- 小鹏P7怎么样？性价比如何？
- 试完小鹏P7后，感觉特斯拉model 3……
- 706km，只是买小鹏P7的其中一个理由
- 表里是否如一，试驾2023款小鹏P7表现如何？
- 如何理性评价小鹏P7：吊打Model 3，还是“药丸”？
不久前，小鹏P7宣布其单电机超长续航版的里程达到了706公里，成为首款将要上市的续航突破700公里的纯电动汽车。
同时，国产Model?3长续航后驱版达到668公里，Aion?V续航也达到了600公里，电动汽车仿佛一夜之间进入了续航新时代。
真能跑到700+？
根据电动汽车这么多年总结出的实际续航损失逻辑来讲，真实的续航在冬天差不多可以达到60%左右，夏天开空调是80%左右，就这么算实际续航里程最低也可以达到400公里+以上，已经与大部分燃油车一箱油的续航里程相当，而且这在大部分标称五六百公里续航的车型上真的很难做到，尤其是冬季。
北方的冬季就是电动汽车的克星，笔者再也不会说这句话有夸大的嫌疑。在最近这段时间里，这辆车在冬季的真实续航笔者没有胆量去试，因为每天晚上到达充电桩时，那十几公里的表显里程实在让人揪心。别说是开空调的锅，开空调就得坐拖车回家了。
服务政策时效延长
受疫情影响，故原定于2月29日结束的“小鹏P7意向金翻倍***”将延长至3月15日，在此期间用户支付小鹏汽车P7意向金，即可双倍抵扣车款，并且最高可支付2万元意向金，购车时可抵4万元现金。
续航700+才真正值得买
前面提到过，电动汽车在冬季的真实续航只有60%左右，标称700公里，实际就是420公里左右，虽然也不高，但至少能够满足绝大部分人的需求，而且夏季更更跑到550公里以上，续航里程的问题算是基本解决。
所以如果不是迫不得已，标称700公里续航以下的车型并不推荐。但二十多万的售价确实不低，所以未来的发展重头必定是让十几万的电动汽车也能拥有700公里以上的续航，等到那时，电动汽车的未来才算真正启程。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
小鹏P7怎么样？性价比如何？
外观方面，?小鹏汽车P7整体造型设计感十足，车身尺寸方面，长宽高为4880*1896*1450mm，结合2998mm的轴距，符合这个级别的平均水平。
小鹏汽车P7的顶配版配有导航路况信息显示、车联网、GPS导航系统，保证了日常行驶的舒适性。
动力方面，小鹏汽车P7顶配版搭载纯电动发动机，能够满足日常驾驶中所需要的动力需求。
作为一款备受关注的中型车，小鹏汽车P7凭借着舒适性不错,性价比高,加速强劲等优点，以4.53的分数，在汽车之家综合排名中位于靠前水平。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
试完小鹏P7后，感觉特斯拉model 3……
小鹏汽车的小鹏P7可以说是今年最受瞩目的新能源汽车之一，这款新车已经上市，将会与特斯拉汽车的主打车型，即特斯拉Model 3一较高下。如果单从轿车的角度来讲，小鹏P7还是值得期待的。
从外观设计上来说，小鹏P7相当独特且好看。小鹏P7的车头***用了横贯式大灯组设计，很好地提升了整个车头的横向视觉效果。再者，小鹏P7的车头整体性好，车身线条圆润饱满，很有设计感。而且小鹏P7还***用了时下流行的溜背式设计，对于提升运动感有很大的帮助。
硬实力方面，小鹏P7是目前纯电动车型中，续航里程表现首先突破700公里的车型。最大续航里程表现达到700公里的小鹏P7可以很好地满足驾驶者日常代步需求，即使是跨城市的代步需求也可以轻松满足。之所以小鹏P7可以拥有这么给力的续航里程表现，主要是因为小鹏P7搭载了全球领先的新一代方形电池组，能量密度表现很给力，更加证实了这款车的硬实力。
所以说，小鹏P7是一款有颜值有实力的纯电动中高端轿车，如果有消费者朋友感兴趣的，不妨考虑考虑。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
706km，只是买小鹏P7的其中一个理由
事情是这样的，今天试完小鹏P7之后，发了个朋友圈，内容就是标题“试完小鹏P7后，感觉model3……”，然后留言区炸出许多“P7潜在客户”。
大家都在问，“这台车怎么样”。
按常规我应该告诉你们，“请留意之后的试车***”，预感告诉我，你们会弹幕般的弹劾我。后期制作的老师估计又在忙其它事情，片子明天是出不来的，所以我就以文字告诉你们答案好了。
问题一：这台车怎么样？
这个问题本身就很玄学，所以从我自己的观点和角度看，答案是，这台车的试驾体验不错。
我试的这款是P7最高配置，四驱高性能版，售价34.99万元 。大家关心的后置后驱版暂时没有机会试驾。
今天试驾的时间比较短，减去拍摄的时间，试驾时间大概就半个小时左右，导致路程也比较短，就在佛山新城附近转转，路况都比较好，偶尔有一小段全部是沙井盖的马路，可以试一下悬架的表现。
1、动力怎么样？答：没惊，有喜
数据表上，这台高性能版P7，前后两个电机加起来最大马力有430匹，最大扭矩有655牛米，零到100公里每小时加速是4.3秒。合算对比一下，这加速时间和一台普通的保时捷911差不多。
但你要知道，普通911的动力数据，最大385匹马力，最大扭矩450牛米。按P7的帐面数据，理应加速时间要比911更快，实际上，这台P7零到百公里加速推背感是很强劲，但远远没有“只有”385匹的911快得那么有***，换句话说，这台P7的动力，远没有430匹那么强。
原因在于，这台车的重量，达到2吨重，而普通911的重量，大概只有1.6吨左右，相差400kg，也就是大概8个我的重量。
所以，这台四驱高性能版的动力表现，没有惊，只有喜。如果你买后置后驱的版本，单电机最大马力“只有”267匹，官方零到百公里加速是6.7秒，这个动力表现还是要打个问号。
2、这台车舒服吗？答：舒服。
这个就要和特斯拉model 3来比一比了。在我印象中，model 3遇到路况不好的路面，譬如满是沙井盖的路面，底盘表现得很松散，一点高级感都没有，舒适性差，也是很多特斯拉车主控诉的问题。
小鹏P7至少走沙井盖路面的时候，底盘是很扎实的，没有松散感，底盘也没有什么异响。至于你问我，这两台车在舒适性上有多大的差别，我回答不上来，起码要把两台车放在一起做对比才能知道。
噪音方面，P7***用的是无边框车门，80公里时速之后，偶尔会风噪。毕竟这种车门的密封性的最大考验就是时间，用车时间一长，密封性就容易出问题。
3、操控
电动车谈操控？那要看你对操控的定义是什么了。这台P7用的全时四驱，加上米其林PS4轮胎，过弯很咬地，车头入弯出弯又快又准，但就是没有乐趣，没有路感，就没有开车的灵魄，这是所有电动车的“通病”——宝马i3除外。
当然了，如果你买P7不是为了操控乐趣，你纯粹就是为了买台好看的、不用加油的电动车，那就不要在意这些“细节”，这部分你也不要多看了。
问题二、这台车能买吗？
首先，是价格，经销商从“大数据”得出，最受欢迎的是26.69万元的后驱超长续航版，有656公里的续航里程。这个价格，对比model 3只能是入门版的标准续航后驱升级版，29.18万元，补贴后可以低至27万左右，不过续航里程只有445公里。一句话，对价格在意的，就买P7，不差钱的，上model 3的长续航版，36.66万元。
其次，你买车清单里有电动车的选择，证明你有充电的条件，所以，充电问题不用考虑。接下来引申一个现实问题，就是品牌。我讲个现实问题吧，特斯拉的充电站大部分在高级商场，有专属的停车位。小鹏也有专属充电站，但环境就比特斯拉差了，这种体验的差别，你自己想象一下吧。
最后一个问题，至今我还是没有办法解答的，就是质量问题。抛开电动车安全不说，就以车辆的部件使用就已经是很大的课题。
我讲个现实问题吧。P7的车外后视镜调节不是传统的手动按钮调节，需要点击中控屏的调节选项，然后通过方向盘上的按键调节角度。
出问题的是右边后视镜，只能往上调角度，而不能往下调，无奈之下，停车、断电，重启车辆后，功能才恢复正常。就是这些小细节影响到用户的体验，往大了说，影响到用户对这台车的信心。
文字版就到这里吧，再多说***版就没有看点了。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
表里是否如一，试驾2023款小鹏P7表现如何？
当国产特斯拉Model3标准续航升级版的售价再一次降至30万以下时，很多人都开始唱衰造车新势力，作为国内最有特斯拉基因的小鹏，最新的产品P7经过了足够长时间的酝酿，有备而来，续航破700公里，这只是让人兴奋的其中一点。
日前，小鹏P7宣布其单电机超长续航版的车型综合续航里程达到了706公里，成为首款续航突破700公里的纯电动汽车。?再联系到国产Model 3长续航后驱版达到668公里、Aion LX续航也达到了650公里，电动汽车仿佛一夜之间进入了“续航新时代”。
当然这里讲的续航里程都是在NEDC工况下测得的，所以实际使用未必能达到这个数据。?电动车的NEDC续航里程和汽油车官方油耗一样，参考的意义更大。但就算敢把NEDC标上700公里+的量产车，目前也是独一份也屈指可数，所以称小鹏P7是一款具有划时代意义的车，并不为过。
根据电动汽车很多总结出的实际续航经验，真实的续航在冬天差不多60%，夏天开空调大约是80%。按照这个经验数据来算，小鹏P7最低也可以达到400公里以上，这与不少燃油车一箱油的续航里程几乎相当。
如此强调续航，想必真正的EV车主都懂。它可以让每次出行变得从容许多，也让电动车的活动范围，不再受限于充电站的密度。尤其是在北方的寒冬，当开着一台表显续航极为不靠谱的电动车，心中的焦虑可想而知。
蔚来用温馨的服务和下重金铺设的换电网络试图解决用户的焦虑，特斯拉费尽心思用超级充电站去缩短用户的充电时间，但开着EV真正说走就走的旅程也依然不现实。因此，不管拥有怎样的服务，长续航是解决焦虑的最基本保障，这也是所有电动车产品的共同认知。
这就是小鹏P7续航破700公里的最大意义。
很显然，小鹏P7相比第一款推出的G3在设计上要成熟很多。很多时候都觉得，小鹏的车总是有特斯拉的影子，尤其是内饰的设计与多媒体的UI界面，在P7刚刚推出的时候，很多人都觉得这是在刻意模仿特斯拉Model S，但真车摆在面前的时候，P7并不是Model S的翻版，而是一个有自己特色的新设计。
取消传统的中网设计已经成为了电动车的设计趋势，P7延续了这一点，同时还加入了分体式大灯，并把前部的传感器隐藏了起来，看上去更具整体感。沿着机舱盖布置的横贯式LED灯带在点亮后冲击感极强，连贯的尾灯也与前灯做了呼应。
全景玻璃车顶
无框车门
溜背式车尾
隐藏式门把手
.......
这都是作为一个新时代EV轿跑该有的样子。
P7的内饰风格与此前的G3完全不同，特斯拉的纵置大屏被放弃，连体式的两块屏幕取而代之，就连UI的界面也是全新的。
小鹏P7此次推出四驱和后驱两个版本，最大功率分别为316kW和196kW，百公里加速时间分别为4.3秒和6.7秒，这个水平也的确可圈可点，即便与特斯拉Model 3相比也丝毫不落下风。706km的续航里程，正是后驱长续航版跑出来的。
同时，为了匹配强大的性能，制动系统也***用了Brembo制动卡钳与TRW的刹车皮。前双叉臂后多连杆的悬架设定，以及CDC主动悬架的使用，也让小鹏P7的动态性能值得期待。
小鹏汽车在创立之初，就一直在潜心研发自动驾驶，而P7的到来，终于到了开花结果的时候。我们先来看看P7上***用的自动驾驶***硬件架构：
SEPA平台；
英伟达自动驾驶芯片；
高通骁龙处理器；
12个超声波传感器；
13个自动驾驶摄像头；
1个车内摄像头；
高精度地图+高精度定位融合。
这些先进的硬件+全新的软件系统，可以让小鹏P7升级至?XPILOT 4.0，给P7带来高度的驾驶***表现。
小鹏汽车曾宣称，特斯拉目前所能实现的NOA自动***导航驾驶功能（在特定的高速路段实现地图上点对点的自动驾驶），在P7上也会实现，并且系统进一步实现了本土化升级，比如增加了防加塞功能。
高速公路行车时，P7可以实现L3级自动***驾驶，在定速巡航状态下，主动寻找最佳行车道，无需人工干预变道。此外，P7会记住你的常用车位，实现“最后一公里”的自动泊车。
就在昨天，"中国首个L3级自动驾驶量产体验"被长安捷足先登，UNI-T在公开道路完成了一场L3级自动驾驶体验直播。从当初的传播噱头，到如今的扎堆落地，自动驾驶技术愈发趋于成熟，小鹏P7在自动驾驶方面的表现值得期待一下。
买它，小鹏给了更有说服力的理由
22.99万起，是小鹏P7给的起售价格，从硬件指标来看，这个价格并不算贵；
706km?的NEDC续航里程，这个数据也足够打消很多人的续航焦虑；
L3级别?的自动***驾驶，P7有了向特斯拉Model 3挑战的资本；
4.3秒?破百，同价位无出其右者；
而漂亮的外在，与前面的硬指标相比，只能算是附送品......
P7的交付，这才是小鹏汽车真正的启程。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
如何理性评价小鹏P7：吊打Model 3，还是“药丸”？
小鹏汽车，作为新势力品牌的三大巨头之一，一直以亲民、高性价比的形象示人。细看小鹏推出的系列车型，如G3、P5都是20万元左右的定价。但从小鹏的市场发展来看，它一直野心勃勃的冲击着高端市场，希望获得更高的市场份额和市场定位。如今2023款小鹏P7于3月10日正式上线，与旧款相比，又有什么新的变化呢？通过试驾全新小鹏P7，一起感受这个变化吧！
2023款小鹏P7一共推出了4款车型，分别是2023款P7i 702 、2023款P7i 702Max、2023款P7i 610 Max性能版、2023款鹏翼性能版，售价区间在24.99-33.99万元。该车一共推出了新月银、星云白、暗夜黑、天辰灰、星际绿五款颜色。
家族式外观设计，颜值依旧抗打
小鹏P7已经上市三年之久，但颜值依旧被当作突出卖点之一。基于小鹏P7较高的颜值，所做出的改款车型，并没有较大变化，这点对于颜值充满期待的用户来说，略显失望。
前脸部分，***用了封闭式进气格栅，弧线勾勒的棱角分明，颇有超跑的感觉。两侧的大灯组造型凌厉，呈现左右对称分布，显得年轻时尚。前脸配备了贯穿式头灯组，灯光亮起，动感十足。
车身侧面来看，典型的轿跑风格，线条较为流畅，简约大方。同时隐藏式把手、无框车门设计、后排隐私玻璃，都是加分点。2023款小鹏P7的车身参数为4888mm *1896mm*1450mm，轴距为2998mm，属于典型的中型车，可以满足日常需要。车尾部分，与前大灯交相呼应，独特的尾灯造型，点亮后有着较高辨识度。为了凸显运动氛围感，后包围亮黑色护板装饰板，溜背的造型加上微微上扬的鸭尾，有趣又可爱。
内饰方面，2023款小鹏P7依旧搭载的是14.96英寸中控屏和10.25英寸全液晶仪表显示屏，整个视野效果比较好。与旧款车型相比，内置的车机芯片升级成较为主流的8511车规级芯片，拥有更强的算法能有的同时，也会拥有更智能便捷的体验。
除此之外，该车拥有智能场景2.0，即使在网络环境较差的时候，却依旧支持语音控车、导航功能。比较有意思的是，2023款小鹏P7支持全时对话，不用唤醒就可以直接对话，仿佛车内拥有了一个随时可使唤的智能机器人，体验感不错。
为了可以让用户拥有更深层次的体验，该车支持7.1.4全景声音音乐厅，在听歌或者听相声的话代入感会更强。令人比较遗憾的是，该车没有配备5D***功能，想在车内观看影片，效果可能会差一点，但不会影响整体的使用效果。2023款小鹏P7没有配备HUD数字抬头显示，有点失落。
智能***驾驶，带来***新感觉
2023款小鹏P7在进行从内到外变装后，气质有所提升。该车搭载第二代***驾驶系统XGNP，软硬件表现优秀。以小鹏P7推出的中配车型MAX为代表，该车搭载了两块Orin-X芯片，前脸配备了182度超广角双126线激光雷达，前置8000W双目摄像头，加上侧前侧后ADAS摄像头、环置摄像头，驾驶员可以在车内观察到车身周围的情况，不会担心会错过重要信息。
除此之外，2023款小鹏P7 Max版车型将搭载全新一代智能***驾驶系统XNGP,可以实现全场景智能***驾驶系统出行，其中包括NGP智能导航***驾驶、高速NGP智能导航***驾驶增强版、LCC道路居中***多个智能***驾驶功能。
为了更加出色的智能化表现，帮助用户做到停车泊车又快又稳，配置了VPA-L停车场记忆泊车，EPA超级智能泊车***等多项***驾驶系统。在进入***的时候，车辆会弹出一个记忆泊车界面，点击开始，松开刹车就开始记忆路线了，待完成路线记忆后，离开地库大概行驶200米左右，再次回到地库学习记忆路线，这个时候车辆记忆就完成了，增加了便捷性。
动力充沛
2023款小鹏P7 如今在售的四款车型包括两款单电机后驱车型和两款双电机四驱车型。单电机车型搭载电机的输出功率为276Ps，最大峰值扭矩为440N·m，百公里加速成绩为6.7s。
双电机车型的输出的功率可达到276Ps，最大峰值扭矩为757N·m，百公里加速成绩为4.1s，从同类汽车产品来看，是处于同级水平之上的。
2023款小鹏P7全系标配的86.2kWh容量的电池，纯电续航可达610km/702km ,充电10分钟可以获得240kn的续航里程，虽然说新能源汽车的续航一般会打折扣，但就这款车来看，是可以在高速公路上轻松行驶的。
除此之外，2023款小鹏P7的补电效率有了很大的提升，在配备了热泵系统后，***暖能效提升了两倍左右，冬季续航可以提升至15%，对于冬天较冷的北方地区来讲，格外友好。但这个设计虽然比较给力，但热泵系统占了将近前备厢空间70L，好在该车辆轴距较长，做了空间上的弥补。
悬架系统方面，2023款小鹏P7***用的是前双叉臂、后五连杆独立悬架的搭配，价格较贵的四驱车型配备了智能四驱扭矩分配系统和车手模式。车辆在驾驶的过程中，车辆操控更加稳定，在路过颠簸路段或者石子路的时候，会过滤掉大部分的震动，且几乎没有噪音，表现不错。
结束语
总体来看，2023款小鹏P7各方面表现持续在线，无论是三电系统和智能座舱，或者是***驾驶、主被动安全装置，都做到了有型又有料。小鹏P7系列作为畅销车型，从P7到P7i实现了扬长避短式的跨越升级，保留了高颜值外观，尽力做到优化，还加入了激光雷达和双Orin-X芯片，配备了8155车机芯片，竞争力得到了提高。
小鹏汽车作为新势力品牌的三大巨头之一，一直以来表现都不错，虽然同级别车型竞争较为激烈，但无论是从性价比、智能化、三电还是底盘表现来看，全新小鹏P7的表现都可圈可点。但竞争激烈的市场环节下，各种新车层出不穷的出现，全新小鹏p7能否突破围剿，还要看后续表现如何！
本文来自易车号作者问道盘车，版权归作者所有,任何形式转载请联系作者。内容仅代表作者观点，与易车无关
小鹏P7上市，坊间论调两极分化：特斯拉Model3要被吊打；小鹏P7药丸。
无论前者是真发自内心的热爱、又或是迫于生计，还是后者只为图一时的口舌之快，两种声音都未免太过片面、偏激。
而作为一名非电车爱好者、曾经被“智能电动车的核心在于运营”刷新了认知、但在接触过G3后又惊叹于完成度之高的路人，试图从中立客观理性的角度，解读这款刚刚上市的小鹏P7。
续航
于普通消费者，续航里程，当属小鹏P7的最大亮点。
NEDC续航里程706公里，可以算作是自主品牌、迄今为止、正式发布、续航里程最长的纯电动汽车。
而之所以要加上一连串的定语，是因为就在P7正式上市的几个小时前，隔壁威马发布了旗下首款纯电动轿车概念版的预告图，并宣称其NEDC最大续航里程将达到800公里。
害，摆明了要搞事情的节奏。
只是相较于威马5月10日亮相、初步预估2021年量产的节奏，今年六月、七月、九月就将分批次正式交付的小鹏P7显然更触手可及些。
继续说回续航的事。小鹏P7这回一共带来了两种容量的电池、两套驱动的方案，在两两组合之后，就形成了三套动力总成。
所以从理论上讲，小鹏P7应该有三种不同的最大续航里程，来对应三套不同的动力版本。
即，单电机配70.8kW·h电池包的后驱长续航版、568公里；单电机配80.9kW·h电池包的后驱超长续航版、656公里；前后双电机配80.9kW·h电池包的四驱高性能版、552公里。
但实际情况是，除了上述三个版本的标准续航里程外，P7还有一个特别特别特别长里程的版本：后驱超长续航智行版、传说中的706公里续航。
那么问题来了，明明和后驱超长续航智享版、智尊版使用规格一样的电池和电机，为何后两者的NEDC续航“仅仅”为656公里，反倒是售价更便宜的智行版一路飙升到706公里呢。
翻遍配置表，发现细节有二。
其一，后驱超长续航智行版多了一个名为“续航增程包”的配置，备注显示内含空气动力学套件和X-Pedal驾驶模式；而智行版，也是P7全系中唯一提供且标配这项配置的版本。
其二，如果你选择了后驱超长续航智行版，意味着将和整场发布会上，何小鹏花费了大半时间介绍的XPILOT驾驶***系统彻底无缘。
电?
一台燃油车，想要获得更长的一箱油续航里程，方向无非两种：扩大油箱、降低油耗；类比到电动车，原理亦是如此：增加电池容量、降低能耗。
所以小鹏P7极具话题性的长续航是如何实现的呢，先从能耗看起。
以业界翘楚特斯拉Model3?2020款长续航后驱版、小鹏自家的G3?520版本为例，两款车型的NEDC百公里耗电均锁定在12.8kWh。
而小鹏P7四种续航里程对应车型的NEDC百公里耗电，分别为12.5kWh、11.5kWh、12.3kWh、14.7kWh。
由此可见，706公里的后驱超长续航智行版能耗确实有亮点，顶配版本因为双电机的缘故能耗偏高，其余两个版本则几乎与主流水准持平。
所以用排除法也能轻而易举的推断出长续航的首要功臣：容量高达70.8kWh和80.9kWh的大容量电池。
既然大容量电池可以直接带来更好的续航数据，那直接一块块电池往上堆不就行了，何来的所谓里程焦虑？
事情显然不会那么简单。容量更大的电池，意味着更大的体积、更沉的重量、更高的成本、更长的充电时间。所以想用大电池，就得想好平衡这四项弊端的方式方法。
体积问题，基于电动车专属平台打造的车型都有一个共性，即尽可能拉长轴距，从而将电池包放在前后轴之间的区域。所以何小鹏在发布会上介绍P7的轴距接近3米、车身比例如何优雅动感，在出于造型需求之余，相当大比重更是为了塞进容量巨大的电池包。
重量问题，小鹏向宁德时代定制了特殊的方形电芯，不仅能量密度达到170Wh/kg，且为了配合P7的低矮的车身造型，电池包的高度最终被控制在了110毫米。这也充分说明了一点，和供应商搞好关系是一件多么重要的事。
成本问题，商业机密，略。
充电时间，官方仅公布了三种充电方式从30%充到80%的耗时，两种电池包对应的直流快充时间分别为28分钟、31分钟，交流慢充时间分别为5.7小时、6.5小时，三相电充电时间分别为3.6小时、4.2小时。所以在缺少超高压充电技术的加持下，P7的充电时间大抵属于正常水准。
XPILOT
小鹏P7在官方口径中的存在，一直都是智能汽车，而非新能源汽车。
之所以着重强调“智能”的标签，根本原因，这便是小鹏为P7预设的核心卖点。
智能的第一部分，是在车内用一堆互联交互构筑成的智能座舱。
虽然至今也不理解，为什么要用汽车方向盘玩《狂野飙车》，真的不怕轮胎磨出一块平斑么；也尚未构想出，车机里的支付宝究竟可以应用于哪些使用场景；但并不排除，可能真的有消费者会存在这方面的需求。
而智能座舱的其他特征，用几个关键词便可高度概括：XmartOS?2.0、14纳米工艺的高通骁***20A、3D智能形象语音助手、全场景语音智能交互、应用商店和支付宝小程序双重应用生态、整车OTA。
至于智能的第二部分才是小鹏P7的重头戏，XPILOT驾驶***系统。
按照小鹏官方话术，XPILOT3.0是为国内用户提供的、适合中国道路场景的自动驾驶解决方案。其通过14个摄像头、5个毫米波雷达和12个超声波传感器，组成360度双重感知融合系统；加之高德分米级高精地图，以及GPS+RTK+IMU三重高精度定位，在常规***驾驶功能的基础上实现了三大亮点功能。
高速自主导航驾驶。在高精度地图所覆盖的高速公路，实现从A点到B点的自动驾驶。
停车场记忆泊车。业内首个可量产，且不依赖于停车场改造的自主泊车系统。
红绿灯通行***。可识别读秒灯、圆形灯、箭头灯等灯光标识，并对驾驶员做出相应提示。
虽然愿景足够美好，但是，“但是”是不能少的。
“自动驾驶”，和“自动***驾驶”的区别，远不止多的“***”两字。甚至于摆在主机厂和供应商面前最大的阻碍都不是技术，而是法律法规。只要相关的法律、法规、国标一天不出台，包括XPILOT3.0在内的一系列趋近于自动驾驶的***技术都只能游走在灰色地带。
价格
小鹏P7具体的售价直接参考表格。
但这次P7的定价策略实际有一点复杂，所以尽可能通过好理解的方式，来剖析小鹏P7的实际价格。
最入门的两个智行版，22.00万元、25.49万元，和XPILOT系统完全绝缘，甚至连硬件也没提供，不存在后期升级的可能性。
虽然从小鹏的角度来看，你错过了P7最为精华的部分；但换个角度看问题，对于那些不需要***的群体而言，这俩版本的性价比反倒是最高的。
另外便利化充电套件，包括三相交流充电模式和220V交流输出，需要额外花3000元选装；不过***限时优惠，暂时只需2310元。
往上的智享版除了配置提升外，还标配了XPILOT2.5+的软硬件。这套***系统目前支持***驾驶模拟显示、ACC全速自适应巡航、ATC自适应弯道巡航；其后期还可通过OTA获得ALC自动变道***、FDM前向车距监测、FCW前向碰撞预警、DOW车门开启预警等功能。
但因为硬件层面存在显著差距，所以XPILOT2.5+后期是没有办法升级到XPILOT3.0的。
至尊版较之对应智享版贵出一万元整，核心提升，就是提供了XPILOT3.0的硬件。但如果你不购买3.0的选装包，功能性则仅停留在2.5+。
而服务包的原价3.6万元，如果用户在支付车款时一次性完成终身服务购买，则仅需2万元。所以理论上，要么选择智享版，要么选择至尊版+3.0服务包；由此，智享版和至尊版的实际差价不是1万元，而是3万元。
AL频道小结
如何理性评价如何理性评价小鹏P7？
22.99-34.99万元，小鹏P7的价格区间跨度并不算小。向下与合资品牌B级车中高配版本产生了交集，向上涉足到了豪华品牌B级车的市场区间，中间还完整覆盖了合资品牌B+级车。
在有牌照政策的城市，小鹏P7中低配预计会成为主销车型；别问为何不是高配，因为有特斯拉Model?3，有些事情真的不是产品力和性价比就能说得清的，苹果和国内手机厂商就是活生生的例子。
在敞开了上牌的城市，小鹏P7的影响力预计会骤减。一来消费习惯和小鹏的营销不重合，二来用车理念更加传统，三来同价位确实有着诸多综合产品力不占下风的汽油车型或是混动车型。
最后，原本以为前不久刚上市的凯迪拉克CT4会是最亲民的大后超；没曾想半个月不到，小鹏P7这就取而代之了……
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
标签： #小鹏
