特斯拉自动驾驶安全事故撞墙-特斯拉自动驾驶事故数据被改动

1. 特斯拉提供刹车事故前1分钟数据，这数据能作为追责的证据吗？
2. 特斯拉提供刹车事故前1分钟数据，特斯拉的车有哪些问题？
3. 特斯拉公开撞车事故的数据记录

——您的刹车没有失灵，只是助力泵没有工作而已。

这是二月份，特斯拉工作人员回应Model 3刹车失灵时的说法，伴随着这次女车主***，再次出现在人们的视野中。

不得不说，特斯拉在"失控"方面的回应是有一套的，"助力泵没有工作而已"简单九个字一下就激怒了网友，下方全是对特斯拉口诛笔伐的言论。

就在前几日，在女车主上海车展车顶***的中，特斯拉中国区副总裁陶琳"决不妥协"的回应，也是迅速点燃了人们的怒火，让特斯拉深陷舆论漩涡之中。

对于特斯拉的回应，人们感到十分的诧异，作为一个 汽车 企业，它究竟有什么底气说出"决不妥协"这种话？与此同时，央视、新华社、中央轮番点名特斯拉，质问它的底气是从哪里来的。

后来发生的事我们都知道了，特斯拉由"决不妥协"变成了"深夜道歉"，并且成立专门的处理小组处理此事。

从特斯拉态度的变化中能够看出，它并不是不能够处理问题，只是因为消费者的声量还不够大，如果惹到不该惹存在，那它便会迅速滑跪，上次甩锅国家电网是如此，这一次被大佬点名亦是如此。

特斯拉被官方点名，被网友口诛笔伐冤枉吗？其实一点也不冤枉。

自2020年下半年开始，特斯拉Model 3就发生多起刹车失灵，而2021年仅过去4个月，国内就已经发生9起特斯拉刹车失灵。

在这些失控后，特斯拉回应中从未承认过车辆存在问题，而是表示车辆本身没有系统性故障，将造成事故的原因甩锅给消费者。

比如，1月2日上海发生的失控加速中，特斯拉将失速的原因归咎为当时是在下坡；在1月7日北京发生的刹车失灵中，特斯拉表示女性踩刹车力量弱，惯性前冲导致事故发生。

更重要的是，3月11日，海南海口一辆Model 3被车主曝光刹车失灵导致事故，而随后官方售后人员进行二次测试的时候，车辆同样没能够及时刹住，撞到了墙上，这似乎直接坐实了Model 3刹车失灵的事实。

由此可以看出，特斯拉旗下产品刹车失灵时有发生，只是它并未对此给予应有的重视。

回到此次女车主***中，她为何要取这种比较极端的方式***呢？在访中，陶琳回应表示女车主不愿意做车辆检测，不愿意配合，只愿意用闹的方法。

真相是否如陶琳所说的那样？答案是否定的。

在选择到上海车展***之前，女车主曾经与特斯拉进行过三次沟通，但是双方在车辆数据方面存在很大的分歧，未能达成一致意见。

女车主要求"提供车辆发生事故前半小时完整行车数据"，但是特斯拉方面以"担心数据被当事人用来炒作宣传造型不良影响"，而拒绝提供相关数据。

"用户数据"难道不属于用户吗？特斯拉运用车主在驾驶中产生的数据，改进自己的自动驾驶模型，但是当用户索要这些数据时，却又以种种理由拒绝，令人十分费解。

即便用户拿到这些数据，也是很难信服的。1月份，在临沂和杭州发生的两起"失控"中，临沂事故车主表示，特斯拉后台自动清理了撞车时的行车记录，而杭州特斯拉车主同样发现，特斯拉官方在后台删除了所有相关数据。

既然特斯拉有删除后台数据的"前科"，那么它如何让消费者相信它不会改动数据呢？

此外，有关女车主拒绝车辆鉴定的说法也是片面的。

据女车主丈夫表示，他们并非拒绝车辆鉴定，而是因为特斯指定的鉴定机构是中国质量认证中心，从名字上来看不是做鉴定的。他们的诉求是，希望找一个双方都认可的鉴定机构。

女车主对于选择鉴定机构比较谨慎也是可以理解的，在之前的鉴定中，特斯拉曾经有过一次骚操作。

还是海口刹车失灵，特斯拉工作人员在二次测试中也没有刹住车，从而闹出了天大的笑话。

特斯拉急于证明车辆没有问题，而匆忙发布了Model 3的测试结果，当时的检测机构不过是 社会 车辆的年检机构。更有意思的是，检测报告将Model 3错写为前驱车辆，而特斯拉在全世界范围内都从未卖出一辆前轮驱动的车型。

这足以证明，特斯拉指定的检测机构并不值得信任，而女车主丈夫的诉求也是十分合理的。

通过女车主***可以看出，面对频发的刹车失灵，特斯拉已经形成了一套有效的应对方案。

每当有车主***时，特斯拉首先否认车辆存在问题，甩锅消费者，拒绝提交数据，指定鉴定中心鉴定等，让车主***无门，连基本的权益都很难争取。如此看来，我们便能理解女车主为何要取极端的方式***。

那么，特斯拉"决不妥协"的底气又是哪里来的呢？也许是因为市场的宽容，也许是因为特斯拉车主的不争。

除了"失速门"之外，特斯拉的骚操作不在少数。

比如说，用HW2.5旧芯片替代HW3.0芯片的"减配门"，车主发现自己的Model 3搭载的是HW2.5旧芯片，与申报的HW3.0芯片不符。

再比如，特斯拉V3快充区别对待中美市场。特斯拉此前曾承诺，V3快充不会被周边 汽车 分享功率，但是这一承诺在中国官方被取消，而美国官方则明确V3充电桩不会被分享。

本来V3快充的要求就比较苛刻，如今功率缩水，V3快充的卖点也就变成了营销的噱头。

无论是减配门还是区别对待，都能够看出特斯拉目中无人的态度，以及对用户的不尊重。但即便如此，特斯拉Model 3的销量仍在不断上涨，这无疑助长了它嚣张的气焰，让它更加跋扈，敢于说出"决不妥协"的话。

只是，刹车失灵是事关消费者生命安全的大事，于情于理，特斯拉都不该再漠视自己的责任，取冷处理的态度。

于情，国内市场为特斯拉打开方便之门，是它在全球的第二大市场。投之以木桃，报之以琼瑶，特斯拉理应为国内消费者奉上安全可靠的产品，积极面对用户的质疑，妥善解决刹车失灵。

于理，用户乃企业的衣食父母，当产品出现问题时积极去解决本就是企业分内的事，为何到了特斯拉这里，就行不通了呢？

时代的一粒灰，落在个人头上，就是一座山。对特斯拉车主来说，如果因为刹车失灵而遭遇事故的话，同样也是难以承受之痛。

目前，在舆论的压力下，特斯拉已经成立专门处理小组，来解决此次，并且承诺吸取教训，做到尊重消费者，尊重市场。

那么，一贯傲慢的特斯拉会浪子回头吗？它还值得信任吗？也许时间会给我们答案。

特斯拉提供刹车事故前1分钟数据，这数据能作为追责的证据吗？

特斯拉的自动驾驶系统在很大程度上改变了汽车的驾驶方式，可以说是汽车史上的一次革命，整个汽车行业也处于不断发展、变化的过程中。汽车自动驾驶作为一种新科技，是一种很好的驾驶功能，但是似乎大部分人只理解了字面意思：自动驾驶。在这种情况下，特斯拉的二级自动驾驶系统由于出现了各种事故以及受到其他多种因素影响，多次受到相关部门的调查。

与此同时，这个问题也困扰着特斯拉的CEO埃隆·马斯克，车叔感觉他已经厌倦了不断地跟消费者申明：人们不能完全依赖自动驾驶，不能把它看为一个完整的自动驾驶系统。简单来说就是司机就算开了自动驾驶系统，也不能完全当甩手掌柜呗！他最近多次和国外汽车媒体提到说，“自动驾驶事故问题是驾驶员没有按照正确的方式使用自动驾驶，是他们打开的方式不对。”

确实在过去出现过好几起因为自动驾驶系统造成人员伤亡案件，相同的是每次在关于责任方的认定时，驾驶员或者外界评论都认为特斯拉负有不可推卸的责任。就在上个月，德国一家***甚至裁定，特斯拉在自动驾驶的问题上涉嫌误导客户，并禁止特斯拉在德国的汽车广告上宣传自动驾驶的功能。很多人认为，这就是因为人们对于自动驾驶这个概念只理解了最表面的意思。

正如预期的那样，埃隆·马斯克对这一判决并不满意。当被问到是否会改变这个系统的名称时，他回答道：“绝对不会！这简直是太荒谬了！”

“那些滥用自动驾驶的人，并不是因为他们是第一次使用自动驾驶这个功能，也不是不了解它。反而第一次使用自动驾驶的人其实对自动驾驶这个系统是非常不信任的（这点车叔非常赞同，因为在车叔第一次使用车辆自带的自动泊车功能时，也是抱以怀疑态度的）。所以这并不是说，你换了一个不同的名字，大家对自动驾驶系统就会有不同的态度和处理方式。如果自动驾驶系统出了问题，那是因为驾驶员滥用了自动驾驶系统，而且他的使用方式与我们所说的正确的使用方式相去甚远。”

不管你喜不喜欢埃隆·马斯克，反正这次车叔是站他这边的。与术语相关的一般概念是指为你工作的自动化系统。当你在谷歌上搜索“自动驾驶”时，就会发现，自动驾驶是一种用于控制飞机、船舶或航天器的飞行轨迹，而不需要操作人员不断地手动控制的系统。自动驾驶系统并不能取代人工操作人员。最后一句本身就证明了埃隆的说法。就连飞行员也不会让自动驾驶系统完全控制飞机，那么，为什么人们要把控制权完全交给汽车呢？

特斯拉告诉车主使用自动驾驶系统可以作为一个驾驶的功能，但是司机同样需要时刻保持注意力的集中，时刻准备在紧急情况下接过车辆的控制权。当自动驾驶系统启动之后，驾驶员不应该玩手机或睡觉。如果车主能看看车辆使用手册，并读到关于自动驾驶的介绍部分，那他应该就能理解自动驾驶的真正含义了。马斯克又补充道：“如果把错误单纯的推到自动驾驶这个名字上是非常愚蠢的，非常愚蠢！”

车叔总结

关于自动驾驶这个问题一直是大家讨论的热点话题，但如果是你，你觉得特斯拉下一步应该怎么办呢？它应该坚持“自动驾驶”的名字呢，还是为了减少误解而改名字呢？在下面的评论部分与车叔分享你的想法吧。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

特斯拉提供刹车事故前1分钟数据，特斯拉的车有哪些问题？

专家表示，消费者本身并不能够通过这个数据的披露就能得到一个很好的方案，还是应当求助于消协组织或者监管部门，去委托一个第三方，根据这样的客观真实完整的行车记录的信息，去判断当时事发过程中是不是确实存在刹车失灵的情况。

22日晚上，特斯拉还向媒体提供了车辆事故前一分钟的数据，并做了文字描述。但是，消费者毕竟不是专业人士，这些数据可以发挥什么作用？

专家表示，一般来说，驾驶员应该是120公里，即118.5公里，刹车后，制动力只有45.46bar，但将强度提高到92 bar。理论上，车辆的自动驾驶系统应该能够控制碰撞。例如，当我们自动驾驶时，一般来说，自动驾驶可以在控制汽车前部和前部时有效制动。

事故发生，效果达到140巴，但仍然撞毁，但碰撞速度低于50公里，因此，在总体评估中，自动驾驶系统和防撞系统的干预效果是从理论上讲，如果安全距离不够，则应减小加快速度并尽快修复它，所以仍然认为存在一些偏差。

专家表示，驾驶员踩刹车后，总泵压力逐渐增加。但是，刹车系统的速度相对较慢，所以仍然需要看一下具体结果，因为目前无法确定驾驶员是否基本上没有踩刹车，踩太少了？还是他已经在付出很大的努力并且还没有踩刹车，认为这取决于最终结果的评估和软件算法。

专家表示，如果向消费者披露相关驾驶数据以保护消费者的知情权，这将在确定案件事实方面发挥重要作用。但是，这些数据的披露可能消费者不能得到一个好的，或者必须求助于消协组织或者监管部门，委托第三方根据该客观事实判断是否在发生期间发生，以及完整的行车记录信息，这并不是说确实存在刹车失灵。

不过就目前情况来看，大部分网友都是支持消费者这边的说法，那么如果可以证明该软件存在影响正常制动的情况，即使没有标准，也不会影响对汽车安全性本身的判断。

特斯拉公开撞车事故的数据记录

近日，特斯拉公布了其刹车事故前1分钟数据，同时官微发布了?我们将毫无保留地配合监管部门开展深入调查，开诚布公接受社会监督。对于这件事情我们作为消费者都非常关注。特斯拉的车主要有特斯拉的车主要有以下问题：刹车失灵、自动驾驶技术出错、自燃等等。上海女司机***所张贴的标语，所反映的就是刹车失灵问题。

特斯拉最近可谓是处于风口浪尖之上，也是我们茶余饭后聊天的热门话题。从特斯拉女车主***被拘留，到特斯拉态度强硬，拒不道歉，从华为汽车涉足无人驾驶业务，到特斯拉低头道歉，无一不是我们热衷讨论的话题。

特斯拉曾经是新能源汽车的代表，也是富裕圈层的座驾之一，当时代表的新奇和地位。但随着，上海临港引进特斯拉工厂，特斯拉调整战略定位，走低价抢占市场路线，曾经的豪车也开始走下神坛，也出现了一系列的质量问题，可以说口碑已经一落千丈了。而国内，以比亚迪、蔚来汽车、小鹏汽车等国产造车新势力的崛起，以及百度、阿里、华为、字节跳动等巨头分别入场无人驾驶领域，特斯拉在新能源汽车领域也将受到前所未有的挑战，再以如今这种态度对待自身质量问题，必将遭遇滑铁卢，在中国的市场也会受到严重影响。

所以，面对四面环伺的强劲对手，面对一个个巨头和口碑的下滑，强硬的特斯拉也不得不低头。现如今，国产新能源汽车比亚迪 汉元宋等系列产品销量不错，汉的销量已经快速增长，我们国内很多人也越加喜欢国产新能源汽车。而且从质量反馈来看，也非常不错。特斯拉必须要从产品质量抓起，改进错误，才能站位现在的地位。

特斯拉可能是第一个公开发布了涉及撞车事故的客户车辆数据日志的厂家。

在上海车展上，一名特斯拉车主跳上一辆特斯拉展示车，声称特斯拉的“刹车不起作用”。

该名车主最终被拖出展位。

据中国媒体报道，特斯拉在其中国社交媒体上发布了对该的回应，并开始被公众视为“自大傲慢”。

该 汽车 制造商最终发表声明，对未能及时解决客户的投诉表示歉意，并表示将对其在中国的服务和运营进行自我检查。

现在，通过该审查，我们获得了更多有关导致车主***的事故的信息。

当特斯拉车主过去曾将撞车事故归咎于特斯拉 汽车 时，这家 汽车 制造商一直迅速提取数据日志以试图解释撞车事故的发生情况。

但是，特斯拉始终没有向公众和所有者分享其对数据日志的解释。

许多发生的车主都要求提供关于自己车辆的数据日志，但是在我们了解的几乎所有情况下， 汽车 制造商都禁止公开发布相关数据。

几年前，特斯拉就针对这种情况发表过了以下声明：

“自动驾驶已被证明可以挽救生命并减少事故发生率，我们认为，公众对我们的技术有真实的了解非常重要。在不寻常的情况下，客户，主管部门或其他个人已经公开声明过对我们车辆的索赔，我们会根据数据发布信息，以证实或反对这些索赔。客户的隐私极为重要，我们非常重视这一点，在这种情况下，特斯拉仅披露必要的最少信息量。”

现在，据报道，特斯拉实际上已经首次公开发布了针对中国发生事故的详细数据日志。

《中国市场监督新闻》称，特斯拉向他们发送了撞车事故的数据日志，并附有说明。

根据中国市场监督新闻的信息，下面这是特斯拉的解释：

“当驾驶员最后一次踩刹车踏板时，数据显示车辆的速度为每小时118.5公里。在驾驶员踩下制动踏板后的2.7秒内，制动主缸的最大压力仅为45.9 bar。此后，驾驶员增加了踩下制动踏板的踩踏力，制动主缸压力达到了92.7 bar。前碰撞预警和自动紧急制动功能被激活（最大制动主缸压力达到140.7bar）并发挥了作用，减小了碰撞的幅度。应用ABS后1.8秒，系统记录了碰撞的发生。在驾驶员踩下制动踏板后，车速继续降低，在发生碰撞之前，车速降至每小时48.5公里。”

下面这是特斯拉公开发布的数据日志的屏幕截图：

如上图所见，它包括碰撞前大约六秒钟的时间戳，所涉及的Tesla车辆的VIN编号，车辆的速度，驾驶员输入以及施加在制动踏板上的压力。

根据特斯拉的解释，驾驶员向制动踏板施加了压力以避免碰撞，但是没有施加足够的压力，因此自动紧急制动器被启动以增加压力。

但是，上面看到的日志似乎无法区分驾驶员施加的压力或自动紧急制动的干预。

据报道，特斯拉还表示，他们愿意将事故发生前30分钟的数据共享给客户保险公司或任何机构确定的第三方。