能也会觉得有些车子它的中控屏的屏幕的大小也是不一样的。所以对于不同的人来说，他们也是希望自己在买车的时候中控屏能够大一点，这样的话在视觉上可能看上去也是比较的大气一些，另外就是也能够让整个车子显得更加的高级化。
整个车子显得更加的高级并且随着一些技术的发展能够感受到很多新能源的汽车，现在在市场上也是比较普遍的了。并且很多人他们在选择买车子的时候，也是更像青睐于选择这种新能源的车子，而且这种车子从一些车内的设计感来上的看的话，很多人都会觉得一些车内的中控屏看上去也是越来越好看了。并且在整个车子里面所占据的空间也是很大的，所以很多人也是比较青睐于选择像这样的比较大的中控屏。
所占据的空间也是很大但是像这样的中控屏也并不是说越大就是越好的，还要看他的一些材质等等。都会以特斯拉的中控屏为例，因为能够感受到像特斯拉的车内的配备的仪表盘，看上去是属于一个非常大的显示屏了。它搭载的是17英寸的中控屏，并且在车辆的模式调节以及灯光还有用电状况等等都是为一体的。所以很多人都会觉得这样的一个设计是非常方便的，不过有人也会觉得像车内如果使用这么一个特别大的中控屏的话，可能没有实体的一些按键，看上去更加的方便。
看上去更加的方便虽然说看上去更加的有设计感，但是像这样的触控屏幕，可能并没有一些像以前原始的一些按键屏幕这样子更加的去分清或者是更加的方便。虽然说这样的中控屏看上去更加的具有科技感，但是可能对于一些新手或者是一些看不惯这样中控屏的人来说的话，可能也会突然感觉到有些不适应。不过从大趋势上来看的话，像这样的液晶屏幕也是以属于未来的一个主流了，现在很多车子在新款的造型上都会去使用这样的大屏的中控屏，并且在进入到室内车内之后都会有一种视觉冲击的感觉。
屏幕居然达到48寸，现在的汽车中控设计都怎么了？
随着科技持续进步，现在的手机屏幕越来越大，汽车也得益于这一波科技浪潮，现在的汽车中控显示屏也有越来越大之势力。如同苹果开启了大屏智能机时代一样，特斯拉也开启了大屏中控屏幕时代，现在车载中控屏幕的大小也成为各家车厂角逐的科技项目之一。就连追究卓越精致的豪华轿车也加入了大屏的序列。
预计2020年问世的奔驰S-Class自流出多张间谍照后，近日流出全新的谍照又曝光了更多细节！最大亮点莫过于中控台上出现超大尺寸屏幕，外媒估计屏幕尺寸可能至少达到13吋，虽然仍小于特斯拉的17寸触控屏，但这将是奔驰有史以来最大的中控屏。
奔驰当下新款车，多数都换上了长薄型横条屏幕，集成了大量的功能包含冷气调节、音响、通讯、MBUX智能系统，集成度已经相当高，资讯足够丰富，奔驰现在又推出超大屏中控着实有些难以理解。或许是MBUX系统将有更上一层楼的技术，又或是在几个月前奔驰于S-Class优先提出的“车辆注视行人”概念需要以诺大的屏幕呈现此项技术。
值得一提的是，将于明年登场的全新S-Class将搭载Level?3自动驾驶技术，48V?EQ?Boost、Hybrid、PHEV车型也蓄势待发，未来这类旗舰房车如Audi?A8、BMW?7系，较量的内容将不只有奢华程度，还有各自的油电技术、智能化程度。
虽然大屏化的中控也越来越智能，功能越来也丰富，但汽车中控大大屏化将会像手机一样同质化越来也严重，可以设计的个性化元素也越来也少，直接上上一个大屏完事，现在比亚迪唐系列已经有这种偷懒的趋势了。怎么说内饰也是一辆车的里子，外观再怎么漂亮，如果没有和外观搭配的内饰，这辆车也显得金玉其外败絮其中。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
对比特斯拉、小鹏、蔚来三者中控大屏，哪个设计更加人性化？
科技感三个字，是如今汽车内饰紧随潮流的“精髓”。几乎可以说，一辆车符不符合主流，是否足够年轻化，必然少不了科技感三个字，那么如何才能够让人一眼就觉得车内的科技感很强呢？或许，加一个超大的屏幕是最直接的办法。
从我们的手机，到电脑屏幕与电视机，一切有电子屏幕的电子产品，几乎都奔着“大屏设计”而去。更甚至部分本没有屏幕的电子产品如冰箱等，都会增加一个屏幕，以让自己“科技感”满满。在这一点上，汽车又岂会甘心落于人后？所以，今天我们就来好好地说一下那些在中控搭载了超大屏幕的车型，看看它们是真智能，还是徒有其表！
大屏“创始人”——特斯拉Model?Y
如果没有特斯拉的出现，或许大屏终将到来，但绝对不会来得这么快，这么来势汹汹。在特斯拉Model?S面世之初，几乎所有人都被车内那块17寸的“大平板电脑”所“惊艳”。而尝到甜头的特斯拉自然选择将这种设计延续下去，比如在Model?Y上，就同样用的依旧是标志性的无仪表中控大屏，一个屏幕几乎包揽了除换挡以外的所有功能操作，所有的车辆信息也都集中在这块15寸的大屏上。
其实用今天的目光来看，特斯拉Model?Y的屏幕好像也没有很大了。随着大量超大尺寸中控屏的出现，15寸的大小反倒显得比较“正常”。就日常使用而言，特斯拉Model?Y这种设计的好处在于它让电气化变得越来越软件化，OTA的加入让迭代和拓展的成本变得更低。但同时，这种设计缺乏过渡，过于简洁让它不利于盲操，开车时只能借助于语音唤醒等功能进行相应的车辆功能配合。
四块屏幕融为一块——理想ONE
其实如果只是说中控屏幕，理想ONE的中控屏幕不过只有16.2英寸，相比很多市面上的车型来说并不显突出。但是，类似的屏幕，在理想ONE上一共有整整4块！12.3英寸的仪表屏、16.2英寸的中控屏、12.3英寸的副驾驶乐屏，以及位于中控屏下方的10.1英寸功能控制屏，共同组成了理想ONE中控部分近乎48英寸的屏幕尺寸。其中，除功能控制屏以外，其他三块屏幕更是拼接在一起，显得魄力十足。
其实从硬件上来说，理想ONE这些屏幕用了美国康宁大猩猩玻璃，而且本身车机系统还有着820A芯片和8G内存支撑，至少直面实力还是很强的。但在实际中，这些大屏的表现却多少有些华而不实。一方面，由于角度问题，主驾驶位看副驾驶乐屏时会有一定反观，反之副驾驶看仪表盘同样如此。除此以外，功能区屏幕看起来高大上，但实际驾驶时根本无法盲操，最终实现功能操作的依旧是语音助手。
你家电视有48寸吗？——拜腾M-byte
理想ONE的屏幕尺寸虽然总计接近48英寸，但实际数值不但比48英寸小一些，而且屏幕之间是拼接相连，因此分区还比较明显。相比之下，拜腾M-byte的48英寸曲面全面屏绝对能让你深深被“震撼”到，可以说，即便是家里的电视，有的可能都没有48英寸，而拜腾M-byte做到了！但有一说一，从设计美感上来说，拜腾M-byte的内饰设计我个人并不喜欢，而且屏幕过高，更有阻挡视线之嫌。
从实用度来说，拜腾M-byte保留了一定的实体按键，而且偏向车主一侧，盲操的实用性更佳。但是正因为保留了一定的实体按键，让这么大一块屏幕显得并没有那么必要了。诚然，大屏显示可能带来更直观的信息显示，但副驾驶是否真的需要在出行途中观看屏幕呢？主驾驶又是否真的需要在出行中接受那么多的车辆信息呢？须知道，大屏出现的最初含义是为了实现软件化，而并非为大而大。
超跑也开始搭载大屏——法拉利Roma
一直以为超跑与“科技感”无缘，因为对于很多人来说，超跑应该是汽车机械工业的最高结晶，代表着机械的极致美感。因此即便超跑的悬架很硬、内饰也很硬，但依旧有人乐此不疲，更是坦然接受。然而，去年11月在意大利推出的双座GT跑车——法拉利Roma，它就被配上了一块14.2英寸的全液晶仪表盘和一块16英寸的中控屏。尽管单纯从尺寸上看，这个大小的屏幕比之上述车型多有不及，但与同级对比，已是不小。
须知道，超跑之所以一直给人以浓烈的机械风，并非是完全地与车辆风格相关，而是出于轻量化的考虑。过多的电子元件不但会增加车辆的重量，同时也会让车辆的故障率变高。况且，即便是奔驰S级这种追求享受的车型，搭载的屏幕也不过是12.3英寸+12.3英寸。可见，法拉利Roma的出现，很可能预示着未来超跑车型的改变，随着大排量生存空间越来越小，曾经的硬核跑车很可能会向着更高科技性能演化。
发展到今天，汽车早已从单纯的机械工业变得多元化，更多的科技性加入，让汽车有了更新的标签，也更符合时代的发展需求。在这种前提下，中控屏幕的出现并无可厚非，但科技性的体现，不应与屏幕的大小挂钩，而应该以内容为主。车机系统的升级是为了智能化，让电气化逐渐软件化，提升车辆迭代和升级的便利性，提高车辆的智能化程度。单纯的将屏幕越造越大，不是科技感的体现，而是一种哗众取宠。
（来源网络，侵删）
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
试驾特斯拉Model Y：这玩意儿开起来咋就那么像个“大玩具”？
国内的新能源电动汽车里在中控大屏设计这方面，小鹏汽车的新款车型小鹏G3在中控屏设计这方面显然要比国内其他品牌的新能源电动汽车要用心很多，新款的小鹏G3对中控大屏进行了一次全新的升级，车规级的高通820A芯片，运算能力提升了百分之七百，流畅度提升了百分之三十，存储能力提升百分之三十三，并拥有着非常丰富的应用市场，可以实现小鹏P7的大部分车载信息和功能，尤其是没有太多的功能按键之后，更会给人一种非常舒心的感觉，而且小鹏G3这款新能源电动汽车还配备了12.3英寸的全液晶仪表盘，在科技感方面还是相当充分的，总体而言小鹏G3这款新能源电动汽车无论是在性能配置，还是在内饰中控屏方面，都受到了不少年轻消费者们的喜爱。
这段时间以来，特斯拉在舆论界深陷囵圄之中，在迷雾之中，一切都还是未知数。很多准备买纯电车型的朋友，也十分纠结：现在的特斯拉，还可以入手吗？
抱着一丝疑问，怀着好奇的态度，我们借到了一台全新的特斯拉Model Y长续航全轮驱动版，看看这台车到底是特斯拉粉丝眼中的“神车”，还是一台被过誉的车型。关于这台特斯拉Model Y的一切，我们还得先从它给我们带来的第一印象说起。
严格来说，这玩意儿看起来就是一台加大号Model 3
在特斯拉Model Y刚刚上市的时候，我就有这玩意儿是加大号Model 3的强烈印象，在拿到这台新车之后，这样的感觉愈发强烈。
说真的，从外观设计来看，除了更大、更高之外，几乎找不到和特斯拉Model 3太大的差别。如果把这辆车称作“Model 3 Cross”我觉得都是没问题的。在细节的设计上，Model Y与Model 3用了大致相同的设计，说实话，这辆车的外观也的确是乏善可陈。
如果非要找亮点嘛，那就是这辆车的后半部分用了整体式冲压件，也就是一体成型的设计。这种设计最大的优点就是可以压缩制造的时间和成本，并且车辆后部的强度也会有一定的增益，这倒是一个不错的操作。只不过，不知道这辆车被严重追尾后，维修成本到底有多高。
说完外观的设计，再说回内饰。
这辆车的内饰，我只想用两个字来形容：“简洁”！这种极端简洁的风格，谈不上豪华、也谈不上高级，但就视觉效果而言，整体的效果还是比较偏温馨的。需要注意的是，特斯拉Model Y用了全玻璃车顶，虽然用了隔热玻璃，但没有遮阳帘。在夏天太阳大的时候停放，对车内温度的影响不太明显，但千万不要用手触摸，不信你就试试看！
其实，在这辆车的内饰布局中，有很多本该存在的东西都被设计师一刀砍掉了。和Model 3一样，这辆车全车仅配备了一块中控大屏，并且把仪表盘的功能集成在这块屏幕上了。
在驾驶的时候，想看车速、看剩余续航里程，需要歪着头在一块大尺寸的屏幕上去仔细寻找。有一说一，这确实优点违背常规的驾驶操作理念，就我个人的习惯来说，并不是很方便。没有仪表盘可以，那是不是可以考虑在驾驶者前方增加一个HUD抬头显示呢？
这辆车内饰设计的第二大槽点，就是它的双闪警示灯按键设置在了车顶灯的位置上。对于没开过特斯拉的朋友而言，需要习惯一下。
第三大槽点，便是这辆车的内饰做工实在比较一般。虽然内饰的材质不错，营造出的氛围也还算得上是比较温馨，但是，这辆车内饰的做工就比较一般的，尤其是在空调出风口那个区域，不知道是装配工艺出了问题还是材料供应商的缘故，在开空调的时候，会有嗡嗡声，影响车内的体验。
关于Model Y的智能表现，这一点是能令人满意的
进入到智能化时代，一辆车的智能表现变得十分重要。在试驾Model Y的时候，我们也特意体验了一番这辆车的智能化表现，当然，智能分为两大板块：一是车机网联系统的智能性，二是驾驶系统的智能性。
首先，在车机方面，这辆车用了特斯拉MCU2也就是第二代车机电脑，中央处理器为英特尔Atom A3950，主频为1.6GHz，4G DDR4内存。
总体来说，这样的规格并不算太高，其算力和很多自主品牌车型的车机是没法比的，你甚至可以把它看做是一个拥有更多功能的X-BOX。当然，在这辆车的屏幕上，你也是可以玩 游戏 的，甚至可以利用上方向盘来玩赛车 游戏 ，这是比较有意思的地方之一。
而在车联网的功能性方面，这辆车也展现出了自己的不同。在当下，很多智能车机都流行搞车家互联、车联万物，但Model Y却并不这样，它的车机系统就只配备了常用的车联网功能，如音乐、导航APP等。其实，这并不算是它的缺陷，有时候，功能太多、太繁杂了也是一种累赘，师兄认为，这样的车机系统，就刚刚好。
另外，这辆车车机系统的智能性并不仅仅局限于“网联功能”上，更在于对车辆的全局掌控上。通过中控大屏，你可以看到车辆的任何信息，而在电池信息的板块上，它除了会显示电量、充电时间等信息外，还可以帮助你优化电池使用率，从而提升电池的性能。
至于很多朋友说的车机系统死机的情况，由于我们试驾特斯拉Model Y的时间仅有短短几天，在这几天内也并未出现黑屏死机等问题，所以暂时无法给大家分享我们的使用感受。
除了车机系统外，Model Y的AutoPilot驾驶系统也是一大看点，当然，这也是存在争议的一个地方。首先来聊聊AutoPilot的使用情况。无论是在市区还是在高速上，AutoPilot系统都可以为驾驶者提供一个很便利的操控模式，几乎可以全程使用这一功能来进行驾驶。
但是，由于这套系统的工作原理是通过摄像头实现的，也就是说，它是完全依靠视觉来实现自动驾驶的。从我自己的心理来讲，自己其实并不太愿意把全车人的生命安全交给这一颗摄像头，毕竟在每次开启这一功能的时候，脑海中都会浮现出国内外AutoPilot自动驾驶功能失效的各种新闻……
其实，特斯拉做自动驾驶的出发点是没问题的，毕竟都是为了让驾驶更加便捷。但是，依靠目视摄像头的这个思路，师兄还是保留自己的意见，这可能并不是一套完美的解决方案，如果能把V2X等技术融合的话，相信会更好。
关于Model Y的驾驶感和使用便利性，这一点倒是还行
作为一台新能源车型，特斯拉Model Y的核心，其实还是它的动力系统、三电系统以及行走机构。在试驾的时候，我们驾驶的这台车型是改款的3D7车型，售价为依然与3D5车型保持一致，为34.79万元。
相比于3D5车型，这款车的最大功率达到了331kW、峰值扭矩也达到了559N·m，并且搭载四驱系统，在性能上还是不错的。在电量富余的情况下，零百加速可以跑进5秒之内。另外，其电池容量依然为76.8kW·h，NEDC工况续航里程也到了594Km。
先来说说性能方面的感受。这辆车的加速的确很快，也很轻盈。但是，由于这辆车是一台纯电动车型，在调校策略上，并没有因为加速快而取性能调校，其转向手感依然充满了十足的“电子气味”，并且，底盘调校也是偏向于舒适的，所以，就别想着开着这辆车去劈弯了。
另外，这辆车的动能回收力度是比较大的，对于不熟悉纯电车型的驾驶者而言，在初次驾驶这辆车的时候，需要好好习惯一下。即便是在习惯后，也不要过于依赖动能回收功能，因为它的力度更像是重刹车，而非急刹车。在遇到紧急情况的时候，还是需要一脚把刹车踩死，否则容易出现危险。
说完车辆的性能，我们再来聊聊这辆车的电池表现如何。在试驾的几天里，我们分别尝试了城区、高速等不同的路况。结果发现，在充电到80%左右，这辆车的续航里程是可以达到370Km的，在高速工况下要稍微短一点，在330Km左右。需要说明的是，这两天上海的天气很热，这是在开启空调的情况下测试的。
另外，这辆车三电系统做得比较好的一点是，它的表显续航里程和实际的续航里程并没有什么差异。不像某些车型，在匀速驾驶中表显续航掉两公里，实际的行驶距离可能才1.5公里。单就这一点来说，特斯拉Model Y做得比较不错。
另外，特斯拉的超级充电桩也很有意思。在快充的情况下，车辆电池从20%到80%，时间还不到四十分钟，就用车便利性来看的话，这辆车在充电方面的表现还是不错的。
结束语：
从这几天的试驾来看，特斯拉Model Y的优点和缺点都是比较明显的。抛开产品不谈，特斯拉的解题思路还是比较超前且独特的，其终极目标也是为了打造更便捷的用车体验。但不可否认的是，特斯拉在追求这种超前体验的过程中，有些地方或许真的显得操之过急了些，走了很多“捷径”，不管是对于品控的疏忽，还是用视觉摄像头的自动驾驶的方式，看上去都争议很大，或许，也正是这些争议，才真正的促成了今日的特斯拉吧！
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