说到买车这件事，大家要关心的问题实在是太多了。除了汽车本身的价格、外观、空间和质量外，还有一个问题备受关注，那便是汽车的保值率。特别是现在很多车主买车几年就想换车，多数情况都是想把车卖掉，再买新车。这个时候，保值率的重要性便体现出来了。
而近些年新能源汽车逐渐被市场所接受，对于它们的保值率问题，很多消费者同样非常关注。不过很多人都觉得新能源车的保值率非常差，购车的时候还是会对新能源车犹豫不决，那么到底是不是这样呢？
前不久，有机构发布了今年上半年新能源车的保值率数据。从这份报告中能够看到，新能源车保值率的前五名都是豪华品牌，其中前两名是特斯拉的车型，三四名是宝马的车型，第五名是凯迪拉克的车型。咱们今天一起来看看这几款车的保值率都达到怎样的水平？
特斯拉Model?X?75D
三年保值率：67.3%
相信大家对于?特斯拉Model?X这款纯电动中大型SUV车型并不陌生，也经常能在路上见到。像这款Model?X?75D的三年保值率达到了67.3%，直接占据了第一名的位置。已经超过了奔驰GLE等豪华燃油车的水平，确实非常突出。
75D虽然只是Model?X中低配车型但是这个配置车型的表现并不差。前后双电机总功率达到了386kW。这也让这台将近2.4吨的大家伙，零百加速时间只要5.2s。大家最关心的续航里程也还过得去，NEDC工况下能达到406km。目前这款车的起售价为77.29万起，在这个价位能够拥有一款高保值率的纯电动车，确实非常值得。
特斯拉Model?S?75D
三年保值率：54.8%
排名第二的同样是来自特斯拉的车型，这款Model?S?75D的三年保值率为54.8%。如果和同级别的奔驰E级或宝马5系燃油车相比的话，那确实要逊色一些，毕竟这两款车的保值率可是超过了70%。不过和奥迪A6L将近60%的保值率相比，还是蛮接近的。
同样是车型内的中低配版本，这款车的表现同样不差。电动四驱、总功率达到386kW，带动这台车完全不是问题，零百加速时间不到5s。续航能力方面，要比上面说到的Model?X?75D给力一些，续航里程达到了470km，能够满足大多数情况的出行需求。
宝马X1插电混动
三年保值率：52.3%
传统车企在新能源领域的动作，确实没有造车新势力那么快，但也已经在加快速度赶上。不过前期推出插混车型，也是个非常不错的选择。像宝马这款X1，在外观上基本和燃油版保持一致。只是在一些细节上，加入了新能源的元素。这样既能够节省不少成本，也能快速推出市场。
宝马X1插电混动的保值率达到了52.3%，排名第三，这样的保值率已经和很多同级别的燃油车型持平。虽然说插混车型的整体售价要高一些，但是对于很多地区来说，能够不用摇号或者拍牌便成功上牌，自然是件幸福感非常高的事情。这款车在纯电模式下能行驶60km，而现款车型更是能达到110km，还是蛮出色的。
宝马X5插电混动
三年保值率：50.2%
第四名同样是宝马的车型，这款宝马X5插电混动的保值率达到了50.2%。这款新能源车和宝马X1插混走的路差不多，都是用了燃油车版本的外观，只是在一些细节上进行了调整，让大家能够直观地看出其新能源车的身份。
三年保值率达到了50.2%，整体来说已经相当给力了。搭载了一台2.0T发动机和一台永磁同步电机，纯电模式下能够行驶27km，这个比X1插混确实逊色很多。而目前在售的宝马X5插混只有一款车型，售价更是去到了84.99万。如果不是为了避免上牌等麻烦事的话，确实选择燃油版更加合适。
凯迪拉克CT6?插电混动
三年保值率：43.2%
虽然凯迪拉克也是豪华品牌，不过在保值率方面确实不算出色。不过在新能源领域的表现还是过得去的，这款CT6的插混车型三年保值率为43.2%，排在第五的位置。虽然没超过50%，但已经相当出色了，不过目前也已经停产了。
搭载了2.0T发动机，用了后置双电机布局，在这套动力系统的作用下，零百加速仅需5.4s。停产前的两款车型售价在55.88-65.88万之间，新车的价格确实不算友好。不过对于想要买二手车的消费者来说，这样一款豪华插混车型，还是值得考虑的。
总结
在新能源市场，多数插混车型的保值率确实要比纯电动车型高些。不过像特斯拉的产品是个意外，毕竟它的品牌认可度非常高，加上整体的系统也是纯电动车领域领先水平，保值率有这么高也算正常。像目前很多品牌的新能源车型保值率都较低，想要得到进一步提升的话，确实要在产品技术方面多下功夫。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
特斯拉充电要多久
事实上，特斯拉作为明星车型保值率其实算的上?出色?，至少在二手车市场仍然有车商愿意回收经营，低端入门级的电动车可以直接开到报废，没有任何品牌信仰以及产品优势的诸多车型只能自用到极致。
保值率一直都是一个非常针对性的话题，反对保值率观点的一批人有两大概述可以驳回保值率，其一买车不是为了卖的，其二保值率伪高低，没有绝对的高低，十年之后车辆都是一个价钱。
很明显前者用户群体没有从长久意义出发，短暂性没有换车念头不代表未来永远不换车，一旦换车保值率必然会被激发，后者则明显偷换概念，保值率是考量车辆定期残值，即便不卖车，保值率依然衡量车辆当下售价高低。
特斯拉的保值率，惨到了极点，2014年首批落户的特斯拉Model S车型截止到今天市面再售价稳定在30-35万，对于首批用户群体来说折损接近50万左右的售价已经足够高速这群消费者保值率的重要性，当然需要了解的是30-35万根据车况不同反映出来的仅仅是商家搭上利润的售价，用户车辆向车商流往的价格要比这一数据更低。
电动车目标群体少，车辆压资金时间长，车辆使用隐患多等问题都让这笔买卖成为?高危?买卖，所以对于车商来说风险与利润并存。
30万，这是特斯拉Model S系列回购价，根据车况不同会有不同的调价幅度，但基本这个售价回购之后整备翻新之后，基本上要调价10-20%左右，也就是我们所看到的33-36万左右售价。当然这是首批特斯拉Model S售价。
一直以来电动车都有一个问题，被消费市场质疑的是开车便宜用车不便宜，从买车到卖出一个阶段的过程整体亏损较大，当然电动车从根本上来说节省了燃油，可能对于特斯拉消费群体来说整个用车周期的亏损并不会引起生活骚动，但对于更多电动车用户群体来说，是一种财富的折损。
问题一：特斯拉的冲电时间 特斯拉的充电方式（美国的情况，国内因电压不同需要调整，但基本模式是一样的）
1）最简单的充电方式：一般美国家庭电路为120V，12A，可直接为Model S充电，即用充电线接上110V插头，然后用插头接上110V插座，然后用充电线另一头连接Model S，然后电流通过Model S内置的充电器为车底的电池充电。需要46小时17分充满。
2）改造线路的充电方式：TESLA建议将***电路改造为240V，40A。标配单充电器的Model S需要8小时19分钟充满。如果选配内置双充电器，在此情况下不会提高充电效率。
3）高效的充电方式：在***里或室外安装大功率墙挂式充电连接器，电压范围208-250V，60赫兹，电流调整范围40A到100A。在此情况下，标配单充电器的Model S仍需要8小时19分钟充满。选配内置双充电器，仅需要4小时09分钟即可充满。
4）公用充电站：Model S可用公用充电站的J1772接头进行充电。某些公用充电站配有高安培充电设备，便于配有双内置充电器的Model S快速充电。
5）特斯拉超级充电站进行充电：超级充电站不经由车内充电器，而是直接向电池充直流电。充满一半电量仅需半小时，不久将减少到20分钟。
问题二：特斯拉要每天充电吗，充一次要多久，多少钱？ Model S有两种充电方式：1.通过随车赠送的110V电源，每充电一小时可行驶50公里;2.车主到特斯拉4S店的超级充电桩充电，每充电一小时可行驶达到480KM的路程，现在暂时不收费
问题三：特斯拉充电时间是多少 特斯拉充满电要多长时间 我认真研究了一下。TESLA ModelS 2016款有四种功率型号：60,75,90,100kWh，取中间，也是保有量最多的老款85kWh为准
美国充电1）最简单方式(一般美国家庭电路为120V，12A)：用充电线通过内置充电器为电池充电。需59小时充满。
2）改造线路方式(TESLA建议电路申请改造为240V，40A)：标配充电器需要8.9小时充满。
3）高效充电方式(购买墙挂式充电器 入户电路申请改造208-250V，60赫兹，100A)：标配充电器仍需要8.9小时充满。选配内置双充电器，则需要4.5小时可充满。
4）公用充电站(TESLA公用高电流充电站的J1772接头进行充电)：同第3种充电方式。
5）TESLA超级充电站(不经过车内置充电器，而是相电池直冲)：30分钟冲一半，80分钟充满。
中国充电1）最简单方式(中国入户电表为220V，30A)：用充电线通过内置充电器为电池充电。需12.9小时充满。
2）改造线路（向供电局申请，电流不设上限）：标配充电器8.9小时，选配双充4.5小时。
3）公用充电站：同第三种
4）TESLA超级充电站：30分钟冲一半，80分钟充满。
以上计算均是在最理想状态下情况，比如入户电路可能还需要分配给家庭用电等情况，否则会超过入户电路的负载量。影响充电效率的主要原因是特斯拉的电池容量太大了，是国内大部分电动汽车2~3倍。国内家庭***独立线路基本够用了，但要实现超级充电站的速度不是不可以，只是入户电缆要达到惊人的773A（85000/220*2），这种电缆的直径也是惊人的。所以TESLA超级充电站少也是有原因的，地段条件就是：高电压线路。截至2016年北京市一共才9个超级充电站 44个充电桩，基本都4环和以外。
问题四：特斯拉电动汽车充电一次可以用多久 理论上是可以跑500公里左右。但实际使用过程当中，随着环境的改变，或其他的一些因素。实际的续航里程也就400公里左右。汽车有问题，问汽车***。4S店专业技师，10分钟解决。
问题五：特斯拉充电时间是多少 特斯拉充满电要多长时间 特斯拉向中国消费者随车附送了一台40安培的单相壁挂式连接器。根据电源，可实现每小时 行驶里程长达50公里左右的充电率,而这款设备在美国为选装配置,售价1200美元。用户只需要拥有一个固定车位,与物业沟通后即可由第三方团队有偿安装。
1.首先在中国目前一般小区的住户的家用电表常见有40A 50A 60A等几种，家用电压是220v 。
我们就40A的电表计算，好的，根据上面科普的知识，我们知道家用的最大功率是220V*40A=8.8KW
知道了最大功率是8.8KW,如果完全没有其他用电设备，用这块电表的全部负载来冲60车型的话就是60KWH÷8.8KW≈6.8H，也就是6.8个小时充满。如果家中照明、电脑、电视、空调这些常用电器，去掉3KW的负载，大概需要10小时可以充满。（设定从晚上9点冲到早上7点，谷时电价4毛钱一度，24块干满，能开345公里，太划算了！）
2.安装 220v电路上的充电连接器，可以用两倍于插座的电流给汽车充电。这个最大电流是单充电机可充电电流的两倍―但如果您选择了双充电机的配置，则最大充电功率可以翻倍，达到近20KW功率，从而匹配充电连接器的最大输出电流。
3. 影响充电速度的还有区域变压器的负载情况：比如你家用的是区域公用变压器，到了炎热的夏天，每家每户都开空调，变压器负载达到高峰的时候，电压还是会出现些许下降情况，这样也会影响到电动车的充电速度。
这种提问感觉没有意义
这个可以自己找下资料
问题六：特斯拉500公里充电需要多少度电，多少钱～ 特斯拉model s 85意思就是85度电量
问题七：特斯拉汽车充一次电能跑几公里 电动车型还有一点尤为让人揪心的地方，那就是电池，包括了电池容量（直接反映到续航里程）、电池寿命、充电方式等，这在Tesla Model S身上也做了全新的突破。在美国环保署所做的续航里程测定中，Tesla Model S达到了426公里（特斯拉官方测定为480公里），充电有三种方式：
1.第一种是接入美规120V家用电即可，每充电一小时可行驶31英里（50公里）；
2.第二种是高效充电方式，在美国各主要购物中心都建立了高效充电站，在家中***也可以进行对家用电的改装，当然，这些费用都得Tesla特斯拉汽车公司来承担，；
3.第三种是超级充电站方式，特斯拉公司在全美主要高速公路网建立“Supercharger”超级充电站设施，只需一小时即可充满。
问题八：特斯拉在中国怎样充电？要用多久的时间 你好 这个是有专用特斯拉充电基站的 可以在百度地图搜索
问题九：特斯拉modelx充电需要多久 一般充电时间是 6个小时
特斯拉致力于用最具创新力的技术，加速可持续交通的发展。特斯拉在技术上为实现可持续能源供应提供了高效方式，减少全球交通对石油类的依赖；通过开放专利以及与其它汽车厂商合作，大力推动了纯电动汽车在全球的发展。
与此同时，特斯拉电动汽车在质量、安全和性能方面均达到汽车行业最高标准，并提供最尖端技术的空中升级等服务方式和完备的充电解决方案，为人们带来了最极致的驾乘体验和最完备的消费体验。特斯拉汽车公司生产的几大车型包含Tesla Roadster、Tesla Model S、双电机全轮驱动Model S、Tesla Model X。
特斯拉使用日常电源充电一小时，大约能够支持行驶10至16公里，如果用特斯拉专业的高速充电器，则可以将充电时间大幅缩短，以80安培的专业充电器为例，其每小时的充电可支持行驶80至100公里。
特斯拉汽车的续航能力高达500公里，
所以只要不超过500公里的路程都是可以驾驶的。
问题十：特斯拉电动汽车能开多少公里一次充电 不管是智能手机里的锂电池，还是电视遥控器里的碱性AA电池，都有最大容量。智能手机一般都在10瓦时左右，Model S则为85千瓦时。标注的容量一般只在运行环境颇为完美时才能达到，日常生活中的温度、使用寿命和其他因素都显著影响电池的容量和使用表现。
不管烧汽油也好，用电也好，另一个影响机动车行驶里程的重要因素是效能。大轮胎，高滚动阻力增加能耗，开着车窗跑路也影响电池效能。至于空调和供暖系统，对于电动汽车来说，轻而易举就能使行驶里程减少10%。
最重要的莫过于车速。空气阻力大小与车速成正比，增速几英里，风阻也相应增加，速度越快，阻力越大。特斯拉表示，在高速公路上以每小时45英里的时速驾驶Model S，大约能开408英里，如果时速提升到75英里，那么就只能开269英里。
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