如果说纯电动车是已经无法阻挡的未来发展趋势，那插电式混合动力车便是从传统燃油车到纯电动车更合适的过渡。从这两年各路插电式混合动力车的节节攀升的销量来看，也很好的印证了这一点。插电式混合动力车从早年间的“有电龙，没电虫”到现在无论电量如何都能拥有不错的行驶感受和能耗表现，靠的就是其背后核心技术的不断提高，那么如果当这些核心技术“碰撞”到一起时我们该作何选择呢？
在自主品牌插电式混合动力SUV中，在25万元区间我们可以看到这样的“碰撞场面”。参与车型分别是来自魏牌的拿铁DHT-PHEV、来自比亚迪的唐DM-i以及问界M5。三款车都是热度和销量颇高的车型，拥有着不同的混合动力技术，今天我们将从它们的核心实力来分析到底谁才是真正的技术王者。
魏牌 拿铁DHT-PHEV
拿铁DHT-PHEV售价22.9万-26.3万元，定位紧凑型SUV，车辆搭载了一套由1.5T发动机+双电机+34kWh电池组成的插电式混合动力系统，两驱版即可实现综合最大功率240kW（326马力）和综合最大扭矩530N·m的超强动力输出，而亏电状态下的综合油耗仅为5.4L/100公里，那么这套DHT混动系统究竟有何能做到“鱼和熊掌得以兼得”，我们接下来详细道来。
首先，其混合动力的大体原理并不难理解，和市面上很多串并联结合式的混动系统相同，在纯电模式车辆起步后，发动机在中低速串联工况下，都只充当一个发电机的角色，并不直接参与驱动，只负责将发出的电能供给电池充电或给电动机用于驱动车辆，有点类似增程式电动车在发动机增程模式下的工作方式。
很多竞品在速度较高后会切换为并联模式，由发动机直接驱动车辆，此时发动机多余的能量可用于为电池补充电能，不失为一种高效的工作状态。虽然拿铁DHT-PHEV也用了类似的思路，但这套系统的精髓——2挡混合动力专用DHT变速箱又让车辆最终的驱动表现和竞品相比不那么相同。
得益于独创的2挡混合动力专用DHT变速箱，拿铁DHT-PHEV可在40km/h左右这样的低速范围就实现发动机的直接驱动，DHT变速箱的传动效率高达98%，对于燃油经济性有极大的帮助。在有较大的动力请求时，发动机和电动机可随时合力驱动车辆，获得更凌厉的加速体验。而竞品混动系统在中低速区间只能通过发动机和电池为电动机进行供电来驱动车辆，能量转换的过程存在延迟和损耗，加速体验要逊色一些。
除了带来动力方面的提升，2挡混合动力专用DHT变速箱在高速巡航这个对混合动力车不太友好的状态下，会挂入第2个挡位，从而达到发动机最佳燃油经济性的运行区间，从而进一步降低油耗，而且整个挡位变换动作悄无声息，没有明显介入感，对于车内人员来说体感并不明显。
有了极其高效的混动系统，再配合混合动力专用1.5T发动机和大容量动力电池。拿铁DHT-PHEV（两驱版）可轻松实现7秒左右的0-100km/h加速和184km的纯电续航里程，即使在亏电状态下，车辆的综合油耗也可以控制在5.4L/100公里（综合续航1000+公里），可谓将动力性、燃油经济性以及高纯电续航里程三者完美平衡。
比亚迪 唐DM-i
在25万元左右区间，比亚迪唐DM-i也是极具代表性的车型，时至今日，比亚迪旗下部分混动DM-i车型仍有一车难求的现象，火爆程度不减，那么DM-i技术是否真的如此出色以至于大家争先恐后呢?
其实就工作原理而言，比亚迪的DM-i混动系统并没有前文拿铁DHT-PHEV的复杂，其基本工作状态和本田的i-mmd混动高度一致。起步阶段同样是纯电模式，在速度提高后，发动机在绝大多数情况下都只是作为发电机为电动机提供动力源，在中低速路况下完全不参与车辆的驱动，只负责发电，和增程式电动车的增程模式相同。
当车辆以中高速行驶时，发动机来到高效工作区间，以固定齿比驱动车辆。介绍到这相信各位已经能明白DM-i混动系统的欠缺，首先是动力响应的不足，中低速状态下发动机不能直接参与驱动，响应不够迅速；而在高速路况下，虽然发动机此时可以直接驱动，但只能以固定齿比行驶，其燃油经济性势必会比拿铁DHT-PHEV逊色不少。
虽然其混动系统有着明显不足，但唐DM-i搭载了45.8kWh的超大动力电池，可提供189公里的WLTC纯电续航 ，与拿铁DHT-PHEV差别不大。
问界M5
问界M5是赛力斯与华为打造的全新品牌——AITO的首款车型，但究其根本便可以发现，这就是之前赛力斯5的“美颜”版本，无论是动力总成、车身尺寸还是底盘形式都大体相同。
问界M5的混动系统同样源自赛力斯5，其用了时至今日都有些争议的增程式混动形式。其实前文我们也提到过，长城和比亚迪的混动系统都在某些工况下也会有类似增程式混动的工作状态，但前两者都会在不同速度下提供发动机的直驱模式，以获得更高的效率。
相比之下，问界M5的混动原理极其简单，无论何种速度何种工况，车辆都只由电动机单独驱动，发动机只是充当发电机的身份，永远不会直接参与驱动。由于在中高速时发动机也不能介入，所以就会导致电量需求激增，从而使得发动机需要提高转速来保证电量的及时供应，也就造成了发动机油耗较高的问题，车辆综合工况下的馈电油耗在6-7L/100公里，而实际使用情况下只会更高。
编辑总结：
经过对三车核心混动系统的分析不难发现，魏牌 拿铁DHT-PHEV的DHT混动无论是在理念还是结构方面都最为理想和先进，实际的加速感受和油耗表现也能做到真正意义的兼顾。唐DM-i和问界M5都或多或少存在着设计上的短板，不能做到全工况的高效运转。所以如果你想选一台核心实力真正强大的插电混动SUV，那结果已经显而易见了。
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魏牌蓝山试驾：不仅是奶爸车，还是驾驶者之车
回顾2022年，长城汽车的市场表现不算太好，多款新车的销量成绩未达到市场预期，但这并没有打击长城汽车的信心：这家一线自主品牌车企依然将在今年发布多款新车型。
那么，在长城汽车2023年的新车规划中，有哪些车型值得重点关注呢？
今天，我们为各位朋友遴选了长城汽车将在今年发布的9款新车，一起来看看吧！
哈弗二代大狗
上市时间：2023.02月
指导价：13.58-15.68万
一句话点评：1.5T+2挡DHT动力总成加持，综合油耗1.85L/100km
哈弗二代大狗的上市，意味着哈弗品牌旗下“狗品类”车型迎来了新能源化转型。
这款新车延续了3/4刻度家族设计基因，视觉效果比较硬派，车内还搭载了14.6英寸中控大屏+12.3英寸的全液晶仪表，科技感较强。
动力部分，新车搭载了1.5T+2挡DHT的动力总成系统，WLTC综合油耗为1.85L/100km，比较省油。
四代哈弗H6
预计上市时间：二季度
一句话点评：外观设计偏向新能源，内饰换装大尺寸大屏
哈弗H6是长城汽车的“台柱子”，它的升级换代对长城汽车的整体市场销量表现有较大影响。因此，4代哈弗H6堪称长城今年最重要的新车之一。
从谍照来看，这款新车的外观设计偏向新能源化，进气格栅面积进一步加大，几乎撑满整个前脸；内饰部分，新车换装了一块尺寸很大的液晶屏，预计会有更好的智能用车体验。
魏牌蓝山
预计上市时间：一季度
一句话点评：定位中大型SUV，搭载1.5T+DHT+P4插电式混动系统
魏牌蓝山之前在广州车展上亮相过，这款新车定位中大型SUV，售价预计在35-40万元之间。
动力系统部分，有消息指出，新车将搭载1.5T+DHT+P4插电式混动系统，WLTC工况的综合续航里程有望超过1000公里，并且破百时间仅需4.9秒。
沙龙机甲龙
预计上市时间：二季度
一句话点评：机甲设计风格，零百加速3.7秒
用机甲设计风格的沙龙机甲龙，无疑也是长城汽车今年最受期待的新车之一。
除了外观上让人印象深刻外，这款新车的产品实力也很出彩，比如动力系统方面，新车搭载了双电机。系统最大功率405kW，0-100km的加速时间仅为3.7s。
另外，新车拥有四颗激光雷达、7颗800万超摄像头等38个智能化感知元件，将支持智能座舱、V2X、高阶驾驶能力。
坦克500 PHEV
预计上市时间：二季度
一句话点评：设计风格饱满大气，WLTC综合油耗2.3L/100km
坦克500 PHEV延续了燃油版饱满大气的风格，前脸处的多横幅镀铬装饰配合中央霸气的品牌LOGO，具有很强的力量感。
内饰部分，新车用了大面积皮质包覆和木纹饰板，豪华感更强，并且12.3英寸的全液晶仪表搭配14.6英寸的中控大屏，还有较强的科技感。
动力部分，新车将搭载2.0T+9HAT构成的PHEV动力系统，0-100km/h加速时间仅6.9秒，WLTC工况综合油耗仅为2.3L/100km。
魏牌MPV
预计上市时间：二季度
一句话点评：基于咖啡智能平台打造，搭载DHT插电式混合动力系统
魏牌MPV的路试谍照已经曝光，据悉，这款新车基于咖啡智能平台打造而来，定位中大型MPV。
从目前公布的谍照来看，新车用魏牌全新咖啡家族化设计语言，车身线条比较硬朗，看起来具有一定的商务范。
目前，新车的动力参数尚未露出，预计将搭载DHT插电式混合动力系统。
哈弗枭龙MAX
预计上市时间：二季度
一句话点评：配柠檬DHT系统，或定位为中型SUV
哈弗枭龙MAX与目前的哈弗旗下SUV在造型风格上有较大差别，“7”字型大灯显得比较独特，再搭配无边界式的前格栅，科技感较强。
动力部分，有消息称，新车将搭载1.5L发动机+电机组成的插混系统，并配备长城的柠檬DHT技术，预计会有不错的油耗表现。
哈弗如歌
预计上市时间：二季度
一句话点评：造型简洁，定位紧凑型SUV
哈弗如歌是哈弗今年要推出的另一款插电式混动SUV，这款新车定位紧凑型SUV，整体造型十分简洁，不过车尾部分造型稍微复杂一些，用了双段式的扰流板、领航灯风格的高位刹车灯等设计。
动力部分，新车或将搭载排量为1.5L的插电式混动系统，目前动力参数信息还未公布。
魏牌圆梦
预计上市时间：年底
一句话点评：用复古设计，有四驱版本可供选择
魏牌圆梦是魏牌首款用复古设计的车型，整车设计处处透着“老爷车”风范，比如保险杠使用了大量的镀铬装饰，就连雨刷也是复古设计。
新车的内饰部分，使用了大量的皮质面料包裹，方向盘和物理按键也是致敬复古经典。
动力部分，新车或将搭载1.5T发动机组成的混动系统，并有两驱和四驱版本供消费者选择。
结束语
可以看出，在今年的新车规划上，长城汽车依然下了一盘大棋，而且不难发现，这些新车型都在向新能源化转型。那么，这9款新车能否重振长城汽车的市场表现呢？且让我们拭目以待！
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引言 |?27.38－30.88万元
有哪一款旗舰车，在上了工信部目录后还能连夜改前脸的？
魏牌蓝山DHT-PHEV做到了。阳春三月，我们在浙江安吉试驾了这辆SUV。能看出长城非常有诚意，想从理想L8手里夺得杯羹，产品也确实亮点颇多，当然也有一些小槽点。
蓝山是牙买加最好的一种咖啡，据说是世界第二贵。这也喻示了蓝山DHT-PHEV是魏牌旗下目前最贵的车型，也是它的旗舰车型。
它既然定位于大6座舒适纯电SUV，那大在哪里？
轴距超过3米，车长超过5.1米。这个是什么概念？比理想L8和特斯拉Model X都要大。有人就觉得我看上去感觉没那么大了，可能原因是在于它的大灯和它的导风口形成的折角，把人的横向视觉做了一个阻挡，所以看上去稍微没有那么延展，但事实上确实是它的一个个旗舰车型。
▲来源：车聚网
关于它的设计，整体思路是集百家之长：大灯有点像蔚来的迷迷眼；中控的拦水大坝屏，让人想起理想；前脸的X-bar有点雷克萨斯的感觉，当然是封闭的进气格珊；侧面是非常方正的box design，有点沃尔沃的北欧风。足见这款车长城投入了很多的心思，希望它能卖得好。
这款车，在车聚君看来有三大卖点：舒适、智能化、零焦虑的长续航，据说超过1200公里。
蓝山的最大卖点之一是：女王座驾。在侧面按一下按键，副驾座椅就自动后移后退，同时腿托也会自动向上弹起一部分，这样副驾乘客的身体基本上接近于水平，而且还有一个头枕，在这儿午休非常舒适。复位也很方便，一键恢复。
车聚君坐到第二排，身高180cm，膝部仍有半拳，头部则完全充裕。驾驶位后面有一个小桌板，面积还非常大，完全可以放一个笔记本。家用的话，可以让小朋友写作业；商用的话，助手可以在这里记录“女王座驾”上老板的话。
▲来源：车聚网
中央通道约20公分宽，移步到第三排还是比较方便的。二排座椅没有动的情况下，三排膝部刚刚贴到二排，不宽裕但够用；亮点是它的头部空间有近一拳的距离，这种空间优势得益于方方正正的D柱设计，成年人坐第三排，没有特别的憋屈感。
蓝山的后排头枕距挡风玻璃，至少有三拳以上的距离，万一发生追尾，它的缓冲空间会更大一些，安全性会更高。这也让它的后备箱显得比较大。
如果把第三排座椅放倒，那么它的后排空间最高可以超过1000升；如果把一二排放倒了，还会形成一个将近1.8米的大床，露营的时候是方便家人做一个休息。另外还有一个外放电的功能，这个也是当下比较流行的一种生活方式。
第二个特点是蓝山DHT-PHEV的智能性。挡风玻璃顶端有一组前视摄像头，车身有4个环视摄像头，4个侧视摄像头，车内还有1个驾驶员监测摄像头，一共有10个视觉单元。另外还有17个雷达，包括12个超声波雷达和5个毫米波雷达，这样算下来一共有27个智能驾驶的单元。
▲来源：车聚网
未来还会在两侧的导风槽内配备两颗激光雷达，那么它的自动驾驶水平可以达到L3的水平了。什么时候加，车聚君会保持跟踪。
第三个特点是动力。我们看到它挂的是一个绿牌，说明它是一个新能源车型，动力模式分为：纯电、纯电优先、智能混动。
动态如何？开起来说。
车聚君和同事，开这辆蓝山DHT-PHEV行驶在了安吉的绿水青山之中。一开的感觉是一大一小：首先屏幕非常大，正前方的HUD据说可以达到25英寸，仪表是12.3英寸，和中控屏、副驾屏连起来一共是27英寸，面积很新势力了。
但是，方向盘对车聚君来说有些纤细，跟这个体量接近2.6吨的中大型SUV比，可能不是那么的搭，这个需要新用户习惯一下。
有一个地方，让车聚君不得不吐槽。
▲来源：车聚网
它的制动踏板是悬吊式的，脚大的用户，鞋底的上半部分会被制动踏板的吊杆绊住，下半部分则可以踩下去，这样就成了上硬下软，一瞬间给人一种异物卡住刹车踏板的感觉，这让平时开特斯拉的车聚君感到格外不安。希望上市之后，量产车型能做到一定的优化。
座椅的舒适性挺好，没有想象中的柔软，中等偏一点点韧。一个加分项，是颈部有一个非常舒服的头枕，官方叫航空头枕――最早在迈巴赫，后来在理想，再后来在问界M5上都有，这是非常人性化的一个点。
蓝山的起步非常快。因为是前后双电机，再加上1.5T的4缸机加持，配合两档DHT，它的百公里加速是4.9秒。作为一个将近2.6吨的车型来讲，是一个非常出色的成绩。无论市区，还是安吉的山路，都能游刃有余。
魏牌蓝山DHT-PHEV有三种工作方式：纯电、纯电优先、智能混动。
纯电模式，其实是一种强制纯电，就是说它100%系统锁定，你只能用纯电模式，发动机一点不能工作。这是模拟了纯电动车的一个工作状态，适合日常通勤。它的电池是42.5度，WLTC的续航里程官方说是180km，如果换算成CLTC的话，大概是220km左右――对，长城喜欢「反向虚标」。
▲来源：车聚网
第二种是纯电优先，意思就是大部分的时候也是用纯电，但是如果你需要急加速，比如说地板油时它可以允许发动机介入。至于说发动机介入是指增程式的这种串联模式，还是插电那种发动机可以直驱的并联模式，官方没明说，欢迎读者赐教。
第三种是智能混动，就是说几种模式它都可以随机用，完全是看工况，综合出来给你一个最优的动力解决方案。整体来说，市区优先用电，高速优先用油，增程作为底层逻辑一直保持动力和能耗的平衡。这样，它的综合续航里程达1200公里，可以解决纯电动车的续航焦虑。这是插电式混合动力车型的一个天然优势。
蓝山的整体驾感，就是一个电动车。除了30km/h以下有一个蜂鸣（法规强制要示，可选择取消），一开起来之后，驾舱内的静谧感非常不错。
在平整路面上，行驶到70km/h时，车内几乎没有什么噪音，只有一些轻微的路噪和胎噪，主要声音就是旁边过路车的声音。因为它前挡风、左右车窗、还有后面的车窗，都是用的双层夹胶玻璃，NVH非常过关。
上午上山时，车聚君跟龙猪老师同车。他觉得蓝山的NVH比Model 3好太多，后者治好了他的“肾结石”。他开的时候，车聚君坐在副驾和后排都试了一下，感觉没有主驾那么静谧。所以一定程度上，蓝山是一款驾驶者之车。
▲来源：车聚网
底盘给人一种过于清晰的路感，就是说它不会颠簸，但是会给你一种非常清晰，甚至是比较琐碎的路面反馈。如果喜欢驾驶的人，会非常喜欢这种感觉；不像某个新势力竞品，舒适性非常棒，但支撑性有些欠缺，特别是在频繁挪车或者在急加速的时候稍微有点晃。相比之下，蓝山底盘的支撑性还是过硬的。
转弯半径也给大家试了，车非常大，过弯却比想象的要轻松。所以说，它的转弯半径不太会构成一个困扰。
车聚君开到一个车辆稀少的半封闭路段，手不离开方向盘的情况下，试了一下它的自动驾驶功能。
蓝山跟以前的神兽不一样，方向盘左下角没有专用拨杆，而只需按方向盘左侧中央的一个快捷键。连摁两下，你就会在HUD中看到两根车道线和方向盘标变成了绿色，表明开启了智能驾驶；然后可以通过拨杆来调整速度，左右两个金属键可调整跟车距离。
▲来源：车聚网
如果是按三下，能不能实现它的NOH呢？可惜不是，NOH要在我们的中控屏专门有一项智慧巡航，第一项有个智慧导航驾驶，如果你在这儿勾选了这一项，同时又设定了目的地，那么它会根据当时的路况和前方障碍物的情况，自动进行变道、超车、进出匝道等等，应该到了L2+的水准。
安吉山多，前面有一个曲率较大的弯道时，系统可以平稳过弯，没有压线，没有摇摆，速度也保持在75km/h。之前车聚君的VV5，在过上海中环西南角的直角弯时，经常会串车道，不知不觉，神出鬼没。那个时候觉得，第一代魏牌的智能驾驶还有很大的提升空间；但是到了这一代，作为旗舰车型，蓝山DHT-PHEV的智能化已经到了一个非常成熟的阶段。
当然对市区的红绿灯，还是不能识别的。路口无前车时，一定要人工接管，刹停车辆。当时前方有车在等红灯，蓝山在智能驾驶状态下能自动刹停，过程非常线性，堪比老司机。只是跟车距离稍微有一点点近，这个可以调。
当前车遇绿灯起步的情况下，蓝山也能自动跟上！这就比神兽要先进，即使已经停了差不多10秒钟了，这点有明显进步。
▲来源：车聚网
而且还有一个小特点：前车快压到右边的白线了，但蓝山没有盲目的跟着前车去压线。车聚君开的 Model S，早期会有这样的现象：盲目的跟从前车，甚至压线。而蓝山不仅参考前车，还会探测客观路况，在保证安全的前提下，一直保持在车道正中央，不盲从于前车的一个错误行驶方式。
第一天试驾时，先是有一个两轮摩托车在车前50米横穿马路，系统马上能探测到，并提醒说：请注意刹车。紧接着，过一个隧道时，前方有一个两轮摩托车，不知不觉侵入到了我们的车道。这时，蓝山从75km/h匀速降到了55km/h，整个过程线性且留足了安全距离。对方一回到自己的车道，蓝山又加速到设定时速。
这说明，蓝山能在很远的距离就探测到前方的行人或摩托车，并能做出正确反应及提醒。那么，对距离插入的车辆呢？
第二天，我们去补拍一些动态镜头。刚一打开智能驾驶，右前方就有一个助动车侵入了车道；可系统没有明显反应，幸亏车聚君早有防备，赶紧人工刹车。
▲来源：车聚网
在此，给大家一个提醒：智能硬件完备如蓝山者，对「近距离」的斜插车，也存在识别不灵敏的情况。为什么说「也」？因为车聚君试过的所有车辆，智能驾驶系统都不能识别一个车长以内的斜插车辆。所谓“灯底下黑”吧？
因此大家一定要记住：目前无论是哪一种智能驾驶，它仍然是驾驶，是L2级别的水平。驾驶员不能放松警惕，仍然要时刻保持对车辆的管控。
车聚小结
在安吉两个半天，车聚君一共开了150公里左右。最后一段的记录显示它的电耗是11.4kWh/100km，油耗是4.2L/100km。这是在智能混动的模式之下，当然前提是我们有上山、加速、测试等非日常驾驶状态，如果您平时开它跑长途，在智能混动的一个情况下，开启黄金右脚很有可能跑到1200公里的综合续航。试驾完蓝山的整体感受是：He it all，就是应有尽有。你能想到的市面上的主流配置它全都有，甚至在某些地方是超出你的预期的。
▲来源：车聚网
相比它的竞品理想L8，蓝山不仅仅是一个奶爸车，还可以是一个驾驶者之车，主要体现在它底盘的支撑性更好、油门反应更灵敏、转弯半径更小些，在保证主驾位有一个出色的NVH的情况下，还可以给你一定的驾驶乐趣。
今晚，魏牌在<a class="9cab2c185aaee1f9 baikekeyl" href="s://car.yiche/b
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