- 新车先在欧美上市，再引入我国，合资车企为何这样安排？
- 新能源就业前景如何？
- 新能源汽车动力系统总控中心是什么
- 科技部续超前：新能源汽车发展仍存在多重技术痛点
- 北京购买京牌新能源车
- 宝能汽车出现严重经营问题，总部已“人去楼空”
2023年4月25日，工业和信息化部装备工业发展中心在北京举办《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理实施情况年度报告（2023）》（以下简称《积分年度报告》）发布会。
工业和信息化部装备工业一司汽车发展处处长马春生表示，《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理办法》（以下简称《积分办法》）实施以来，以市场化管理机制推动节能与新能源汽车协调发展，取得积极成效。新能源汽车产量快速提升，带动行业平均燃料消耗量显著改善，节能与新能源技术水平不断提升，产业呈现良好发展势头。
工业和信息化部装备工业发展中心副主任刘法旺介绍，《积分办法》执行过程中，行业企业群策群力、密切配合，有力保障了实施效果。从运行情况看，积分市场活力不断提升，累计交易金额超过两百亿元，有力地促进了行业技术进步和新能源汽车推广。下一步，装备中心将继续做好积分管理支撑工作，积极研提政策措施建议，协调做好积分池系统建设运维等工作，锚定“双碳”目标，积极做好积分与碳衔接的研究支撑，为汽车产业低碳化发展贡献更大力量。
新车先在欧美上市，再引入我国，合资车企为何这样安排？
经历十年的发展，新能源汽车正由初级阶段进阶，迎来更高层次的发展阶段。那么，新能源汽车发展的下一个阶段将有怎样的机遇与挑战？
院发展研究中心原党组书记、中国电动汽车百人会理事长陈清泰，近日在接受新京报贝壳财经记者专访时表示，随着汽车革命向纵深发展，汽车的属性已经由一个典型的机械产品，转化为机械产品基础上的电力电子产品、互联网产品、电子信息高科技产品。
“汽车的内核变了，边界也变了，传统汽车产业链正在大范围重构，走向高科技。”陈清泰认为，未来的新能源汽车，将是存储和消纳绿色能源的基本单位，是智能交通和智慧城市的基本单元，将重塑未来出行体验。
院发展研究中心原党组书记、中国电动汽车百人会理事长陈清泰。
新京报：近期，有关新能源产业的文件频发，这释放了怎样的信号？我国新能源汽车是否会迈入新的发展阶段？
陈清泰：去年9月，中央、院印发了《交通强国建设纲要》，今年2月，发改委、工信部等11个部委联合印发《智能汽车创新发展战略》。今年11月，院批准了工信部拟定的《新能源汽车产业发展规划（2021-2035）》。
在一年的时间内，党中央和院针对同一类问题连发三个文件，是很少见的。这三个重要文件一脉相承，从不同的角度促进智能汽车、智能交通和智慧城市的协同发展。
以这三个重要文件为标志，我国新能源汽车的发展正由初级阶段转向中高级发展阶段，也就是由着重解决三电技术、提高安全性和破解续航短、充电难、买车贵、不安全等电动汽车自身的问题，转向以更多的精力关注与相关行业和高技术的协同，充分挖掘未来汽车造福社会的潜能。
新京报：如何理解中高级发展阶段？
陈清泰：如车用电能通过能源互联网与可再生能源对接，做到绿色出行零排放；电动汽车与5G、人工智能结合，实现不断升级的自动驾驶；电动化加自动驾驶与共享出行构成最佳搭配，将提高在用车辆的使用效率，降低路面车辆密度，减少汽车保有量；电动汽车作为一个个移动智能终端，通过移动互联网实现车与人、车与车、车与路实时连接、共享信息，破解行路难、交通效率低、伤亡事故时有发生等长期困扰人们的无解难题，提升司乘人员出行体验。
新京报：现在越来越多的高科技公司加入新能源汽车领域，新能源汽车的科技含量越来越高，软件服务越来越多，你如何看未来的新能源汽车？
陈清泰：随着汽车革命向纵深发展，汽车的属性已经由一个典型的机械产品，转化为机械产品基础上的电力电子产品、互联网产品、电子信息高科技产品。它是一个硬件产品，更是一个数据决定体验、软件定义产品的移动智能终端。汽车的内核变了，边界也变了，传统汽车产业链正在大范围重构，走向高科技；未来出行产业链建设已见雏形，未来交通的布局已经展开。这里涉及庞大的跨界高技术群，将为5G、大数据、云计算、人工智能提供鲜活而巨大的应用场景，形成高新技术协同发展的大平台。这一切绝不是某个产业和企业单兵独将所能做到的。其为诸多产业，特别是高技术产业带来了巨大的机会。跨界融合、协同合作是成败的关键。
可喜的是，实现这次变革所依赖的可再生能源、移动互联网以及5G通信、大数据、人工智能、云计算等技术，恰恰是我国近年发展状况较好的领域，已有较好的技术和人才积累，基本不存在技术障碍。
新京报：共享化也会是新能源汽车未来的发展方向？
陈清泰：电动化、网联化、智能化的汽车与未来的交通和智慧城市相融合，会促进共享出行的发展。一个可喜的现象是我国很多消费者，特别是年轻人天天就生活在互联网上，他们越来越接受“少拥有、多分享”的理念，这使我国共享经济走在了世界前列。共享单车、共享“电单车”和共享汽车以不同的方式满足不同人群的出行需求，得到了消费者广泛认同，特别是年轻人的欢迎，弱化了私人购车和开车的欲望。我国已经是全球共享出行规模最大的国家，如滴滴打车今年“七夕”当天单日订单就超过了5000万。在客户与日俱增过程中我们积累了全球最丰富的出行数据。通过迭代优化，形成了持续提升消费者体验，用户范围不断扩大的正反馈。
新京报：我国新能源汽车目前处于何种阶段？
陈清泰：我们正在经历一百多年来汽车产业最深刻的一场变革，其深刻程度可以称之为汽车革命。
支撑汽车革命的是新能源和信息技术的快速进步，倒逼汽车革命的是拯救地球、减少碳排放和保护环境的紧迫性。汽车革命要实现的是绿色出行、提高交通效率、降低交通成本、减少交通伤亡、改变出行体验。因此，电动化只是这次变革的1.0版本，充分释放未来汽车造福社会的潜能还有赖于网联化、智能化和出行服务的创新，使电动汽车与新能源革命、智能交通、智慧城市实现融合与对接。
未来的新能源汽车，将是存储和消纳绿色能源的基本单位，是智能交通和智慧城市的基本单元，是将新一代移动通信、共享出行链接在一起的节点，从而推动能源革命、信息革命、交通革命和智慧城市的建设，较大程度上破解长期困扰我们的能源、环境、城市交通等痛点和难点问题，重塑未来出行体验。
新京报贝壳财经记者?林子
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
新能源就业前景如何？
相信很多车友都知道，随着我国经济的快速崛起，汽车市场也变得举足轻重，是很多车企的核心地区，甚至不惜在我国建设专门的研发中心，和全球最先进的工厂率先在我国投产。而在新能源汽车方面更是如此，我国新能源汽车销量在全球销量中占比超过了50%，让很多合资品牌都准备在国内大规模投放新能源车型。
但如果细心去对比一下，就会发现，其实很多国外的车企，并没有第一时间把自家的新能源车放到国内进行销售，而是先在欧美市场投放，然后再慢慢导入国内。例如奔驰和奥迪，旗下的首款纯电SUV，都是率先在欧美市场开售，直到2019年年底，才在国内上市销售。
这就让人有点不解，难道车企都忘了中国市场的强大吗？其实车企对市场的考量非常精准，一方面是因为有欧美并没有动力电池巨头，一旦这些电动车引入国内，销量火爆，但是电池供应不上的话，那就会闹出跟造车新势力一样的笑话，还会影响自身的品牌形象。捷豹就没少吃这样的亏，已经多次因为动力电池短缺而被迫停产i-pace。
另一方面，就是我国汽车新能源汽车虽然发展很快，但是在2019年就遇到了瓶颈，尤其是在下半年，悄然而至的销量大幅下滑，把上半年累计的优势全部蚕食殆尽，最后全年销量为120.6万辆，同比下滑了4.0%。
反观欧洲市场，在多个国家和地区的重视下，呈现出勃勃生机。数据显示，2019年，欧洲新能源车销量为55.86台，同比增长了45%，足够让人惊掉下巴，其中纯电动车销量更是同比增长了80.2%，任谁看到都会垂涎三尺。还有就是欧洲消费者对新能源车的接受程度非常高，例如挪威，电动汽车的市场占有率已经超过了40%，荷兰也超过了10%，足以体现消费者有多喜欢电动车，当然也跟政策和用车习惯有关，例如传统汽车工业强哥德国，还准备上调对电动汽车的补贴，让车企更有动力。
不过随着很多合资品牌跟我国的动力电池供应商达成合作协议，估计以后很多新能源车型都会在我国和欧洲地区同步上市销售，给自主品牌带来更大的冲击。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
新能源汽车动力系统总控中心是什么
新能源专业毕业，工资稳定，平均工资6000元左右。技术好的话工资会高一些。在国内知名的国外汽车厂商，一个基层工程师的工资大概在5000 ~15000左右，主管在20000左右，经理在20000 ~ 30000，高级工程师可以更高。导演工资4到6万。
新能源专业每月工资能有多少
新能源汽车工程专业就业前景好，新能源汽车专业就业面很广。从该专业的课程体系可以看出，该专业不仅需要学习新能源汽车的知识，还需要学习现代汽车的基础知识，所以就业范围很广。新能源工程专业未来薪资稳定，平均月薪6000元左右。技术好的话工资会高一些。
最高的厂长年薪一百万，根本没有可比性。一个其他新能源领域的高级工程师可以拿到近百万年薪，这是一个风口浪尖。如果不抓住这个赚钱的机会，将来新能源就变成了“旧能源”，你就找不到赚钱的地方了。
新能源技术专业主要面向新能源汽车制造及售后服务企业，从事新能源汽车的试验试制、装配调试、检测维修等工作。
汽车维修企业:新能源汽车售后技术咨询、维修保养、电子、电气、机械系统故障诊断与排除等。
新能源专业就业前景怎么样
新能源就业前景好，主要体现在新能源产业前景看好，能源结构转型大势所趋，新能源替代传统能源的进程不可逆转，新能源汽车技术专业人才稀缺，新能源汽车专业毕业生就业渠道广，工资待遇高等方面。
新能源产业前景看好。一方面，能源结构的转变是大势所趋，新能源取代传统能源是不可逆转的过程。
目前我国光伏、风电等新能源的普及率仍然较低，行业整体发展空空间较大。2050年，可再生能源将成为能源供应的主力，占用电量的80%。能源的结构转型将为新能源产业的发展带来广阔的空空间。
另一方面，中国新能源产业链具有全球竞争力。新能源发电和新能源汽车都是中国制造2025的核心产业，国家对此的政策支持力度很大。经过多年的支持和发展，一批领先的全球性公司已经在中国出现。现在中国的光伏产业链在世界上占有绝对优势，新能源汽车的销量在世界上占比非常高。行业加速和替代的趋势已经形成。
目前，我国正在实施“节约、环境友好”的发展战略，国家对新能源汽车实施了重点扶持政策。目前，国家财政对节能减排的支持加速了新能源产业的发展，成为新一轮汽车推广的亮点。随着油价的不断上涨，能源和环保问题的日益突出，新能源汽车无疑将成为未来汽车的发展方向。
所以新能源汽车技术专业培养出来的人才肯定是未来的稀缺人才，而且工资待遇很好。
科技部续超前：新能源汽车发展仍存在多重技术痛点
太平洋汽车网新能源汽车动力系统总控中心是电机控制器，新能源汽车的动力核心主要来自动力电池、电机和电控；其中动力电池为整车提供动力来源，而电机电控则作为整车的驱动控制系统。既是动力中枢又是成本中心，电机电控是新能源汽车的重要组成部分。
一、新能源汽车动力核心大变革
1.电机电控：新能源汽车的动力驱动系统不同于传统燃油汽车，新能源汽车动力总成大变革。传统汽车主要以化石能源（汽油、柴油、天然气等）作为动力来源，并以发动机和变速箱等带动整车的运转。不同于传统燃油汽车，新能源汽车的动力核心主要来自动力电池、电机和电控；其中动力电池为整车提供动力来源，而电机电控则作为整车的驱动控制系统。
既是动力中枢又是成本中心，电机电控是新能源汽车的重要组成部分。以纯电动汽车为例，目前在新能源汽车的生产成本中，电池、电机电控构成的动力总成占整车的成本比重超过50%，其中电池占成本比重接近40%，电机电控占成本比重在10%-15%。近年来，随着新能源汽车补贴退坡倒逼下游整车厂商向将成本向上游传导；受此影响上游电池材料、电池制造以及电机电控等价格均出现不同程度下滑，但仍将是整车的重要成本中心。此外电池的能量密度和带电量将会影响整车的续航里程，而电机电控的性能和稳定性则会影响电池的转换效率、使用寿命、安全性以及整车行驶过程中的稳定性、反应速度等等，因此电机电控的地位不容小觑。
电池、电机和电控是新能源汽车的主要的成本来源
2.大势所趋，汽车电动化带来电机电控大市场新能源汽车发展是大势所趋。自2012年院发布《节能与新能源汽车产业发展规划》以来，财政补贴、税费减免等措施使我国新能源汽车产业蓬勃发展；同时考虑我国在动力电池领域的完善的产业链布局和材料优势，我国新能源汽车销量始终位居全球前列。2018年我国新能源汽车销量达到125.6万辆，同比增长61.7%，销量为2014年的16倍；2019年1-8月累计销售新能源汽车79.3万辆，同比增长32%。随着财政补贴的逐步退出，我国推出了双积分政策将进一步从市场化的角度引导新能源汽车的发展。而从全球范围来看，以德国、瑞典等为代表的发达国家纷纷公布禁售燃油车时间表；同时奔驰、丰田等传统老牌车企也加大在新能源汽车领域的布局，在当前能源变革的时代，汽车电动化已是大势所趋。
（图/文/摄：太平洋汽车网问答叫兽）
北京购买京牌新能源车
科技部高新技术司副司长续超前
2021年9月3日-5日，由中国汽车技术研究中心有限公司、中国汽车工程学会、中国汽车工业协会、中国汽车报社联合主办，天津经济技术开发区管理委员会特别支持，日本汽车工业协会、德国汽车工业协会联合协办的第十七届中国汽车产业发展（泰达）国际论坛（以下简称泰达汽车论坛）在天津市滨海新区召开。本届论坛围绕“融合?创新?绿色”的年度主题，聚焦行业热点话题展开研讨。
在9月4日“开幕大会：国家双碳目标与汽车产业低碳、安全发展展望”中，科学技术部高新技术司副司长续超前发表了题为“加强汽车产业技术创新，助力汽车强国展翅翱翔”的演讲。
续超前表示，目前我国的新能源汽车虽然有了长足发展，但仍然存在汽车芯片短缺，低温充电慢、续航里程降幅大、高温安全性差，燃料电池汽车用氢成本高等问题。
而针对这些问题，续超前也呼吁整个行业要围绕电动汽车产业链最关键的动力电池，前瞻部署新体系动力电池，全固态金属锂电池技术，开展无钴动力电池和工业混合态锂离子电池开发；
围绕新能源汽车产业链核心的燃料电池和储氢系统，和固体氧化物电池，车载液氢系统颠覆技术，重点突破高功率燃料电池电堆、高功率、长寿命燃料电堆等核心瓶颈技术；
围绕新能源汽车产业链共有环节，基于新材料和新器件的电驱动系统，高性能电驱动技术，支持线控底盘、高精度自动驾驶、动态地图，智能网联汽车关键技术研究，开发整车轻量化、模块化技术。
以下为演讲实录：
尊敬的解振华特使，辛国斌副部长，连茂君书记，各位来宾、女士们、先生们大家上午好。
很高兴参加2021年泰达国际论坛，在此谨代表科技部高新司对论坛召开表示热烈祝贺，对长期以来关心支持新能源汽车科技创新的汽车界的朋友致以诚挚的问候。
当前由中国引领的汽车产业电动化转型在全球成为大势所趋，我国在新能源汽车发展方面具有前瞻性和创造性，成果显著。截至今年7月我国新能源汽车保有量已超过600万辆，产生了一批国际一流的技术成果，培育了一批具有国际竞争力的新能源汽车整车及零部件企业，建立了全球最完善的新能源汽车技术及产业链，成功走出一条以创新链发展带动产业链形成，以示范推广拉动技术创新和产业转型的发展路径。
当下恰逢“十四五”开局之年，也是我国新能源汽车产业由高速发展向高质量发展转变，由政策引导向市场驱动转变的攻坚期，在此背景下本次论坛召开对于产业界、学术界理清思路、凝聚共识，以更好的姿态迎接未来机遇和挑战具有十分重要的意义。
今天我主要想就新能源汽车科技创新与产业发展谈几点想法。
一、新能源汽车产业加速发展，已成为战略必争领域，综合考虑国内外新能源汽车发展来看，主要呈现出以下几方面态势。
1.碳达峰碳中和要求汽车产业加速电动化转型，全球主要发达国家相继提出碳中和发展愿景，对碳排放大户——汽车要求进一步严苛，欧洲新政持续加码，今年公布的提出2030年汽车二氧化碳排放较2021年减少55%，2035年新车排放归零的目标，如果不发展新能源汽车，全球汽车产业将很难达到各国碳达峰碳中和标准。
2.汽车与其他高技术领域融合，新一代汽车技术体系正在逐步形成。首先新能源汽车与新能源技术的融合更加紧密，V2G技术发展使得未来新能源汽车汽车将成为一个个稳步式储能单元，为解决可再生能源消纳过程中的电网波动提供了有效途径。其次新能源汽车也与大数据、人工智能为代表的新一代信息技术融合，也正在不断加深，重新定义了汽车产品属性。向着移动智能终端和空间衍变，传统汽车技术与先进制造，新材料技术的融合，也为这一传统的制造业注入了新的活力。
3.全球主要发达国家积极新能源汽车，国际竞争日趋激烈。今年8月签署行政令，美国新出售的汽车半数为零排放。大众、宝马、奔驰新能源汽车销量均超过10万辆，德国大众提出2030纯电动汽车份额上升至50%，奔驰企业战略从电动为先转为全面电动目标，目标到2030年全面纯电动化。总的来看全球新能源汽车竞争焦点主要集中在动力电池等核心部件研发与产业化方面，谁掌握关键核心技术，谁就能在新的竞争赛道中拔得头筹，赢得未来。
二、我国新能源汽车仍然存在若干的痛点需要高度关注。
1.汽车芯片短缺的问题，对于高度电动化新能源汽车，车规芯片是重要的问题。科技部两年前预计到这个问题，部署开展车规芯片测试研究，开展国家技术创新牵头，成立了中国汽车芯片产业联盟，围绕关键汽车芯片，协同产业链上下游开展技术公关、平台搭建、标准制订、测试评价、芯片上车等工作。
2.新能源汽车低温充电慢、续航里程降幅大、高温安全性差问题，这一问题严重影响新能源汽车低温环境下正常使用和全天后条件下的安全运行，为解决这一难题2021年5月科技部发布揭榜挂帅项目，不设门槛向全社会公开遴选团队，高安全的技术公关，实实在在解决用户困扰。
3.燃料电池汽车用氢成本高的问题，氢气成本严重制约了燃料电池汽车推广应用，针对用氢成本偏高和重载商用难的问题，一方面科技部推进高密度车载储氢攻关，另一方面强化氢的制造、储存、运输全链条疏通，带动氢能供应体系为加氢站配套设施建设和氢能关联产业发展打好基础。
当然上述提到的问题都是新能源汽车发展过程中的问题，相信各位学术界、产业界共同努力下，通过坚持不懈的科学攻关，我们都能够彻底解决。
三、坚持问题导向，促进新能源汽车创新链和产业链融合发展。“十四五”期间科技部将坚持电动化、智能化、网联化发展方向，按照新的三纵三横的布局，组织实施国家重点研发新能源汽车专项，围绕产业链、供应链、关键环节创新链，从能源动力、电驱系统、智能驾驶、车网融合，支撑技术、整车平台方面持续支持新能源汽车关键技术研发，支撑和引领我国新能源汽车产业的高质量发展。
1.围绕电动汽车产业链最关键的动力电池，前瞻部署新体系动力电池，全固态金属锂电池技术，开展无钴动力电池和工业混合态锂离子电池开发。
2.围绕新能源汽车产业链核心的燃料电池和储氢系统，和固体氧化物电池，车载液氢系统颠覆技术，重点突破高功率燃料电池电堆、高功率、长寿命燃料电堆等核心瓶颈技术。
3.围绕新能源汽车产业链共有环节，基于新材料和新器件的电驱动系统，高性能电驱动技术，支持线控底盘、高精度自动驾驶、动态地图，智能网联汽车关键技术研究，开发整车轻量化、模块化技术。
女士们、先生们，今天站在汽车产业变革的历史交汇点上，我们愿与各方共同携手，向新能源汽车的广度和深度进军，最后预祝本次论坛取得圆满成功，谢谢大家！
宝能汽车出现严重经营问题，总部已“人去楼空”
北京:购买北京品牌新能源汽车最高补贴11.4万元。
上周，北京首批新能源汽车中标。针对北京普通乘用车指数排名第一的困境，获得新能源汽车购买指数成为部分消费者的选择。然而，目前购买新能源汽车的消费者面临的情况喜忧参半。可喜的是，新能源汽车的指数比普通乘用车更容易中**。令人担忧的是，许多人对购买和使用新能源汽车知之甚少。最近本报接到不少消费者来电，询问新能源汽车的价格和补贴政策，是否符合购买新能源汽车的要求，选择哪些品牌或车型，在哪里购买新能源汽车等等。太平洋汽车网站边肖会给你详细介绍购买和使用新能源汽车的整个策略。
政策解释
2月7日，北京市科委公布了《北京市新能源乘用车示范应用管理办法》(以下简称《办法》)，规定补贴标准按照国家与本市1:1的比例确定，仅可使用新能源汽车指标补贴购买的纯电动汽车和燃料电池汽车，不含插电式混合动力汽车。
全年最高补贴11.4万元。
现在，购买电动车可以享受国家和北京两项补贴。根据四部委最新发布的《关于进一步做好新能源汽车推广应用工作的通知》，对纯电动乘用车、纯电动专用车、燃料电池汽车补贴标准进行了调整。根据调整，今年新能源汽车补贴标准将在去年基础上降低5%，明年补贴标准将在去年基础上降低10%。根据北京这次发布的《办法》，补贴标准按照国家和北京1:1的比例确定，然后你购买的电动车会按照续航里程进行补贴。
如果电动车续航里程在80-150公里之间，今年国家和北京各补贴33250元，合计66500元；续航里程在150-250公里的，国家和北京各补贴4.75万元，合计9.5万元；续航里程大于250公里的电动车可获得最高补贴额度，国家和北京补贴各5.7万元，合计11.4万元。国家政策如有调整，北京市财政补贴标准参照国家政策另行制定。但需要注意的是，国家和北京市财政补贴的最高额度不超过车辆销售价格的60%。
补贴仅限于目录车型。
大部分受访消费者表示，吸引他们购买电动车的重要原因是北京新能源汽车指数独立震荡，容易中标。消费者应该注意的是:
第一，不能同时申请普通乘用车指标和新能源汽车指标。
第二，北京只补贴电动汽车和燃料电池汽车，但国家补贴政策中的插电式混合动力汽车不在其中。
第三，最重要的一点是，只有列入《节能与新能源汽车示范推广应用推荐车型目录》的新能源汽车和列入《北京市示范应用新能源乘用车生产企业及产品目录》的新能源汽车，才能在北京享受地方补贴。
此外，对于北京新能源汽车补贴为何不包括插电式混合动力汽车，北京市新能源汽车发展促进中心主任牛在“电跑两会”发车仪式上解释说，由于电动汽车零排放，解决当前的环境问题更彻底，而一些混合动力汽车在使用过程中用电少、用油多，因此不包括在补贴范围内。
需要知道买车的事情
对于有意购买新能源汽车的消费者来说，购车指数是拥有新能源汽车的必要条件，安全可靠的充电设备是电动汽车正常使用的关键。此外，与普通汽油车可以被消费者广泛选择不同，北京消费者只能购买《北京市新能源客车生产企业及产品目录》中选择的产品。
汽车购买指数
与去年不同，今年购买新能源汽车必须先参加抽奖才能获得购车指标。从新能源汽车第一次抽签情况来看，新能源乘用车报名人数为1428人，低于指标配额1666人。因此，新能源汽车首次抽奖的报名者直接分配购车指标，但不排除下一次报名者会超标，预计参加新能源汽车抽奖的人会越来越多。
据“电动北京”项目相关负责人介绍，中标新能源**的消费者只能购买目录中所列车型，部分消费者不想要补贴，但想购买目录中未列出的新能源汽车车型，如特斯拉，且不能使用新能源**指数，只能使用普通乘用车的指数。
充电器
据了解，纯电动汽车车主可以安装充电桩或使用充电宝进行充电。边肖从“电京”试驾会上了解到，安装充电桩对个人是免费的，实际上国家电网和新能源汽车厂商合作为个人安装。
可选型号
目前北京可供选择的新能源汽车不多。只有江淮、BAIC、比亚迪、华晨宝马、长安五家公司，以及BAICE150EV、比亚迪E6两款产品在目录中。3月10日，首批新选车型将发布，预计将包括JACiEV4、长安逸动电动版、华晨宝马Zeno等选装车型。随后，第二款和第三款车型的目录将分别于今年6月和9月发布。根据规定，北京消费者只能购买上述目录所列车型。随着所选车型数量的增加，消费者的选择范围将进一步扩大。
现可购买。
BawE150EV
制造商指导价格:尚未公布。
补贴方案:国家和北京各补4.75万元，合9.5万元。
补贴后价格:11.98-15.98万元
市场情况:自北京第一批新能源**结束以来，进入新能源汽车目录的BAICE150ev纯电动汽车迎来了一个小的销售***。据经销商介绍，大多数消费者通过咨询了解到BAICE150ev这款纯电动车。由于纯电动汽车的市场销量不如传统汽油车，消费者需要提前预订，预订周期需要一个月左右。
经销商还表示，目前中国和北京新能源汽车补贴各4.75万元，合计9.5万元。扣除新能源汽车补贴后，北汽E150ev市场价格约为11.98-15.98万元。也可以提供免费充电桩服务，但不能提供免费充电服务，即消费者需要用电卡给自己充电。
比亚迪E6
制造商指导价格:
309,800-369,800
补贴方案:国家和北京各补5.7万元，合11.4万元。
补贴后价格:19.58-25.58万
市场情况:边肖了解到，目前北京有十几家比亚迪4S店，已有六家店获得了销售新能源汽车e6的资格，分别是田鹏奥、新明恒、北方华鹏、姚焕、新明恒瑞鑫等。目前每个门店安装了5个充电桩，可以免费提供给消费者充电。
2月下旬，比亚迪新增e6豪华版车型，售价30.98万元，比Premium车型便宜6万元。此外，新能源补贴清单发布后，比亚迪还针对北京市场及时推出了e6豪华北京版和e6精英North。
北京版，售价分别为30.98万元和33万元。售后方面，比亚迪以15万公里保用整车6年，保证e6电池模块寿命可跑80万公里，电池模块终身保用。
据经销商介绍，北京车型的充电接口进行了改进，兼容220V和380V电源。E6目前在北京的车不多，将于3月8日在北京全面上市销售。据田鹏奥体店工作人员介绍，目前预订e6汽车没有押金，有新能源指标的消费者可以申请免费48小时试驾服务。
预计将进入目录模型
江淮何_iEV4
厂家指导价:16.98万元
车型介绍:何_iEV4只有一种动力配置，搭载容量为19.2kWh的磷酸铁锂电池。市区工况续航里程160公里，60公里/小时匀速行驶里程200公里，最高行驶速度95公里/小时，车内电池、电机、电控系统质保期为5年或10万公里。据悉，何_iEV4电动车使用慢充需要8小时，使用快充需要2.5小时。车内有两种充电电缆，可以满足两种充电方式:国家电网充电桩和家用220V空插座。
目前江淮何_iEV4已进入合沪新能源汽车目录，可享受国家新能源汽车补贴4.75万元。此外，江淮汽车也已向北京申请，极有可能进入下一批北京新能源汽车目录。
华晨宝马芝诺1E
厂家指导价:预售价40万元。
车型介绍:华晨宝马Zeno1E以宝马X1为基础，纯电动驱动。Novo1E车型的前脸设计干净简洁，大灯造型明显***了宝马X1的造型，但内部结构与X1明显不同。动力方面，Zino1E将由BMW的电机驱动，型号为IB1P25B，最大功率125kW，峰值扭矩250Nm。电池由当代安普瑞斯科技有限公司新能源科技有限公司提供，为锂离子磷酸铁动力电池。充满电7.5小时，最大里程150公里。
据悉，华晨宝马Zeno1E已向北京申请进入北京新能源汽车购目录，预计进入下一批新能源汽车目录，将于3月公布。长安逸动电动版
厂家指导价:目前无。
车型介绍:动力方面，逸动纯电版用锂离子电池，搭载长安自主生产的电动机，最大功率90kW。传动方面，有望匹配全新的CVT无级变速器。尺寸方面，逸动纯电动版的长宽高分别为4620/1820/1515mm，轴距为2660mm，与目前的汽油版相比，除了高度增加了25mm外，其他参数均保持不变。同时，由于纯电动车电池组重量的影响，其整备重量已经达到了1610kg，比目前的1.5T运动版高级版车型重了245kg。
调查
充电桩的建设是新能源汽车普及的一大障碍。
在电动汽车的推广中，车辆、电池和充电是必须面对的三个问题。充电设施越少，人们对行驶里程的要求就越高。为了满足需求，只能安装更多的电池，因此充电时间较慢，车辆成本较高，导致市场接受度较低，企业无法收回成本，缺乏资金深化产品研发，最终形成无休止的循环。如果充电设施建设得好，可以降低消费者对里程的要求，车辆成本下降，私人市场逐渐开放，逐渐形成良性循环。
充电桩的安装过程经常会遇到小区物业的阻挠。
首先，小区车位安装充电桩存在安全隐患，物业会以影响消防检查标准为由拒绝建设充电桩；其次，充电桩建成后，会涉及用电安全。物业认为，车辆充电过程中发生事故，责任难以划分。还有一些配电不足的老旧小区，无法满足充电桩7kW的最小配电。
目前在售的电动车也需要在5000公里的周期内回4S店进行电池和车况检查维修，但成本相对较低，维修费用只有100元左右。另外，由于新能源汽车产品尚未普及，且电池组存在性能下降等问题，如果没有相关政策的支持，电动汽车的二手车价格肯定会下降得非常严重。
试驾新能源汽车平台
有消费者呼吁咨询，除了新能源汽车厂商组织的试驾活动，他们了解可以为普通消费者试驾新能源汽车提供哪些平台。边肖了解到，“电京”就是这样一个平台。消费者只需登录电动北京，在试驾中填写注册信息即可。北京电气创始人景景介绍，“电动北京——先锋试驾”已连续开展43场试驾活动，1000余人参与试驾。试驾车型包括BAIC、长安等品牌的电动车。今年，宝马芝诺和东风日产启辰晨风将被引入目录。
以上是边肖太平洋汽车网站带给你的相关信息。
百万购车补贴
宝能汽车出现严重经营问题，总部已“人去楼空”
宝能汽车出现严重经营问题，总部已“人去楼空”，宝能集团表示，总部已由深业物流大厦搬至深圳宝能中心，“人去楼空”系误读。宝能汽车出现严重经营问题，总部已“人去楼空”。
宝能汽车出现严重经营问题，总部已“人去楼空”1近日，山东省汽车流通协会在《关于观致品牌汽车的消费警示》中指出，山东省汽车流通协会消费***工作站接到多起济南市观致车主售后无4S店维修保养的投诉。
经协会调查，济南市4家宝能观致汽车直营店已经停业，厂方服务电话也已经注销。为此协会向观致品牌所属的宝能集团（即“深圳市宝能投资集团有限公司”）总部所在地“深圳市罗湖区宝安北路2088号”邮寄发送问询函，因人去楼空信函也被退回。
山东省汽车流通协会表示，经协会多方了解，宝能集团旗下宝能汽车目前出现严重经营问题，到目前无人回应。为此，协会将宝能观致汽车品牌列入消费黑名单，并警示消费者谨慎购买观致品牌汽车。
5月11日，据证券时报报道，针对被山东省汽车流通协会点名“总部所在地人去楼空”一事，宝能深圳总部相关人士回应称，消息系误解，因宝能总部搬迁导致问询函未送达成功，产生了“人去楼空”的误读。据了解，宝能集团总部已由深业物流大厦搬至深圳宝能中心。
红星资本局查询国家企业信用信息公示系统，宝能集团、宝能汽车集团有限公司、宝能物流集团有限公司、宝能城市发展建设集团有限公司、宝能百货零售有限公司等的地址仍为深业物流大厦。
宝能此前还因董事长姚振华“下落不明”登上微博热搜。
一份广州市***系统公告送达显示，宝能集团董事长姚振华“下落不明”。3月22日，中国宝能微信公众号推送文章，侧面澄清称姚振华3月21日还在检查宝能汽车深圳工厂复工复产工作，并配上了姚振华出镜的现场照片。
天眼查APP显示，宝能集团目前共有67条被执行信息，被执行总金额高达241亿元。
姚振华在3月份董事长办公会上称，集团当前首要任务是围绕全年工作，尽快走出流动性困境，其中提到进一步提升战略规划，把握行业发展趋势，强化战略经营，补充资本实力，快速推进汽车、物流科技、食品科技的引战及上市工作。
宝能汽车出现严重经营问题，总部已“人去楼空”2继今年3月份，广东省广州市中级人民***一则关于“宝能集团董事长姚振华下落不明”的公告后，近日，山东省汽车流通协会发布的一条《关于观致品牌汽车的消费警示》（下称《警示》），再度称宝能总部所在地“人去楼空”。
对此，第一财经记者致电宝能，对方表示，宝能集团总部已由深业物流大厦搬至深圳宝能中心，“人去楼空”系误读。
从“失联”到“人去楼空”
上述《警示》显示：近日，山东省汽车流通协会消费***工作站接到多起济南市观致车主售后无4S店维修保养的投诉。经协会调查，目前济南市4家宝能观致汽车直营店已经停业，厂方服务电话也已经注销。
为此山东省汽车流通协会消费***工作站向观致品牌所属的宝能集团总部所在地“深圳市罗湖区宝安北路2088号”（即深业物流大厦所在地）邮寄发送问询函，因人去楼空信函也被退回。
山东省汽车流通协会表示，经协会多方了解，宝能汽车目前出现严重经营问题，到目前无人回应，致使观致品牌车主的合法消费权益无法得到保障并受到严重损害。
为此，山东省汽车流通协会协会将宝能观致汽车品牌列入消费黑名单，并警示消费者谨慎购买观致品牌汽车。
事实上，类似的误会在今年3月也曾出现过一次。
今年3月17日，广东省广州市中级人民***在一则关于广州宝时物流有限公司、姚振华、深圳市宝能投资集团有限公司、深圳市钜盛华股份有限公司金融借款合同***一案的公告中称：***受理该案件时，因姚振华下落不明，故向其公告送达（2021）粤01民初1750号民事***状副本、证据材料、应诉通知书、举证通知书、告知合议庭成员通知书、裁判文书上网须知、廉政监督卡。
而宝能内部人士回应，姚振华目前一切正常，正在公司上班，3月21日还去了宝能汽车深圳工厂进行工作检查。
后续，该相关公告也被撤回。
目前，宝能集团确实出现了流动性困难，2021年11月23日，宝能旗下“前海世纪私人财富”在公众号发布兑付公告，宝能集团承诺，将于2022年6月30日前完成全部“理财产品”清退工作。
同时，宝能也发布了《致投资人的一封信中》，信中披露，宝能集团合并报表总资产约8300亿元，剔除并表金融资产及负债后集团总资产约4300亿元，有息负债合计为1927亿元，对外担保余额308亿元。
信中表示，在重点资产处置方面，公司已启动位于深圳、广州、上海等地的十余个优质项目出售，涉及商办物业、商业综合体、旧改及金融公司股权等，评估价值超1000亿元。个别项目已达成交易，正在分阶段回款；部分资产处置已进入深入推进、磋商交易阶段。资产处置款项净额优先用于理财产品兑付。
今年3月28日，姚振华在宝能中心主持召开3月份董事长办公会，会上，姚振华表示，集团当前首要任务是围绕全年工作，尽快走出流动性困境。
一是关于理财产品兑付，已如约实现前期兑付，正在积极推进后续兑付工作；二是关于诉讼和解，绝大多数金融机构看到了宝能的资产实力、解决问题的态度与能力，愿意与宝能相向而行、达成和解；三是关于资产处置，部分大宗资产处置已取得重大进展，正在加快推进有关进程。
造车的执念
观致汽车成立于2007年12月，由奇瑞汽车公司和以色列公司QUANTUM各自控股50%共同组建，最初定位于高端市场，但销量却一直萎靡不振，甚至出现连年亏损的状况。
2017年底，宝能集团斥资66.3亿元收购了观致汽车51%的股份，正式成为观致汽车的控股股东，后来又加价15.6亿元购入12%的股份，目前宝能集团持有观致汽车63%的股份。
但事实上，尽管在资本市场，宝能集团声名鹊起，但对于造车的认知几乎为零。在此前，宝能集团并没有涉及该产业。
但姚振华似乎铁了心要在造车上成就一番作为，即便是在流动性困境，出售资产抵债的背景下。
根据宝能公众号显示：3月21日，在深圳疫情解封的第一天，姚振华走进宝能汽车深圳工厂进行工作检查，全面了解深圳工厂生产复工运行情况。
就在今年1月22日，宝能汽车还在广州发布了宝能汽车BAO品牌和GX16、GX18、GX15等多款车型。
姚振华曾表示，宝能集团将一如既往坚定发展新能源汽车产业不动摇，打出响亮的宝能汽车品牌。
宝能汽车出现严重经营问题，总部已“人去楼空”3近日，市场流传出的一份山东省汽车流通协会《关于观致品牌汽车的消费警示》文件，再次将观致汽车和宝能拉回大众视野。
宝能总部“人去楼空”？公司回应：误读，已搬新址！
近日，网传一份山东省汽车流通协会《关于观致品牌汽车的消费警示》文件显示，山东省汽车流通协会消费***工作站接到多起济南市观致车主售后无4S店维修保养的投诉。经协会调查，济南市4家宝能观致汽车直营店已经停业，厂方服务电话也已经注销。
为此协会向观致品牌所属的宝能集团总部所在地“深圳市罗湖区宝安北路 2088 号”邮寄发送问询函，因人去楼空信函也被退回。山东省汽车流通协会表示，经协会多方了解，宝能集团旗下宝能汽车目前出现严重经营问题，到目前无人回应，为此，协会将宝能观致汽车品牌列入消费黑名单，并警示消费者谨慎购买观致品牌汽车。
不过，证券时报记者从宝能深圳总部相关人士处获悉，消息系误解，因宝能总部搬迁导致问询函未送达成功，产生了“人去楼空”的误读。据了解，宝能集团总部已由深业物流大厦搬至深圳宝能中心。记者在文件中所显示的宝能总部“深圳市罗湖区宝安北路 2088 号”看到，该大厦名为深业物流大厦，目前已被围挡进行施工。
深圳宝能中心 吴家明摄
姚振华也曾因“下落不明”上热搜
事实上，在“人去楼空”的误读之前，宝能还曾闹出董事长姚振华“下落不明”的'误会。
3月下旬，一份广州市***系统公告送达显示，宝能集团董事长姚振华“下落不明”，“姚振华下落不明”还曾一度冲上微博热搜。当时，宝能集团方面就此事向证券时报记者回应称，相关信息有误，公司已与***方面沟通协调，相关公告会撤回。
与此同时，中国宝能微信公众号当日发布一则消息亦从侧面澄清了姚振华“下落不明”一事。
该消息称，“3月21日，在深圳疫情解封的第一天，宝能集团董事长姚振华走进宝能汽车深圳工厂进行工作检查，全面了解深圳工厂生产复工运行情况，并与在场的宝能汽车集团高管和深圳工厂的管理干部作深入交流，就宝能汽车深圳工厂2022年的重点工作做全面督导。”同时还配上了姚振华视察工厂的照片。
宝能对新能源汽车业务依旧“不离不弃”
市场资料显示，观致汽车成立于2007年，作为国内较早定位高端的自主品牌，背靠奇瑞汽车的观致汽车起点不低，但其发展道路并不平坦。2017年，宝能集团逐渐接盘，让业内认为观致汽车迎来转机。不过，随着宝能陷入流动性危机，令观致汽车的前景也蒙上了一层不确定的面纱。但就目前宝能方面的***息可以看出，宝能对新能源汽车业务依旧“不离不弃”。
去年9月举行的宝能汽车集团核心干部座谈会，针对流动性困难，姚振华重申了宝能集团对快速解决问题的信心、决心与关键举措。
他表示，宝能集团及各板块正在积极克服困难，并通过加速项目销售回款、处置部分优质资产、加快战投融资工作、提升经营性现金流等实质举措持续回笼资金，宝能有能力、有实力在两到三个月内彻底走出困境。此外，宝能也坚定不移推进新能源汽车事业稳健发展。
在3月下旬侧面澄清姚振华下落不明传闻时，宝能发布的消息也是有关姚振华对宝能汽车的工作检查。
此外，3月28日，姚振华在宝能中心主持召开3月份董事长办公会，会议听取了四个经营单元一季度重点经营工作的汇报，对集团各业务板块及职能条线作出工作部署。为推进集团经营管理的体系化、现代化，打造具备一流公司治理、一流竞争能力的企业，姚振华提出要加快深化推进五项重点经营管理提升工作。
值得注意的是，其中提到进一步提升战略规划，把握行业发展趋势，强化战略经营，补充资本实力，快速推进汽车、物流科技、食品科技的引战及上市工作。
标签： #新能源
