在汽车防抱死制动系统出现之前，汽车所用的都是开环制动系统。其特点是制动器制动力矩的大小仅与驾驶员的操纵力、制动力的分配调节以及制动器的尺寸和型式有关。由于没有车轮运动状态的反馈信号，无法测知制动过程中车轮的速度和抱死情况，汽车就不可能据此调节轮缸或气室制动压力的大小。因此在紧急制动时，不可避免地出现车轮在地面上抱死拖滑的现象。当车轮抱死时，地面的侧向附着性能很差，所能提供的侧向附着力很小，汽车在受到任何微小外力的作用下就会出现方向失稳问题，极易发生交通事故。在潮湿路面或冰雪路面上制动时，这种方向失稳的现象会更加严重。汽车防抱死制动系统（Anti-lock Braking System简称ABS）的出现从根本上解决了汽车在制动过程中的车轮抱死问题。它的基本功能就是通过传感器感知车轮每一瞬时的运动状态，并根据其运动状态相应地调节制动器制动力矩的大小以避免出现车轮的抱死现象，因而是一个闭环制动系统。
它是电子控制技术在汽车上最有成就的应用项目之一，汽车制动防抱死系统可使汽车在制动时维持方向稳定性和缩短制动距离，有效提高行车的安全性。
一、ABS的工作原理
汽车制动时由于车轮速度与汽车速度之间存在着差异，因而会导致车轮与路面之间产生滑移，当车轮以纯滚动方式与路面接触时，其滑移率为零；当车轮抱死时其滑移率为100％。当滑移率在8％～35％之间时，能传递最大的制动力。制动防抱死的基本原理就是依据上述的研究成果，通过控制调节制动力，使制动过程中车轮滑移率控制在合适的范围内，以取得最佳的制动效果。ABS系统硬件构成主要由传感器（包括轮速传感器、减速度传感器和车速传感器）、电子控制装置、制动压力调节器三大部分组成，形成一个以滑移率为目标的自动控制系统。传感器测量车轮转速并将这一数据传送至电子控制装置上，控制装置是一个微处理器，它根据车轮转速传感器信号来计算车速。在制动过程中，车轮转速可与控制装置中预先编制的理想减速度的特性曲线相比较。如果控制装置判断出车轮减速度太快和车轮即将抱死时，它就发出信号给液压调节器，液压调节器可根据来自控制装置的信号对制动器的卡钳或轮泵的油压进行控制（作用、保持、释放、重新作用）。这一动作，每秒钟能出现10次以上。
二、ABS技术的发展及应用现状
基于制动防抱理论的制动系统首先是应用于火车和飞机上。1936年，德国博世公司（BOSCH）申请一项电液控制的ABS装置专利，促进了ABS技术在汽车上的应用。汽车上开始使用ABS始于1950年代中期福特汽车公司，1954年福特汽车公司在林肯车上装用法国航空公司的ABS装置，这种ABS装置控制部分用机械式，结构复杂，功能相对单一，只有在特定车辆和工况下防抱死才有效，因此制动效果并不理想。机械结构复杂使ABS装置的可靠性差、控制精度低、价格偏高。ABS技术在汽车上的推广应用举步艰难。直到70年代后期，由于电子技术迅猛发展，为ABS技术在汽车上应用提供了可靠的技术支持。ABS控制部分用了电子控制，其反应速度、控制精度和可靠性都显著提高，制动效果也明显改善，同时其体积逐步变小，质量逐步减轻，控制与诊断功能不断增强，价格也逐渐降低。这段时期许多家公司都相继研制了形式多样的ABS装置。
进入90年代后，ABS技术不断发展成熟，控制精度、控制功能不断完善。现在发达国家已广泛用ABS技术，ABS装置已成为汽车的必要装备。北美和西欧的各类客车和轻型货车ABS的装备率已达90％以上，轿车ABS的装备率在60％左右，运送危险品的货车ABS的装备率为100％。ABS装置制造商主要有：德国博世公司（BOSCH），欧、美、日、韩国车用最多；美国德科公司（DELCO），美国通用及韩国大宇汽车用；美国本迪克斯公司（BENDIX），美国克莱斯勒汽车用；还有德国戴维斯公司（TEVES）、德国瓦布科（WABCO）、美国凯尔西海斯公（KELSEYHAYES）等，这些公司的ABS产品都在广泛地应用，而且还在不断发展、更新和换代。
近年来，ABS技术在我国也正在推广和应用，1999年我国制定的国家强制性标准GB12676-1999《汽车制动系统结构、性能和试验方法》中已把装用ABS作为强制性法规。此后一汽大众、二汽富康、上海大众、重庆长安、上海通用等均开始用ABS技术，但这些ABS装置我国均没有自主的知识产权。
国内研究ABS主要有东风汽车公司、交通部重庆公路研究所、济南捷特汽车电子研究所、清华大学、西安交通大学、吉林大学、华南理工大学、合肥工业大学等单位，虽然起步较晚，也取得了一些成果。在气压ABS方面，国内企业包括东风电子科技股份有限公司、重庆聚能、广东科密等都已形成了一定的生产规模。液压ABS由于技术难度大，国外技术封锁严密，国内企业暂时不能独立生产，但在液压ABS方面也在做自主研发，力图突破国外跨国公司的技术壁垒，已经取得了一些新的进展和突破。如清华大学和浙江亚太等承担的汽车液压防抱死制动系统（ABS）“九五”国家科技攻关课题，在ABS控制理论与方法、电子控制单元、液压控制单元、开发装置和匹配方法等关键技术方面均取得了重大成果。用的耗散功率理论，避免了传统的逻辑门限值研究方法的局限性，取得了理论上的突破，研发ABS成功且进入产业化、批量生产阶段。其试样在南京IVECO轻型客车上匹配使用全面达到了国家标准GB12676-1999和欧洲法规EECR13的要求。这对振兴我国汽车工业与汽车零部件业具有划时代意义，标志着我国汽车液压ABS国产化已迈出坚实的一步。同时合肥工业大学也研制出国内具有自主知识产权的液压制动电子防抱系统，率先在HF6700轻型汽车上匹配使用获得成功。国内液压ABS技术含量与国外虽有一定的差距，但在的大力支持和国内丰富的人力配合下，相信国内可以在较短的时间内在ABS技术某些领域赶超国际水平
找工地管理制度与材料管理制度
汽车ABS技术的发展趋势研究
在汽车防抱死制动系统出现之前，汽车所用的都是开环制动系统。其特点是制动器制动力矩的大小仅与驾驶员的操纵力、制动力的分配调节以及制动器的尺寸和型式有关。由于没有车轮运动状态的反馈信号，无法测知制动过程中车轮的速度和抱死情况，汽车就不可能据此调节轮缸或气室制动压力的大小。因此在紧急制动时，不可避免地出现车轮在地面上抱死拖滑的现象。当车轮抱死时，地面的侧向附着性能很差，所能提供的侧向附着力很小，汽车在受到任何微小外力的作用下就会出现方向失稳问题，极易发生交通事故。在潮湿路面或冰雪路面上制动时，这种方向失稳的现象会更加严重。汽车防抱死制动系统（Anti-lock Braking System简称ABS）的出现从根本上解决了汽车在制动过程中的车轮抱死问题。它的基本功能就是通过传感器感知车轮每一瞬时的运动状态，并根据其运动状态相应地调节制动器制动力矩的大小以避免出现车轮的抱死现象，因而是一个闭环制动系统。
它是电子控制技术在汽车上最有成就的应用项目之一，汽车制动防抱死系统可使汽车在制动时维持方向稳定性和缩短制动距离，有效提高行车的安全性。
一、ABS的工作原理
汽车制动时由于车轮速度与汽车速度之间存在着差异，因而会导致车轮与路面之间产生滑移，当车轮以纯滚动方式与路面接触时，其滑移率为零；当车轮抱死时其滑移率为100％。当滑移率在8％～35％之间时，能传递最大的制动力。制动防抱死的基本原理就是依据上述的研究成果，通过控制调节制动力，使制动过程中车轮滑移率控制在合适的范围内，以取得最佳的制动效果。ABS系统硬件构成主要由传感器（包括轮速传感器、减速度传感器和车速传感器）、电子控制装置、制动压力调节器三大部分组成，形成一个以滑移率为目标的自动控制系统。传感器测量车轮转速并将这一数据传送至电子控制装置上，控制装置是一个微处理器，它根据车轮转速传感器信号来计算车速。在制动过程中，车轮转速可与控制装置中预先编制的理想减速度的特性曲线相比较。如果控制装置判断出车轮减速度太快和车轮即将抱死时，它就发出信号给液压调节器，液压调节器可根据来自控制装置的信号对制动器的卡钳或轮泵的油压进行控制（作用、保持、释放、重新作用）。这一动作，每秒钟能出现10次以上。
二、ABS技术的发展及应用现状
基于制动防抱理论的制动系统首先是应用于火车和飞机上。1936年，德国博世公司（BOSCH）申请一项电液控制的ABS装置专利，促进了ABS技术在汽车上的应用。汽车上开始使用ABS始于1950年代中期福特汽车公司，1954年福特汽车公司在林肯车上装用法国航空公司的ABS装置，这种ABS装置控制部分用机械式，结构复杂，功能相对单一，只有在特定车辆和工况下防抱死才有效，因此制动效果并不理想。机械结构复杂使ABS装置的可靠性差、控制精度低、价格偏高。ABS技术在汽车上的推广应用举步艰难。直到70年代后期，由于电子技术迅猛发展，为ABS技术在汽车上应用提供了可靠的技术支持。ABS控制部分用了电子控制，其反应速度、控制精度和可靠性都显著提高，制动效果也明显改善，同时其体积逐步变小，质量逐步减轻，控制与诊断功能不断增强，价格也逐渐降低。这段时期许多家公司都相继研制了形式多样的ABS装置。
进入90年代后，ABS技术不断发展成熟，控制精度、控制功能不断完善。现在发达国家已广泛用ABS技术，ABS装置已成为汽车的必要装备。北美和西欧的各类客车和轻型货车ABS的装备率已达90％以上，轿车ABS的装备率在60％左右，运送危险品的货车ABS的装备率为100％。ABS装置制造商主要有：德国博世公司（BOSCH），欧、美、日、韩国车用最多；美国德科公司（DELCO），美国通用及韩国大宇汽车用；美国本迪克斯公司（BENDIX），美国克莱斯勒汽车用；还有德国戴维斯公司（TEVES）、德国瓦布科（WABCO）、美国凯尔西海斯公（KELSEYHAYES）等，这些公司的ABS产品都在广泛地应用，而且还在不断发展、更新和换代。
近年来，ABS技术在我国也正在推广和应用，1999年我国制定的国家强制性标准GB12676-1999《汽车制动系统结构、性能和试验方法》中已把装用ABS作为强制性法规。此后一汽大众、二汽富康、上海大众、重庆长安、上海通用等均开始用ABS技术，但这些ABS装置我国均没有自主的知识产权。
国内研究ABS主要有东风汽车公司、交通部重庆公路研究所、济南捷特汽车电子研究所、清华大学、西安交通大学、吉林大学、华南理工大学、合肥工业大学等单位，虽然起步较晚，也取得了一些成果。在气压ABS方面，国内企业包括东风电子科技股份有限公司、重庆聚能、广东科密等都已形成了一定的生产规模。液压ABS由于技术难度大，国外技术封锁严密，国内企业暂时不能独立生产，但在液压ABS方面也在做自主研发，力图突破国外跨国公司的技术壁垒，已经取得了一些新的进展和突破。如清华大学和浙江亚太等承担的汽车液压防抱死制动系统（ABS）“九五”国家科技攻关课题，在ABS控制理论与方法、电子控制单元、液压控制单元、开发装置和匹配方法等关键技术方面均取得了重大成果。用的耗散功率理论，避免了传统的逻辑门限值研究方法的局限性，取得了理论上的突破，研发ABS成功且进入产业化、批量生产阶段。其试样在南京IVECO轻型客车上匹配使用全面达到了国家标准GB12676-1999和欧洲法规EECR13的要求。这对振兴我国汽车工业与汽车零部件业具有划时代意义，标志着我国汽车液压ABS国产化已迈出坚实的一步。同时合肥工业大学也研制出国内具有自主知识产权的液压制动电子防抱系统，率先在HF6700轻型汽车上匹配使用获得成功。国内液压ABS技术含量与国外虽有一定的差距，但在的大力支持和国内丰富的人力配合下，相信国内可以在较短的时间内在ABS技术某些领域赶超国际水平
研究型的职业主要涉及以下哪个领域
工地管理制度
塔吊安全操作规程
1、塔吊作业时应有足够的工作场地，起重臂杆起落及回转半径内无障碍物，夜间作业应有充足的照明设备。
2、塔吊的变幅指示器、力矩限位器以及各种行程限位开关等安全保护装置必须齐全完整、灵敏可靠，不得随意调整和拆除。严禁用限位装置代替操作机构进行停机。
3、操作前必须对工作现场周围环境、行驶道路、架空电线、建筑物以及构件重量和分布等情况进行全面了解。
4、塔吊的作业人员和指挥人员必须密切配合，指挥人员必须熟悉所指挥机械性能，操作人员应严格执行指挥人员的信号，如信号不清或错误时、操作人员可拒绝执行。如果由于指挥失误而造成事故，应由指挥人负责。
5、操作室远离地面、指挥发生困难时，可设高处、地面两个指挥人员，或用有效联系办法进行指挥。
6、遇有六级以上大风或大雨、大雪、大雾等恶劣天气时，应暂停作业。
7、起重作业时，重物下方不得有人员停留或通行。严禁用塔吊机吊运人员。
8、严禁使用塔吊进行斜吊、斜拉和起吊地下埋设或凝结在地面上的重物，施工现场的混凝土构件或模板、必须全部松动后方可起吊，起重机必须按规定的起重性能作业，不得超负荷和起吊不明重量的物件。
9、起吊重物时应绑扎平稳和牢固，不得在重物上堆放或悬挂零星物件。零星物件或物品必须用吊笼或钢丝绳绑扎牢固后起吊。绑扎钢丝绳与物件的夹角不得小于30度。
10、起吊满负荷或接近满负荷时、应先将重物吊起离地面20-50厘米停机检查：起重机的稳定性、制动器的可靠性、重物的平稳性、绑扎的牢固性。
11、起重机提升和降落速度要均匀，严禁忽快忽慢和突然制动。左右回转动作要平稳。当回转未停稳前不得作反向动作。
12、起重机使用的钢丝绳应有制造厂技术证明文件作为使用依据，如无证件时应经过试验合格后方可使用。卷筒上钢丝绳应连接牢固、排列整齐、不得扭结、变形，所有钢丝绳不得有接头。
13、工作完毕后，起重臂转到顺风方向，并将吊钩开到离臂杆顶端处2-3米位置。
塔吊操作安全技术交底
1、塔吊司机和信号人员必须经过专门培训合格，持证上岗。
2、司机应熟悉塔吊机械性能和说明书，遵守说明书中的要求。
3、司机得到指挥人员明确的信号方可开始操作，动作前先鸣铃示意，如发现信号不清，不要随意操作。
4、塔吊每班应有二名司机，一名司机操作，另一名司机地面监护，防止发生意外。
5、当挂好钢丝绳索具，起升吊钩钢丝绳绷紧时，操作人员要立即远离吊重物，更不能站在起重臂的下方，防止重物坠落、臂杆塌落伤人。
6、起吊在满负荷或接近满负荷时，严禁降落臂杆或同时进行两个动作。
7、起吊重物严禁自由下落，重物下落应用手刹或脚刹控制缓慢下降。
8、起重臂改变仰角时，必须空载运行，变幅时不能同时做其他动作。
9、禁止做快速回转，防止回转过快造成物件就位困难和重物离心力过生危险。
10、操作中要听从指挥人员的信号。信号不明或可能引起事故时，应暂停操作。
11、起吊时起重臂下不得有人停留和行走，起重臂、物件必须与架空电线保持安全距离。
12、起吊物件应拉溜绳，速度要均匀，禁止突然制动和变换方向，平移应高出障碍物0.5M以上，下落应低速轻放，防止倾倒。
13、严禁斜吊和吊拔埋在地下或凝结在地面、设备上的物件。
14、起重机停止作业时，应将起吊物件放下，刹住制动器，操纵杆放在空挡，开关上锁。
钢筋弯曲机操作规程
一、检查机械性能是否良好、工作台和弯曲机台面保持水平；并准备好各种芯轴工具挡。
二、按加工钢筋的直径和弯曲机的要求装好芯轴，成型轴，挡铁轴或可变挡架，芯轴直径应为钢筋直径的2.5倍。三、检查芯轴，挡块、转盘应无损坏和裂纹，防护罩紧固可靠，经空机运转确认正常方可作业。
四、作业时，将钢筋需弯的一头插在转盘固定备有的间隙内，另一端紧靠机身固定并用手压紧，检查机身固定，
确实安在挡住钢筋的一侧方可开动。
五、作业中严禁更换芯轴和变换角度以及调速等作业，亦不得加油或清除。
六、弯曲钢筋时，严禁加工超过机械规定的钢筋直径、根数及机械转速。
七、弯曲高硬度或低合金钢筋时，应按机械铭牌规定换标最大限制直径，并调换相应的芯轴。
八、严禁在弯曲钢筋的作业半径内和机身不设固定的一侧站人。弯曲好的半成品应堆放整齐，弯钩不得朝上。
九、转盘换向时，必须在停稳后进行。
十、作业完毕、清理现场、保养机械、断电锁箱。
钢筋弯曲机操作安全技术交底
1、工作前检查电源线、部件和弯曲中心轴是否良好，漏电保护器和接零（或接地）保护有效，并先空车运转，确认无问题后方可使用。
2、弯曲较长的钢筋时应两人扶持，两人动作一致，不得任意拉拽。不直的钢筋，禁止在弯曲机上弯曲。
3、更换弯曲机中心轴时要先断电，不得在运转时更换和修理，防止伤人。
4、弯曲成型的钢筋码放整齐。工作完毕后，把机械四周的钢筋头清理干净，断电并锁好闸箱后方可离开。
钢筋切断机安全操作规程
一、启动前，必须检查切刀应无裂纹，刀架螺栓紧固，防护罩牢靠，然后用手转动皮带轮，检查齿轮吻合间隙，调整切刀间隙。
二、启动后，先空机运转，检查传动部分及轴承运转正常后方可使用。
三、机械未达到正常转速时，不得切料，切料时必须使用切刀中下部位，紧握钢筋再加速送入。
四、不得剪切直径强度超过机械铭牌规定的钢筋和烧红的钢筋。一次切断多根钢筋时，总截面积应在规定范围内。
五、剪切低合金钢时应换高硬度切刀，直径应符合铭牌规定。
六、切断补料时，手和切刀之间的距离应保持150mm以上，如手握端小于400mm时，应用套管和夹具将钢筋端头压住或夹牢。七、运转中，严禁用手接清除切刀附近的断头和架物，钢筋摆动范围和切刀附近非操作人员不得停留。
八、发现机械运转不正常的异响或切刀歪斜等情况，应立即停机、停电检修。
九、作业完毕、用钢筋清除切刀间的杂物，清理整理施工现场、进行整机清洁保养。断电锁箱。
钢筋切断机操作安全技术交底
1、操作前检查漏电保护器、刀片是否牢靠电源接线是否正确，各电气部件绝缘是否完好，传动部位是否有护罩，机身是否有可靠的接零（接地）保护。确认无问题后方可使用。
2、使用前必须先空车试运转，确认无异常后，才能正式开始工作。
3、在钢筋切断时，必须将钢筋推紧，待活动的刀片退回后，将钢筋送入刀口切断，禁止加工超过规格的或过硬的钢筋。切断低合金钢等特种钢筋，应用高硬度刀片。
4、当切断短料时，必须用钳子夹紧后送料，防止末端摆动伤人。
5、当切断长料时，应两人操作，后人听前人的指挥，配合协调，不得任意拉拽。
6、在机械运转过程中，禁止进行调整、检修和清扫。
7、更换刀片和修理时，先断电后更换。加工好的钢筋应编码放整齐，对断下的钢筋头，必须清理干净。加工完后拉闸断电，锁好闸箱后方可离开。
工 地 管 理 制 度
为了确保本工程的顺利进行，按期保质保量的完成工程施工任务，公司特制定以下管理制度，望广大职工共同遵守、切实执行。
一、 本工地的所有员工必须遵守本公司制定的一切规章制度，听从公司管理人员的指挥和安排，服从建设单位、施工单位、监理公司、工程质量监督部门及相关部门的指导、检查。
二、 认真遵守《中华人民共和国建筑法》、遵守《中华人民共和国标准化法实施条例》和《建筑工程质量管理条例》，遵纪守法，争做奉献求实、爱岗敬业文明先进员工。
三、 坚决遵守工地作息时间，按时上、下班和晚休、不得迟到和早退、有事要请、不得擅离职守。
四、 严禁打架斗殴、赌黄，若有违犯者，不论情由，均处以1000元罚款，其医药费自理后公司再做处理。对屡教不改、情节严重者，送交司法部门处理。
五、 对不服从公司管理人员和相关部门人员的安排，寻衅闹事、故意制造事端均处以500元罚款，其医药费自理后公司再做处理，并开除当事人。
六、 文明用语、讲文明、讲礼貌、团结进取、求实创新。
七、 对工地材料、设备、机械、工具、用具等都得关心和爱护，不得损坏和丢失（包括甲方及相邻单位的财物）。文明工地的设施都得关心爱护。对有意损害公共财物者，赔偿原物价值的200%。对不按操作规程操作、无意损坏者赔偿其原物的50%。爱护公物、有责。
八、 工地用电要注意安全，所有用电线路、电器、接电、照明用电均应由工地电工专人负责接线，他人不得私自乱接。否则引起的一切不安全事故、机械损坏事故及伤亡事故，均由当事人自行负责及赔偿。机械设备的操作应持（上岗证）的专业人员操作，操作必须按照《机械操作规程》操作，他人不得随意乱开乱动，否则一切后果自负。安全驾驶、文明操作。
九、 工地所有员工必须树立安全第一的思想，严格按照各项安全施工要求执行并操作，确保安全施工。坚持预防为主，防消结合的原则，杜绝火种、火源进入施工现场。
十、 进入施工现场的所的人员必须佩戴安全帽，严禁穿拖鞋及高跟鞋。严禁从高空抛扔东西，高空作业必须系好安全带，严格遵守《建筑施工安全操作规程》，若有违章操作，所发生的一切不安全事故及伤亡事故，公司概不负责，其医疗费、护理费及误工费等，均由本人自理。若在工地以外发生的一切不安全事故，其后果由本人负责自理，公司概不负责。高高兴兴上班，平平安安下班。
十一、 工地所有员工应妥善保管好自己所携带的行李、物品。严禁在本工地、建设单位、相邻单位及他人处***财物或伙同外界人员***本工地财物，若有发现，不问情由均处以1000元以上罚款或处以原价值二十倍以上罚款，情节严重者送交司法部门处理。遵纪守法、做文明吏者。十二、 工地应做到文明施工，要求同事之间礼貌用语，搞好自身卫生及环境卫生，施工现场应经常保持卫生良好，施工机械设备及现场材料布局井井有条，做好工地容貌及个人容貌完全符合文明工地的标准。讲文明礼貌、树良好风气。
十三、 工地所有员工、各施工班组应保管、保养好其所用的一切财物（机具、工具、用具、设备、车辆、钢化、生活用品、办公用品等），如有损坏、丢失等应照价赔偿，设备为我创效益、我为设备搞整洁。
十四、 严格遵守文明工地及宿舍的管理制度。自觉遵守纪律、保护环境卫生。语气和谐、团结友爱。
十五、 为了公司荣誉和职工利益、以上各条款，望广大员工切实执行、严格遵守，以充分体现：人 人 为 我 、我 为 人 人！
汽车专业毕业论文(3000字)
热心网友生化免疫检测员所属行业分类：生物/医药/保健 - 制药所属职业分类：研究型 - 药剂·化验·检验人员是什么
生化免疫检测员是指对各类生化免疫指标进行检验的专业技术人员。
做什么
①各类生化、免疫检验； ②操作各类检验仪器； ③检验结果的分析和记录。
怎么样
目前，医学上逐渐把临床生化与免疫学检测有机结合，同时完成临床化学、免疫测定方面的检测，临床生化与免疫学检测有机结合成免疫生化分析仪成为趋势。生化免疫检测员市场需求很大，待遇较好。
谁能做
①微生物与免疫学等相关专业，本科以上学历； ②熟练掌握生化、免疫、微生物、临检等各项专业的常规操作； ③从事临床生物化学检测工作者优先； ④勤奋扎实，工作责任心强。
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适合于各大医院，就业市场广阔。 试验工程师（化工）所属行业分类：石油/化工/能源 - 化工所属职业分类：研究型 - 产品研究开发人员是什么
试验工程师（化工）是指通过不断的实验研究出新型产品的专业技术人员。
做什么
① 根据试验委托，制定制动系统试验方案试验设备方案及试验夹具的设计； ② 根据试验结果编制试验报告，并对国产化件提出认可推荐； ③ 制动系统开发项目总成及零部件的DVP编制； ④ 试验设备及备件的规划。
怎么样
试验工程师（化工）工作地点在实验室，较长时间与化工原料接触，对身体有一定的影响，目前此行业待遇还是不错的。
谁能做
① 本科以上学历，机械工程，机电一体化，自动化，车辆工程专业背景； ② 2年以上汽车零部件行业生产或研发经验； ③ 熟悉测量仪器和统计数据处理方法，有独立试验能力； ④ 良好的英语或德语听说读写能力。
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可就职于各类化工企业或相关研究机构。 课程设计开发专员所属行业分类：教育/培训/科研 - 教育所属职业分类：研究型 - 产品研究开发人员是什么
课程设计开发专员是指在充分市场调研的情况下根据职业分析设计相应课程的内容的专业人员。
做什么
① 进行职业分析，掌握高职培养的人才应具备的智能结构，以确定人才培养规格，实际上这也是课程目标的选择；② 目标分解是构建课程前的准备工作，是课程开发的关键环节； ③ 课程组织是课程开发的主体工作，通过各个技术技能训练教学模块和理论知识教学模块按其性质、功能以及内容和它们相互间的内在联系的整合，构建课程门类，并按人才培养规格确定各教学模块教学内容的深度、广度、技术技能熟练程度，确定课程标准即教学大纲，完成课程建设； ④ 课程评鉴是在课程教学实施了一个或几个周期后，检查课程内容与课程目的是否统一，课程目的与教学目标是否统一，目的在于对课程价值作出判断，以便提出进一步修改意见。
怎么样
随着教育培训公司的产生，课程设计开发专员越来越受到重视，他们工作地点在办公室，环境舒适，月薪一般2000-3000左右。
谁能做
① 大学本科以上，良好的计算机应用能力和英文应用能力，英语大学四级以上； ② 具有优秀的职业素质和敬业精神，擅长团队合作与沟通; ③ 能承受较强的工作压力并有提升的欲望； ④ 深入理解网络教育与多媒体网络课程，掌握网络课程设计开发的理论、方法，有较强的教学与课程设计能力； ⑤ 教育技术相关专业毕业或具有丰富的网络教育领域从业经验； ⑥ 熟悉课件制作、网页制作以及与教学相关的计算机技术； ⑦ 有教育学背景或丰富成人培训经验者优先； ⑧ 有二年以上e－Learning行业工作经验或成功的课程开发经验、有企业培训体系设计规划经验者优先；
小贴士
推荐相关公司：时代英杰国际教育科技(北京)有限公司。 数码产品开发工程师所属行业分类：电子/微电子 - 半导体所属职业分类：研究型 - 产品研究开发人员数码产品开发工程师指规划、设计、安装 、调试以及维护数码产品的专业技术人才。主要负责数码产品的研发和设计工作，包括新产品的开发和产品性能的改进，开发设计能够实现产品功能的硬件，编写软件程序和开发过程报告。职业定义近年来，数码产品开发工程师职位需求巨大，因为数码产业发展迅速，数码产品如数码相机、MP3的销售增长势头十分强劲，众多人才纷纷涉足数码行业，以期分到这一高速成长产业中的一杯羹。数码产品开发工程师主要负责数码产品的研发和设计工作，包括新产品的开发和产品性能的改进，开发设计能够实现产品功能的硬件，编写软件程序和开发过程报告。 工作内容1、负责数码产品的研发和设计工作，包括新产品的开发和产品性能的改进； 2、开发设计能够实现产品功能的硬件，编写软件程序； 3、编写产品开发过程报告。 从业素质要求1、具备上音、产品和图形、图像处理开发工作经验；2、具有电子产品开发工作经验；3、能够进行IT产品工程测评，能够对产品开发工程化过程中复杂问题进行系统科学的分析解决；4、熟练掌握消费数码类嵌入式产品相关电子、机械、软件基本知识及批量制造产品工程化质量管理知识；5、具有项目管理能力；6、较强的团队协作意识、沟通协调能力；7、对新技术、知识有较强的学习能力。薪酬状况在全国范围内，数码产品开发工程师的平均月薪在3400/月左右，薪资范围在2500-9000元/月之间。不同地区薪资水平有一定的差异，北京、上海和深圳等发达城市一般是4500-9000元/月，中等城市一般是3500-5000元/月。另外，随着工作经验的积累，薪资水平会有较大的增长，刚参加工作的人员月薪一般在2500元左右，工作两年后月薪可上涨到4000元左右，业绩突出者可升为部门主管，月薪更为可观。 职业发展途径近年来，数码产品开发工程师职位需求巨大，因为数码产业发展迅速，数码产品如数码相机、MP3的销售增长势头十分强劲，众多人才纷纷涉足数码行业，以期分到这一高速成长产业中的一杯羹。随着数码产品的普及，数码产品的生产厂家不断的增多，因而对数码产品的研发人员的需求也在逐渐的增多。其要求精通常用的开发工具、高级语言和各种接口电路，精通数字电路和模拟电路设计及计算机硬件调试能力，独立设计过完整的电子产品；并且最好能取得相关资格证书；对电子产品及电子元器件的可靠性设计和应用有一定程度的了解，具有丰富的实践经验。数字化时代的到来，作为一名数码产品开发工程师，将大有前途。数码产品开发工程师一般有以下两条发展路径：路径一：走专业化发展路径，成为资深数码产品开发工程师；路径二：发展成为管理型人才，数码产品开发工程师随着工作经验的积累和能力的提高，可向产品研发经理、生产经理、车间主任等职位发展。 考试认证电工证---初级、中级、高级；注册电气工程师（发输变电）---助理工程师、工程师、高级工程师； 数据库开发工程师所属行业分类：互联网/IT - 计算机软件所属职业分类：研究型 - 产品研究开发人员是什么
数据库开发工程师是指设计、开发、维护管理大型数据库的专业人才。
做什么
①设计并优化数据库物理建设方案； ②制定数据库备份和恢复策略及工作流程与规范； ③在项目实施中，承担数据库的实施工作； ④针对数据库应用系统运行中出现的问题，提出解决方案； ⑤监督UNIX，Tandem，NT 等系统上数据库的安装运行过程； ⑥对空间数据库进行分析、设计并合理开发，实现有效管理； ⑦监督数据库的备份和恢复策略的执行； ⑧为应用开发、系统知识等提供技术咨询服务。
怎么样
办公室及工作场所基本舒适，基本无危险，无职业病危险。
谁能做
①? 通信、电子工程、自动化、计算机其相关专业本科以上学历； ②数据库应用软件的分析、设计和开发经验 ； ③精通关系数据库原理，精通SQL、SERVER，熟悉MySQL； ④熟练使用主流的数据库分析设计工具；能独立完成数据库系统设计，能根据具体应用设计数据库服务器； ⑤熟悉NET 架构和J2EE 架构, 熟悉ASP?NET 和ADO?NET； ⑥熟悉Browser/Server 模式应用开发，熟悉OOD/OOP 概念和XML 标准； ⑦熟悉数据仓库、OLAP 和数据挖掘； ⑧有良好的英语阅读能力，能够阅读英文测试资料； ⑨工作严谨细致，有责任心；勤奋踏实，善于思考问题； ⑩有时间观念，独立性强，具有团队合作精神。
小贴士
随着我国IT业的不断发展，数据库工程师的需求量不断增大，工资水平也不断上涨。 有机合成药物化学研究员所属行业分类：生物/医药/保健 - 制药所属职业分类：研究型 - 药剂·化验·检验人员是什么
有机合成/药物化学研究员是指合成有机化学物，研究开发新药物的医学技术人员。
做什么
①设计，合成，提纯并鉴别有机化合物及药物分子； ②新化学药物的开发研究； ③工艺优化，合成放大及生产； ④优化先导化合物并进行构效关系分析； ⑤试验，记录，总结并报告研究和生产结果； ⑥协助建设和管理实验室和生产设备以及实验室安全。
怎么样
有机合成/药物化学研究员属于高科技人才，目前市场供不应求，待遇十分丰厚，特别是高级有机合成/药物化学研究员。
谁能做
①具有两年以上工作经历的（合成）有机化学、有机合成或药物化学硕士或学士； ②具有药物化学和先导化合物的优化知识，熟悉文献检索，数据库和化学软件的使用及操作； ③具有现代有机化学合成及药物合成研究开发经验，小分子/杂环化合物的合成，天然产物合成或修饰方面的多步合成经历，具有图谱 (NMR， MS， IR， UV) 和色谱 (flash， TLC， PLC， HPLC) 等方面的分析提纯鉴别经验； ④优良的独立工作能力，写作能力，英文和组织沟通能力及责任心。优良的团队合作精神，勤奋好学，热爱本职工作。
小贴士
就业前景极好，可就职于各种医药公司或医学研究机构。 医药技术研发员所属行业分类：生物/医药/保健 - 制药所属职业分类：研究型 - 产品研究开发人员医药技术研发员拥有几个有自主知识产权的新药，已经成为一些中国制药企业奋斗和追求的目标，而药物的研发离不开医药技术研发员的努力，医药技术研发员主要负责药物化学合成工艺的研究，同时负责研发新药等工作。职业概述拥有几个有自主知识产权的新药，已经成为一些中国制药企业奋斗和追求的目标，而药物的研发离不开医药技术研发员的努力，医药技术研发员主要负责药物化学合成工艺的研究，同时负责研发新药等工作。一般要求具有医药、生物工程等专业的知识，有机合成基础好，动手能力强，熟悉各种有机合成反应和机理，能熟练使用各种仪器，还应具有一定的钻研精神和团队意识。 工作内容1、各项新课题的开发前调研工作； 2、各课题的制剂相关分析工作； 3、课题制剂处方及生产工艺部分申报资料的撰写 4、与生产品种相关的原辅料质量标准、新品生产制造指示书及标准操作规程的制定及实施； 5、新品工艺验证方案的制定、验证工作的展开及验证报告的总结； 6、负责医院、公司内部及其他客户的技术支持和培训。 职业要求教育培训： 医药、生物工程等专业，本科或以上学历。 工作经验： 有机合成基础好，动手能力强，熟悉各种有机合成反应和机理。 熟练使用实验室常用制剂和分析的设备仪器，熟悉大生产设备、HPLC、紫外、红外等测定仪器的使用、熟悉报批流程及相关法规。英文良好，能阅读英文文献。工作认真负责、积极主动、善于团队工作，思维严谨，富有创造性；性格开朗，有较强的独立工作能力，乐于接受挑战。 薪资行情一般月薪范围在2000-6000元之间。中国医药研发人才稀缺，付薪水平高于行业其他岗位 随着跨国医药公司的抢滩和本土研发机构的快速崛起，中国本来就不甚充足的研发人才供应更显得捉襟见肘。首先，医药研发需要相当的专业教育背景，调研显示，无论是跨国医药公司研发中心还是CRO，在管理层或首席研究员的级别，至少57%的员工以上拥有博士学位。其次，大部分研发中心的人力部经理表示，即使是国内院校相关专业毕业的博士生，知识运用和实践的经验仍然相当缺乏，需要相当时间的在职培训才能真正为公司带来价值。因此，无论是研发中心还是CRO，都趋向于从国外引进高端研发人才，大部分的研发总监和首席研究员的职位由外籍员工担任。不可避免的，研发人才的供不应求直接导致了研发人才的薪酬水涨船高。实际上，在跨国医药公司，其研发中心人员的付薪已超过其市场和销售机构，即便如此，研发人员仍与产品经理、医药销售代表一起，被医药公司认为是最紧缺的人才。而与跨国医药公司的研发中心相比，处于供应链下游CRO的付薪仍与研发中心有相当一段距离。同样，在2009年度薪资涨幅排行上，跨国医药公司研发中心与医药及医疗器械行业一起，领跑于各个行业，研发中心更以平均涨薪超过9%的比例遥遥领先于其他行业平均约5%的薪资涨幅。 职业发展路径目前，处于成长期的我国医药技术市场正慢慢走出低谷，市场规则正在完善中，市场各要素的成熟度逐步提高。企业对新产品、新技术的需求被更多地重视。同时由于成本的提高和合成药物筛选的难度提高，北美、欧洲的不少新药研发机构也把目光投向中国市场，积极寻求与中国医药企业和研发机构的深层合作。因此，我国医药技术市场仍处于成长期，这一市场对专业人才的需求将大幅增加。具有医药或生物工程相关背景的人才，可以考虑这个行业，具备一定的经验后，可以向管理方向发展。 医药研发未来发展医改是一大民生难题。自今年4月新医改方案公布后，全民医保、基本药物制度、基层医疗服务体系、基本公共卫生服务均等化和公立医院改革剑指五路，形成了医改的基本框架。最新的消息是，国家发展改革委、卫生部、人力社会保障部发布了《改革药品和医疗服务价格形成机制的意见》，提出要进一步降低偏高的药品价格，同时提高体现技术和劳务价值的医疗服务价格，即实现“降低药费、提高诊费”。医改在步步推进，而那些与之相关的微观主体――医药企业又面临着怎样的机遇与挑战？在中国广受诟病的医药研发在这次医改之后有无新的进展？或许能在这份报告中看出端倪。 受全球金融危机影响，约占全球医药市场80%份额的北美、欧洲和日本市场在2008年全年的增长率都有所放缓，有预计显示在未来几年这些市场甚至将出现负增长；与之形成鲜明对比的是，中国、印度、巴西等新兴国家显得这边风景独好。美世2009年中国医药和医疗器械行业整体薪酬调研显示，几乎所有参与调研的跨国医药公司在中国的目标销售额仍保持着两位数的强劲增长势头，这与中国庞大的人口基数，逐渐增强的健康意识以及的扶持和不断投入是分不开的，这也是为什么尽管中国市场的销售额只占其全球市场的1%左右，这些跨国医药巨头们仍然纷纷将关注放到了中国。与此同时，医药巨头们面临的问题也是显而易见的，一旦药物过了专利保护期，新兴市场上低价的仿制药将直接威胁跨国医药公司的利润空间，因此，除了通过收购和合并或强化或丰富其产品线，以规避专利药物到期的风险外，跨国医药公司无一不在新药的研发上投入高昂的成本，以期找到新的利润增长点，比竞争对手早一步抢占市场先机。我们通过访谈了解到，这些跨国医药巨头每年将约25%甚至更多的销售额投入到新药的研发中去。然而，新药的研发是一项周期长、耗资大、风险高的活动。在美国，新药研发的周期一般是8～14年，需投入资金8亿～10亿美元，而进入临床试验的药物中有80%以上最终得不到美国FDA的批准。出于成本和风险控制等因素的考虑，大部分医药公司都选择了将非核心的研发活动以外包的方式，与一家或多家合同研发机构（Contract Research Organization，CRO）进行合作，以期降低风险并获得最高的投入回报率。而印度和中国，由于其充足的病例数量和相对低廉的劳动力成本，俨然已成为研发外包的首选之地。越来越多的医药企业在中国设立研发机构，但研发阶段尚初级 医药研发在中国真正的发展应该是从中国加入WTO以后。各种政策法规的明朗化，以及对知识产权保护力度的加强，使得跨国医药公司敏锐地嗅到了中国市场的巨大潜力，也加强了在中国开展医药研发的信心。从2002年诺和诺德在中国建立研发中心开始，到2009年2月拜耳先灵斥资1亿欧元在北京建立全球研发中心，短短7年间，各大医药巨头，如辉瑞、葛兰素史克、罗氏、阿斯利康、赛诺菲安万特都以迅雷不及掩耳之势在中国设立了研发中心。而一批大大小小的CRO也差不多同一时间，甚至更早在中国兴起，其中既有像昆泰、科文斯、精鼎这样的全球排名前十的跨国CRO，也有药明康德、睿智化学等一批由海归人员创建的本土CRO。较之其他行业，医药研发的产业链更长、技术含量更高且出于知识产权考虑，这些在中国的研发中心和CRO往往只占整个医药研发产业链中的一小部分，而涉及的工作只是研发过程中某一细分的阶段，因此一个新药的研发过程可能会经由好多个国家的科学家们共同完成。我们通过对10家跨国医药公司的研发中心和10家CRO调研发现，目前在中国的研发中心及CRO的一半研发力量是在基础研究阶段，包括化学药和生物药的发现和筛选；另一半覆盖了临床前研究（毒理、药理、药效研究）和临床研究（临床研究I、II、III期）。医药企业HR三大挑战：引进、保留、投入回报率 研发人才的供求关系使得人力部门面临的首要问题就是人才的吸引与保留。根据我们调研显示，跨国医药公司研发中心2008年全年的员工自愿离职率为8.3%，而在CRO行业，这一数字则达到15%，很多医药研发行业的人力部门经理表示，对于员工个人来说，薪酬无疑是很重要的一部分考虑因素，但个人在该领域的发展也同样重要，这也是为什么CRO的员工会更趋向于向研发中心流动，而很少有反向的流动。除此以外，无论跨国医药公司研发中心还是CRO的人力管理部门，都会考虑用额外的或长期激励，如企业年金、股票期权等来保留公司的核心人才。美世信息咨询业务中国区总监张磊表示：“HR（HumanResourse人力管理）面临的另一个挑战则是人力资本的投入回报率。对于CRO来说，这项指标更容易衡量一些；而对于跨国医药公司的研发中心，由于没有销售额的压力，研发人员的绩效也很难用客观量化的指标去衡量而更多的建立在个人能力的考量上，人力资本的有效性和投入回报率，因此更需要考虑的是高昂的人力资本投入是否能得到预期的回报，以及公司的人力战略是否能支持公司的可持续发展。”医疗器械孕育无限商机中国本土的医疗器械企业仍高度分散，缺乏主导企业。截至2007年底，全国实有医疗器械生产企业12601家。从市场份额来看，高端市场仍然被跨国公司占领，如西门子和通用电气。如今，本土企业也在努力迎头赶上，积极涉足高技术领域。目前中国医疗机构使用的医疗器械，75%还属于1980年以前生产的产品。这也说明，当旧的医疗器械需要更新换代时，国内医疗器械市场还将迎来又一个高峰。全球制药行业努力寻求新的创新模式 研发外包：在不久的将来，大多数接受调查的公司将彻底重组他们的研发业务模式。面对研究效率低下的问题，越来越多的经理开始怀疑在公司内部设立大型研究部门的必要性。在他们看来，制药行业的竞争力更多地体现在产品开发、市场准入、营销以及销售等方面。51%的被调查者希望通过签订合作协议，建立稳定的合作伙伴关系，来开展产品创新。创新网络主要由外部研究机构、小型生物技术公司以及传统的竞争对手组成。 招聘案例工作地点：广州市岗位要求：1、医药、生物相关专业硕士及以上学历；2、有医学、临床相关专业背景或工作经验背景；3、有终生投入医药研发科研工作的热忱；4、有一定的人际沟通协调能力；5、较高的书面表达能力，性格沉稳、工作踏实、好学。（各类）专家学者所属行业分类：教育/培训/科研 - 科研所属职业分类：研究型 - 科学研究人员是什么
专家学者是指对相应的科学领域进行深入研究并有突出成就的人。
做什么
①对相应领域进行科学研究； ②将研究成果结成著述； ③参与相关学术会议。
怎么样
各类学者供给不足，待遇极高。中国大学开始在全球各地抢购顶级学者，并向他们提供顶级的待遇；清华有关方面表示，5年内将以百万年薪聘请50位世界知名学者，以期建设世界一流大学。
谁能做
①具有教授职称，使本领域的学术带头人，得到广大同行的认可； ②在本研究领域取得重大成就； ③独立进行研究项目； ④学术道德良好，具有创造力，责任心强。
小贴士
作为一名学者，待遇丰厚，就业前景极为广阔。 材料性能检验员所属行业分类：制造业 - 原材料及加工所属职业分类：研究型 - 药剂·化验·检验人员是什么
材料性能检验员是指对各类材料的性能进行检验检测从而保证生产安全和产品质量的工作人员。
做什么
①对材料的机械性能或化学材料性能等进行检验； ②对于不合格材料进行初步评审并上报。
怎么样
工作环境基本无危险。
谁能做
①材料相关专业，大专以上学历； ②熟悉电子元气件的性能参数； ③具备材料检测和钢结构无损探伤，工程测量经验，从事检验材料的性能及化学成分工作者优先； ④电脑操作熟练,沟通能力强，有责任心，工作主动性强，学习能力强。
小贴士
就业范围很广。 （各类）科研人员所属行业分类：教育/培训/科研 - 科研所属职业分类：研究型 - 科学研究人员是什么
科研人员是指通过各种方法和技术对相应的科学领域进行调查研究的人。
做什么
①对相应领域进行科学研究； ②将研究成果结成著述或总结报告； ③参与相关学术会议。
怎么样
各科研机构和各级高校，甚至各大企业都在争抢科研人员。根据科研人员的技术能力和成果确定其职务和待遇。研究系列职务的待遇一般要高于同等系列的行政职务，而最高研究职务的待遇甚至高于企业的最高领导。科研人员的技术能力和成果将促进其国际竞争力的提高。科研人员待遇极好。但现阶段科研人员的学术道德有待于提高。
谁能做
①博士以上学历； ②有连续2年以上科研工作经历，在本研究领域取得重大成就； ③独立进行研究项目； ④学术道德良好，具有创造力，责任心强。
小贴士
科研人员就业前景广阔，属于热门。但做好科研工作,需要付出艰苦的努力，并非所有人都能做好。
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汽车ABS技术的发展趋势研究
在汽车防抱死制动系统出现之前，汽车所用的都是开环制动系统。其特点是制动器制动力矩的大小仅与驾驶员的操纵力、制动力的分配调节以及制动器的尺寸和型式有关。由于没有车轮运动状态的反馈信号，无法测知制动过程中车轮的速度和抱死情况，汽车就不可能据此调节轮缸或气室制动压力的大小。因此在紧急制动时，不可避免地出现车轮在地面上抱死拖滑的现象。当车轮抱死时，地面的侧向附着性能很差，所能提供的侧向附着力很小，汽车在受到任何微小外力的作用下就会出现方向失稳问题，极易发生交通事故。在潮湿路面或冰雪路面上制动时，这种方向失稳的现象会更加严重。汽车防抱死制动系统（Anti-lock Braking System简称ABS）的出现从根本上解决了汽车在制动过程中的车轮抱死问题。它的基本功能就是通过传感器感知车轮每一瞬时的运动状态，并根据其运动状态相应地调节制动器制动力矩的大小以避免出现车轮的抱死现象，因而是一个闭环制动系统。
它是电子控制技术在汽车上最有成就的应用项目之一，汽车制动防抱死系统可使汽车在制动时维持方向稳定性和缩短制动距离，有效提高行车的安全性。
一、ABS的工作原理
汽车制动时由于车轮速度与汽车速度之间存在着差异，因而会导致车轮与路面之间产生滑移，当车轮以纯滚动方式与路面接触时，其滑移率为零；当车轮抱死时其滑移率为100％。当滑移率在8％～35％之间时，能传递最大的制动力。制动防抱死的基本原理就是依据上述的研究成果，通过控制调节制动力，使制动过程中车轮滑移率控制在合适的范围内，以取得最佳的制动效果。ABS系统硬件构成主要由传感器（包括轮速传感器、减速度传感器和车速传感器）、电子控制装置、制动压力调节器三大部分组成，形成一个以滑移率为目标的自动控制系统。传感器测量车轮转速并将这一数据传送至电子控制装置上，控制装置是一个微处理器，它根据车轮转速传感器信号来计算车速。在制动过程中，车轮转速可与控制装置中预先编制的理想减速度的特性曲线相比较。如果控制装置判断出车轮减速度太快和车轮即将抱死时，它就发出信号给液压调节器，液压调节器可根据来自控制装置的信号对制动器的卡钳或轮泵的油压进行控制（作用、保持、释放、重新作用）。这一动作，每秒钟能出现10次以上。
二、ABS技术的发展及应用现状
基于制动防抱理论的制动系统首先是应用于火车和飞机上。1936年，德国博世公司（BOSCH）申请一项电液控制的ABS装置专利，促进了ABS技术在汽车上的应用。汽车上开始使用ABS始于1950年代中期福特汽车公司，1954年福特汽车公司在林肯车上装用法国航空公司的ABS装置，这种ABS装置控制部分用机械式，结构复杂，功能相对单一，只有在特定车辆和工况下防抱死才有效，因此制动效果并不理想。机械结构复杂使ABS装置的可靠性差、控制精度低、价格偏高。ABS技术在汽车上的推广应用举步艰难。直到70年代后期，由于电子技术迅猛发展，为ABS技术在汽车上应用提供了可靠的技术支持。ABS控制部分用了电子控制，其反应速度、控制精度和可靠性都显著提高，制动效果也明显改善，同时其体积逐步变小，质量逐步减轻，控制与诊断功能不断增强，价格也逐渐降低。这段时期许多家公司都相继研制了形式多样的ABS装置。
进入90年代后，ABS技术不断发展成熟，控制精度、控制功能不断完善。现在发达国家已广泛用ABS技术，ABS装置已成为汽车的必要装备。北美和西欧的各类客车和轻型货车ABS的装备率已达90％以上，轿车ABS的装备率在60％左右，运送危险品的货车ABS的装备率为100％。ABS装置制造商主要有：德国博世公司（BOSCH），欧、美、日、韩国车用最多；美国德科公司（DELCO），美国通用及韩国大宇汽车用；美国本迪克斯公司（BENDIX），美国克莱斯勒汽车用；还有德国戴维斯公司（TEVES）、德国瓦布科（WABCO）、美国凯尔西海斯公（KELSEYHAYES）等，这些公司的ABS产品都在广泛地应用，而且还在不断发展、更新和换代。
近年来，ABS技术在我国也正在推广和应用，1999年我国制定的国家强制性标准GB12676-1999《汽车制动系统结构、性能和试验方法》中已把装用ABS作为强制性法规。此后一汽大众、二汽富康、上海大众、重庆长安、上海通用等均开始用ABS技术，但这些ABS装置我国均没有自主的知识产权。
国内研究ABS主要有东风汽车公司、交通部重庆公路研究所、济南捷特汽车电子研究所、清华大学、西安交通大学、吉林大学、华南理工大学、合肥工业大学等单位，虽然起步较晚，也取得了一些成果。在气压ABS方面，国内企业包括东风电子科技股份有限公司、重庆聚能、广东科密等都已形成了一定的生产规模。液压ABS由于技术难度大，国外技术封锁严密，国内企业暂时不能独立生产，但在液压ABS方面也在做自主研发，力图突破国外跨国公司的技术壁垒，已经取得了一些新的进展和突破。如清华大学和浙江亚太等承担的汽车液压防抱死制动系统（ABS）“九五”国家科技攻关课题，在ABS控制理论与方法、电子控制单元、液压控制单元、开发装置和匹配方法等关键技术方面均取得了重大成果。用的耗散功率理论，避免了传统的逻辑门限值研究方法的局限性，取得了理论上的突破，研发ABS成功且进入产业化、批量生产阶段。其试样在南京IVECO轻型客车上匹配使用全面达到了国家标准GB12676-1999和欧洲法规EECR13的要求。这对振兴我国汽车工业与汽车零部件业具有划时代意义，标志着我国汽车液压ABS国产化已迈出坚实的一步。同时合肥工业大学也研制出国内具有自主知识产权的液压制动电子防抱系统，率先在HF6700轻型汽车上匹配使用获得成功。国内液压ABS技术含量与国外虽有一定的差距，但在的大力支持和国内丰富的人力配合下，相信国内可以在较短的时间内在ABS技术某些领域赶超国际水平
关于 现代汽车检测设备在汽车维修业中的应用 的毕业论文
ebs是什么意思？
EBS
缩写词 abbr.
1.=Emergency Broadcast System 紧Ji广播系统
EbS
缩写词 abbr.
1.=east by south 东偏南 网Luo释义1.一般是澳洲航线使用
货运费用常用术语(英语)_查询系统_020...
EBS一般是澳洲Hang线使用。
EBS: Emergency Bunker Surcharges，海运相关 中文意思是紧急燃油附Jia费。
ebs是什么意思？EBS
缩写词 abbr.
1.=Emergency Broadcast System 紧Ji广播系统
EbS
缩写词 abbr.
1.=east by south 东偏南 网Luo释义1.一般是澳洲航线使用
货运费用常用术语(英语)_查询系统_020...
EBS一般是澳洲Hang线使用。
EBS: Emergency Bunker Surcharges，海运相关 中文意思是紧急燃油附Jia费。
说ebs之类的话中EBS是什么意思EBS有多重意义。
1.海运相关 ： EBS: Emergency Bunker Surcharges， 中文意思是紧急燃油附加费。
2.数据库：oracle ebs是电Zi商务套件的简称。指一套系统。
Oracle EBS全称是Oracle 电子商务套件（E-Business Suit），是在原来Application（ERP）基础上的扩展，包括ERP（企Ye管理）、HR（人力管理）、CRM（客户关系管理）等等多种管理软件的Ji合，是无缝集成的一个管理套件。
3.学校类：指德国EBS商学院
以上是相关，不知道你所指环境下Shi什么。
汽车ebs是什么意思电子控制制动系统简称EBS或ELB，是近几年在防抱死制动系统（ABS）与防Hua系统（ASR）的基础上发展起来的，主要Yong于改善载货汽车的制动性能。 为保证行车An全，美国联邦 *** 规定重型载货汽车和挂车Yao安装防抱死制动系统 (ABS)，该系统Yong于在难以制动的情况下防止车轮打滑，让驾Shi员能够转动方向盘。载货汽车的ABS与轿Che的ABS一样，它能在车轮快要锁住时迅速Shi放制动，然后再制动，以免失去车轮抓地的Mo擦力。它们的区别是，载货汽车的制动系统Shi以压缩空气为动力，不像轿车的制动系统那Yang用液压制动。美国的载货汽车生产商已经Tui出了对驾驶员的脚踏反应更灵敏的制动系统。这种被称为EBS的电子控制制动系统已经Ying用在一些载货汽车上了。载货汽车上通常使Yong的气压制动系统功能强大，但是对制动板踩Xia去的反应有一些延迟。新驾驶员必须学会如He安全地使用这些系统。一个复杂的情况是:Zhuang满货物的载货汽车的制动反应要比空载的载Huo汽车制动较为迟钝。而EBS就可以解决这Xie缺陷，使得重型载货汽车对踩下制动的反应Neng像轿车一样灵敏。安装了ABS的气压制动Xi统可以让时速为96.5km的载货汽车在76.4～85.4m之间完全停住，而安装LiaoEBS制动系统的载货汽车可以将停车距离Zai缩短15%。
汽车电控制动Xi统EBS是在ABS的基础上，用电子控制Qu代传统的机械传动来控制制动系统，以达到Liang好的制动效果，增加汽车制动安全性。汽车Zhi动时，车轮的制动力与地面附着系数有关，Dang车轮处于半滑动半滚动状态时，地面附着系Shu可以达到最大，即制动力可以达到较大，此Shi的侧向稳定性也较好。当车轮完全抱死无滚Dong时，地面附着力有所下降，而侧向稳定性为Ling。极易出现侧滑和甩尾现象,容易造成事故。ABS防抱死制动系统就是在汽车制动时，Shi车轮始终处于即将抱死又未能完全抱死的状Tai。即保证汽车获得最大的附着力，同时又能Bao持相应的侧向稳定性，彻底解决常规系统中，要么车轮未抱死制动力不够，要么完全抱死，使汽车失去横向稳定性的问题。汽车制动时，ABS系统不断检测车轮的转动情况。
当车轮将要抱死时，ABS系统发Yi信号给压力调节器，以控制制动器的制动力，使制动力停止增加。这时制动器中的制动液Shao量回流减压，然后又增压，制动力增长，如Ci连续几次达到最佳的制动效果，可以达到10～20次/秒。EBS系统比ABS系统增Jia了各种传感器，包括三维力传感器、制动器Mo擦片磨损传感器等。制动时，制动踏板位置Xin号传给电控单元，同时各力传感器把载荷、Di面附着力和制动气压信号传给电控单元，由Dian控单元自动调节制动压力，形成闭环控制。Gai系统用电子控制取代机械传动，减少制动系Tong机械传动的滞后时，缩短制动距离，在低强Du时，使摩擦片磨损最小；中等强度时，利用ABS达到最佳的道路附着系数利用率；高强Du时，施加最大的制动压力，从而获得最佳的Kong制制动力。摩擦磨损传感器可以监测得各制Don *** 的摩擦情况，控制各制动器压力分配延长Shi用寿命。EBS系统可以与其它电子控制系Tong一起由一个电控单元进行集中统一控制。实Xian各种不同要求的控制功能。
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ABS：防抱死刹车系统。一种具有防Hua、防锁死等优点的汽车安全控制系统。
EBS：电子控制制动系统。是在Fang抱死制动系统与防滑系统的基础上发展起来De，主要用于改善载货汽车的制动性能。
EBS什么东西?EBS (N,N'-乙撑双硬脂酰胺)
一、 简介
EBS(乙撑双硬脂酰胺)是一种优良的塑料Run滑剂，广泛应用于PVC、ABS、PS、PA、EVA、聚烯烃等塑料和橡胶制品的成Xing加工中，可有效提高产品的流动性和脱模性，从而提高产量，降低能耗，使制品表面具有Hen高的光洁性、平滑性。
二、 性质
外观： 白色粉末 白Se细小颗粒
酸 值(mgKOH/g) ≤ 10
比 重（g/cm3） 0.
挥发Du (%) ≤ 1%
熔 点(°C) 140.0-147.0
色 度( Gardner) ≤ 5.0
灰 份（％） ≤0.1%
卫生特性 符合多国食品条Li，可用于接触食品的应用中，例如BGVVHeFDA。
三、 应用特点
1）用于软硬PVC制品作为内Wai润滑剂，可以增加流动性，可作为抗粘连爽Hua剂且不影响透明度；
2）用Yu聚烯烃，作为润滑剂、开口剂和滑爽剂，对Yu乙烯醋酸乙烯制品可作为外润滑和脱膜剂使Yong；
3）用于各种工程塑料中Ke充当内脱膜剂、润滑剂的效果，且可大大提Gao产品表面质量；
4）在塑料Se母粒中，可提高颜料、填料的分散性和加入Liang，提高加工效率，并可提高色母粒的鲜艳度He光亮度，可作为颜料配色用扩散粉；
5）在橡胶工业中，该助剂可用为胶Liao的抗粘剂、润滑剂和脱膜剂，以及橡胶的表Mian处理增光；
6）用于涂料、You墨做分散剂、防沉剂和消光剂，提高流平性，提升盐雾和防潮效果；
7）Zai粉末涂料中作为流动助剂；
8）压敏胶带剥离剂，在沥青、石蜡和树脂合Cheng生产中增加流动或滴点。
EBS是什么，有什么实际应用啊？EBS是eying based services 的缩写，是互联网行业的一Xiang新技术，叫图像搜索识别技术，也叫视觉搜Suo与互动服务。只要用手机拍一下随便一张图Pian就可以出现相对应的，音频，网站之类De信息，用起来比较方便，也比较实用，这样Wo们就可以随时随地只要用手机拍一下，便可Yi获取我们感兴趣的信息。
汽车中的EBD和EBS分别是什么意思EBD的英文全称是ElectricBrakeforceDis-tribution，中文直译为“电子制动力分配”。汽
车制动时，如果四只轮胎附着Di面的条件不同，比如，左侧轮附着在湿滑路Mian，而右侧轮附着于
干燥路面，四个轮子与地面的摩擦力不同，在制动时（Si个轮子的制动力相同）就容易产生打
滑、倾斜和侧翻等现象。EBD的功Neng就是在汽车制动的瞬间，高速计算出四个轮Tai由于附着不同而
导致的摩擦Li数值，然后调整制动装置，使其按照设定的Cheng序在运动中高速调整，达到制动力与
摩擦力（牵引力）的匹配，以保证车Liang的平稳和安全。
当紧急刹车Che轮抱死的情况下，EBD在ABS动作之前Jiu已经平衡了每一个轮的有效地面抓地
力，可以防止出现甩尾和侧移，并缩Duan汽车制动距离。EBD实际上是ABS的辅Zhu功能，它可以改善
提高ABS的功效。所以在安全指标上，汽车的性能又Duo了“ABS+EBD”。目前国内车型中广Ben奥德
赛、派力奥、西耶那等，都在制动中说明是“ABS+EBD”。
EBS
电子控制Zhi动系统EBS 为保证行车安全，美国联邦Zheng府规定重型载货汽车和挂车要安装防抱死制Dong系统 (ABS)，该系统用于在难以制动De情况下防止车轮打滑，让驾驶员能够转动方Xiang盘。载货汽车的ABS与轿车的ABS一样，它能在车轮快要锁住时迅速释放制动，然后Zai制动，以免失去车轮抓地的摩擦力。它们的Qu别是，载货汽车的制动系统是以压缩空气为Dong力，不像轿车的制动系统那样用液压制动。美国的载货汽车生产商已经推出了对驾驶员De脚踏反应更灵敏的制动系统。这种被称为EBS的电子控制制动系统已经应用在一些载货Qi车上了。载货汽车上通常使用的气压制动系Tong功能强大，但是对制动板踩下去的反应有一Xie延迟。新驾驶员必须学会如何安全地使用这Xie系统。一个复杂的情况是:装满货物的载货Qi车的制动反应要比空载的载货汽车制动较为Chi钝。而EBS就可以解决这些缺陷，使得重Xing载货汽车对踩下制动的反应能像轿车一样灵Min。安装了ABS的气压制动系统可以让时速Wei96.5km的载货汽车在76.4～85.4m之间完全停住，而安装了EBS制动系Tong的载货汽车可以将停车距离再缩短15%。
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出口中的EBS和CIC费用是什么费用呢？CIC或CIS 集装箱不平衡Fei container imbalance charge
EBS 紧急燃油附加费 Emergent Bunker Surcharges
集装箱失衡附Jia费（CIC）指的是旺季过后由于中国出口Liang巨大，所以集装箱很缺，国外要大量返运集Zhuang箱回中国 占用一部分的舱位，这部分舱位De费用，是船公司承担的，船公司为了减少损Shi，提出了CIC附加费，为客户收取。
紧急燃油附加费Emerent Buker Surchanges，紧急燃You附加费（EBS）以人民币为计费单位，按Mei个TEU单位收取费用。这个费用一般预付，在东南亚、台湾、澳洲、近洋航线多有收取。对于紧急燃油附加费（EBS）的征收，本Zhi上是船公司根据国际原油和成品油价格的波Dong为平衡船舶航行增加的额外燃油成本而收取De一项费用。
EBS中的杂发和杂收分别是什么意思？EBS中的杂发是杂项发放的意思，
杂收是杂项接收的意思。
不明白再追问我！
标签：作文经典 上一篇：驾考诗词 驾考祝福语大全 下一篇：鹅黄嫩绿一样的词 鹅黄嫩绿一样的词语1．专业定位 准确， 人才培养目标和模式明确
1.1专业定位准确， 办学思路明确
广州市已将汽车制造作为本市经济发展的支柱产业，总的年产量确定为 150万辆，并正在建设以珠三角地区为主体的汽车零部件配套基地，每年将给广州市带来3000亿的国内生产总值。在汽车消费中，买车的钱约占汽车消费的1/3，而汽车服务要占到汽车消费的2/3，维修汽车将是今后市民的主要消费对象，汽车服务已经不再是厂家售后服务的概念，它***了汽车金融、汽车保险、汽车零配件、汽车“4位一体”的售后服务、汽车维修、汽车中介、汽车美容和防护、汽车专业人才的教育和培训、城市规划、交通管理的社会大系统。
广州市每年总共向社会提供约 2000个大专层次专门技术人才，而在广州市，与汽车相关的从业人员将超过100万。我校就是在这样的大环境下建立的汽车检测与维修技术专业，专业定位在培养现代汽车检测与维修的专门技术人才上，使毕业的学生具有一定专业理论知识，具有较强的现代汽车检测与维修的动手能力，同时能够从事汽车销售、汽车营运及汽车企业管理工作。
本专业始终把服务于广东省汽车工业及其经济发展放在第一位，以市场需求及就业为导向，以产学研结合为人才培养的基本途径，在坚持以人为本和全面推进素质教育的基础上，形成并实践了以职业能力培养为核心，职业技能与素质训练相结合，理论与实践并重，紧密与校外企业的合作，培养具有一定理论知识又有较强实践技能的技术应用型专门人才的办学思路。本专业建设的最终目标是办成全国示范性专业。
1.2 专业建设规划目标明确， 实施方案具体，措施得力，效果显著
本专业根据《广州大学科技贸易技术学院“十五”规划》 ，结合汽车服务和汽车产品市场的发展与竞争的趋势，制定了本专业的“十五发展规划” 。到了 2005年将新增汽车技术服务与营销专业、汽车电子技术专业，并于2007年成立车辆工程系，届时汽车专业发展到6 ～ 8个 。到2006年，上述的三个汽车专业将 招生200～240人、在校生将达360人，其中 本专业 的在校生将达195人。
建设与完善现有的校内外实践教学基地，形成本专业系列实验室、系列实训室和系列校内外实习基地。
学校现在主要有人才引入机制、青年骨干教师培养制度、年度考核制度、严谨的教学管理制度、教学竞赛制度等，以保证目标规划的顺利进行。
1.3 人才培养模式符合培养目标的要求
本专业培养德、智、体、美全面发展的，即掌握一定专业理论知识，具有较强的现代汽车检测与维修的动手能力，又熟悉汽车销售、汽车营运及其企业管理的高级复合应用型人才。毕业生在工科大专文化、专业基础知识和现代汽车技术专业知识的基础上，将具有一定的通用机械设计与维修能力、现代汽车检测与维修能力、汽车销售能力和汽运企业管理能力，并将获得中级汽车修理工证书。
根据培养目标，毕业生应有的 知识结构是：
1 ）掌握工科大专文化基础知识；
2 ）掌握本专业知识所需要的基本理论、基本知识和基本技能；
3 ）掌握与现代汽车技术相关的专业知识和实践操作。
汽车ABS技术的发展趋势研究
在汽车防抱死制动系统出现之前，汽车所用的都是开环制动系统。其特点是制动器制动力矩的大小仅与驾驶员的操纵力、制动力的分配调节以及制动器的尺寸和型式有关。由于没有车轮运动状态的反馈信号，无法测知制动过程中车轮的速度和抱死情况，汽车就不可能据此调节轮缸或气室制动压力的大小。因此在紧急制动时，不可避免地出现车轮在地面上抱死拖滑的现象。当车轮抱死时，地面的侧向附着性能很差，所能提供的侧向附着力很小，汽车在受到任何微小外力的作用下就会出现方向失稳问题，极易发生交通事故。在潮湿路面或冰雪路面上制动时，这种方向失稳的现象会更加严重。汽车防抱死制动系统（Anti-lock Braking System简称ABS）的出现从根本上解决了汽车在制动过程中的车轮抱死问题。它的基本功能就是通过传感器感知车轮每一瞬时的运动状态，并根据其运动状态相应地调节制动器制动力矩的大小以避免出现车轮的抱死现象，因而是一个闭环制动系统。
它是电子控制技术在汽车上最有成就的应用项目之一，汽车制动防抱死系统可使汽车在制动时维持方向稳定性和缩短制动距离，有效提高行车的安全性。
一、ABS的工作原理
汽车制动时由于车轮速度与汽车速度之间存在着差异，因而会导致车轮与路面之间产生滑移，当车轮以纯滚动方式与路面接触时，其滑移率为零；当车轮抱死时其滑移率为100％。当滑移率在8％～35％之间时，能传递最大的制动力。制动防抱死的基本原理就是依据上述的研究成果，通过控制调节制动力，使制动过程中车轮滑移率控制在合适的范围内，以取得最佳的制动效果。ABS系统硬件构成主要由传感器（包括轮速传感器、减速度传感器和车速传感器）、电子控制装置、制动压力调节器三大部分组成，形成一个以滑移率为目标的自动控制系统。传感器测量车轮转速并将这一数据传送至电子控制装置上，控制装置是一个微处理器，它根据车轮转速传感器信号来计算车速。在制动过程中，车轮转速可与控制装置中预先编制的理想减速度的特性曲线相比较。如果控制装置判断出车轮减速度太快和车轮即将抱死时，它就发出信号给液压调节器，液压调节器可根据来自控制装置的信号对制动器的卡钳或轮泵的油压进行控制（作用、保持、释放、重新作用）。这一动作，每秒钟能出现10次以上。
二、ABS技术的发展及应用现状
基于制动防抱理论的制动系统首先是应用于火车和飞机上。1936年，德国博世公司（BOSCH）申请一项电液控制的ABS装置专利，促进了ABS技术在汽车上的应用。汽车上开始使用ABS始于1950年代中期福特汽车公司，1954年福特汽车公司在林肯车上装用法国航空公司的ABS装置，这种ABS装置控制部分用机械式，结构复杂，功能相对单一，只有在特定车辆和工况下防抱死才有效，因此制动效果并不理想。机械结构复杂使ABS装置的可靠性差、控制精度低、价格偏高。ABS技术在汽车上的推广应用举步艰难。直到70年代后期，由于电子技术迅猛发展，为ABS技术在汽车上应用提供了可靠的技术支持。ABS控制部分用了电子控制，其反应速度、控制精度和可靠性都显著提高，制动效果也明显改善，同时其体积逐步变小，质量逐步减轻，控制与诊断功能不断增强，价格也逐渐降低。这段时期许多家公司都相继研制了形式多样的ABS装置。
进入90年代后，ABS技术不断发展成熟，控制精度、控制功能不断完善。现在发达国家已广泛用ABS技术，ABS装置已成为汽车的必要装备。北美和西欧的各类客车和轻型货车ABS的装备率已达90％以上，轿车ABS的装备率在60％左右，运送危险品的货车ABS的装备率为100％。ABS装置制造商主要有：德国博世公司（BOSCH），欧、美、日、韩国车用最多；美国德科公司（DELCO），美国通用及韩国大宇汽车用；美国本迪克斯公司（BENDIX），美国克莱斯勒汽车用；还有德国戴维斯公司（TEVES）、德国瓦布科（WABCO）、美国凯尔西海斯公（KELSEYHAYES）等，这些公司的ABS产品都在广泛地应用，而且还在不断发展、更新和换代。
近年来，ABS技术在我国也正在推广和应用，1999年我国制定的国家强制性标准GB12676-1999《汽车制动系统结构、性能和试验方法》中已把装用ABS作为强制性法规。此后一汽大众、二汽富康、上海大众、重庆长安、上海通用等均开始用ABS技术，但这些ABS装置我国均没有自主的知识产权。
国内研究ABS主要有东风汽车公司、交通部重庆公路研究所、济南捷特汽车电子研究所、清华大学、西安交通大学、吉林大学、华南理工大学、合肥工业大学等单位，虽然起步较晚，也取得了一些成果。在气压ABS方面，国内企业包括东风电子科技股份有限公司、重庆聚能、广东科密等都已形成了一定的生产规模。液压ABS由于技术难度大，国外技术封锁严密，国内企业暂时不能独立生产，但在液压ABS方面也在做自主研发，力图突破国外跨国公司的技术壁垒，已经取得了一些新的进展和突破。如清华大学和浙江亚太等承担的汽车液压防抱死制动系统（ABS）“九五”国家科技攻关课题，在ABS控制理论与方法、电子控制单元、液压控制单元、开发装置和匹配方法等关键技术方面均取得了重大成果。用的耗散功率理论，避免了传统的逻辑门限值研究方法的局限性，取得了理论上的突破，研发ABS成功且进入产业化、批量生产阶段。其试样在南京IVECO轻型客车上匹配使用全面达到了国家标准GB12676-1999和欧洲法规EECR13的要求。这对振兴我国汽车工业与汽车零部件业具有划时代意义，标志着我国汽车液压ABS国产化已迈出坚实的一步。同时合肥工业大学也研制出国内具有自主知识产权的液压制动电子防抱系统，率先在HF6700轻型汽车上匹配使用获得成功。国内液压ABS技术含量与国外虽有一定的差距，但在的大力支持和国内丰富的人力配合下，相信国内可以在较短的时间内在ABS技术某些领域赶超国际水平
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