前一篇文章为读者分享了有关雷军如何打造小米 汽车 ，这篇文章主要讨论小米 汽车 面临的四大挑战，个人思考，期望能抛砖引玉。
挑战一，需要提高羸弱的品牌力。
小米手机做了超过了十年，赢得了“性价比”的标签，但同时也被戴上了“中低端”的帽子。尽管雷军屡次想把小米品牌高端化，推出双品牌战略，“红米”往下走主打性价比，“小米”往上走做高端，但是在高端手机市场始终没有打开局面，这也是雷军的心结。
这与小米手机在发展前期极力推广的“性价比打造爆款”的小米模式息息相关，在竞争激烈的大环境下，标签一旦被打上，就很难在用户心中改变，需要在售价、品牌、市场、渠道、广告、推广等方面全面调整。
依靠当前小米的品牌力去打造 汽车 没有太多优势可言，特别是小米 汽车 直接进入A级和B级的中低端市场，体量虽大，但长期被合资品牌占据，已是红海。
要想在竞争激烈和成熟的细分市场中立足，仅仅依靠“性价比”是不够的，在这个细分市场的家用 汽车 ，用户对品牌认知度十分敏感，不仅合资企业深耕多年，自主车企也已经杀得头破血流。
挑战二，需要重新打造供应链。
雷军在2011年做小米手机的时候，写下了两个挑战：一是资金门槛，二是供应商关系。如今造车的资金门槛已经解决，但是对于供应链， 汽车 人参考认为依然是很大的挑战。
汽车 的供应链远比手机复杂，研发、质量、量产的要求远远超过手机，把管理手机供应商的方式照搬在 汽车 上肯定不行。
越是顶级的公司，和新品牌合作越是慎重，作为一家新公司，小米 汽车 大概率也会遇到核心供应商拒供的窘境。
此外，小米 汽车 还必须要理清零部件优先级，电动化的三电电池、电驱、电控，是否自己做，电芯产能如何保证；智能化的芯片和操作系统谁来开发，特别是自动驾驶计算平台，是车企和供应商的必争之地，没有长时间积累很难做起来。但如果外包，和华为或百度合作，核心的东西也就没了。
挑战三，缺乏车规级的经验。
互联网思维的本质是一边试错、一边完善产品，但这与 汽车 的开发完全不同。
汽车 产品，特别是与安全有关的硬件、软件是不能试错的，手机一旦出错，重启是最好的方法；但 汽车 一旦出错，直接与用户安全底线息息相关。 汽车 上市之前必须经过大量路试，在这一点上小米是是没有经验的。
从车规级过渡消费级很容易，但反过来，从要求低的到要求高更难。代工也好，购也罢，小米必须紧密依靠其合作伙伴的支持。
挑战四，商业模式有待验证。
小米手机的商业模式是硬件不赚钱，等量起来通过降成本赚钱，但 汽车 的出货量远远低于手机，使用周期远高于手机，这个模式在 汽车 行不行得通需要探讨。
软件的盈利，手机靠的是服务费、应用商店提升和广告等费用，取决于用户长时间的使用。但是 汽车 ，使用时长和频次远低于手机，除非用户在 汽车 中可以完全摒弃手机，否则现有的车载软件，会制约小米生态的发展。
而依靠自动驾驶套件进行盈利，目前还难以判定。
汽车 人参考一直在思考，苹果宣布做 汽车 已经这么多年，无论技术实力、资金、准备时间都比包括小米在内的新玩家强，为什么迟迟不官宣和发布？从手机到 汽车 ，本身就不易。
疑似小米汽车首款车型路试曝光 预计2024年量产
对于小米汽车，大家一直都给予着很高的关注度。
说起来也是，曾经的新势力如今都已经不算“新”了，还在路上的造车新玩家本就不多，况且还有半路折戟的。
而其中的小米汽车有着一贯务实的雷军加持，再联想到小米手机曾经的高性价比给行业带来的冲击，于是小米汽车就顺理成章地成为了那为数不多的新玩家中尤为值得期待的一个。
不过，需要承认的是，摆在小米汽车面前的挑战可是不小。
一方面是造车资质的问题，李一男的自游家据说就是倒在了这一关。或许是受早期新能源汽车鱼龙混杂情况的影响，眼下监管部门对于申请新造车牌照的要求极高。而像蔚来那种代工模式也因为政策的调整而不再行得通。
目前流传的消息是，小米汽车或将从宝沃的手里拿到造车资质，但这一消息并没有官方层面的确认。
另一方面是时机。雷军有句名言叫：站在风口上的猪都可以飞。如今的新能源汽车的确是大势，但这个风口的“风”比起早期新势力们混战厮杀的时候可是要小了许多。
尤其是，国补已经没有了。新能源汽车的购置税减免政策虽然又续上了，但可以预见的是，不久之后肯定也会取消。相比早期享受到这些红利的车企，没有了政策助力的小米汽车起步一定会更加费力。
从市场竞争层面来说，曾经的新势力们如今都已经成长了起来，像蔚来理想，搭载第二代平台的车型都已经上市了。还有传统车企这边，它们向新能源转型的速度也在不断加快。而反观小米汽车，还依旧处在发育中的阶段。
夸张点来说，小米汽车越晚面世一天，这些竞争对手就会发展地越强大一分。如果待到小米汽车真正面世的时候，环顾四周，发现皆是已经发育成熟且强大的对手，这可不是什么美好的局面。
更重要的是，小米汽车还想走自研路线。从长远的视角来看，这种把东西都掌握在自己手里的做法很正确。但，自研路线无疑会拖慢整体的研发步调，这对于发育时间本就不充裕的小米汽车来说似乎并不太友好。
除此之外，产品定价也是摆在小米汽车面前的一大难题。
事实上，大家对小米汽车抱有很大的期待更多是因为曾经的小米手机以极高的性价比血洗了手机市场，现在大家希望小米汽车同样能将这番场景***到汽车市场，给消费者带来物美价廉的新能源汽车。
雷军曾经在微博发起过一个关于小米汽车第一款车型价格的投票，得票数最多的价格是“10万以内”，这在无形中也佐证了上述观点。
但对于小米汽车来说，定价问题其实是个挺困难的抉择。定价过高，势必会浇灭消费者的长久以来的期待与热情。如果不能做到开门红，对于本就入行晚的小米汽车来说很可能就会一蹶不振难以翻身。
小道消息称，小米汽车的第一款产品售价会在二三十万。尽管并非官方的声音，但这一消息已然让不少人心里凉了半截。
但如果选择较低的定价，产品力与成本的把控又将会是一项极大的挑战。尤其是对于小米汽车这样的行业新人来说，想要产品力与成本兼得几乎是个不可能的事。
再者，小米手机因主打性价比而产生的难以“冲高”的后遗症也会让小米汽车格外警惕，在是否继续选择小米手机同样的性价比策略上一定会尤为慎重。
不过，尽管面临着不小的挑战，眼下小米汽车似乎依旧在按着自己的步调有条不紊地行进，各种路试谍照在网上传的沸沸扬扬。今年2月的小米投资者日上，雷军还再次重申了小米汽车要在2024年量产。希望届时小米汽车真的能够给我们带来惊喜吧。
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汽车公里数怎么看
易车讯 近日，社交媒体上曝光了疑似小米汽车首款车型路试谍照。据悉，拍摄于小米科技园附近，考虑到传言中首款车型造型酷似保时捷Taycan，因此本次曝光的谍照有着较高的真实性。根据小米汽车公布的规划显示，旗下首款车型预计2024年正式量产。
此前有媒体爆料称，小米汽车首款车型已经定版，造型酷似保时捷Taycan。从本次曝光的路试谍照来看，新车的车侧造型确实有些保时捷Taycan的韵味，用了溜背式的轿跑车身结构，车顶上方还配备有激光雷达。
小米集团公布的第三季度业绩公告显示，智能电动汽车等创新业务投入为8.29亿元，较第二季度增加35.68%。今年前三季度小米造车业务已累计投入18.65亿元。小米集团总裁王翔在财报会议上表示：“对于小米汽车实现2024年正式量产的目标，公司进展非常顺利，目前小米在造车上投资的效率和规模对于集团不会构成重大影响。”
2022年8月，雷军在年度演讲中透露，小米自动驾驶要全栈自研已组建了500人规模的团队，到2022年底扩张到600人，目标是2024年进入自动驾驶行业第一阵营。（谍照来源：微博电动知士大雨）
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为什么新车刚到，就显示开了50公里？mp36:35来自备胎。
新车有里程是很正常的。只要国产新车不超过50km，进口新车不超过100km，基本没什么大不了的。
相反，如果新车显示0km，或者2、3km，就会格外引人注意。
每辆新车都会有或多或少的公里数做厂检的时候，每辆新车都要开好几公里。
新车之所以有公里，首先是新车出厂前，要跑几公里进行测试。
《质量技术监督研究》杂志上有论文，在《车辆出厂检验质量控制》中有提及。
成品新车出厂前必须进行外观、电器、四轮定位、侧滑测试、路试等十余次检查。
你炒一锅菜，你得尝咸的，定盘子，定时间，定温度。一样的，对吧？
刚才试卷上有一个“路考”的要求。我们举个例子来了解一下。
新车应在工厂试车跑道上行驶两圈，路试后车辆总里程应大于3km。
不同车企的测试要求不一样，厂房和跑道的长度也不一样。所以新车出厂前跑个5、6km也不是不可能。
如果是0km，那就奇怪了。你没跑过吗？还是调整过了？
在运输过程中，新车也会积累一些里程。
而且新车在运输过程中会积累一定的里程。
在《铁路运输与经济》杂志上有一篇论文，在《关于铁路发展商品汽车运输的思考》中有提及。
2016年生产的乘用车中，30%属于省内或邻近城市的短途运输，其余70%为中长途运输。
新车进出仓库，上下车各种物流车，都会积累一点点里程。又不是都挂起来像洋娃娃一样放进去，对吧？
而且4S很多店都开在市区，物流车受限，进不去。所以新车只能在郊区卸货，然后用代步车运输。
有时候，为了省钱，4S的店铺有可能直接偷偷把新车开回市区。
《小城镇建设》杂志上有一篇论文，在《基于大都市区的郊区城镇发展规划探讨》中有提及。
以市中心为原点，半径10公里以内为核心区，10至30公里为近郊区，30公里为远郊区。
所以你看，在运输过程中，新车跑10到30km是有可能的。
当然，不管他是否偷偷摸摸，每家店都不一样。
“国产”50km、进口100km内都正常听到这里，可能有朋友会问:新车有里程，那么多少里程才算正常呢？
没有国家规定和标准，但可以参考其他国家的经验。交货过程总是相似的，对吗？
《汽车与配件》杂志上有一篇论文，在《谈“零公里”新车》中提到。
在美国、日本、德国、韩国等汽车工业相对发达的国家，未售汽车的行驶记录一般不超过20至30英里，即不超过50公里。
把我们刚才说的“出厂测试”和“运输过程”的里程加起来，就是不超过50km。
所以对于国产新车来说，50km是一件很正常的事情。
但是如果买进口车，转运次数会多一些。经过口岸和海关的反复检查，新车行驶里程会是“国产车”的两倍，这也很正常。
所以对于进口车，我们把正常范围放宽到了100km以内。
新车里程数偏多或偏少都要注意二级经销商新车里程可能高。
怎么说呢？在制造商和4S商店之间实际上有一个完整的物流系统。
S店新车里程一般不会太多，但是如果我们去二级经销商那里买，就不一定了。
《中国汽车市场》杂志上有一篇论文，在《二级经销商生存调查》中提到，这个江湖水很深。
在某韩国品牌的4S店，某款车型月销量在150台左右，其中1/3是二级经销商带来的销量。
二级经销商卖车有可能赚1000元。他怎么可能再花1000块钱叫一辆代步车，运到他身边？不可能吧？
他把4S店的新车直接开回了店里。发生了这种事，并不是所有人都这样做。
你看，几十几百公里，几千公里都不代表不存在。
有点像:我们去电子市场买手机的感觉是一样的。有些商家是有良心的，实力很强。
比如买的华为，苹果，小米，比便宜很多，比打折的便宜很多，然后真的是新的。
但是，有些很便宜。如果失败了，就是翻新机，那边敲下来的，或者工程机。我不知道，对吧？
你不可能有一辆0公里里程的新车。
我们真的可以一目了然的看到里程，不是吗？我们可以为所欲为。
但是卖车的人肯定每天都在想这个:“新车，提一下，0km，完全新车。”
相反，要提高警惕。怎么可能是0km？新车出厂前要跑2、3公里进行测试，0公里必须是计价器设定。
《中国质量万里行》有一篇文章，“里程表有。买卖二手车很棘手”上面提到过。
里程表分为机械式和电子式。机械式里程是拨计数器档位，里程可以随意调整。电子里程表有一个特殊的仪表调整工具。
简单来说:一切都可以调整。
所以一旦看到是0km，只能说卖家搞错了，露出了马脚。我们必须小心。
特别注意只有2、3km的新车。
还有，如果新车里程只有2、3km，就要注意了。
你看，2、3公里只够完成出厂测试。这辆车要么在被送到4S店之前没有转弯。
要么是商家在提车后拔掉了感应线，屏蔽了里程，然后连接到4S店。
济南电视台2017年7月的节目上面提到:交警在高速公路上发现一辆新车违法，车的里程表一直没走。
问了一下，发现4S店把这个东西撤了，也是一模一样的原因。
也就是说，如果不插回线缆，汽车的稳定性和安全性都会变差，一脚刹车汽车可能会原地转圈。
所以，这种情况下，要特别注意，尽量不要买。以防转到位轮胎磨深了对吧？
要警惕里程数低的新车所以一般来说，国产新车50km以内，进口车100km以内的里程是完全正常的。
相反，0km、2km、3km都是人们用来吹牛的。小心点，可能会有问题。
提车时，销售最怕你检查哪些细节辛辛苦苦买车之后，大家总希望自己的车是全新的。买手机，连外面的膜都想自己撕吧？
提前检查车况是非常重要的。提车的时候怎么检查车况？我们需要检查哪里？
很多朋友只能看油漆。除了油漆，还有很多值钱的东西。名单已经为你准备好了。我也为你安排了如何试开新车。
美国的商店都说5000公里或3000公里将是首保。你想去吗？怎么办？我们为您准备了10余篇关于“新车”所有相关问题的文章。
关键词:新车
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