概述
冷却系的功用是将受热零件吸收的部分热量及时散发出去，保证发动机在最适宜的温度状态下工作。 发动机的冷却系有风冷和水冷之分。以空气为冷却介质的冷却系称为风冷系；以冷却液为冷却介质的冷却系称为水冷系。
工作原理
汽车发动机的冷却系为强制循环水冷系，即利用水泵提高冷却液的压力，强制冷却液在发动机中循环流动。冷却系主要由水泵、散热器、冷却风扇、补偿水箱、节温器、发动机机体和气缸盖中的水套以及附属装置等组成。
在冷却系统中，其实有两个散热循环：一个是冷却发动机的主循环，另一个是车内取暖循环。这两个循环都以发动机为中心，使用是同一冷却液。
1、冷却发动机的主循环
主循环中包括了两种工作循环，即“冷车循环”和“正常循环”。冷车着车后，发动机在渐渐升温，冷却液的温度还无法打开系统中的节温器，此时的冷却液只是经过水泵在发动机内进行“冷车循环”，目的是使发动机尽快地达到正常工作温度。随着发动机的温度，冷却液温度升到了节温器的开启温度(通常这温度在80℃后)，冷却循环开始了“正常循环”。这时候的冷却液从发动机出来，经过车前端的散热器，散热后，再经水泵进入发动机。
2、车内取暖的循环
这是一个取暖循环，但对于发动机来说，它同样是一个发动机的冷却循环。冷却液经过车内的暖装置，将冷却液的热量送入车内，然后回到发动机。有一点不同的是：取暖循环不受节温器的控制，只要打开暖气，这循环就开始进行，不管冷却液是冷的、还是热的。
汽车发动机冷却系统是由散热器、软管、水泵、电子风扇、恒温器、副油箱、气缸体和气缸盖中的冷却水套及其附属装置等组成的。其主要作用是确保发动机在任何工作状态下适度冷却，并在适当的温度(冷却液温度)下工作。为了防止发动机过热或过冷，冷却系统大小的循环通常利用恒温器来控制通过散热器的冷却水的流量。恒温器安装在冷却水循环的通道(一般为气缸盖的出水口)，自动改变水循环流路，根据发动机负荷的大小和水温的高度调节冷却系统的冷却强度。发动机在正常热状态下工作，即水温超过80时，恒温阀打开通往散热器的通道，同时关闭通向水泵的旁通管，冷却水全部流经散热器，形成大循环。当冷却水温低于70时，节温器阀关闭通向散热器的通路，同时打开通向水泵的旁通管。水套内的水从旁通孔流出，通过旁通管进入水泵，被水泵推入发动机水套。此时，冷却水不在散热器中流动，在水套和水泵之间进行小循环，防止发动机过冷。而在冷却水温在70~80范围内时，通往散热器的通道和通向水泵的旁通管都处于半开闭状态，部分水大循环，另一部分水小循环。综上所述，汽车发动机冷却系统是保障发动机正常工作的重要部分。只有恰当的控制冷却系统的冷却强度，才能让发动机在恰当的温度范围内运转，延长其使用寿命。
标签： #冷却液
