- 终于熬出头了，理想ONE汽车上市，首款SUV创世界纪录，已销量称王
- 理想汽车增资关联公司或为加码自动驾驶 补齐短板
- 满油满电跑800km，理想ONE可上绿牌，配自动驾驶
- 理想、小鹏修改文案 特斯拉在美被查 自动驾驶要降降温了吗？
- 长得就像“和谐号”高铁，理想全新MPV也“泰酷辣”！
11部委联合最近印发了《智能汽车创新发展战略》，提出到2025年，中国基本形成标准智能汽车的技术创新、产业生态、基础设施、法规标准、产品监管和网络安全体系。这对造车新势力们来说，可谓欣喜若狂，“智能、网联”正是他们喊出的最响亮的标签。
那么，到底什么是智能汽车？《智能汽车创新发展战略》给出的定义是：通过搭载先进传感器等装置，运用人工智能等新技术，具有自动驾驶功能，逐步成为智能移动空间和应用终端的新一代汽车。智能汽车通常又称为智能网联汽车、自动驾驶汽车等。?
已经量产上市的新势力品牌车型究竟有多智能？一辆“懂你”的汽车，会跟你聊天，会主动播放你喜欢的音乐，会带你去最喜欢的餐厅，会时时刻刻保护你……会极尽所能满足你对出行的所有期待。EV视界就来帮您盘一盘，这些有“生命”的汽车。
蔚来：NIO?Pilot+NOMI
蔚来凭借两款量产车型ES8和ES6，在新势力中销量最高，产品宣称是智能电动SUV，ES8的售价区间在44.8-62.4万元，ES6的售价区间是35.8-54.8万元，价格比较高贵，在智能化方面有哪些亮点呢？?
NIO?Pilot自动驾驶系统
蔚来ES8是全球首款搭载Mobileye?EyeQ4芯片的量产车型。NIO?Pilot自动驾驶系统由蔚来自主研发，支持超过20项驾驶功能，支持远程车辆软件升级(FOTA)，持续学习，快速升级。
目前的NIO?Pilot只是驾驶系统而不是自动驾驶系统，和目前主流的驾驶类似，处于L2级。所起到的作用是在某些条件下，减轻驾驶者的负担并一定程度上提升安全性，还不能完全替代人的驾驶作用。
NIO?Pilot的功能包括：前向碰撞预警(FCW)、自动紧急制动(AEB)、增强版自动紧急制动-带行人识别(AEB-P)?、增强版自动紧急制动-带自行车识别(AEB-C)、车辆盲点监控(BSD)、车道偏离预警(LDW)、车道变换预警(LCA)、窄路(SDIS)、侧方开门预警(SDO)、定速巡航(CC)等基本功能。
此外选装的功能还包括：高速自动驾驶(Highway?Pilot)、拥堵自动驾驶(Traffic?Jam?Pilot)、转向灯控制变道(ALC)、驾驶员疲劳预警(DDW)、车辆自动召唤(NS)、道路标识识别(TSR)、自动限速调节(ISA)、前侧来车预警(CTA-F)、后侧来车预警(CTA-R)、来车预警-主动制动?(CTA-B)、自适应巡航(ACC)、道路自动保持(LKA)、远近光自动控制(AHB)、动态仪表界面及车道自动模拟(ALS)、全自动泊车系统(S-APA)、自动限速调节(ISA)、动态仪表界面及车道自动模拟(ALS)等，通过远程推送软件方式开放。
2019年11月，蔚来与Intel旗下自动驾驶技术公司Mobileye宣布达成战略合作，双方将基于蔚来第二代整车平台打造L4级别自动驾驶车型。
NOMI车载人工智能系统
NOMI是基于强大的车载计算能力和云端计算平台，集成语音交互系统和智能情感引擎的车载人工智能系统，创造出了一种全新的人车交互方式。
NOMI可以控制进出车辆，当作驾驶管家、导航助手，提供乘坐舒适度，全车传感器智能互联来感知意图，可以自主处理车辆本身的使用需求，还可持续学习用车人的习惯与兴趣，根据驾驶和生活场景来满足需求，让车从机器变成有情感的“伙伴”。?
蔚来的智能操作系统NIO?OS在今年2月20日已经升级到2.5.0版本，好看的UI设计、好用的UX交互，以及更丰富的内容，为用户提供了更好的数字化体验。例如通过屏幕手势便可完成所有操作；快捷控制支持用户自定义；智能操作系统内整合了百度地图、QQ音乐、喜马拉雅FM等丰富的第三方内容，除此之外还集成了基于声音的线上社区NIO?Radio。
作为智能电动车，自动驾驶技术的开发对蔚来来说增强了产品竞争力。通过正向研发，掌握核心技术，才可以更快响应用户反馈，加快迭代速度，提供真正超越用户期待的产品体验。
威马：Living?Pilot+Living?Engine
威马一直致力于通过“AI+硬件+软件+服务”的智能化发展路径，自动驾驶是耕耘的重要方向之一，意在加速智能电动汽车科技普惠于民。
Living?Pilot智行系统
2019年3月，威马汽车正式发布了Living?Pilot智行系统，随后在首款车型威马EX5上实现量产，达到L2级别智能驾驶。?
威马Living?Pilot智行系统，由威马汽车与博世深度合作，核心硬件包括一个前置单目摄像头、三个毫米波雷达、四个全景摄像头和十二个超声波雷达，综合考虑了中国路况、行车习惯、地域差异及不同天气在内的多方因素，做了一系列本土化定制开发，并通过大量实际测试验证，打造了贴近中国用户的实用型高级驾驶系统。
智行2.0版威马EX5已经实现全系标配Living?Pilot智行系统，功能包括：带停走功能的自适应巡航(ACCA)、高速巡航车道中央行驶(ICA)、低速跟车随行(TJA)、交通信息识别(TSR)、车道偏离纠正(LKA)、自动紧急制动(AEB)、前方碰撞预警(FCW)、侧方盲区监测(BSD)、侧后方来车提醒(LCA)、车道偏离预警(LDW)、?倒车后方穿行预警(RCTA)、自动泊车(APA、选装)等。
威马汽车已与百度达成面向L3以及L4级别智能驾驶解决方案的战略合作伙伴关系，在2021实现L3级别自动驾驶汽车的量产落地。百度已批量用威马汽车产品作为测试车辆，用于自动驾驶研发线控改装，并在2019年内展开Valet?Parking自主泊车、高速自动驾驶等量产功能的联合研发与测试运营。
Living?Engine全车交互智能引擎
由威马汽车智能网联团队打造的全车交互智能引擎（Living?Engine）让威马EX5好似成为一款“活”的汽车。?
进化后的Living?Engine2.0已能按毫秒级频率，不间断集覆盖全车22个控制器的671种信号的车辆运行数据。
基于完善的Living?ID体系，威马与百度、腾讯、小米等生态合作伙伴，实现账号和服务体系的打通，跨平台整合了信息、车辆服务、衣食住行等主流应用的海量数据，并同时首创了一款契合车内场景的轻社交应用，根据不同行车场景、个人爱好和情绪状态，让用户与兴趣相投的人“偶遇”。此外，威马还会把用户需求第一时间反馈给合作伙伴，驱动车内软硬件协同升级。?
小鹏：XPILOT+Xmart?OS
“小鹏汽车作为智能汽车的推动者与践行者，始终认为‘智能化是驱动汽车变革的核心源动力’，而软件、硬件、网络、运营、服务的结合是支撑智能化的基础。”小鹏汽车董事长兼CEO何小鹏曾经这样强调过。
小鹏汽车主要围绕AI能力、自动驾驶能力、远程管理和操作系统四个维度，构建产品的智能体验，并通过整车OTA升级服务赋予车辆不断迭代进化的能力。
XPILOT自动驾驶系统
去年，小鹏G3已拥有XPILOT?2.5自动驾驶能力，今年，拥有高速自动驾驶及360度感知系统的XPILOT?3.0将在小鹏P7实现量产。到2021年，XPILOT?3.5将具备自主变道能力的高速自动驾驶及停车场自主泊车能力，2023年的XPILOT?4.0将拥有面向城市路况的自动驾驶功能，这就是小鹏汽车抵达有限或部分场景的完全自动驾驶路线图。?
小鹏G3搭载了20个传感器，12个超声波雷达、5个摄像头、3个毫米波雷达，能够对道路、车辆、行人、障碍物等进行精准识别，并反馈给智慧芯片，得到适合中国路况的自动驾驶和多场景全自动泊车方案，从而实现XPILOT?2.5级智能驾驶。
智能泊车系统的主要功能有：超级自动泊车（多场景车位、多车位记忆与选择、可自动泊出）、遥控泊车、车辆召唤、前向自动泊车、自由式自动泊车。
智能驾驶系统的功能包括：定速巡航（CCS）、自适应巡航系统(ACC，带STOP&GO跟停功能)、车道居中系统（LCC）、交通拥堵（TJA）、智能巡航（ICA）、自动变道（ALC）、自适应弯道巡航（ATC）、自动限速调节（ASL）、驾驶模拟显示系统。
智能安全系统功能包含：倒车影像带泊车线、360°全景可视泊车系统、自动紧急制动带行人检测（AEB）、前向碰撞预警（FCW）、加塞预警（CIW）、前向车距监测（FDM）、盲区监测预警（BSD）、车道偏离预警（LDW）、智能限速（SLA）、后方横向来车预警（RCTA）、车道变换预警（LCA）、车门开启预警（DOW）、透明底盘。
小鹏P7基于SEPA智能电动平台架构打造，搭载高通顶级车用处理器高通骁20A、系统级自动驾驶芯片NVIDIA?DRIVE?Xier，XPILOT?3.0自动驾驶系统进一步实现了本土化升级，在高速公路实现准L3级自动驾驶的场景表达，可根据导航和路况自动选择最优车道并自动变道，可自动切换高速公路。
Xmart?OS车载智能系统
小鹏汽车的Xmart?OS车载智能系统拥有AI深度学习能力，从远程控制、AI智能及不断拓展的V2X，三个层面深度确立了自己的智能优势。?
例如，车内AI智能功能，可发送驾驶员疲劳预警及分神预警、心跳及健康状态检测等；“你好，小P”?AI语音助手，可以完成导航、听音乐、调节温度、座椅等大部分用车功能，并在必要的时候给出合理建议；智能导航，搭载高德地图3000万离线数据及5000万在线数据，可以用语音完成所有导航设置、路线选择等；通过APP控制空调、门窗，还可以查找车辆和充电桩，用遥控摄像头查看车周边环境等等。
小鹏G3通过整车OTA持续进化，自2019年1月的首次OTA到2019年12月31日，一共完成7次OTA升级，新增逾56项功能，逾1732项功能优化升级，平均不到2个月就有1次OTA升级。
理想汽车：L2+四屏语音交互
城市用电，长途用油，理想汽车选择了增程电动技术，在智能化方面也有所创新。
在自动驾驶上，理想ONE标配L2级自动驾驶系统，用Mobileye?EyeQ4视觉识别方案和博世的毫米波雷达及超声波传感器，具备自动紧急制动（AEB）、全自动泊车（APA）、前向碰撞预警（FCW）、停车位驶离（APO）、全速域自适应巡航（ACC）、倒车影像、自动车道保持（LKA）、车道偏离预警（LDW）、窄路（窄路监测，自动启动全景影像）、侧方盲区（SVA）、方向盘手握监测、并线（LCA）、道路限速标识识别等功能，同时标配360o全景影像，行车更加安全。
理想ONE首创四屏与全车语音结合的交互方式，带来智能便捷的体验。四屏由双芯片和双系统驱动，中控屏与副驾屏由车规级高通骁20A芯片和Android?Automotive系统驱动，提供包括百度、高德地图导航、爱奇艺、喜马拉雅及在线音乐等在内的应用。其中副驾屏还提供独立的蓝牙音源，追剧听音乐可以与主驾互不干扰；数字仪表屏及下部的车辆控制屏用德州仪器J6芯片和Linux系统驱动，保障行车信息及车辆控制安全稳定。
通过车内的4组阵列式高灵敏度麦克风，可实现全车语音交互。坐在车内任意位置的乘客都能唤醒语音助手。
理想ONE具备整车升级能力，覆盖动力、电器和系统，2020年2月末、3月末、4月末，每月将进行一次OTA升级，新增车载微信，可以在车上同步登陆个人微信账号，实现利用车机通过语音方式接收和发送微信，并可以主动发起语音通话。此外，车载微信功能还可以根据个人需求进行开启和关闭。
零跑：Leap?Pilot+Leap?On
由浙江大华及其主要创始人投资成立的零跑汽车，天生拥有IT基因，从摄像头、传感器、AI芯片，到软件算法、整车控制，在自动驾驶领域有着完整的自主研发能力。
零跑去年在国内拿到了2张自动驾驶路测牌照，并且和大华股份联手研发了自动驾驶芯片“凌芯01”，未来量产后有望成为首款中国人自主研发的智能驾驶芯片。
Leap?Pilot自动驾驶系统
零跑自研的Leap?Pilot自动驾驶系统具备11项智能驾驶功能，首款产品S01搭载了22个高精传感设备，目前已达到L2.5级的自动驾驶能力，后续可通过OTA升级。
Leap?Pilot的硬件系统有1个前双目摄像头、2个盲区摄像头、4个环视摄像头、1个毫米波雷达、12个超声波传感器和1个车内人脸识别摄像头组成，能够提供定速巡航（CCS）、车道偏离预警（LDW）、限速标识识别（SLIF）、疲劳驾驶预警（DFM）、自适应巡航（ACC）、低速跟随（L）、自动紧急制动（AEB）、前碰撞预警（FCW）、车道保持（LKA）、智能泊车等功能。
按照零跑的技术路线规划，在2021年将首先实现C平台量产车L3级别的智能驾驶功能，并同时进行小范围的L4/L5自动驾驶测试，最终在2025年实现全面量产。
Leap?On智能车机系统?
零跑S01的双子星大屏所搭载的Leap?On智能车机系统，可提供资讯、、语音、、导航、社交等功能，还可以随时通过OTA技术远程无线升级，自我进化成长。
由指静脉进入与人脸识别技术组成的Leap?In生物钥匙系统，能让用户完全不需要钥匙，实现从进入车辆到启动的全过程操作。?
而Leap?Cloud零云系统可联通车辆、手机端、云端三大环节，形成智慧出行、车机互联的闭环应用链，为自动驾驶、车机互联、智能操控、数据管理、车辆管理等提供安全可靠支撑。?借助“Leap?Cloud”零云系统，零跑的车辆管理平台能够实现数据检测分析、位置探查、信息通知、远程升级、权限设置等功能。
小结
造车新势力在智能汽车方向开始了各自的创新尝试，普遍具备L2级自动驾驶的量产车已经上路，这确实是他们很擅长的加分项。与此同时，传统车企也在智能化战略层面积极布局，对于汽车行业来说，电动化是未来汽车的新动力，智能化将成为提升企业和产品竞争力的重要元素，无论是谁，都应该把握住这个新的机遇。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
终于熬出头了，理想ONE汽车上市，首款SUV创世界纪录，已销量称王
说到自动驾驶，想必很多小伙伴都很感兴趣，这篇文章，我们围绕针对汽车自动驾驶的概念界定，来给大家介绍一些汽车自动的驾驶的知识及相关行业的发展状况。伴随智能科技浪潮的兴起，自动驾驶技术开始飞速发展。面对广阔的市场前景，中国互联网的发展，的对行业的支持，中国很多科技企业及汽车制造企业投入到了汽车自动驾驶的技术研发行列。
如今，科技企业、传统车企和一众初创公司成为自动驾驶行业的主要参与者。与此同时，资本也表现出浓厚兴趣。即便自2018年下半年以来，由于发展不及预期，业界开始更加冷静地看待这项技术，但自动驾驶仍在稳步发展。
之前各大汽车厂商看似疯狂的自动驾驶推进时间表。在经过几次事故和相关政策法规迟迟没有推进的状态下，都进入了反思期，平静下来。
什么是自动驾驶？自动驾驶汽车是指：搭载先进车载传感器、控制器、执行器等装置，并融合现?代通信与网络技术，具备复杂环境感知、智能决策、协同控制等功能，实现车与?X（人、车、路、云端等）智能信息交换、共享，并终可实现替代人来操作的?新一代汽车。自动驾驶汽车又被称为智能网联汽车。
简单而言，自动驾驶系统是相当于人类驾驶员的存在。类比人类执行驾驶动作的?全过程，自动驾驶汽车也需要“看清”周围路况，将信息传导至“大脑”思考接?下来合理的路线，最终做出决定“控制”车辆行驶路径。因此，业界普遍认为，?“感知-决策-执行”是自动驾驶汽车为重要的三大系统，分别对应人类的“眼?睛-大脑-四肢”三种人体部位。
什么是高等级自动驾驶？根据小编查阅的资料来看国际通用认知中，业界主要用的自动驾驶分级标准是由SAEInternational（国际汽车工程学会）2014年发布，2018年修订的《标准道路机动车驾驶自动化系统分类与定义》：根据系统执行动态驾驶任务的多少，将自动驾驶分为L0-L5级六种?不同级别。
根据“开启自动驾驶功能后，驾驶员是否应该处于驾驶状态”这一标准，自动驾驶以L3级为分界线，分为驾驶和自动驾驶。理论上讲，只有L3级以上?（包括L3级）才能称之为自动驾驶。
自动驾驶汽车理想的状态是高级别L5级（完全自动驾驶），即其能在所有?道路环境下执行完整的动态驾驶任务和动态驾驶任务支援，全程无需驾驶员介入，此时的自动驾驶汽车又可以称之为无人驾驶汽车。
逐渐被重视自动驾驶技术2014年，百度开始研发自动驾驶，并将这项新技术从实验室带到了产业化大门前。此后，中国自动驾驶公司层出不穷，吸引大量资本关注的同时，也给予扶持。
面对自动驾驶技术，车企经历了从不信任到逐步重视的心理过程，直到目前市面上各大主流车企都在该领域有所布局。
不感兴趣：2014年-2015年，百度成立自动驾驶事业部，开始研发自动驾驶?技术。由于企业基因不同，拥有百年发展历史的车企对科技公司的业务并不感兴趣，此时发布的战略多与智能网联有关。
重新审视：2016年-2017年，上汽在其前瞻技术论坛上，提出“电动化、智?能化、网联化、共享化”的新四化布局，这遂即成为各家车企追求的目标。与此同时，小马智行、主线科技、禾多科技等一众自动驾驶公司诞生，车企?开始重新审视并对这项代表未来的新技术进行跟进。
制定战略：在奥迪2017年发布全球第一款量产的L3级自动驾驶汽车新款A8后，?北汽、上汽、长安等国内主流车企陆续公布更加聚焦于自动驾驶领域的战略规划。
目前我们能接触到的汽车自动驾驶技术应用
各大汽车企业经过近几年的实际探索，车企自身掌握了一些高级驾驶系统（ADAS）技术，也逐渐明晰高等级自动驾驶技术的量产难度，于是陆续重新调整战略规划，变得更加务实。具体表现有两种：第一种是更愿意将已掌握技术先应用在现有产品中。通过二者结合的方式，完成迭代升级，为用户创造价值，并增强自身产品科技感属性。第二种是更偏向于自动驾驶渐进式路线。不再一味追求L4/L5级自动驾驶的实现，未来几年将重点研发部分L3级自动驾驶功能，如HWP、TJP、AVP等，力求早日实现部分功能的量产，以此作为新车卖点。
大多数车企已实现L2级量产，目光瞄向更高等级
当前，国内主流车企大多已经推出L2级自动驾驶量产车型。根据SAE分类，该等级自动驾驶开启情况下，驾驶员仍需要时刻观察行驶情况，主动对汽车进行制动、?加速或转向，以确保行驶安全。LKA、APA、ACC、AEB都是常见的L2级自动驾驶功能。
若以“各级别自动驾驶车型数量/当年上市?的全部车型数量”作为L1/L2级自动驾驶历史渗透率的评估标准，截至2019年，?L2级自动驾驶的市场渗透率已经历起步阶段，上升至3.3%，临近渗透率迅速提?升的曲线拐点。为什么汽车的自动驾驶从L3到L4这么难，排除道德的障碍，单单在政策法规，技术与制造，方面亟待解决的问题还很多。
不管是从政策制定，法规的完善，智慧城市基础建设的推进，这些层面应该解决的问题，到智能算法的突破，高精地图的发展，数据通信交换的处理能力，这些科技企业需要突破的技术开发，再到车辆制造，成本控制，技术推广普及，这些汽车企业需要解决的问题。汽车的自动驾驶是一个系统工程，是一项社会发展的突破。让我们大胆的迎接这一天的到来吧。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
理想汽车增资关联公司或为加码自动驾驶 补齐短板
7月30日，也就是前几天，国产新能源汽车新秀—理想汽车在美国纳斯达克证券市场正式挂牌上市，并首次进行公开募股，发行9500万股，每股11.5美元，还授予承销商不超过1425万股超额配股权，在此同时还获得了3.8亿美元的D轮融资，投资方包括美团点评、字节跳动等，而理想汽车当日的市值就达到了139.17亿美元，算是真正熬出头了。
有些人可能不看好理想汽车，因为它只有理想ONE这一款车型，但这只是表面的。因为一个汽车企业能否持续发展下去并不是简单地看旗下有多少车型，比如现在市值2652亿美元的特斯拉，已经远超丰田了，特斯拉车型多吗？一共也只有三款车型罢了。那么看什么？当然是潜力，而理想汽车已经用理想ONE这一款车型证明了它的市场潜力。
例如理想ONE上市不到一年时间就在市场中站稳了脚跟，并且仅用6个半月的时间就完成了第一个万辆交付，创下了中外造车新势力全新车型最快交付1万辆的世界纪录。以理想ONE现在的单月销量来说，如果不看途昂等燃油车型，已然超过了蔚来ES8，成为了新能源中大型SUV中的王者。
先不说理想ONE的销量好，就说这个交付速度，说明了理想汽车的产能以及销售网点，已经形成了规模。截止6月底，理想汽车的网点已经达到了21家，覆盖全国18个城市，并预计在今年年底增加至60家，这些都彰显了理想汽车的雄厚现金流以及雄心壮志。最主要的是理想汽车已经实现盈利了，这代表着理想汽车将会有更多精力投入到新车型和新技术的研发中。
当然，说了这么多，还是得看理想ONE这款车到底怎么样。作为新能源汽车，理想ONE不是油电混动，也不是纯电动，而是增程式电动。增程式电动简单的可以理解为自带发电机的纯电动车，而这个发电机就是汽车的发动机，准确的说法叫增程器，并且发动机并不参与动力输出，所以理想ONE本质还是纯电动车。增程式汽车有一点像是弯道超车，它解决了纯电动汽车充电不便以及续航的问题，又完美继承纯电动车的优点，是要比油电混动更好的从燃油到电动的过渡方式。
而理想ONE这套增程式动力用的是前驱电机+后驱电机+1.2T三缸增程发电系统，前后电机系统最大总功率为326马力，最大扭矩530N·m，百公里加速只需6.5S。电池能量为40.5kWh，纯电续航里程为180Km，快充只需0.5h，综合续航里程800Km。同时理想ONE提供增程、混动、电量保有三种动力输出模式，再也不必担心续航问题。
当然仅凭增程式电动这一点是远远不够的，理想ONE两款车型都配备了L2级自动驾驶系统，包括AEB自动紧急制动、FCW前向碰撞预警、ACC全速域自适应巡航、LKA自动车道保持、LDW车道偏离预警、BSD车辆盲区监测、ACL转向灯确认变道、全自动泊车等功能。虽然现在很多厂商都是号称自家是L2级甚至L2.5级自动驾驶，但从实际效果来看理想ONE的这套自动驾驶系统完全可以算是行业顶尖，完全可以放心大胆使用。
此外，理想ONE还有非常多的亮点。比如它车内有点跨时代的大四屏设计，集数字仪表屏、中控屏、副驾驶屏以及功能控制屏于一体，不仅实用，也带来满满的科幻感。当然了，智能车载系统那也是必不可少的，可支持车联网以及OTA升级，亮点在于它的语音识别控制功能是三排全可使用，非常酷炫。同时，理想ONE的底盘质感真的不像是一个新生企业所能做到的，虽然只是常见的前麦佛逊式独立+后多连杆独立的悬架结构，但不管是支撑性还是还是减震舒适性都做到了比较高级的感觉。
总之，理想ONE作为一款长宽高5020*1960*1760mm，轴距2935mm的中大型新能源SUV，其32.28万的定价是比较亲民的，不管是从性价比还是不担心续航里程的优势性，它至少也是比蔚来ES8起步就要46万多的同级别车型好得多。并且理想汽车也正是大展宏图之时，也给予了消费者充足的信心，因为它有成为特斯拉那种伟大企业的潜质。
满油满电跑800km，理想ONE可上绿牌，配自动驾驶
理想汽车有意补齐在自动驾驶领域的短板。
根据天眼查显示，理想汽车关联公司北京车励行信息技术有限公司（以下简称“车励行”）注册资本由1000万元增至3.1亿元，增幅达3000%。车励行经营范围包括技术开发、技术咨询、技术服务、技术推广；软件开发等业务。
招银国际研究部白毅阳表示，理想增资车励行有可能是为加码自动驾驶或智能座舱等方面。其在12月初发行的美国存托股票（ADS）公告中，曾表示将募集到的资金20%用于自动驾驶技术及其解决方案层面。
白毅阳表示，理想当前在自动驾驶解决方案层面，与部分竞争对手存在一定差距，需补齐短板。
增资关联公司或为加码自动驾驶技术
通过天眼查得知，12月11日，车励行注册资本发生变更，从之前的1000万元增至3.1亿元。车励行由理想主体运营公司车和家全资控股，实际控制人为理想创始人李想。
车励行成立于2018年10月，次年1月注册资本由100万增至1000万元。其初成立时，经营范围就包括技术开发、技术咨询、技术服务、技术推广；软件开发等业务。
对于增资车励行是否与加码自动驾驶技术有关，财经网汽车联系到理想，截止发稿前，未获得回复。
招银国际研究部白毅阳认为，理想增资车励行有可能是为加码自动驾驶或智能座舱等方面。
目前，理想正在加速布局自动驾驶、智能座舱等领域。其在12月初发布的申请配售4700万美国存托股票（ADS）公告中提到，募集到的部分资金将用于自动驾驶领域。
理想此次增发净收入约为16.002亿美元，如果承销商行使超额配售的选择权，合计可筹得约18.41亿美元。理想表示筹资到的资金约20%用于自动驾驶技术及其解决方案。
另外，理想表示，现金储备充足，为核心技术研发、销售服务网络的拓展保障。截至2020年第三季度末，理想现金储备为189.16亿元。
自动驾驶技术成核心技术
事实上，理想有自建自研自动驾驶技术的。
今年9月时，理想宣布王凯出任公司首席技术官（CTO），全面负责智能汽车相关技术的研发和量产工作，包括电子电气架构、智能座舱、自动驾驶、平台化开发和Li?OS实时操作系统等。
理想汽车首席技术官王凯
李想表示，“作为一个汽车科技企业，我们必须找到一个顶尖的CTO来统筹和规划公司的整体技术架构，保证公司在接下来的竞争中保持领先地位”。资料显示，理想自动驾驶团队人数已从60人扩张至300余人。
理想对自己的定义不是汽车制造商，而是自动驾驶运营商。
王凯表示，理想希望下一步实现NOA（自动导航），到2025年可实现L4级别。
李想称，“希望在2025年时，能够获得一张自动驾驶赛道入场券。到2035年，让理想汽车成为全球最大的自动驾驶运营商。”
不止是理想，几乎所有有实力的车企都在加码自动驾驶技术。
广东省智能网联汽车与智能交通应用专业委员会秘书长陈锐辉表示，自动驾驶技术属于核心技术储备，车企在该领域自建自研有其必要性。
如蔚来重启自动驾驶技术项目，组建自动驾驶团队，加大相关领域的投入。长安
东风等传统车企也在推进L3级别产品的量产。宝马等多家车企将2025年作为实现L5自动驾驶技术量产的节点。
需借助“外力”发力驾驶
不过，理想自动驾驶技术的推动，离不开外力的“支持”。
白毅阳指出，理想目前在自动驾驶技术领域水平，与蔚来、小鹏等竞争对手相比存在一定差距。如?理想ONE目前使用的是单目摄像头传感器，而蔚来已是自研的三目摄像头。
陈锐辉表示，蔚来、理想及小鹏在自动驾驶领域有一定的积累，但主要技术的供应还是以上游企业提供为主。
公开资料显示，目前在自动驾驶领域处于领先地位的多是Waymo、Cruise、仙途智能等偏科技领域的企业，而不是整车制造商。
理想当前驾驶芯片来自Mobileye，型号为EyeQ4，其驾驶软件是与易航智能合作研发。
理想曾承认L2级驾驶有局限性。
理想ONE在今年9月22日发生过交通事故，涉事车主表示，事发时开启驾驶功能，时速120km/h，但该系统未能识别前方车辆变道，并出现车辆A柱脆弱、气囊未弹出、前挡风玻璃碎裂问题。
理想在随后的声明中坦承，L2级驾驶系统对于旁边车道上车辆变入主车道的识别具有局限性，没法在旁边车道车辆并入1/5车身的时候识别成主要目标。
理想欲通过与英伟达、德赛西威合作，弥补在自动驾驶领域的短板。
理想今年9月与英伟达、德赛西威举行战略合作签约仪式，未来三方将共同打造智能汽车。
理想在2022年推出的第二款产品将使用英伟达Orin芯片，而德赛西威将基于Orin芯片的运算能力，为其提供自动驾驶域控制器。理想表示，将在此基础上独立完成所有自动驾驶的程序设计和算法逻辑设定，实现L4级别自动驾驶系统标准。
王凯表示，Mobileye系统虽然比较成熟但较为封闭，而英伟达平台开放性较高，可“配合我们的自研，可以完成对整个技术的闭环，实现更快的迭代，提升用户体验”。
但效果如何，白毅阳认为还需进一步观察。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
理想、小鹏修改文案 特斯拉在美被查 自动驾驶要降降温了吗？
随着新能源浪潮的席卷，可以看到越来越多的造车新势力逐渐走红，特斯拉自然不必多说，自主品牌车企，如蔚来、小鹏等所面临的局势也越发好转。不过，电动车与燃油车相比，最大的短板在于续航，哪怕是如今充电网越来越完善，纯电动车的使用依旧有诸多不便。那为何消费者还要选择电动车呢？
以当前的大环境来看，如果把电动车当成第二台车来看的话，电动车的优势在于城市工况下更低的使用成本，其次是更好的驾驶体验。此外，电动车基于电气化控制，更符合智能汽车的发展方向。当然，电动车的痛点就在于补充续航时不方便。那有没有一台车能保持燃油车的续航，同时兼顾电动车的优势呢？答案是有，这台车就是大家熟悉的理想ONE（32.8万）。
按照传统分类，理想ONE属于插电混动车，所以理想ONE可以上"绿牌"。但严格细分一下，理想ONE属于增程式混动车，不过与5系PHEV、途观L?PHEV不同的是理想ONE仅用电机驱动，智能发电系统不参与驱动。其动力总成为"智能发电系统+双电机"，所以其与传统插电混动车存在一定的区别。同时，理想ONE自带40.5kWh的三元锂电池组，能带来180km的纯电续航。而?45L的油箱配合智能发电系统，在满油满电状态下综合续航里程达到了800km。但800km的续航并不是最重要的部分，重要的是理想ONE可以加油，也可以充电。简单地说，在城市工况下，理想ONE可以用纯电行驶，而在没有充电条件的情况下，理想ONE可以加注95号汽油，与燃油车一样便捷，这是它有别于纯电动车型的地方。
可以加注汽油是理想ONE相对纯电动车的优势，而电机驱动则是其相对燃油车的优势。理想ONE搭载前后共两台电机，用电动四驱的驱动形式，系统总功率达到240kW（326马力），综合扭矩达到530N·m，与3.0T的宝马X5不相上下。强大的动力，能推动车重2.3吨的理想ONE在6.5秒内完成0-100km/h加速，无论在其所处的插电混动车领域，还是传统的燃油车领域，这样的成绩都足够亮眼。
归根结底，理想ONE与传统插混车最大的不同就在于，其电气化控制更容易，毕竟它是以电机驱动，而传统插混车用发动机和电动机共同驱动，所以理想ONE的控制程序更简洁，且更容易实现整车OTA，当初的特斯拉正是凭借整车OTA而傲视群雄。而理想ONE更是有过之而无不及，如理想ONE现存"越野脱困模式"、"360度影像轮毂模式"、"油电混合模式"、"微信车机版"、"蓝牙钥匙感应尾门"等在旧版本的理想ONE上并不存在，均是通过后期OTA而实现的功能。
同时，理想ONE还配备L2级驾驶系统，当然这就不是"电动车"的专属，燃油车同样可以实现。通过L2驾驶系统，理想ONE不仅能实现跟车行驶，自动加速、减速、保持车道等功能，还能实现"打灯"自动并线功能，实际表现不逊色于特斯拉的Autopilot。同时，理想ONE还带有自动泊车功能，且泊车完成后能自动切换至P挡，并且带有自动驶出功能。
至于基础的人机交互部分，理想ONE以四块大屏来完成车辆控制、等功能。如中控屏可以实现在线导航、车辆状态显示、手机投屏等功能，同时也能实现语音识别功能，且全车6/7个座位的乘员均能通过语音控制相关功能。而副驾驶前侧的触控屏以功能为主，其可以实现在线**、在线音乐等功能，同时支持蓝牙耳机。
纯电动车在使用过程中的短板其实并不是续航问题，而是在于充电环境，所以哪怕是纯电动车续航能做到1000km，只要充电问题没解决，相信大家也不会开着它进行长途自驾游。而理想ONE则不存在这个问题，毕竟其自己携带了"发电机"。城市用电、长途用油是理想ONE正确的"打开方式"，所以理想ONE并不是一台"异类"，而是一台全面且完善的新能源车。也正是这样的一款产品，助力理想汽车登陆纳斯达克，上市当天大涨43%，看来大家对理想汽车和其产品都很看好。理想汽车，未来可期。
长得就像“和谐号”高铁，理想全新MPV也“泰酷辣”！
8月14日，知名企业家林文钦驾驶蔚来ES8发生身亡的案子，至今仍在审理中。无论最终的结论是什么，蔚来都难辞其咎，其所宣传的自动驾驶系统也就成了众矢之的。
最近几年，造车新势力和部分传统车企为了博得消费者青睐，竞相在自动驾驶领域搞起了军备竞赛，在宣传文案上也是花样百出，不少车企都在宣传自己的L3甚至L4、L5级别自动驾驶。
然而，蔚来事出之后，外界对于自动驾驶的质疑被迅速放大。
| 理想、小鹏连夜修改文案
林文钦是在开启蔚来自动驾驶系统的情况下发生事故，因为此次，外界对蔚来自动驾驶系统的质疑达到了高峰，进而蔓延至所有宣称能提供自动驾驶功能的车企和车型。
城门失火殃及池鱼，同处造车新势力第一阵营的理想和小鹏也开始坐不住了。
蔚来案发之后的8月20日，理想 汽车 中已经把原来的“理想AD高级驾驶系统”改成了“理想AD驾驶系统”，高级两个字被抹去。同时，小鹏 汽车 也在上把自动驾驶系统中的“自动”改成了“智能”，颇有在舆论压力之下连夜绣红旗的意思。
然而，修改文案就可以了吗？目前为止，所谓的自动驾驶已经闯了很多“祸”，但还没有一家车企公开对自己的自动驾驶功能进行反省，要么沉默不语，要么甩锅给车主操作不当、路况等原因。
可以想象，虽然在文案中删除了“自动驾驶”的字样，但这些车企在卖车过程中仍然会有意无意的强调自己的自动驾驶功能，相当于换汤不换药。
| 特斯拉在美国再度被调查
与中国的“蔚小理”相比，特斯拉在自动驾驶方面才是真正的开端。特斯拉目前出售的FSD自动驾驶包本身就是“完全自动驾驶”的意思。
4月上海车展上爆发的特斯拉***，在特斯拉强大公关团队的运作之下不了了之，甚至还有部分粉丝认为这是国产厂商的有意陷害。然而，特斯拉的问题并非只出现在中国市场，在自己的初始市场美国，特斯拉也早已被质疑。
8月16日，美国国家公路交通安全管理局对特斯拉自动驾驶正式展开调查。美国监管机构称，该部门自2018年起已经确认了11起与特斯拉自动驾驶系统有关的，其中大多数都是在开启了Autopilot功能后撒手不管而导致。
消息爆出之后，特斯拉的股价应声大跌5%，市值蒸发超过307亿美元。这次应该没有人再说是国产厂商在抹黑特斯拉了吧？
| 自动驾驶面临寒冬
各国监管机构对现在车企疯狂吹嘘的自动驾驶功能已经十分警惕。8月15日，中国工信部印发《关于加强智能网联 汽车 生产企业及产品准入管理的意见》，明确规定，车企未经审批，不得进行OTA升级或者更新自动驾驶功能。
这一《意见稿》，等于说是把“自动驾驶”的定义权从车企手中收回了监管机构手中，以后车企再想瞒天过海吹嘘自己的自动驾驶功能，就要面临监管大棒了。
频频发生的，越来越多的公众质疑，各国渐趋严厉的行业监管，多重因素叠加之下，自动驾驶的寒冬真的要来了。
客观来讲，目前连最根本的雷达，都还存在华为代表的激光系与特斯拉代表的视觉系之间的激烈争论，特斯拉被爆出在空无一人的墓地感应出行人，小鹏和蔚来则出现过大规模的断网，连最基本的技术问题都还没有解决，就想忽悠用户拿生命去为车企们试错，这样的自动驾驶，是应该“冻”一下了。
“躺着开车”，绝对不是电动 汽车 发展的初衷，它只是车企们制造出来的噱头。到目前为止，所有车企的自动驾驶功能都只不过是L2级别。作为普通用户，在车企们技术成熟之前，最好还是不要轻易拿自己的生命开玩笑。
理想汽车在上海车展发布了“双能战略”，其中“一能”代表的就是800V超充纯电解决方案，可实现“充电10分钟，续航400公里”的高速补能效率，这也就意味着理想汽车开始在纯电动领域开始发力。
来源见水印
而理想汽车首款纯电动车型或将是一台纯电动MPV，内部代号W01，很有可能会以“M9”命名，其预告图和渲染图于近日正式曝光，当大家看到这张图的时候，都以为理想汽车推出了一台高铁。
W01的车身线条十分流畅，前机盖与挡风玻璃形成一道完整的弧线，再连接车顶一直延伸至车尾，按照广东人对MPV的理解和形容，W01的造型就像是一颗“头”。
前挡风玻璃顶部的凸起，说明了它与理想L系列车型一样，都配备了激光雷达，自动驾驶能力较高，并且带有较为精准的识别能力。
作为MPV，双侧电动侧滑门的配置自然少不了，侧面总共拥有4块玻璃，确保了三排座位视野和通透感的同时，前三角窗也能有助于降低驾驶盲区。
但由于窗线上方向后延伸，外加上D住非常宽大，使得W01尾部的视觉效果有种非常厚重的感觉，同时又有一种车尾上半部分向后延伸的视觉效果，但这或许也是W01外观设计最大的争议部分。
如果从正后方看W01的尾部造型比较适合大众审美，主打的就是一个科技与简约，贯穿式尾灯被“隐藏”到后挡风玻璃之中，没有其它多余的元素，与理想L9一样有着高级的美感。
W01在视觉效果方面给人一种非常庞大的感觉，而它的实际尺寸也同样庞大，根据理想汽车的W01项目概况可以得知，W01的长度在5300-5400mm之间，宽度接近2000mm，高度1800-1900mm，轴距3200-3400mm，体型可参考奔驰V级长轴版，预计拥有非常宽大的车内空间。
动力方面，理想W01基于800V高压平台打造而来，所以才实现了开头所说的高速充电效率，再加上宁德时代4C麒麟电池，它的最高续航有望超过1000km。即便电池比较大，但在理想4C超充桩的加持下，最高充电功率可达480kW，到达80%的充电时间或许较快。
从W01开始，理想汽车将会推出多款纯电动车型，与L系列的增程式SUV实现两条路线共同发展，并且还会全力布局4C充电站，预计今年年底的高速超充站数量会超过300座。
W01预计将于今年内正式发布，不知道李想会如何定义这台纯电MPV，它又会是多少万内最好的MPV车型呢？
本文来自易车号作者新车评，版权归作者所有,任何形式转载请联系作者。内容仅代表作者观点，与易车无关
标签： #驾驶
