特斯拉电动车最低价格2023价目表-特斯拉电动车最低价

1. 售价不到30万，国产特斯拉model3对车市会产生什么样的冲击？
2. 特斯拉太狠，推出便宜的电动车，
3. 特斯拉Model 3在哪个国家最便宜？
4. 成本只要一半！特斯拉新车未卖先爆 真有这么便宜吗？
5. 前有中国后有特斯拉，欧洲廉价电动车还有立足之地吗？
6. 最低售价不足30万元 国产特斯拉Model 3能否引发电动车价格战
7. 特斯拉最便宜的电动车，要卖4200万辆

期待几年的特斯拉低价车型，可能快要来了。

在美国当地时间4月5日，特斯拉公布了其宏图的第三篇章，里面提到了特斯拉紧凑型电动车的相关。提到的内容相当有限，目前给到的信息是，该车型只提供磷酸铁锂电池的方案，而关于高镍电池方案目前。紧凑型特斯拉产品，将搭载53kWh磷酸铁锂电池，目标销量是4200万辆。

参考另外两款车型的目标销量2400万辆（Model 3Y），那紧凑型产品的价格可能只有Model 3或Model Y价格的一半左右，大概会是在15-20万级别或更低的价格。这么一款产品，终极目标是成为该品牌的销量冠军。接下来，特斯拉很单纯的目的，就是让这台车的成本尽可能的低。

对于这样一台车，它会有哪些可能性？

对于这台车，特斯拉对于它的成本控制，乐观点的可能是比Model 3减少37%左右。首先这台车定位是紧凑型车，比特斯拉Model 3车身长度短15%、重量减轻30%。然后关键的信息，这台车的全球销量目标4200万台。

先理解4200万台是什么概念，才能看明白这台车的目的。

相比于Model 3和Model Y的总销量目标是2400万台，也就是说低价格车型的销量目标是Model 3和Model Y总销量目标的两倍。也就是说，这台车未来会占据特斯拉品牌一半的销量。对于销量如此之大的一款产品，在生产方面肯定是第一个压缩成本的环节；那，结合特斯拉这个品牌所拥有的技术，还有它降本的能力，这台低价格车可能会用上的一个技术手段，就是一体压铸。

首先，能比Model 3的重量再减轻30%，这一点就可以直接肯定这台低价格车用上了一体压铸技术。马斯克之前说过，现在这代Model 3不会考虑用一体压铸，所以它的零部件、线束都是最原始最初期的特斯拉设计方案，没有得到任何后期技术的支持。

那，现在特斯拉最方便快捷的方案，就是直接拿Model Y的一体压铸方案改出这台低成本车的一体压铸设计。例如后底板（现用方案），之后前舱和乘员舱也都将用一体化压铸工艺，这两个一体压铸件很可能会出现在这台低价格产品上。

Model Y对比Model 3生产上的部分数据变化：

而且，重量上也由于少了焊点、复杂的零部件、线束的缩短，也会相应的从生产端降***造成本。这台车，肯定不会用传统的冲压工艺+焊接这种操作，费时费力无法节约制造端成本，这台车将追求的是，低价、快速两个点，成本低才能让价格低，而快速是意味着快速的制造方式；特斯拉给它构建了一套年产400万辆的，六年要卖足2400万辆。不用一体冲压技术，很难满足以上两点。

目前看，结合这台车只用磷酸铁锂还有一体压铸技术，可能只会卖到15万元左右起售，还能让特斯拉有得赚，理论上是可行的。之前特斯拉所称，这台新车的制造价格比Model 3要低37%左右（按照Model 3毛利率最高30%来看，成本15-16万左右），再降低37%，成本也就11-12万元之间，而且其中还包含了50度电池包的***格（可能也就在5-6万元左右），也就是卖一台，能赚4万多。

作为消费者的我们，确实能尝到低价格的甜头，但买回来这台车之后，千万不能撞，不怕电池的维修，而是一体压铸件的维修难度和费用。

曾经国内有一起Model Y的事故，维修费用达到了22万元，堪比一台车的价格（落地29万左右）。就是因为倒车碰撞，伤及了后底板这块一体冲压件。要是按照上述猜想，未来这台车的乘员舱+后底板都可能是一体冲压件，如果发生碰撞导致一体冲压件受损，维修费用可能够直接换一台车的价格，预测一波这台车的零整比可能会非常高。

至于智能化层面的成本压缩，应该没啥可降的了，现在车型上用的硬件也几乎不剩下什么值钱的配置，雷达都不打算继续用了，特斯拉这套智能化设备肯定会全套融入这台低价格车型上。全球4200万辆，就算只有1%的FSD开通率，那也是一比不小的费用。

目前看这台车，说的狠一点，可能是一台“一次性”产品，只能撞一次，维修价格肯定不会低。但新车价格，可能是真的低，而且是越来越低，毕竟年产400万台，一年时间就可能把开发成本背回来。

第二个值得关注的点，是53kWh的磷酸铁锂电池。这也是目前特斯拉公布过的方案中，最小的一个电池包方案。现在特斯拉Model 3用的60kWh磷酸铁锂电池包的车型，续航里程在556km。

那这台低成本车，续航里程到底是怎样的级别？

用磷酸铁锂电池的Model 3整备质量在1761kg，那低价格车的重量能比Model 3减轻30%，那就是减轻528kg左右，整备质量在1233kg左右。设，这台车用的还是Model 3那一套单电机方案（事实上也很可能只有这一个方案，双电机可能都不会出现），最大功率194kW。那么，由于车重量减轻，电耗也会随之减少，整备质量每减少100kg，百公里电耗会降低0.6度左右。

那这台低价格车型，百公里电耗会减少3度左右，也就是9.5-10.5度左右；平均每度电，可以覆盖5公里左右，那么这台车用的53度电池包，续航里程要做到超过550km基本不太可能，最多也就在500-520km的续航水平就是极限了。而且大概率会用上CTC电池方案，来增加电池布置空间同时给车辆进行减重。

而在实际用车情况上，还会受到风阻、真实车重、电机这些因素的影响，但往上浮动的幅度不会特别大，想达到530km就具有一定难度了，目前已知的技术基本全用了，而且在磷酸铁锂电池上特斯拉也没拿出比较革新性的方案。

基本上，520km就是这台车的续航极限了，比较贴近真实用车情况可能也就500km的续航水平。

续航水平聊完，之后，聊聊它的衰减问题。

这种小电池，想必充电的次数会要比550km或者600km级别的75度或更大的电池包的次数要多。那就不得不考虑一个问题，电池包在满充满放的情况下，随着行驶公里数的增长，电池真实续航的衰减速度也会比较可观。

磷酸铁锂循环次数大概在2000次（满充满放），大概在2000次满充满放之后，电池性能会衰减到80%左右。结合这台车可能一次充电能行驶500km，每年电池自然衰减5%，那买回来次年，续航里程可能就只能达到475km的水平，之后再根据用车充放电情况逐年衰减。

整体来看，这台车目前是一个售价便宜，且不易修复的产品，而且续航里程初始没有做的特别高，也不追求高续航里程和高性能。只是追求生产成本低、生产速度快、终端售价低、营收利润高，至于它的维修成本，就像Model Y一样，特斯拉更不会在低成本车型上考虑这些问题。

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售价不到30万，国产特斯拉model3对车市会产生什么样的冲击？

特斯拉国产Model?3最近已经降价到了30万元以内，如此低的价格对于很多人来说都非常有诱惑力，因此最近我们也可以看到很多人纷纷下单国产版Model?3。而且特斯拉作为电动车，本来就是一种比较新鲜的事物，而年轻人天生就对新鲜事物有兴趣，因此很多年轻人对于特斯拉有非常高的热情。那么对于年轻人来说，如果把Model?3作为人生的第一辆车合适吗？我们今天就来聊聊这个问题。

特斯拉Model?3适合做人生的第一辆车吗

特斯拉Model?3定位于豪华品牌中级车，其车型大小其实是非常适合作为人生的第一辆车的，毕竟Model?3的内部空间并不大，对于上有老下有小的家庭来说并不合适，但是对于家庭成员少的年轻人来说却很合适。

此外，Model?3是一台偏向于操控的车型，Model?3的方向盘回正阻尼偏重，这样的设定对于驾驶来说是有好处的，但是较小的虚位让这台车的车头非常灵敏，对于乘客来说这样的设定却不是什么好事。

而在电动车的特性让它驾驶起来非常有，轻踩踏板，这台Model?3就可以很轻松的完成加速动作，而且Model?3的底盘调校也偏硬，充满韧性的悬挂支撑可以很清晰的将路感反馈到驾驶舱，可以说这台Model?3是一***全为驾驶者打造的车型，对于年轻人来说，很难有人在开过它之后会对它不动心。

但是对于还没有拥有过车的年轻人来说，这台Model?3却不是人生第一辆车的好选择，也许很多人会觉得奇怪，命名Model?3这么适合年轻人，为什么又不是好选择呢？其实这里需要注意的一点就是，如果你此前并没有其他车，那么我不建议你直接选择这台Model?3。

首先，Model?3是一台电动车，相比燃油车，它的充电时间会比较长，如果你家中没有充电桩的话，那么对你来说用车会非常不方便，即便超充桩的充电速度再快，我想也没有人会愿意在精疲力尽的一天工作之后在外面守着自己的爱车充电。但是对于很多年轻人来说，拥有充电桩本身就是一件比较困难的事情，我的建议是，如果不具备方便的充电条件，请不要选择任何一台电动车。

此外，Model?3电动车的属性让它的加速非常快，这样的表现带来的一个好处当然就是开起来很爽，但是这样良好驾驶体验的前提条件是你必须有足够的自控能力，在任何时候，安全驾驶都是我们需要牢记在心的，传统的燃油车加速性能没有那么好，而且在加速的时候发动机噪音也会比较大，这样的噪音其实也客观上阻碍了多数人进一步深踩油门的决心，但是对于电动车来说这一点却不存在，因此开着Model?3更容易激烈驾驶或者是超速驾驶，如果在此之前你有丰富的驾驶经验的话，你还会依照你的日常经验来平稳开车，但是如果你是一个新手司机的话，那么毫无疑问，Model?3会让你很容易突破规则。

那么什么样的人适合购买一台Model?3呢？老实说，Model?3是一台产品力非常出色的车型，除了座椅长度之外你在它身上几乎找不到什么毛病，而且在国产版车型降价之后，30万不到的裸车价让它更有性价比。

对于绝大多数年轻消费者或者是心态年轻的消费者来说，这台Model?3都是非常不错的选择，其实只要你家里面可以安装充电桩，或者你公司方便充电的话，那么选择Model?3的前提条件就已经成立，同时，如果你的驾驶经验也足够丰富，并且也已经做好了从一台燃油车切换到一台驾驶感受更棒的电动车上的心理准备之后，你就可以放心的把Model?3迎回家，而且相比较你之前的燃油车，Model?3还有一个额外的好处，那就是使用成本要比从前低得多，从此以后你真的就可以像使用一个电子产品一样使用你的Model?3了。

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特斯拉太狠，推出便宜的电动车，

在汽车制造厂商中，特斯拉一直都保持着自己的非常个性，这点在其产品的价格方面体现的最明显。因为特斯拉经常在让人意料之外的时间突然调整价格，在给消费者带来惊喜的同时，让竞争对手完全无法预测特斯拉的下一步行动。这不，特斯拉MODEL3国产上市又任性了一把，直接将之前定价35.58万元下调至32.38万元，再加上国家补贴之后，特斯拉MODEL3的价格直接下调至29.905万元，不足30万元的售价让同级竞争对手十分胆寒。

虽然定价较低，但是MODEL3的选装项目却不少，但是选装配件的价格相比较之前下降了不少，这对于消费来说还是值得欣慰的。首先就是车身颜色，选装颜色由之前9500元的价格调整为8000元，并且中国红由之前的18900元降为8000元，虽然价格降低了，但是车漆费用对于特斯拉MODEL3来说仍然是一项非常高的收入。19英寸轮毂的选装价格也进行了调整，由之前的14200元降为6000元，下降幅度还是非常明显的。但是之前的免费充电桩却变成了收费项目，8000元的价格对于特斯拉这种纯电动车型来说消费者是必须接受的。

这次的国产特斯拉MODEL3的续航里程为445km，最高时速225km/h，百公里的加速5.6秒，续航里程相比较进口版车型下降了15km，出现这样的差距，可能是由于国产的特斯拉MODEL3电池用了LG品牌的缘故。不过对于一台电动汽车来说，这样的续航里程差距是可以接受的。同时特斯拉MODEL3还提供了长续航版以及高性能版车型。其中长续航版车型的续航里程高达590km，最高时速233km/h，同时百公里加速也提升到4.6秒。而高性能版的性能更加出色一些，595km的续航里程，261km/h的最高时速，百公里加速低至3.4秒。同时升级了制动卡钳、碳纤维扰流板以及用了更低的悬架设计。当然，长续航版以及高性能版的价格也是不菲，售价分别为43.99万元以及50.99万元。

特斯拉MODEL3国产后的订单量还是非常足的，据特斯拉的官方消息来看，特斯拉上海的超级工厂已经生产了上千辆MODEL3等待交付消费者，并且工厂的生产速度也达到了每周3000台的水平。相信这样的产量能够满足国内消费者对特斯拉的需求。

特斯拉MODEL3国产版的上市，个人认为不仅会对国产豪华电动车市场产生冲击，更有可能对于豪华中级车市场产生一定的影响。首先国产豪华电动车的的售价在30万元左右，像小鹏P7、蔚来的ES6系列现在的售价都比特斯拉MODEL3的入门版要高，同时MODEL3的续航里程、加速水平都处于比较高的水平，加上品牌更加高端，所以未来特斯拉MODEL3对于国产车型的压力不言而喻。而同时不到30万元的售价，身为中级车的特斯拉MODEL3也将对传统的豪华中级车产生一定的影响。毕竟纯电动汽车对于这个级别消费者还是有着非常强的吸引力的。

随着2020年1月7日首批中国制造的特斯拉MODEL3交付车主，说明MODEL3开始全面在中国上市，而这也正好是特斯拉中国工厂动工一年的日子，可见特斯拉的建造速度是多么的惊人。而特斯拉在交付仪式上，同时宣布了下一款国产车型MODEL?Y的国产，相信在未来，特斯拉会加速布局国内电动车市场。但是我想说的是：留给国产厂家的时间，不多了。

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特斯拉Model 3在哪个国家最便宜？

冲击4200万销量需要怎样的车型？

曾经，特斯拉就表示车型的生产成本能够在现有基础上再降低50%，这份底气主要来自于庞大的销量规模能够对车辆研发制造成本进行分摊，同时企业内部的降本增效战略也让特斯拉在成本控制方面拥有更多话语权，特斯拉在动力电池、供应链最上游的矿业都有一定程度的掌控能力，从而有效保证车型的高利润。

确实，对于任何一家车企来说，靠所有车型获得4200万辆的销量成绩都难，更别说靠一款低价电动车。要知道，去年特斯拉在全球市场的销量才有130多万辆，即使是比亚迪也只有186.9万辆，而全球成绩最好的丰田才是1048辆，那么特斯拉的4200万辆销量，显然不会是短期就能实现的目标。

为何推低价车？

如果你关注特斯拉的销量，不难发现其在去年就出现过销量滑坡，随着我国新势力车企逐渐强大，以及越来越多传统车企入局新能源赛道，特斯拉在市场上的生存空间也在不断收窄。

以前，特斯拉靠着新能源车的畅销，坐稳新能源车市场销冠位置，如今，特斯拉已痛失冠军宝座，2022年的销量成绩不及比亚迪和上汽通用五菱，而在2023年，比亚迪的成绩也是成功压住了特斯拉，同时埃安、吉利等品牌的新能源车销量也是紧紧追着特斯拉，可以说，现在的特斯拉背腹受敌。

而深入分析比亚迪、埃安等自主新能源车企的产品架构不难发现，它们的主力车型就是集中在15万元左右的价格区间，这类车型有着相对亲民的市场售价，同时品质也能让人满意，因此受到大量消费者认可。反观特斯拉的中高端车型，市场起步价要30万元左右，这已经是传统豪华车的入门门槛，所以买一辆特斯拉的车型，相当于买了一辆豪华车，这不是多数人有能力承受得起的，市场份额增长空间不如低价的紧凑电动车。

10-20万元区间的新能源车市场，还是一个2000万级别的细分市场，所以谁能得到这个细分领域，谁就能在市场上占据主导地位，由此就不难理解特斯拉发力低价电动车的原因了。

成本只要一半！特斯拉新车未卖先爆 真有这么便宜吗？

2020年5月底，电动汽车制造商特斯拉再次降低了其在美国的汽车价格。特斯拉显示，Model S 的起售价从 7.999 万美元下调到 7.499 万美元。Model X 的起售价从 8.499 万美元下调到了 7.999 万美元。至于该公司价格最低的车型 Model 3，其价格下降至 3.799 万美元，比此前便宜了 2000 美元。

其实如果是正常的价格调整，消费者是不会在意的。但问题是目前特斯拉在全球各个地方的价格都不一样，这就让不同国家的消费者心里感到一些不平衡。特别是美国市场降价之后，其他国家市场没有降价，甚至还有加价的情况。所以本篇文章我们就看看特斯拉Model 3在世界上各个国家的价格究竟是怎么样的。

如今，欧洲是电动汽车市场上最热的地方。虽然有肺炎疫情的困扰，但对电动汽车的需求并未发生太大的变化，并且显示出惊人的增长。特斯拉Model 3实际上在欧洲很受欢迎。那么特斯拉的价格如何呢？为了便于理解，我会向大家展示欧洲6个国家的价格，价格是截止到2020年6月第一周。

标准续航版：

德国：439,00欧元

法国：496,00欧元

西班牙：490,00欧元

奥地利：467,00欧元

荷兰：489,80欧元

葡萄牙：489,00欧元

上面的价格就是标准续航版的价格，从价格上看，欧洲各国的价格都在4万欧元以上，5万欧元以下。其中最便宜的是德国。理由还是因为德国的汽车工业发达，消费者其实有更多的车型可以选择。

长续航版/高性能版

德国：5,3700欧元/ 5,9990欧元

法国：5,7800欧元/ 6,4890欧元

西班牙：5,8700欧元/ 6,5300欧元

奥地利：5,6100欧元/ 6,1890欧元

荷兰：5,8980欧元/ 6,4580欧元

葡萄牙：5,9600欧元/ 6,5800欧元

不论是长续航版，还是高性能版，也是德国最便宜，葡萄牙是最贵的，两个国家的差距，长续航版是5900欧元，高性能版的差距是5810欧元。

属于欧盟的东欧国家的价格与上述六个西欧国家的价格不同。爱沙尼亚，匈牙利，波兰，罗马尼亚，斯洛伐克和斯洛文尼亚六个国家，地区均以相同的价格出售。

东欧6个国家/地区的价格

标准续航版：395,00欧元

长续航版：4,8200欧元

高性能版：5,2900欧元

所以从价格上看，东欧国家特斯拉Modle 3的价格比西欧国家要便宜。

因为即使在使用欧元的欧盟内部，各国的经济实力也存在差异，因此我认为经济实力的差异，经造成了价格差异。

此外特斯拉Model 3的定价也是与当地市场国家的补贴息息相关。比如说德国规定消费者购买6万欧元以下的新能源汽车的话，会享受4000欧元的补贴。而如果4万欧元以下的纯电动车，那么补贴额度将会达到9000欧元。所以目前特斯拉Model 3在德国的价格都满足4000欧元的补贴标准。

而法国从今年1月开始，将45000欧元~6万欧元纯电动汽车的补贴金额从6000欧元降低到3000欧元。所以特斯拉Model 3的标准续航与长续航版也是满足法国的补贴标准。

我们中国的情况不用我多说了，30万元以上车型没有补贴，30万元以下车型有补贴。所以目前标准续航的Model 3是有国家补贴的。

所以Model 3的价格除了自身的成本因素，还与当地市场国家的经济情况，以及各国的补贴情况息息相关。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

前有中国后有特斯拉，欧洲廉价电动车还有立足之地吗？

今天的文章我们就直接开门见山好了：最近在一次公开活动中，马斯克公开表态，现在的特斯拉已经完全有能力制造出生产成本只有现在Model 3一半的新车。此话一出，行业为之震动，因为大家也许都知道，现在新能源车特别是纯电动车，为啥降价幅度没燃油车那么“疯”，其实归根到底的原因就是因为电车的成本远远高于油车，特别是那块电池。

很多人估计还记得，早在几年前（2019），一块400公里NEDC续航的电池组要价差不多6万，500公里的电池要8万多，所以那时候的纯电动车是根本没办法做便宜的。

后来的事情大家也知道了，电池企业开始狂飙产能，电池组价格不断走低，但时至今日可能各位看官仍然对于纯电动车的成本没啥概念，现在的纯电动车，还像以前那么成本高昂吗？马斯克这句看起来很狂的话，真的有可能实现吗？

首先，无论是19年还是23年，纯电动车成本的大头一直都是电池，只不过电池在整车成本中的占比已经有很明显的下滑了。根据第三方调查机构信息显示，2019年一台续航520公里NEDC的新车中，电池组的成本占据整车总BOM成本的66.1%。而同样在2019年，一台NEDC续航在610公里的纯电新车中，电池组的成本就要占据整车BOM成本的69%左右。

所以无论是当年宁德时代等电池企业的霸王条款，还是各大车企对于电池企业各种“不平等供货条款”的愤怒，乃至我们如今可以看到的，那么多车企自研动力电池，其实最根本的来源都是来自于此。但从2020到2022这几年时间里，电池企业的产能暴涨，电池也在剧烈的行业竞争下不断出现技术爆炸。

直到2023年3月中旬的现在，按照2023年1月某第三方调查机构发布的报告指出，现在一个CLTC550公里（等效于NEDC的520公里）的电池组的平均出货价格为2.6万人民币左右，一台CLTC续航在650公里的纯电动新车，电池成本占据整车BOM成本的比重，已经从2019年的接近70%，下降到现在的47%左右。

换句话说，现在的电池成本其实相比19年是下降了30%左右的。这30%的利润空间，如果利用得当的话，就可以被用在诸如自动驾驶硬件等方面的硬件提升和整车配置、空间的提升上。所以综合2019年和2023年目前状态下的纯电动车的整体产品力看，尽管电池的成本压力降低了不少，但考虑到自动驾驶相关硬件的成本相比19年上涨了不少，现在纯电动车本身的BOM成本，还是要明显高于插混（包括增程）和油混车型，也远远高于纯燃油车的。纯电动车的单车利润相比起2019年，仍然没有太大的好转。对于一些成本控制不太好的新势力车企来说，现在的纯电动车，造价反而要比19年那会更高，卖车亏得更多了。

首先我们需要跟大家说明一点：马斯克这句话尽管看起来很狂，但他说的是事实，现在的特斯拉，真的可以造出比Model 3成本低50%的新车。只不过，这台新车可能跟大家设想中的，特斯拉该有的样子有很大的区别。

无论马斯克这段话是不是在暗示即将在今年年底亮相的，疑似定名Model 2或Model Q的掀背车。但根据目前美国媒体的消息，这款新车的大小和大众ID.3接近，可能还会略小一些，属于小型车范畴。其次，这车的车身形态严格来说是掀背车，或者叫两厢车，但在国内，很可能会以“SUV”的车型定义出现。

这款车能做到比Model 3成本低一半，靠的是以下几个方面的因素。第一，这台车将会是特斯拉第二代超级压铸机服役后的第一款量产车。特斯拉这个第二代超级压铸机我们之前曾经出过文章介绍，简单来说就是压铸压力是现在第一代压铸机的3-4倍，第一代压铸机造一台车还需要把整个白车身分为前后两个部分，分别压铸成型之后再拼起来，再进涂装车间和总装车间。

现在的第二代压铸机直接就能把一整块铝合金压铸成一个完整的白车身，甚至还能自动完成电泳工序，省掉了白车身焊接和一整个电泳车间。根据特斯拉美国的新闻稿，第二代超级压铸机能在实现更高车身刚性的前提下，比第一代压铸机造出来的车，白车身制造成本降低37%左右。

其次，特斯拉的自研4680电芯已经进入了大批量生产阶段，同样是根据特斯拉2022年9月发布的***息，当4680电芯完成产能爬坡后，相比起从LG化学和松下电池购电芯，成本可以下降接近40%。实话说，就单单是白车身和电池这两块加起来，现在的特斯拉就已经可以把小型掀背车的制造成本压缩到Model 3的一半了，所以马斯克说的这句话，其实还算保守了，因为，特斯拉这款小车的实际制造成本，只会比“相比Model 3低了一半”更低。

因为根据目前几乎所有海外媒体的消息，这款特斯拉廉价小车，会把所有驾驶功能全部设定为选装配置，如果到时你买的是“标配车”，那么有非常大的概率，你买到的是一款根本没有任何驾驶功能的车。而特斯拉很可能会把现在在Model 3和Y上，哪怕最低配车都是标配的最低端版本的FSD系统，都直接设置为选装件。

甚至于一些新西兰媒体还表示，这款特斯拉廉价小车为了在“新兴市场”能卖得更好，可能会推出比最低配更低配的版本，连车机中控屏都是选装件。但这家媒体也指出，尽管这台特斯拉新车的内饰将会直接“照搬”Model 3，但考虑到“超低配版”连中央大屏都没，这个版本可能会在方向盘后面，给用户加装一个尺寸很小的屏幕，用于显示最基础的车速档位等信息。

说白了，新车不管怎么看，都会是一台“真·毛坯车”。如果你觉得Model 3的内饰已经够“毛坯”的话，这台新车估计会再次刷新你的认知。而所有这些***，能省下来一大笔钱。换句话说，现在有人猜测，这台小车可能售价会低至15甚至12万，但在我看来，12万还不是这车的极限，它还能再降点价。?

不过至少，根据目前的消息，这台车的底盘素质一定不差，甚至还可能因为车体刚性非常高（毕竟整个车身是一体成型的），实际动态性能比Model 3还要强。甚至有外媒猜测，它的操控能力可以接近Model 3性能版（但当然没有M3P的动力）。所以某种程度上看，这车有可能，是接下来我们能买到的，10万级纯电动车里，操控最好的一台车？

实话说，就根据目前我们整理的，关于这台车的产品力信息看，这车在国内绝对不可能卖不好，它的受众很大一部分是那些喜欢操控感的年轻人，得益于这车几乎同级没有对手的超高车身刚性，搞不好，这车很可能会成为改装行业下一个爆款车，考虑到特斯拉很多车的电机安装位置都是通用的，如果到时这台车能装Model3的电机，甚至可以改装双电机的话，这车在改装圈绝对会爆。

哪怕您不是喜欢改装的人，它的价格也足以让您动心。它即便以12万的价格出售，以它的底盘能力和操控性，至少目前在国内的同价位纯电车领域里，是完全找不到对手的。因为同价位压根就找不到一台用一体式成型车身，车体刚性高得没谱的竞争对手。

所以这车，极有可能未来会在15万以内这个价位的纯电车圈子里，掀起一股“腥风血雨”。

本文来自易车号作者玩车教授，版权归作者所有,任何形式转载请联系作者。内容仅代表作者观点，与易车无关

最低售价不足30万元 国产特斯拉Model 3能否引发电动车价格战

撰文?/?朱?琳

编辑?/?张霖郁

设计?/?杜?凯

来源?/?Forbes，作者：Neil?Winton

欧洲人在发明廉价电动汽车的竞赛中苦苦挣扎，并受到来自中国上下的威胁。如果这还不够坏，特斯拉可能正准备进军低端市场，并成为一个事关生死存亡的威胁。?

欧洲购车者已经蜂拥购买MG?ZS?EV。这款紧凑型纯电动SUV的价格约为38000美元（税后，合人民币25万元），至少与欧洲膨胀的价格相比，价值不菲。ZS由上汽集团在中国生产，所以不要被MG的名字所蒙骗。这个价格点在这里大约是低端电动汽车的平均价位。?

第98届欧洲汽车展，MG?ZS?EV紧凑型电动SUV?

只要看看MINI?E城市车的价格，你就会看到特斯拉在欧洲看到的巨大商机。在英国，最便宜的电动MINI售价约为3.73万美元（合人民币24.5万元），在欧洲，价格最低的?特斯拉Model?3售价为4.3万美元（合人民币28万元）。?

诚然，英国的买家将获得4000美元的补助，而便宜的Model?3仅在冰岛可用，因为那里没有电动汽车的销售税，并且目前免除了进口税，但是当你查看两者并进行比较，会发现汽车在功能上存在巨大差异，这表明特斯拉的价格可能是宝马MINI的两倍以上。一款是实用的城市用车，具有令人印象深刻但有限的功能。Model?3是一款完全成熟的全方位豪华车。?

MINI?E非常小，后面的空间实际上只是一个造型但并不实用。据称，它的电池一天能行驶145英里，但实际上不到100英里，而Model?3在电池续航里程最低的配置下，一天能行驶263英里。Model?3有四个座位和足够的空间伸展，一个大小合适的后备箱和一个前备箱。它销售得特别好，迅速超越了宝马3系的销量达到了顶峰。?

特斯拉在中国上海的工厂里生产的Model?3汽车?

所以，可以想象一下，当首席执行官埃隆·马斯克（Elon?Musk）在11月24日透露，他正在考虑在这里推出一款更便宜的特斯拉时，欧洲电动汽车制造商会有多害怕。特斯拉抢占了高端轿车和SUV市场，抢走了宝马、奔驰、奥迪和保时捷等最有力的利润来源。?

据《欧洲汽车新闻》报道，马斯克在德国的一次活动上表示：“在欧洲，做一款小型车是有意义的，或许是一款掀背车。”?

马斯克已经谈到了在美国推出更便宜的特斯拉，在3年内推出2.5万美元（税前，合人民币16万元）的版本。?

与此同时，欧洲汽车制造商必须把握时机。在竞争加剧之前，他们必须从有限的机器中获得最大的销售和利润。?

据法国咨询公司Inovev称，宝马在全球销售5万辆电动MINI。2020年前9个月，该公司在欧洲销售了7960辆电动MINI?E，高于推出前一年的173辆。?

相比之下，2020年前9个月，雷诺电动车销量为62114辆，在这个所谓的平价汽车领域处于市场领先地位。排名第二的是标致208e（20887辆）和宝马i3（14388辆）。?

MINI?E在这一领域最接近的竞争对手本田E仅售出了1371辆，考虑到其高昂的价格、较小的体积以及与MINI?E类似的有限的电池续航里程，这一点也不奇怪。?

MINI?Electric使用为BMW?i3开发的传动系统技术?

柏林汽车分析师马特·施密特（Matt?Schmidt）表示，特斯拉2020年在欧洲销售了5.53万辆Model?3，低于2019年的6.29万辆。?

Model?3的平均售价可能是Renault?Zoe的3倍。?

为什么MINI?E的规格看起来这么差？?

施密特说，宝马生产MINI?E是为了满足欧盟的二氧化碳排放规定。?

施密特说：“在某种程度上，MINI?E是一款合规车，这有助于宝马集团满足欧洲的二氧化碳排放规则和加州的CAFE规则。”?

在美国，MINI?E的起价为29900美元（不含销售税，合人民币20万元），但在联邦税收抵免7500美元（合人民币5万元）和州的优惠政策之后，其实际售价仅略低于20000美元（合人民币13万元）。?

施密特说：“在欧洲，MINI的价格和不切实际使它或多或少成为“第二辆车”的唯一选择，但这对于宝马集团而言是一种商业模式，因为它有助于避免因这种不太可能无利可图的车辆错过履约目标而受到罚款。我们不会用无利可图的电动出行淡化稀释可盈利的宝马品牌。”?

雪铁龙为青少年设计的微型电动汽车雪铁龙Ami?

尽管汽车制造商似乎无法为欧洲市场制造出价格实惠的汽车，但中国正以极星1和极星2进军高端市场，并准备向廉价而令人愉悦的都市轻便车市场发起进攻。?

极星是瑞典沃尔沃的子公司，沃尔沃归中国浙江吉利控股公司所有。?

伯明翰商学院商业经济学教授戴维·贝利（Did?Bailey）在谈到来自中国汽车制造商的低端市场威胁时表示，欧洲人必须做好准备应对这种威胁。?

贝利说：“欧洲制造商当然需要拥抱这个小众市场，否则在这个领域就会被超低成本的中国品牌所淘汰，因为后者能够达到欧洲的碰撞安全标准。”?

宏光MINI?EV?

“想想中国最畅销的电动汽车、外观时髦的宏光MINI，或者比亚迪生产的一系列车型。关键是，中国人正在到来，欧洲产业最好尽快成形，尤其是在城镇到处都是廉价电动汽车的情况下。”贝利说。?

宏光MINI?EV是一款双门微型电动汽车，由通用汽车和上汽集团合作的一家合资企业推出，税后售价约为4100美元（合人民币2.7万元）。?

小雪铁龙Ami或许能从下面击退中国，但有了马斯克的考虑，特斯拉从上面的威胁可能对欧洲是毁灭性的。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

特斯拉最便宜的电动车，要卖4200万辆

价格虚高，这是很多消费者对纯电动车的抱怨，不少自主纯电动车比同配置燃油车价格高出5万元以上，部分车型甚至是燃油版最低不足5万元，纯电版起步价格超过15万元。随着市场竞争加剧和国外一线品牌进入，电动车的价格正在走低，甚至有蓝海变红海的趋势。

盘点过去一年中国纯电动车市场，除了大众朗逸、宝来、高尔夫相继推出纯电车型之外，国产特斯拉Model?3也备受关注。今年一月初，特斯拉将中国造Model?3基础车价从35.58万元下调至32.38万元，扣除2.475万元的补贴，其实际售价已经跌破30万元且还享受免征购置税优惠。最低价格低至29.905万元的特斯拉Model?3竞争力如何，小猫带您简单了解下。

特斯拉Model?3于2016年发布，2017年正式下线，2019年落户中国上海国产。在外观设计上，国产Model?3与进口版车型的差别只是在车尾标识变为“特斯拉”。定位于中级车市场的Model?3整车造型很有立体感，前脸与传统燃油车有明显区别，取消“进气格栅”让它很有未来感，也是家族化设计。不规则LED大灯造型非常犀利，科技感很强且更节能。

车身侧面相比高一级别的Model?S更紧绷，复杂圆润的线条让它很有层次感，接近轿跑车式车顶线条配合短尾设计，勾勒出运动车的视觉效果，这也是年轻人喜欢的风格。隐藏式门把手不仅看起来很有档次，更重要的是降低风阻系数，提升车辆性能。

短小的车尾与整车风格同步，能依稀看见些Model?S的影子，后行李厢盖上沿略微上翘改善了空气动力学，且增加运动感。全LED尾灯造型独特且很有科技感，辨识度较高。

内饰设计上，Model?3用极简的设计风格，不仅取消了传统仪表盘，还只配备少量实体按键，驾驶者通过中控屏幕来读取车型信息和操作空调、系统。对于这种设计，虽然看起来很酷炫，但实际使用效果一般，不如传统样式设计更便于操作。除了中控台大屏之外，扁平化贯穿式空调出风口也是内饰的特色。中控台用大量软性材料覆盖，质感达到30万元级别车型应有水平。

方向盘用三幅式设计，粗壮且饱满，实际握感非常不错，配备多功能实体按键，能够对车辆的各项功能进行操作。奔驰品牌常用的电子怀挡设计在Model?3上出现，D挡时下压换挡杆可以开启ACC自适应巡航。

车身尺寸方面，特斯拉Model?3达到中级车水准，长宽高分别为4694mm、1850mm、1443mm，轴距2875mm；用短小车尾设计是它车长较短的原因，其轴距在中级车平均水平之上。从实际乘坐体验来看，身高1.8米的成年人落座前排，头部空间余量在一拳左右；落座后排，头部空间余量超过两指，腿部空间达到一拳，基本可以满足普通家庭对空间的需求。

行李厢方面，特斯拉Model?3后行李厢容积为425L，加上前行李厢，总容积为542L。从实际体验来看，后行李厢可以放下两个20英寸旅行箱，前行李厢可以放下一个20寸的旅行箱；能满足一家三口出游需求。

动力系统方面，国产特斯拉Model?3标准续航升级版最大功率175kw、最大扭矩375Nm，0~100km/h加速时间为5.6s，与它价格接近的荣威MARVEL?X全驱版的0~100km/h加速时间为4.8s。续航里程方面，Model?3标准续航升级版的工信部续航里程为445公里，虽然不是同价位车型中最长的，但也基本可以满足需求。底盘设计方面，Model?3用前双叉臂式逊式独立、后多连杆式独立设计，整体调校风格追求运动化，悬架系统可以提供有效支撑，转向系统指向性也非常不错，达到30万元运动车型该有的水平。

配置方面，Model?3标准续航升级版的标配包括主/副驾驶座安全气囊、前排侧气囊、前/后排头部气囊、车道偏离预警系统、主动刹车、ESP车身稳定控制系统、胎压显示、前/后驻车雷达、360度全景影像、全速自适应续航、不可开启天窗、远程启动、无钥匙启动、无钥匙进入、多功能真皮方向盘、主/副驾驶座电动调节、前排座椅加热、驾驶位电动座椅记忆、车联网、自适应LED大灯、外后视镜电动调节/加热/记忆/折叠、自动防炫目内外后视镜、分区自动空调、后排出风口等，达到同价位车型的最高水准。Autopilot?自动驾驶需要选装，价格为5.6万元，基于实用性、安全性、性价比的考虑，小猫并不建议您选择它。

作为纯电动车市场的明星品牌，特斯拉在中国市场认可度较高。据媒体公布的中国车市终端销量数据显示，官方售价43.99万元的进口Model?3，2019年销量为247辆，价格门槛下探至30万元以内的国产版车型，势必会受到更多消费者追捧。

小猫心蓝观点：

谁是特斯拉Model?3的直接竞争对手？小猫认为暂时没有，价位与它接近的轿车有宝马i3、力帆820EV，前者外观太过个性且实用性一般；后者在品牌形象、产品力方面相比特斯拉Model?3差距较大，基本无人问津。在30万元左右纯电动车市场，消费者可选车型还有荣威MARVEL?X和腾势X，续航里程长、实用性更出色是腾势X的卖点，且还有与奔驰合作打造的出身优势，但从之前车型市场表现来看，腾势的认可度要远远低于特斯拉。特斯拉Model?3是否值得出手？小猫认为若您购车预算在30万元左右且对行驶性能要求较高，它是个不错选择。

展望中国电动车市场走势，小猫认为随着特斯拉国产和日产、大众、别克、雪佛兰等国外品牌纷纷推出国产纯电动车型，一场自上而下的价格战即将打响。目前，续航445公里的特斯拉中级车Model?3只要不到30万元，续航410公里的雪佛兰畅巡低至16万元以内，大众宝来纯电售价13.68万元，雷诺e诺更是只要6.18万元，国外一线品牌已经全面出击中国纯电动车市场且价格不贵；在2020年，丰田也将正式进军中国纯电动车市场。

从产品本质上看，纯电动车与燃油车的差异仅仅是动力系统，口碑较好、认可度较高的一线品牌依然会受到消费者宠爱，平价入市的合资纯电动车势必会挤压自主纯电动车的生存空间，与燃油车市场如出一辙。对于普通消费者而言，更激烈的市场竞争和更低的车价，会让他们得到实惠，并不是坏事。随着国外一线品牌的全面进入，造车新势力的日子也会变得更艰难。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

当地时间4月5日，特斯拉正式发布可持续性新能源发展“宏图”第三篇章（Master Plan Part 3）的完整文件，再度吸引全球关注。

2016年，马斯克公布特斯拉宏图“第一篇章”，一共分为四步：第一步，生产跑车；第二步，盈利后生产更实惠的车型；第三步，持续盈利生产更低价的车型；第四步，实现上述目标的同时，提供零排放发电选项。

目前来看，马斯克已经完成了前两步，目前正在加快推进第三步，即加快推出低价车型。根据特斯拉官方文件显示，即将推出的低价电动车为紧凑型车，名称暂时未定，其将用磷酸铁锂电池，电池容量为53kWh，年产能将达到400万辆，其中200万辆来自新建的墨西哥工厂，剩余的200万辆由上海工厂和柏林工厂平分。根据特斯拉规划，这款电动车总销量为4200万辆，几乎是Model 3和Model Y销量的两倍，届时将成为特斯拉最畅销的车型。参考现有信息来看，未来上海工厂将会承担其低价车型的部分生产任务，主要供应中国市场，少部分出口至海外市场。

特斯拉为什么要推出低价电动车？特斯拉年报显示，2022年特斯拉总营收814.62亿美元，同比增长51.35%，其中汽车销售营收672.10亿美元，同比增长52.32%。净利润125.83亿美元，同比增长127.79%。

分地区来看，美国仍然是特斯拉的全球最大市场，2022年特斯拉在美国市场的收入为405.53亿美元，同比增长69.16%，占公司总营收比例49.76%，而中国市场在2022年全年营业收入为184.45亿美元，同比增长33.23%，但其占比由2021年的25.72%跌至22.27%。总的来说，虽然2022年特斯拉在中国市场实现增长，但不及市场预期，此前中国市场连续两年同比增长超100%，2019年特斯拉在中国市场营收为29.79亿美元，2020年为66.62亿美元。

特斯拉在中国市场增速大幅下滑，一方面是疫情、零部件供应影响所致，另一方面是新势力品牌快速崛起，国产新能源车型井喷式推向市场，特斯拉面临众多对手的竞争压力。

上海工厂是特斯拉在海外建设的第一个工厂，位于上海临港片区，包括整车生产区、试验区、零部件生产区及联合厂房（维修车间）等四个区域，主要生产Model 3和Model Y两款车型，而上海工厂承担着特斯拉内销外供的重任，特斯拉在中国生产的电动车约60%在国内销售，其余部分出口到澳大利亚、欧洲、日本和新加坡等海外市场。乘联会数据显示，2022年特斯拉在中国市场零售43.98万辆，同比增长37.1%。

实际上，特斯拉在中国市场能够实现37.1%的同比增长，也并不容易。自2022年10月以来，特斯拉在中国大陆疯狂降价补贴，此后又宣布对购买国产特斯拉的车主进行保险补贴，最高达到8000元人民币。进入2023年后，特斯拉又大幅下调两款国产车型起售价，其中Model 3直降2.0-3.6万元，Model Y直降2.9-4.8万元。

特斯拉在中国市场大幅降价销售，被指“卖不动”，而背景是以蔚来、理想为首的新势力品牌快速崛起，比亚迪为主的国产新能源品牌快速布局新车型，造成Model 3和Model Y两款车型的竞争压力剧增。当然，特斯拉的毛利率要远高于其它汽车制造商，因此特斯拉可以不断通过降价，提高Model 3和Model Y的产品竞争力，对汽车品牌形成反制，但这并非长久之计。对于特斯拉而言，推出新车型才是最优解，毕竟Model 3和Model Y推向市场已久，两款车型的核心优势已经越来越不明显，特斯拉要么推出Model 3/Model Y换代车型，要么推出全新车型，而传言20万元以内的低价电动车一直被视为特斯拉重返巅峰的利器。

按照市场预期，特斯拉将在3月举办的投资者日活动上公布低价电动车的相关信息，但马斯克和特斯拉高管们花费大量时间叙事特斯拉是如何提高运营效率和降低成本，对于外界颇为关注的“新技术、新车型”却几乎只字未提，直接导致特斯拉市值蒸发2600亿。

当然，特斯拉推出低价车型只是时间问题，而推出低价车型的目标也很明确，无疑是为了抢占更多的市场份额。当前，特斯拉仍然是全球极具竞争力的电动汽车公司，而特斯拉一旦推出低价电动车，那么对全球电动汽车市场又将是鲶鱼一般的存在。

据中国汽车工业协会数据，2022年紧凑型新能源车成为市场主流，全年累计销量238.6万辆，同比增长1.4倍。从产品价格来看，15万至20万元是市场最受欢迎的价位区间，2022年累计销量185.5万辆，同比增长2.1倍。

2022年，中国新能源汽车整体销量为688.7万辆，同比增长93.4%。不难看出，15万元至20万元的电动车占国内新能源汽车市场份额的27%，已经成为新能源汽车行业的绝对增长引擎。因此，特斯拉推出低价电动车势在必行，届时特斯拉将与中国新能源车企展开更激烈的竞争，首当其冲第一个直接影响的就是比亚迪。

中国造车新势力力求品牌向上，挑战豪华车市场，力求做新能源汽车时代的BBA，而反观特斯拉从来不宣传称自己是一家豪华车品牌。有市场观点认为，特斯拉造车越来越有传统车企的样子，好像特斯拉更想做新能源汽车时代的丰田或大众。

中国新能源汽车行业已经从百家争鸣的阶段，逐渐步入到强者竞争的阶段，终会进入胜者为王的时代。行业正加速从比销量进入比价值的阶段，新能源汽车竞争淘汰赛会进步升级。

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