在了解了双离合器变速箱的换档过程后，我们知道每个换档都会伴随着离合器的分离和接合过程，在这个过程中会产生热量。如频繁换档，离合器K1，K2不断移动，不断处于半离合器状态，会加剧离合器的磨损，变速箱温度也会上升，最终可能因离合器过度磨损、滑动阀箱油温过高等因素而影响其正常运行。特别是在交通堵塞时，我们经常踩油门和刹车也会增加跳跃频率。
那么，我们应该如何控制这些频繁的换档呢？手动模式是我们应对的主要方式。例如，在交通堵塞时，我们可以将变速箱挂在一档，以避免频繁启动和停车，导致变速箱在一档和二档之间频繁切换；当道路拥堵时，速度不高于30km/h变速箱可以挂在三档，基本可以应对复杂的城市拥堵路况，减少频繁换档次数，减少离合器半联动滑磨。
买这种湿式双离合器没有缺点吗？还是有的。这种可靠性和稳定性比较全面。双离合器由其计算机控制。升档过程中需要向发动机发送电子信号。发动机回复后，发动机配合完成升档。大量使用电子元件本身很容易出现问题。以前的车不容易坏，因为没有零件可以坏。现在汽车配置越来越多，故障率越来越高，基本上，通电部件的可靠性比不通电部件差。我的铁不容易坏，除非它弯曲。然而，我有一个喇叭和一个导航。程序有点问题。汽车很容易脱线或接触不良。
再加上这种双离合器，无论是干式还是湿式，都要经常换档，离合器片会磨损。其实用久了，这个接触点间隙会变大，和我们的刹车片一样。如果手动变速器，我们可以抬起更多的脚来适应它。但计算机很可能仍然使用原始参数来控制磨损的离合器，接触点可能不准确。即使算了这个消耗，实际消耗还是有偏差的，所以有时候用这个双离合器变速箱的车会滑动抖动。因此，对于双离合器变速箱的汽车来说，它最致命的伤害来自于它的结构设计。
双离合器变速箱的内部结构与普通手动变速箱不一致，因此空档滑动对变速箱的损坏不大。但为了安全起见，仍不建议空档滑动，国家法律也严格禁止空档滑动。但当速度特别低时，使用空档滑动可以有效避免频繁换档和离合器半联动的现象。等红绿灯，N 刹车，不要D踩刹车。因为双离合器变速箱使用。D踩刹车会引起半联动，导致滑磨和赘热。当车辆在摩擦板路上行驶时，由于齿轮处于预挂状态，强烈颠簸，变速箱内部出现机械冲击声。这是正常的工作声音，不用担心离合器在性能更好、油耗更低的情况下的优势仍然需要我们承担一点稳定性的成本和风险。总的来说，它对我们使用汽车最大的影响是体验挫折、打滑和有时不强烈，这让我觉得汽车似乎坏了。其实稍微停一下，冷却一下，维护一下，还是可以继续使用的。
19款瑞自动挡虎5x变速箱为啥挂挡有顿挫感？
新车磨合期能否启用ECO
对于很多有车一族来说磨合期永远是绕不开的话题：新车磨合期是一定要车主事事谨慎操作，不过多使用各种智能模式？还是按照平时操作就行了？
就拿ECO模式来说：磨合期间可不可以使用？使用了对新车有何影响？
新车磨合期使用技巧
首先，我们需了解新车磨合期是指提了新车，或车辆大修后的初驶阶段，一般为1000-1500公里。是为了确保车辆的机件充分接触、摩擦、适应、定型的基本里程。
然而，由于汽车生产工艺的进步，如今很少谈及“磨合期”概念了。
磨合期主要是针对手动挡车型，磨合期间车主需注意换挡准确及时，避免高挡位低转速和低挡位高转速的错误行为就好了。
磨合期间，我们建议车主勤换有质量保障的机油，且避免长时间跑高速、避免满载运作和紧急制动等。这些驾驶技巧中，未说明不能使用ECO模式。
ECO模式使用技巧
ECO模式，是车辆驾驶的一种保持生态、节能和优化的模式，是为了车辆的节油、环保和经济性而设计研发的。
我们可以这么理解，车辆系统主动以合理的挡位控制发动机的转速，减少不必要的燃油损耗。
部分车型配置ECO按键，车主可以自由选择是否开启；还有些车型不设ECO按键，会自动开启并提醒车主何时省油。比如当车辆达到最佳燃油状态时，仪表盘会显示绿色ECO字样，但当你大力踩油门急加速时， 字样就会消失。
不管是启用主动式ECO还是被动式ECO，也并未说明新车磨合期不能使用ECO模式。
无论是新车时期，还是用了多年的座驾，我们都能使用ECO模式。车辆配置的这些智能主动模式，随时都如同一位贴心的智能伙伴，我们以更佳的方式行驶。
在行车爬坡中“cvt”如何换挡？
控制程序缺陷
现在汽车变速箱和发动机都有预先编写好的软件控制其正常运转，车辆出厂前都会经过几十万公里的测试，合格后才会投放市场。但更广泛的测试是在车主手里，各种路况，各种驾驶习惯举不胜举，这是真正考验车辆质量的时刻。车企也会通过多种渠道搜集车辆出现的各种问题，并及时改进，升级变速箱控制程序也是其中一项。
变速箱自学习功能优劣
AT变速箱控制程序有一核心功能是自学习功能，能根据驾驶员的驾驶风格自动调整换挡时刻，优化换挡过程时间。长时间在城市低速行驶，AT变速箱升挡会越来越晚。变速箱电脑发现某个换挡动作与预先设定有差距，出现顿挫感，这可能是机械运转细微磨损导致的。自学习功能从某方面能改善换挡顿挫，但能否弥补硬件本身的偏差，就要看变速箱自学习功能的优劣，这也直接能体现厂家的技术实力。
保养不到位
现在很多搭载AT变速箱车型在说明书里都没有标注变速油更换周期，只是说明定期检查，必要时更换。这就造成一个很模糊的概念。变速箱内多种机械部件工作必然会导致磨损，金属碎屑会被磁铁吸附，虽然有变速箱滤芯，但多少会有杂质掺杂在变速箱油中。这种杂质积累量大后会导致变速箱油发生变质，出现换挡顿挫现象。
小编说
现在AT变速箱制造水平相比十年前有很大进步，故障率已经非常低。其实除了CVT变速箱以外，所有自动变速箱在换挡时细心的驾驶员都会感觉到轻微的顿挫，这有时还能增加驾驶乐趣，但顿挫严重就影响驾驶体验了。积极找出问题原因，克服并解决，才能获得更好的驾驶体验。
长途跑高速，能用eco模式吗？
一般来说自动能换到低档，只不过有些车设计出来换挡很迟钝的，如果是上大坡上之前自己拉到L档或者S档来手动换挡比较好。\x0d\无级变速车新手值得注意的是：\x0d\1、用D档在车辆重载情况下上长坡容易导致CVT变速箱过热，建议连续上坡时，建议挂在L档上，以让发动机保持最大的扭矩输出完成上坡。用L档上坡，根据车速和扭矩情况，接触弧半径（转速比）也是不断变化的，幅度被限制在一个小范围。\x0d\2、CVT车型起步后不要深踩油门，因为此时深踩油门，发动机转速瞬间提高，但是车速并不会大幅提高，浪费燃油的同时对发动机零部件也会产生很大的磨损（特别在冷车，油温较低时）。\x0d\3、带有增压动力（T动力）的CVT车型，在增压介入的发动机转速附近时不要深踩油门，因为此时涡轮介入过于迅疾时，皮带轮会发生打滑，这也是小排量增压发动机很难和CVT变速箱搭配的原因。所以，现在CVT的控制技术都是在能保证工作摩擦力矩，钢带不打滑的前提下，TCU适当降低油压到一个平衡点，提高效率。此时，强大的汽车电脑ECU，能够把转速控制在最佳状态，绝对闭环控制，绝对省油。\x0d\4、CVT新车磨合期D档起步，缓慢加油。D档自动变速，让汽车电脑优化控制吧。换挡要踩刹车踏板。从D档到手动模式，不需要踩刹车踏板，直接拨过去。熟悉手动档后也可手动1档起步。手动和自动相结合是完成磨合的最佳方案。\x0d\CVT新车磨合期必须掌握手动模式的使用。如果经常市区运转，可适当使用手动模式。保持发动机转速达到1800－2200为佳，也不要让锥轮推来推去的增加钢带滑动摩擦。低转速长期行驶是发动机积碳的重要根源，对新发动机的磨合不利\x0d\5、开CVT车必须注意看仪表，万一仪表盘上有什么灯跳个不停。要及时发现，搞清楚再开。CVT内传感器太多了，任何一个问题都能导致故障灯跳闪，请注意。
自动挡汽车的换挡拨片有什么作用？
长途跑高速，能用eco模式吗？
高速长途驾驶可以使用ECO模式，但这并不会省油，因为ECO模式只是改变了变速箱的换挡逻辑和油门踏板的特性，所以相应的动力持续时间更长，从而防止不必要的浪费；ECO模式更适合在城市拥堵路况下频繁起步和停车。
但在恒速巡航情况下效果很差！ECO是三个词的缩写，Ecology、Conservation和Optimization，字面意思是通过一定的优化来节省汽车的能源，保护环境，简单来说，汽车的ECO模式取决于车速、发动机转速、水温、挡位等。
根据与汽车的控制电脑动态控制挡位与发动机转速相匹配，从而达到节能节油的效果。通过提速和延迟降档，使发动机转速处于一个相对较低的区间，另外通过降低节气门开度控制的灵敏度，获得了相对省油的效果。
自然在这种模式下，省油意味着汽车性能下降，很多司机都会想到电机的启停技术，其实启停技术只是eco功能之一！基本上，通过调整发动机ECU，对自动变速箱的挡位、发动机转速、制动和变速箱等影响油耗的条件进行全面判断和分析。
ECU控制单元计算并提供最佳燃油量，发动机运转，油耗比正常行驶有效降低，它会影响汽车的驾驶特性，简单的说就是拿多余的发动机功率来降低油耗！所以，你一开eco就会发现车很难开！这个是正常的！
Eko的工作原理决定了它更适合在市区工作！高速eco没有作用，也不能起到高速节油的作用；因此在高速运行时可以将其关闭，许多汽车的生态系统会自动关闭此功能，高速运行。
不需要熄火，会自动熄火，很多司机在买新车之前都会开启eco模式，认为这样可以降低发动机的油耗和油耗；但如果你在开车，建议在高速时关闭它，经济模式在高速下工作。在正常情况下，它没有任何影响，也不会对燃油经济性产生任何影响。
而且，如果速度超过120公里/小时在高速公路上行驶一个小时，它就会失去这个功能，很多车都有自动关机的功能，在高速上或者超速时，eco会自动关闭，不需要关闭，它会在高速行驶时自动关闭。
部分车型在ECO模式下会限制中央空调的输出功率，以减轻发动机的负荷，降低发动机的油耗，建议平时驾驶不要开启ECO模式，因为ECO模式会限制汽车发动机的功率，降低油门的灵敏度，影响汽车的动力，也就是汽车的感觉，开车时更“肉”，在繁忙的道路上启用该功能会导致车内积碳增多，如果不及时清理，会增加油耗，甚至会缩短发动机的使用寿命。
高速行驶时最好不要开启ECO模式，高速开启此模式不仅耗油，还浪费燃油。其次，在上坡和其他道路行驶时关闭ECO模式，需要动力的工况，因为在这种情况下需要很大的动力，司机难免会把油门踩得很深，油耗会瞬间增加，恒速巡航是基于恒定的发动机功率输出，当发动机功率保持恒定，不继续增加时。
ECO不需要做任何事情；开ECO时默认模式是full，sport***ode可以加满，但是无论你匀速走什么模式，都够不饿（enough）就是这个道理为什么ECO失败了，恒速状态！
思域高速上跑用d档位还是s
不需要用脚踩离合器，驾驶者双手不离开方向盘即可完成升降挡操作。
特点是：操作方便、效率高，提高了驾驶员的操控性。换挡拨片置于方向盘圆弧的左右两侧，操作步骤是：1、将汽车的刹车脚踏板踩到底；<br2、启动汽车进入怠速运转；<br3、拨动自动变速杆置于D挡、S挡或手挡模式；<br4、用食指和中指向驾驶员方向抬是增挡，拇指往方向盘方向下压是减挡。<br换挡拨片的类型分为：1、固定式：在转向的过程中，方向盘在转动而换挡拨片静止不动；<br2、随动式：在转向时，换挡拨片与方向盘整体同时旋转。
跑高速用D挡就可以了，因为D挡是汽车的前进挡，不管是跑高速还是日常出行，大部分路况D挡都是可以满足汽车的动力需求的。汽车进入高速后，不会像在城市路面行驶一样需要经常急加速或急减速，并且基本都要以90-120km/h的时速行驶较远的距离，这样下来汽车行驶得相对会比较平稳。
很多小白不清楚D挡和S挡的关系，以至于跑高速用D挡还是S挡都不知道。一般情况下，跑高速用D挡就可以了，因为D挡是汽车的前进挡，不管是跑高速还是日常出行，大部分路况D挡都是可以满足汽车的动力需求的。
另外，汽车进入高速后，不会像在城市路面行驶一样需要经常急加速或急减速，并且基本都要以90-120km/h的时速行驶较远的距离，这样下来汽车行驶得相对会比较平稳。除此之外，D挡会根据汽车的行驶状况，优化变速箱的运作，使汽车更省油，所以D挡是适合在高速上使用的。
S挡是汽车的运动模式，也可以算得上是和D挡一样属于前进挡，只是属于同个机械结构的不同模式。挂入S挡后，汽车的换挡时间会被延迟，这样发动机就会在高转速的状态下运转更长的时间，使汽车处于低档位高转速的状态，从而获得更大的输出扭矩。所以说，S挡更多在汽车需增大动力的时候使用。
手自一体跑高速的正确方法上面已经了解清楚S挡和D挡的用法了，所以在高速上，自动挡车型一般可以用D挡去行驶，当汽车需要急加速或者超车的时候后，可以切换至S挡，以此缩短汽车加速、超车所需的时间，从而增加行车的安全性。
汽车加速或超车完毕就要切换回D挡了，因为S挡并不建议长时间使用。虽然S挡给人带来的加速推背感能增加驾驶的乐趣，给予驾驶员很爽的驾驶体验，但长时间使用S挡一方面会增大变速箱的负荷，加剧发动机、传动系统的磨损。另外，S挡也会增加汽车的油耗，毕竟想要马儿跑，就得多吃草。
（图/文/摄： 问答叫兽） 蔚来ES8 蔚来ES6 问界M5 蔚来EC6 小鹏汽车P7 传祺GS8 @2019
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